DE19603350C2

DE19603350C2 - Rail vehicle with a base and at least two body parts

Info

Publication number: DE19603350C2
Application number: DE1996103350
Authority: DE
Inventors: Juergen Woehlert
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1996-01-31
Filing date: 1996-01-31
Publication date: 2001-12-13
Anticipated expiration: 2016-02-01
Also published as: DE19603350A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit einem Untergestell und mindestens zwei Aufbauteilen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und kann insbesondere bei Lokomotiven verwendet werden.The invention relates to a rail vehicle with a base and at least two structural parts according to the preamble of claim 1 and can can be used especially for locomotives.

Ein derartiges Schienenfahrzeug ist aus der DE 44 24 308 A1 bekannt. Beim bekannten Schienentriebfahrzeug sind das Führerhaus, der Maschinenraum sowie die Drehgestelle jeweils als Module ausgebildet, wobei das Schienentriebfahrzeug aus beliebig ausgewählten Führerhaus-, Maschinenraum- und Drehgestellmodulen in Verbindung mit einem einheitlichen Fahrzeugkasten zusammengesetzt werden kann. Die Aufbauteile schließen quasi nahtlos aneinander an.Such a rail vehicle is known from DE 44 24 308 A1. With the known The railcars are the driver's cab, the engine room and the bogies each designed as a module, with the railcar made of any selected cab, engine room and bogie modules in connection with can be assembled into a uniform vehicle body. The construction parts connect to each other almost seamlessly.

Aus dem DE-GM 18 94 747 ist eine Lokomotive mit zwei Endführerständen bekannt, welche fest oder lösbar auf dem selbsttragenden oder nicht selbsttragenden Lokrahmen aufgesetzt sind und bei der an Stelle der zwischen beiden Führerständen üblichen Seitenwände des Maschinenraums eine einfache Tragkonstruktion für das Dach auf dem Lokomotivrahmen angeordnet ist. Die Tragkonstruktion für das Dach ist fest oder abnehmbar mit dem Lokrahmen verbunden.From DE-GM 18 94 747 a locomotive with two final driver's cabs is known, which are fixed or detachable on the self-supporting or non-self-supporting locomotive frame are put on and in the place of the usual between the two cabs Side walls of the machine room a simple supporting structure for the roof on the Locomotive frame is arranged. The supporting structure for the roof is fixed or detachably connected to the locomotive frame.

Ein lasttragendes Untergestell eines Schienenfahrzeuges ist so zu bemessen, daß es sowohl die Betriebslasten, wie Aufbauteile und Antriebsausrüstungen einer Lokomotive trägt, als auch den von den Zug- und Stoßvorrichtungen aufgenommenen Kräften ohne bleibende Verformungen standhält.A load-bearing base frame of a rail vehicle is to be dimensioned so that it is both the operating loads, such as body parts and drive equipment of a locomotive, as also the forces absorbed by the pulling and pushing devices without permanent ones Resists deformation.

Um ohne Erhöhung des Gesamtgewichtes des Schienenfahrzeuges eine leistungsstärkere und damit schwerere Antriebsausrüstung installieren zu können, kann das Gewicht des lasttragenden Untergestells reduziert werden. Die Gewichtsreduzierung führt jedoch zu einer Absenkung der Steifigkeit und der Biegeeigenfrequenz des Untergestells. Insbesondere Unebenheiten des Gleises und die Antriebsanlage regen das Untergestell zu vertikalen Biegeschwingungen an. Bei Fahrzeugen mit üblicher Dimensionierung des Untergestells halten die innere Dämpfung und die Relativbewegungen von Aufbauteilen gegeneinander die vertikalen Ausschläge in ertragbaren Grenzen. Bei gewichtsreduzierten Untergestellen werden die vertikalen Ausschläge jedoch übermäßig groß, wenn nicht zusätzliche Maßnahmen ergriffen werden.To be a more powerful one without increasing the total weight of the rail vehicle and thus being able to install heavier drive equipment, the weight of the load-bearing frame can be reduced. However, the weight loss leads to a reduction in the rigidity and the natural bending frequency of the base. In particular, unevenness in the track and the drive system agitate the underframe vertical bending vibrations. For vehicles with the usual dimensioning of the Underframe hold the internal damping and the relative movements of body parts against each other the vertical deflections within tolerable limits. With reduced weight However, the vertical swings become excessively large if not additional measures are taken.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Schienenfahrzeug mit einem Untergestell und mindestens zwei Aufbauteilen eine Gewichtsreduzierung des Untergestells zu ermöglichen, ohne daß es dabei zu übermäßig großen vertikalen Ausschlägen des Untergestells kommt.The invention has for its object in a rail vehicle with a Underframe and at least two body parts reduce the weight of the Underframe allow, without causing excessive vertical Rashes of the base comes.

Diese Aufgabe wird durch ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a rail vehicle with the features of claim 1.

Dabei ist es aus der EP 0 599 031 A1 im Zusammenhang mit einem Dachcontainer zur Aufnahme elektrischer und elektromechanischer Komponenten der Antriebs- und Fahrzeugsteuerung von Schienenfahrzeugen und Trolleybussen bekannt, das selbsttragende Gehäuse des Dachcontainers über Dämpfungs/Federelemente mit dem Dach des Schienenfahrzeuges zu verbinden. Eine Gewichtsreduzierung des Untergestells des Schienenfahrzeuges ist mit dieser Maßnahme jedoch nicht zu erzielen.It is from EP 0 599 031 A1 in connection with a roof container Inclusion of electrical and electromechanical components of the drive and Vehicle control of rail vehicles and trolleybuses known that self-supporting housing of the roof container via damping / spring elements with the roof to connect the rail vehicle. A reduction in the weight of the base of the Rail vehicle cannot be achieved with this measure.

Aus der DD 110 222 ist es im Zusammenhang mit einer Einrichtung zur Verminderung von Schwingungen von Fahrzeugkörpern - vorzugsweise Wagenkästen von Schienenfahrzeugen - bekannt, daß am Fahrzeugkörper ohnehin notwendigerweise vorhandene Aggregate wie Batteriekästen, Transformatoren sowie Teile von Kühl- und Klimaanlagen schwingungsfähig am Fahrzeugkörper angebracht und mit diesem über Dämpfungsorgane verbunden sind. Eine Unterteilung des Schienenfahrzeuges in mehrere auf einem Untergestell angeordnete Aufbauteile ist nicht vorgesehen. From DD 110 222 it is in connection with a reduction facility of vibrations of vehicle bodies - preferably car bodies from Rail vehicles - known to be necessary on the vehicle body anyway existing units such as battery boxes, transformers and parts of cooling and Air conditioning systems are attached to the vehicle body so that they can vibrate Attenuators are connected. A division of the rail vehicle into several Construction parts arranged on a base frame are not provided.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile liegen insbesondere darin, daß die vorge schlagenen Maßnahmen zur Dämpfung von vertikalen Ausschlägen des Unterge stells sehr preiswert und ohne großen Aufwand realisierbar sind. Das gewichtsredu zierte Untergestell ermöglicht vorteilhaft den Einbau einer leistungsstärkeren und schwereren Antriebsausrüstung ohne Erhöhung des Gesamtgewichts des Schienen fahrzeuges.The advantages achievable with the invention are in particular that the pre proposed measures to dampen vertical deflections of the base stells are very inexpensive and can be implemented with little effort. The weight reduction adorned underframe advantageously allows the installation of a more powerful and heavier drive equipment without increasing the total weight of the rails vehicle.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausfüh rungsbeispiele erläutert. Es zeigen:The invention is described below with reference to the embodiment shown in the drawing Examples explained. Show it:

Fig. 1 ein Schienenfahrzeug mit Dämpfungselement gemäß einer Grund bauform, Fig. 1 design a rail vehicle having a damping element in accordance with a base,

Fig. 2 bis 4 Varianten zur Grundbauform. Fig. 2 to 4 variants of the basic design.

In Fig. 1 ist ein Schienenfahrzeug mit Dämpfungselement gemäß einer Grund bauform dargestellt. Es ist ein Schienenfahrzeug mit einem lasttragenden Unterge stell 1 zu erkennen, welches sich über Sekundärfedern und zwei Laufwerke 2 (Drehgestelle) auf das Gleis abstützt und insgesamt vier nicht tragende Aufbauteile 3, 4, 5, 6 trägt. Die Aufbauteile 3 bis 6 sind über lösbare oder nicht lösbare Befesti gungen mit dem Untergestell 1 verbunden. Zwischen den einzelnen Aufbauteilen 3 bis 6 sind jeweils Dehnungsfugen 7 vorgesehen.In Fig. 1, a rail vehicle with a damping element according to a basic design is shown. It can be seen a rail vehicle with a load-bearing base 1 , which is supported by secondary springs and two drives 2 (bogies) on the track and carries a total of four non-load-bearing structural parts 3 , 4 , 5 , 6 . The structural parts 3 to 6 are connected to the base frame 1 via detachable or non-releasable fastenings. Expansion joints 7 are provided between the individual structural parts 3 to 6 .

Diese Dehnungsfugen werden dazu herangezogen, vertikale Aus schläge des Untergestells 1 als Folge von Biegeschwingungen zu dämpfen. Die Dämpfung erfolgt unter Einsatz mindestens eines Dämpfungselementes 8, welches im oberen Bereich der Aufbauteile angeordnet ist. In der Grundbauform nach Fig. 1 sind im Dachbereich der beiden mittleren Aufbauteile 4, 5 nahe der Dehnungsfuge 7 zwischen diesen Aufbauteilen Halterungen vorgesehen, welche zur Anlenkung des Dämpfungselementes 8 dienen.These expansion joints are used to dampen vertical shocks from the base 1 as a result of bending vibrations. The damping takes place using at least one damping element 8 , which is arranged in the upper region of the structural parts. In the basic design according to FIG. 1, brackets are provided in the roof area of the two middle construction parts 4 , 5 near the expansion joint 7 between these construction parts, which are used to articulate the damping element 8 .

Als Dämpfungselement 8 kann ein hydraulisches oder pneumatisches oder magneti sches Dämpfungselement oder ein Reibungsdämpfer oder ein Wirbelstromdämp fungselement verwendet werden.As a damping element 8 is a hydraulic or pneumatic or magneti ULTRASONIC damping element or a friction damper or a Wirbelstromdämp can be used Fung element.

Die in der Fig. 1 gezeigte Anordnung des Dämpfungselementes ist nur beispielhaft und es sind Varianten möglich, wie in Fig. 2 bis 4 gezeigt.The arrangement of the damping element shown in FIG. 1 is only exemplary and variants are possible, as shown in FIGS. 2 to 4.

In Fig. 2 sind zwei Dämpfungselemente 8', 8" vorgesehen, welche nahe der Deh nungsfuge zwischen den Aufbauteilen 3, 4 und 5, 6 angeordnet sind. Zusätzlich kann auch das Dämpfungselement 8 nahe der Dehnungsfuge zwischen den Aufbau teilen 4, 5 vorgesehen sein.In FIG. 2, two damping elements 8 ', provided 8 ", which nungsfuge near the Deh between the constituent parts 3, 4 and 5, 6 are arranged. In addition, also the damping element 8 parts near the expansion joint between the body 4, 5 is provided to be .

Ein Dämpfungselement kann auch mehrere Dehnungsfugen überspannen, wobei dann eine Befestigung an nicht benachbarten Aufbauteilen erfolgt. Fig. 3 zeigt diese Variante, wobei ein Dämpfungselement 8''' an die Aufbauteile 3 und 6 angelenkt ist und alle drei Dehnungsfugen 7 überspannt.A damping element can also span several expansion joints, in which case it is attached to non-adjacent structural parts. Fig. 3 shows this variant, wherein a damping element 8 '''is articulated to the structural parts 3 and 6 and spans all three expansion joints 7 .

Das Dämpfungselement muß nicht auf dem Dach der Aufbauteile angeordnet sein, sondern kann auch im oberen Bereich der Seiten oder innerhalb der Aufbauteile im Dach- oder oberen Seitenbereich angelenkt sein. Diese Variante ist in Fig. 4 darge stellt, welche ein im oberen Seitenbereich der Aufbauteile 4, 5 angeordnetes Dämpfungselement 8"" zeigt.The damping element does not have to be arranged on the roof of the structural parts, but can also be articulated in the upper region of the sides or within the structural parts in the roof or upper lateral region. This variant is shown in FIG. 4, which shows a damping element 8 "" arranged in the upper side region of the structural parts 4 , 5 .

Bei allen Varianten ist es von Wichtigkeit, die Dämpfungselemente an einem Ort vorzusehen, an dem die Biegeschwingungen des Untergestells große Relativbewe gungen erzeugen. Deshalb sind die Dämpfungselemente im oberen Bereich der Aufbauteile angebracht. With all variants, it is important to have the damping elements in one place to provide, on which the bending vibrations of the base large relative movement generate conditions. That is why the damping elements are in the upper area of the Body parts attached.

Bei vertikalen Biegeschwingungen des Untergestells werden den Enden des Dämp fungselements Relativbewegungen aufgezwungen. Dadurch werden im Dämpfung selement Kräfte erzeugt, die den Ausschlägen des Untergestells entgegenwirken.With vertical bending vibrations of the base, the ends of the damper tion elements forced relative movements. This will dampen it selement generated forces that counteract the deflections of the base.

Claims

1. Rail vehicle with a load-bearing base frame ( 1 ) - which is supported on the track via drives ( 2 ) - and at least two non-load-bearing structural parts ( 3 to 6 ), characterized
that there are expansion joints ( 7 ) between the structural parts ( 3 to 6 )
and that at least one damping element ( 8 ) is articulated between two structural parts ( 3 to 6 ),
wherein the at least one damping element ( 8 ) is articulated in each case in the upper region of the structural parts ( 3 to 6 ), on which the bending vibrations of the base frame ( 1 ) produce large relative movements.

2. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the at least one damping element ( 8 ) is articulated in the roof area of the body parts.

3. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that at least one damping element ( 8 "") is articulated in the side region of the body parts.

4. Rail vehicle according to one of claims 2 or 3, characterized records that the at least one damping element within the body parts is arranged.

5. Rail vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the at least one damping element ( 8 ) is articulated between adjacent structural parts.

6. Rail vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the at least one damping element ( 8 ''') is articulated between non-neigh disclosed components.

7. Rail vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized records that a hydraulic damping element is used.

8. Rail vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized records that a pneumatic damping element is used.

9. Rail vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized records that a magnetic damping element is used.

10. Rail vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized records that a friction damper is used as a damping element.

11. Rail vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized records that an eddy current damping element is used.