DE1959520C

DE1959520C - Multi-disc push-off device for a multi-disc or multi-disc clutch, in particular a wet-running clutch

Info

Publication number: DE1959520C
Application number: DE19691959520
Authority: DE
Inventors: Hans-Walter 8722 Dittelbrunn Riese
Original assignee: Fichte) & Sachs AG, 8720 Schweinfurt
Filing date: 1969-11-27
Publication date: 1971-11-11

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Lamellen- geführt, die denen bei Einscheibenkupplungen ähn-The invention relates to a lamellar out, which is similar to those in single-disc clutches- Abdrückeinrichtung für eine Lamellen- oder Mehr- lieh und besonders vorteilhaft sind,Push-off device for a lamellar or multi-lent and are particularly advantageous,

scheibenkupplung, insbesondere Naßlaufkupplung, Erfindungsgemäß können weiterhin die Abdrückweiche eine Kupplungsscheibe, bestehend aus einer einrichtungen jeweils paarweise auf beiden Scheiben-disc clutch, in particular wet clutch, according to the invention, the push-off switch can also have a clutch disc consisting of a device in pairs on both disc

Wellennabe, einem Scheibenteil, einer Lamellennabe 5 selten einander spiegelbildlich gegenüberliegend an-Shaft hub, a disc part, a disc hub 5 rarely mirror images of each other.

und Innenlamellen enthält, wobei das Scheibenteil an geordnet sein. Dies ergibt Vorteile hinsichtlich derand contains inner discs, the disc part to be arranged. This gives advantages in terms of

seinem Innendurchmesser fest mit der Wellennabe einfachen baulichen Anordnung und der Abdrück-its inner diameter fixed with the shaft hub simple structural arrangement and the pressure

und an seinem Außendurchmesser fest mit der La- eigenschaften.and on its outer diameter firmly with the load properties.

mellennabe verbunden und die Abdriickeinrichtung Ein weiteres Erfindungsmerkmal besteht darin, daß mindestens abtriebsseitig für eine Innenlamelle der io die Niete zum Befestigen der Anschlagelemente mit Kupplungsscheibe vorgesehen ist und Anschlag- d«u darin befestigten Blattfedern am Scheibenteil elemente aufweist und außerdem die entsprechende zwischen den beiden Seitenwänden der Scheibenteile Innenlamelle zwischen den Federelementen und den einen Abstützbund aufweisen. Dadurch wird ein ein-Anschlagelementen der Abdrückeinrichtung liegt faches Vernieten und eine gute Abstützung gewahr-Generell sind Abdrückeinrichtungen für Lamellen- 15 leistet.Mellennabe connected and the Abriickeinrichtung Another feature of the invention is that At least on the output side for an inner lamella of the io, the rivet for fastening the stop elements with Clutch disc is provided and stop leaf springs fastened therein on the disc part Has elements and also the corresponding between the two side walls of the disc parts Have inner lamella between the spring elements and a support collar. As a result, a one-stop element of the push-off device is riveted and good support is ensured - push-off devices for lamellae 15 are generally provided.

kupplungen schon bekannt (z. B. USA.-Patentschrif- Nachfolgend ist eine beispielsweise dargestellte ten 2481 834 und 1 849 164). Diese Abdrückeinrich- Ausführungsform beschrieben. Dabei zeigt tungen weisen jedoch einen verwickelten Aufbau auf F i g. 1 einen Schnitt durch eine Naßlaufkupplung und sind insbesondere in ihrem Aufbau nicht nur auf mit einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe, Teile der Kupplungsscheiben, sondern auch auf Teile ao F i g. 2 eine Seitenansicht der Kupplungsscheibe, der Kupplungsgehäuse bezogen. Dies ist im Zusam- Die Kraftübertragung erfolgt von der Kurbelwelle menhang mit der erstrebten einfachen Ausbildung 23 aus über das Schwungrad 2, über das Kupplungsungünstig und kompliziert. gehäuse 4, über die Außenlamellen 12 und die Innen-Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine lamellen 9,10 und 11 auf die Lamellennabe 8, von Lamellen-Abdrückeinrichtung für eine Lamellen- 15 hier aus über das Scheibenteil 7 und die Wellennabe 6 oder Mehrscheibenkupplung zu schaffen, die einen auf die Abtriebsv/slle 21. Das Schwungrad 2, das möglichst geringen Bauaufwand aufweist und trotz- Kupplungsgehäuse 4 und der Abschlußdeckel 5 sind dem eine einwandfreie Funktion ö"r einzelnen Bau- durch Schrauben miteinander verbrinden. Die Anteile gewährleistet. preßplatte 1 wird durch nicht dargestellte Federn, Erfindungsgemäß wird diese Aufgr be dadurch ge- 30 welche sich am Abschlußdeckel 5 abstützen, an das löst, daß die Lamellennabe wie an sich bekannt, Paket der Innen- und Außenlamellen angepreßt. Die radial außerhalb der Wellennabe liegt und daß sie Lüftung der Kupplung erfolgt über die Ausrückhebel gegenüber der Welle axial verschiebbar ist, daß als 20, welche über Ausrückhebellagerböcke 19 am Ab-Federelemente Blattfedern verwendet werden, Blatt- schlußdeckel 5 gelagert sind und 5nit der Anpreßfedern und Anschlagelemente fest miteinander und 35 platte 1 in Wirkverbindung stehen. Die Einstellung fest mit dem Scheibenteil verbunden sind, die An- der Ausrückhebel erfolgt über die Einstellmuttern 18. schlagelemente auf den beiden äußeren Seiten am Das Schwungrad 2, welches als Gegendruckplatte äußeren Umfang des Scheibenteils aufliegen und mit fungiert, ist an seinem äußeren Durchmesser mit dem ihren äußeren Rand über den Innenrand der Innen- Zahnkranz 3 fest verbunden und an seinem inneren lamellen hinausragen und die Blattfedern in öffnun- 40 Durchmesser drehfest mit der Kurbelwelle 23 vergen des Scheibenteils und Aussparungen der Lamel- bunden. Die Abtriebswelle 21 wird durch das Pilotenlennabe eingelassen sind, wobei die Offnungen und lager 22 in der Kurbelwelle geführt und trägt an Aussparungen gleichzeitig dem Durchtritt des Kühl- ihrem Außendurchmesser im Bereich der Kupplungsöls dienen. Durch diese Ausgestaltung der Kupp- scheibe eine Keilnutverzahnung. Die Wellennabe 6, lungsscheibe ist es möglich, die Kupplungsscheibe 45 welche über Niete 27 drehfest mit dem Scheibendurch ohnehin vorhandene Teile, d. h. durch die An- teil 7 verbunden ist, besitzt an ihrem Innendurchpreßplatte und die Gegendruckplatte in Form des messer ebenfalls eine Keilnutverzahnung, durch Schwungrades axial zu führen. Die an der Kupp- welche sie mit der Abtriebswelle 21 drehfest, aber in lungsscheibe selbst dafür vorgesehenen Mittel sind axialer Richtung verschiebbar, verbunden ist. Das hinsichtlich ihrer Ausgestaltung besonders einfach. 50 Scheibenteil 7 ist zweiteilig ausgeführt und an seinem Die Kupplungsscheibe kann in der bei Einfachkupp- Außendurchmesser mit der Lamellennabe 8 zu einem lungsscheiben üblichen Art gehandhabt und montiert einzigen Bauteil verschweißt. Die Lamellennabe 8 werden, d. h. die aus Gehäuse, Ausrückeinrichtung besitzt an ihrem Außendurchmesser eine Verzahnung, und Anpreßplatte bestehende Druckplatteneinrich- in welche die Innenlamellen 9,10 und 11 mit einer tung wird nach Einsetzen der Kupplungsscheibe ein· SS entsprechenden Verzahnung an deren Innendurchfach an das Schwungrad des Motors angeschraubt messer eingreifen, Auf diese Weise ist eine drehfeste Die Getriebewelle kann dann in die Wellennabe der -Verbindung zwischen der Abtriebswelie 21 und den Kupplungsscheibe eingesetzt werden. Diese Art der an den Innenlamellen angebrachten Reibbelägen her« Montage ist ein besonderer Vorteil, wobei keine ein- gestellt. Zu beiden Seiten der mittleren Innenlamelle zein vorhandenen losen Lamellen eingesetzt oder ίο 10 erstrecken sich die beiden Außeniamellen 12, montiert werden müssen. welche durch eine Verzahnung an ihrem Außen-Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, durchmesser drehfest, über axial verschiebbar, mit daß bei Vorhandensein einer Abdriickeinrichtung an dem Kupplungsgehäuse 4 verbunden sind. Die Ab' der iiniriebs- und ubtriebsscitigen Inncnlamelle die deckeinrichtung ist in Form von Anschlagelementen Blattfeder un der Antricbsscile eine größere Feder- 65 16 und Blattfedern 15 an den beiden ridlnl äußeren rute aufweist als die ßlutifcdcr auf der Abtriebsseite. Seiten des Scheibenleils 7 angeordnet. Die Anschfag-Dadteiih werden bei dem Ausrückvorgang VeN elemente sind jeweils paarweise gegenüberliegend schieben 'irhiiltnissi' an der Kupplungsscheibe herbei- angeordnet und werden durch Niete 13 mit demCouplings already known (e.g. USA patent specification below is an example of 2481 834 and 1 849 164). This Abrückeinrich- embodiment described. It shows, however, a complicated structure on FIG. 1 shows a section through a wet-running clutch and, in particular, are in their structure not only on parts of the clutch discs with a clutch disc according to the invention, but also on parts ao F i g. 2 is a side view of the clutch disc, related to the clutch housing. This is in connection with the desired simple design 23 from the crankshaft via the flywheel 2, via the clutch, inconvenient and complicated. housing 4, on the outer lamellae 12 and the inner The object of the invention is to put a lamellae 9,10 and 11 on the lamella hub 8, from lamellae pressing device for a lamella 15 here from the disk part 7 and the shaft hub 6 or To create a multi-disc clutch, one on the Abtriebsv / slle 21. The flywheel 2, which has the lowest possible construction costs and despite the clutch housing 4 and the cover plate 5 are the perfect function ö "r individual construction with each other by screws. The proportions are guaranteed The pressure plate 1 is supported by springs (not shown), which are supported on the cover plate 5 by the fact that the disc hub, as is known per se, presses the inner and outer discs together and that the clutch is released via the release lever relative to the shaft is axially displaceable, that as 20, which via release lever bearings Brackets 19 are used on the Ab spring elements leaf springs, leaf closing covers 5 are mounted and 5nit the pressure springs and stop elements are firmly connected to one another and plate 1 is in operative connection. The setting is firmly connected to the disc part, the release lever is done via the adjusting nuts 18. impact elements on the two outer sides of the their outer edge is firmly connected over the inner edge of the inner ring gear 3 and protrudes on its inner lamellae and the leaf springs are fixed in opening and rotatably with the crankshaft 23 of the disk part and recesses in the lamellae collars. The output shaft 21 is let into the pilot's hub, the openings and bearings 22 being guided in the crankshaft and at the same time being used at recesses for the passage of the cooling outer diameter in the area of the clutch oil. This design of the coupling disk has a spline toothing. The shaft hub 6, the pulley disk, the clutch disk 45, which is non-rotatably connected to the disk via rivets 27 through parts that are already present, ie through the part 7, has a spline on its inner pressure plate and the counter pressure plate in the form of the knife also has a spline To guide the flywheel axially. The means provided for this purpose on the coupling which it rotatably with the output shaft 21, but in the pulley itself are displaceable in the axial direction. This is particularly simple in terms of their design. 50 disc part 7 is designed in two parts and on its The clutch disc can be handled and assembled in the manner customary in the case of a single coupling outer diameter with the disc hub 8 to form a ventilation disc. The disk hub 8, that is, the housing, disengagement device, has a toothing on its outer diameter, and pressure plate device consisting of pressure plate in which the inner disks 9, 10 and 11 with a device, after inserting the clutch disc, a corresponding toothing on their inner through-hole on the Flywheel of the motor screwed on knife intervene, In this way a non-rotatable The gear shaft can then be inserted into the shaft hub of the connection between the output shaft 21 and the clutch disc. This type of friction lining attached to the inner disks is a particular advantage, with none being set. On both sides of the middle inner lamella zein existing loose lamellae used or ίο 10 extend the two outer diamonds 12, must be mounted. Another feature of the invention is that it is non-rotatable in diameter, axially displaceable, and connected to the clutch housing 4 in the presence of a pressing device. The output of the internal lamellae and drive mechanism, the cover device is in the form of leaf spring stop elements and the drive mechanism has a larger spring 65 16 and leaf springs 15 on the two outer rods than the shaft on the driven side. Sides of the disc line 7 arranged. During the disengagement process, the start-up parts are arranged in pairs opposite each other, slide 'irhiiltnissi' on the clutch disc and are attached to the clutch disc by rivets 13

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Scheibenteil 7 verbunden. Um eine einwandfreie Innenlamellen vergrößertes Lüftspiel. Eine Führung Nietverbindung herzustellen, werden die Niete 13 mit der Kupplungsscheibe durch die Anpreßplatte 1 und einem im Durchmesser größeren Mittelteil ausgeführt, das Schwungrad 2 allein durch Anschläge, welche die welches m der Länge genau der lichten Wette des Bewegung der endseitigen Innenlamellen beim Lüften Scheibenteils 7 entspricht. Die Niete 13 werden vor 5 vorgibt (etwa lediglich durch Anschlagelemente 16), dem Zusammenbau der Einzelteile zum Scheibenteil 7 läßt sich nicht verwirklichen, da beispielsweise bei in diesem eingelegt und ragen mit ihren im Durch- eingerückter Kupplung das Scheibenteil mit der messer kleineren Enden in entsprechende Bohrungen Wellennabe sich so weit auf das Schwungrad zu beim Scheibenteil 7. Die Anschlagelemente 16 sind je- wegen kann, bis das abtriebsseitige Anschlagelement weils mit zwei Nieten befestigt, wobei im Raum io an der abtriebsseitigen Innenlamelle anliegt. Beim zwischen diesen beiden Nieten die Blattfeder 15 darauffolgenden Lüftvorgang der Kupplung wird eine, untergebracht ist, welche ebenfalls mit dem An- sofortige Freigabe der Lamellen sehr erschwert, daschlagelement 16 durch das Federniet 14 fest ver- durch, daß sowohl das Scheibenteil als auch die bunden ist. Die Anschlagelemente 16 sind am Wellennabe den maximalen Lüftweg in Richtung auf Scheibenteil 7 so angeordnet, daß sie mit ihren 15 die Anpreßplatte zurücklegen muß, bis eine vollstän-Außenkanten einen größeren Radius bilden als der dige Trennung zwischen Antrieb und Abtrieb erfolgt. Innendurchmesser der Innen.'amellen. Zudem sind Zudem ist die Wellennabe ,.'.ler immer wiederkehrensowohl die abtriebsseitige Innenlamelle 9 als auch die den großen axialen Verschiebung auf der Abtriebsantriebsseitige Innenlamelle 11 jeweils zwischen An- welle unterworfen. Durch die erfindungsgemäße Anschlagelemente und Blattfeder angeordnet, so daß ao Ordnung der beiden endseitigen Innenlamellen 9 und beim Lüften der Kupplung die beiden endseitigen 11 zwischen den Anschlagelementen 16 und den ent-Innenlamellen von den Blattfedern bis zum Anschlag sprechenden Blattfedern 15 werden die beiden endan den Anschlagelementen nach außen bewegt seitigen Innenlamellen im ausgerückten Zustand der werden. Im Bereich der Anschlagelemente sind im Kupplung durch die Vorspannkraft der Blattfedern Scheibenteil 7 öffnungen 25 und in der Lamellen- as 15 bis zu den Anschlagelementen 16 axial auswärts nabe 8 Aussparungen 24 angeordnet. Diese öff- bewegt und festgehalten. In diesem Zustand gleicht nungen und Aussparungen dienen zum Durchtritt des diese Kupplungsscheibe einer Einscheiben-Kupp-Kühlöles in der Lüftstellung der Kupplung. Hierbei lungsscheibe. Unter der Voraussetzung von gleichen dient der Ringraum 26, welcher von den beiden Federraten für die abtriebsseitig und antriebsseitig Einzelteilen des Scheibenteils 7 gebildet wird, als 30 angeordneten Blattfedern 15 wird das Scheibenteil 7 ölzufühning. Die in den beiden endseiügen Innen- im eingerückten Zustand der Kupplung eine Mittellamellen angeordneten Bohrungen 28 dienen zum stellung einnehmen, wobei der Abstand zwischen der Ausgleich des ölniveaus bei eingerückter Kupplung. abtriebsseitigen Innenlamelle 9 und den entsprechen-Bei ausgerückter Kupplung kann der ölstrom durch den Anschlagelement 16 genauso groß sein wird wie die öhustrittsöffnungen 17 in Abschlußdeckel 5 aus 35 der Abstand zwischen der antriebsseitigen Innendem Kupplungsgehäuse entweichen und sich am lamelle 11 und dem entsprechenden Anschlagelement Boden der öldichten Ummantelung der Kupplung 16. In diesem Betriebszustand sind sämtliche Blattwieder sammeln. federn 15 vorgespannt. Bei einem folgenden Lüftvor-Disc part 7 connected. Increased clearance to ensure proper inner lamellae. A guided tour Establish riveted connection, the rivets 13 with the clutch disc through the pressure plate 1 and executed a larger diameter middle part, the flywheel 2 solely by stops, which the which m the length exactly of the clear bet of the movement of the end-side inner lamellae during ventilation Disc part 7 corresponds. The rivets 13 are specified in front of 5 (for example only by stop elements 16), the assembly of the individual parts to the disc part 7 can not be realized because, for example, at inserted in this and protrude with their clutch engaged in the disc part with the Knife smaller ends in corresponding holes in the shaft hub so far towards the flywheel Disk part 7. The stop elements 16 are each able to reach the stop element on the driven side Weil fastened with two rivets, in the space io rests against the output-side inner lamella. At the between these two rivets the leaf spring 15 subsequent release process of the clutch is a, is housed, which also makes the immediate release of the slats very difficult, the impact element 16 firmly through the spring rivet 14 that both the disk part and the is bound. The stop elements 16 are on the shaft hub the maximum clearance in the direction of Disc part 7 arranged so that it has to cover the pressure plate with its 15 until a complete outer edge Form a larger radius than the separation between drive and output. Inner diameter of the inner lamellae. In addition, the shaft hub is "." Ler always recurring both the output-side inner disk 9 as well as the large axial displacement on the output drive side Inner lamella 11 each subject between shaft. By the stop elements according to the invention and arranged leaf spring, so that ao order of the two end inner plates 9 and When the clutch is released, the two ends 11 between the stop elements 16 and the inner lamellae from the leaf springs up to the stop speaking leaf springs 15 are the two endan the stop elements moved outward in the disengaged state of the inner lamellae will. In the area of the stop elements, the leaf springs are in the coupling due to the prestressing force Disk part 7 openings 25 and in the lamella 15 up to the stop elements 16 axially outwards hub 8 recesses 24 arranged. This opened and held. In this state the same openings and recesses serve for the passage of this clutch disc of a single-disc clutch cooling oil in the release position of the clutch. Here pulmonary disc. Provided that they are equal the annular space 26 is used, which of the two spring rates for the output side and the drive side Individual parts of the disc part 7 is formed, as 30 arranged leaf springs 15, the disc part 7 oil supply. The two inner lamellae have a central lamella when the clutch is engaged arranged holes 28 are used to take position, the distance between the Compensation of the oil level when the clutch is engaged. Output-side inner plate 9 and the corresponding case When the clutch is disengaged, the oil flow through the stop element 16 can be just as great as the outlet openings 17 in cover 5 from 35 is the distance between the drive-side inner end Coupling housing escape and on lamella 11 and the corresponding stop element Bottom of the oil-tight casing of the clutch 16. In this operating state, all the blades are again collect. springs 15 preloaded. With a following ventilation

In F i g. 2 ist das Anschlagelement an der unten gang wird die abtriebsseitige Iunenlamelle 9 sofort abgebildeten Abdrückeinrichtung weggelassen und in 40 von den zugehörigen Blattfedern 15 gelüftet und an diesem Bereich die abtriebsseitige Innenlamelle 9, die den zugehörigen Anschlagelementen 16 zur Anlage mittlere Innenlamelle 10 sowie die beiden Außen- gebracht. Unterstützt durch das in den Ringraum einlamellen 12 teilweise aufgeschnitten. Auf diese Weise gebrachte Kühlöl werden die beiden Außenlamellen ist an dieser Abdrückeinrichtung die öffnung 25 im 12 und die mittlere Innenlamelle 10 ebenfalls eine Scheibenteil 7 und die Aussparung 24 in der La- 45 Lüftbewegung in Richtung auf die Anpreßplatte I mellennabe8 in Seitenansicht dargestellt. Ferner ist durchführen. Lediglich die Innenlamelle 11 wird sich die Rückseite der Blattfeder 15 der antriebsseitigen nicht sofort von der Anlagefläche im Schwungrad 2 Abdrückeinrichtung zu erkennen. Weiterhin zeigt lösen können, da sie durch die antriebsseitig angeorddiese F i g. 2 das Scheibenteil 7, welches durch die neten Blattfedern 15 an das Schwungrad 2 angedrückt Niete 27 mit der Wellennabe 6 fest verbunden ist. Die 50 wird. Diese Anpreßkraft bewirkt jedoch eine axiale abtriebsseitige Innenlamelle 9 sowie die antriebsseitige Verschiebung des Scheibenteils 7 und der Wellen-Innenlamelle 11 sind mit Bohrungen 28 versehen. nabe 6 auf der Abtriebswelle 21 in Abtriebsrichtung, Die Lamellennabe8 ist über die an ihrem Außen- bis der Lüftweg zwischen der Innenlamelle 11 und durchmesser angebrachte Verzahnung mit den Innen- den dieser Innenlamelle zugeordneten Anschlagele- lamellen 9,10 und 11 drehfest verbunden und die 55 menten 16 zurückgelegt ist. Auf diese Weise wird der Außenlamellen 12 »ind wiederum mit einer Ver- , Weg der axialen Verschiebung der Wellennabe 6 auf zahnung mit dem nicht dargestellten Kupplungs- der Abtriebswelle bei jedem Lüfivorgang der Kuppgehäuse 4 drehfest verbunden. Jeweils zwei Nieten 13 lung auf etwa die Hälfte des gesamten Lüftweges herverbinden zwei gegenüberliegende Anschlagelemente abgesetzt, bei gleichzeitiger Führung der gesamten 16 mit dem Scheibenteil 7, wobei die Blattfedern 15 βο Kupplungsscheibe durch die Anpreßplatte 1 und das im Bereich zwkihen diesen beiden Nieten 13 am SchwungradiIn Fig. 2 is the stop element on the lower aisle, the output-side lamella 9 immediately depicted is omitted and lifted in 40 by the associated leaf springs 15 and in this area the output-side inner lamella 9, which attach the associated stop elements 16 to the middle inner lamella 10 and the two outer lamellae brought. Supported by the single lamellae in the annular space 12 partially cut open. Cooling oil brought in this way, the two outer disks are shown on this push-off device, the opening 25 in the 12 and the middle inner disk 10 also a disc part 7 and the recess 24 in the vent movement in the direction of the pressure plate I mellennabe8 in a side view. It is also to be carried out. Only the inner lamella 11 will not immediately recognize the rear side of the leaf spring 15 of the drive-side pushing device from the contact surface in the flywheel 2. Furthermore, shows can solve, because they are arranged by the drive side these F i g. 2, the disk part 7, which rivets 27 are firmly connected to the shaft hub 6 by the leaf springs 15 pressed against the flywheel 2. The 50 will. This pressing force, however, causes an axial output-side inner disk 9 and the drive-side displacement of the disk part 7 and the shaft inner disk 11 are provided with bores 28. hub 6 on the output shaft 21 in the output direction, the lamellar hub 8 is non-rotatably connected to the stop lamellae 9, 10 and 11 associated with the inner lamellae of this inner lamella via the teeth attached to its outer to the ventilation path between the inner lamella 11 and 11 , and the 55 ments 16 is covered. In this way, the outer disk 12 »ind is in turn connected non-rotatably with a displacement of the axial displacement of the shaft hub 6 on toothing with the clutch, not shown, of the output shaft during each lifting process of the clutch housing 4. In each case two rivets 13 ment to connect two opposing stop elements to about half of the entire air gap, while simultaneously guiding the entire 16 with the disk part 7, the leaf springs 15 βο clutch disk through the pressure plate 1 and in the area between these two rivets 13 on the flywheel

jeweiligen Anschlagelement 16 durch Federniete 14 Unter der Annahme von ungleich großen Federangeordnet sind. raten für die Blattfedern 15 und die Anordnung derrespective stop element 16 are arranged by spring rivets 14 on the assumption of unequal sized springs. advise for the leaf springs 15 and the arrangement of the

Die Arbeitsweise der in den F i g. 1 und 2 wieder- Blattfedern mit der größeren Federrate auf der Angegebenen Kupplungsscheibe mit Abdrückeinrich- 65 triebsseite werden sich beim Lüften der Kupplung die tung ist folgende· Kupplungsscheiben der dargestell- Wcgverhältnisse der axialen Verschiebungen insoweit ten Bauart benötigen gegenüber Einscheibenkupp- ändern, als im eingerückten Zustand der Kupplung lunßen ein entsprechend der Anzahl der verwendeten der Abstand zwischen der antriebsseitigcn Innen-The operation of the in the F i g. 1 and 2 again - leaf springs with the higher spring rate on the specified Clutch disc with Abrückeinrich- 65 drive side when the clutch is released, the The following is the direction of the clutch disks of the illustrated wheel ratios of the axial displacements in this respect The th design require a single-disc clutch change than when the clutch is engaged In accordance with the number of used, the distance between the drive-side inner

lamelle 11 und den auf der Antriebsscile angeordneten Anschlagclcmenlen 16 entsprechend dem Unterschied der Federraten geringer sein wird als der Abstand zwischen der abtricbsseitigen Innenlamelle 9 und den abtriebsscitig angeordneten Anschlagelementen 16. Durch diese Ausführung wird beim Lüften der Kupplung die Wellennabe 6 und somit das Schcibenteil 7 einen entsprechend geringeren axialen Weg zurücklegen als die abtriebsseilige tnnenlamelle auf der Lamellennabe 8. Dadurch werden Bewegungs-Verhältnisse zwischen der Wellennabe 6 und der Abtriebswelle 21 erzielt, welche denen von Einscheibenkupplungcn gleichen und welche keine prinzipiellen Schwierigkeiten mehr darstellen.lamella 11 and arranged on the drive wire Stoppers 16 will be less than the difference in the spring rates Distance between the inner lamella 9 on the take-off side and the stop elements arranged on the take-off side 16. With this design, when the clutch is released, the shaft hub 6 and thus the Disc part 7 cover a correspondingly smaller axial path than the inner disc with the output cable on the lamellar hub 8. This creates motion relationships between the shaft hub 6 and the output shaft 21 achieved, which are similar to those of single-disc clutches and which are not in principle Portray difficulties more.

Zur exakten Führung des KUhlöls ist das Scheibenteil 7 zweiteilig ausgeführt und bildet in seinem radial äußeren Teil einen Ringraum 26. Damit das von der Abtriebsseite her eingebrachte öl in den Ringraum 26 gelangen kann, ist das abtriebsseitige Teil des Schcibcnlcils 7 zur Wellennabe 6 hin offen aus- to geführt. Die beiden Teile des Scheibenteils 7 werden zusammen mit der Lamcllcnnabe 8 zu einem Bauteil verschweißt, wobei vor dem Verschweißen die Niete 13 zur Befestigung der Anschlagelemente 16 und der Blattfedern IS am Scheibenteil 7 in die entsprechen- as den Bohrungen eingesetzt werden. Dabei sind die Niete 13 in ihrem Mittelteil entsprechend der lichten Weite des Ringraumes 26 im Durchmesser stärker ausgeführt, um beim späteren Vernieten nicht allzu große Kräfte auf das Scheibenteil 7 einwirken zu lassen. Im Bereich der Anschlagclcmcntc 16 sind, wie besonders aus F i g. 2 hervorgeht, öffnungen 25 im Schcibentcil und Aussparungen 24 in der Lamellennabe 8 angeordnet, um den Durchtritt des Kühlöls zu gewährleisten. Die in den beiden endseitigen Innenlamellen angeordneten und am Umfang gleichmäßig verteilten Bohrungen 28 ermöglichen bei eingerückter Kupplung einen Druckausgleich des Öles zwischen dem Ringraum 26 und dem von der Anpreßplatte 1 und dem Schwungrad 2 begrenzten Raum außerhalb des Schctbenteils 7.The disc part 7 is designed in two parts for precise guidance of the cooling oil and forms an annular space 26 in its radially outer part. So that the oil introduced from the output side can get into the annular space 26, the output-side part of the disc 7 is open towards the shaft hub 6 - to led. The two parts of the disc part 7 are welded together with the disc hub 8 to form one component, the rivets 13 for fastening the stop elements 16 and the leaf springs IS being inserted into the corresponding bores on the disc part 7 prior to welding. The rivets 13 are designed with a larger diameter in their middle part, corresponding to the clear width of the annular space 26, in order not to allow excessive forces to act on the disk part 7 during subsequent riveting. In the area of the stop clamps 16, as shown particularly in FIG. 2, openings 25 are arranged in the disc and recesses 24 in the lamellar hub 8 in order to ensure the passage of the cooling oil. The bores 28 arranged in the two inner disks at the end and evenly distributed around the circumference enable pressure equalization of the oil between the annular space 26 and the space outside of the sliding part 7 bounded by the pressure plate 1 and the flywheel 2 when the clutch is engaged.

Claims

Patent claims:

1. Multi-disc push-off device for a multi-disc or multi-disc clutch, insbesonderc Wet clutch, which has a clutch disc consisting of a shaft hub, a Disc part, a disc hub and inner discs, contains, the Sclieibentcil on its inner diameter firmly with the shaft hub and firmly with its outer diameter connected to the lamellar hub and the push-off device at least on the output side for one Inner plate of the clutch disc is provided and has spring and stop elements and also the corresponding inner lamella between the Fcderclementen and the stop elements the push-off device, characterized in that the lamellar hub (8) as known per se, lies radially outside the shaft hub (6) and that it is opposite the shaft (21) is axially displaceable that leaf springs (15) are used as spring elements, Leaf springs and stop elements (16) firmly together and firmly to the disc rope (7) are connected, the stop elements on the two outer sides on the outer circumference of the The disc part and protrude with their outer edge over the inner edge of the inner lamellae and the leaf springs in openings (25) of the disc part and recesses (24) of the disc hub are let in, the openings and recesses at the same time as the passage serve the cooling oil.

2. Clutch disc according to claim 1, characterized in that in the presence a push-off device on the drive-side and driven-side inner lamella (11 and 9), the leaf spring (15) on the drive scite has a higher spring rate than the leaf spring (15) on the Output side.

3. Coupling according to claim 1 and 2, characterized in that the push-off devices (15.16) in pairs on both sides of the disk, mirror images of each other are arranged.

4. Clutch disc according to claim 3, characterized in that the rivet for fastening the stop elements (16) with the leaf springs attached to the disk part (7) between the two side walls of the disc parts have a support collar.

1 sheet of drawings

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