DE19573C

DE19573C - Innovations in cable cars

Info

Publication number: DE19573C
Application number: DENDAT19573D
Authority: DE
Original assignee: TH. OBACH in Wien

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

I. Um Ausführungen von Seilbahnen mit Richtungsbrüchen oder Curven möglich zu machen, ist es nothwendig, dafs der durch das Zugseil auf den Seilbahn wagen ausgeübte Seitendruck während des Umfahrens der Curve durch Führungen aufgenommen werde, Zu diesem Zwecke wird der Bügel B, Fig. 1, an welchem das Seilbahngefäfs hängt und welcher seinerseits an dem mit P. R. No. 11614 patentirten Seilbahnwagen W aufgehängt ist, entsprechend abgekröpft, und wird der Klemmapparat so angeordnet, dafs zwischen ihm und dem Bügel genügend Raum vorhanden ist, durch welchen die das Zugseil führenden Rollen hindurchgehen. Der Bügel wird aufserdem mit einer oder mehreren Horizontalrollen R versehen, welche an einer nach der jeweiligen Curve gekrümmten, an der Seilbahnunterstützung, Fig. 2, befestigten Schiene 5 anlaufen, wodurch der Klemmapparat K, welcher an das Zugseil festgeklemmt ist, dieses von den in Fig. 3 bis 5 ersichtlichen Führungsrollen R \ welche die Curve bilden, während des Durchfahrens seitlich abhebt, so dafs keinerlei Stofs oder Beschädigung des Zugseiles stattfindet.I. In order to make possible designs of cableways with changes in direction or curves, it is necessary that the lateral pressure exerted by the pull cable on the cableway car is absorbed by guides while it is circumnavigating the curve. For this purpose, the bracket B, Fig. 1 on which the cable car hangs and which in turn is attached to the PR No. 11614 patented cable car W is cranked accordingly, and the clamping device is arranged in such a way that there is enough space between it and the bracket through which the pulleys leading the pulling rope pass. The strap is again addition provided with one or more horizontal rollers R, which curved at a respective one after the curve, start at the funicular support, Fig. 2, the fixed rail 5, whereby the clamping apparatus K, which is clamped to the traction cable, this one of the in 3 to 5 visible guide rollers R \, which form the curve, lifts laterally during the passage, so that no material or damage to the pull cable takes place.

Die beiliegende Zeichnung zeigt die Anordnung für eine nach rechts gekrümmte Curve; soll eine nach links gekrümmte Curve befahren werden, so wird an der Seilbahnunterstützung die punktirt gezeichnete Zugseilführungsrolle R³ angebracht. Die Zugseilführungsrollen R' bezw. R³ sind in einer Batterie angeordnet, deren Länge und Krümmung von den jeweiligen Verhältnissen abhängig ist. Die Fig. 3, 4 und 5 zeigen diese Rollenbatterien in Ansicht und Grundrifs. Die Rollen laufen auf nach der Antifrictionscurve construirten Zapfen g. Das Schmieren geschieht durch Nadelöler N, welche so angeordnet sind, dafs die Nadel seitlich vom Zapfen steht, um auf diese Weise die für die Nadel nothwendige Bewegung zu erhalten. Der Träger für die Rollenbatterien ist aus Gufs- oder Schmiedeisen mit oberer und unterer Gurte und Rippe G hergestellt, durch Stege s abgesteift. Um bei schwach gespanntem Zugseil das Niederfallen desselben unter die horizontalen Rollen zu vermeiden, sind eine oder mehrere verticale Rollen R² angebracht. Je nach dem Grad der Richtungsänderung einer Seilbahn werden mehrere solcher Rollenbatteriesegmente an einander gesetzt. The accompanying drawing shows the arrangement for a curve curved to the right; if a curve that is curved to the left is to be negotiated, the pull rope guide roller R ³ , shown as a dotted line, is attached to the cable car support. The pull rope guide rollers R 'respectively. R ³ are arranged in a battery, the length and curvature of which depends on the respective conditions. 3, 4 and 5 show these roller batteries in view and Grundrifs. The rollers run on pins g designed according to the anti-friction curve. The lubrication is done by needle oilers N, which are arranged in such a way that the needle stands to the side of the pin, in order in this way to obtain the movement necessary for the needle. The carrier for the roller batteries is made of cast iron or wrought iron with upper and lower straps and rib G, stiffened by webs s . In order to avoid falling under the horizontal pulleys when the pull rope is weakly tensioned, one or more vertical pulleys R ^{2 are} attached. Depending on the degree of change in direction of a cable car, several such roller battery segments are placed next to one another.

II. Unterstützungen für die Tragseile oder Stangen.II. Supports for the suspension ropes or rods.

Die Unterstützungen für Seilbahnen, Fig. 6 bis 11, versehe ich der Dauerhaftigkeit halber mit einem gufseisernen Querhaupt, welches bei Bahnen, die in der Neigung oder Steigung geführt werden, mit den Trägern T oder bei nicht in der Steigung liegenden Bahnen mit den Seil- oder Stangenträgern T¹ und T² ausgerüstet sind, indem dieselben direct angegossen oder auch aufgesetzt werden. Das gufseiserne Querhaupt besteht aus einer runden oder viereckigen Kappe K, welche der tragenden Säule aufgesetzt wird; an dieser Kappe sind dieFor the sake of durability, the supports for cable cars, Fig. 6 to 11, are provided with a cast-iron crosshead, which is attached to the girders T in the case of tracks that are inclined or inclined or with the cable or rod supports T ¹ and T ^{2 are} equipped by casting them directly on or also putting them on. The cast iron crosshead consists of a round or square cap K, which is placed on the supporting column; on this cap are those

Tragarme A entweder direct angegossen oder separat befestigt, wobei je nach Bedarf diese Arme gleich oder ungleich sein können.Support arms A either cast directly on or attached separately, these arms being able to be the same or different as required.

III. Verankerungen und Verbindungen der Tragseile oder Stangen.III. Anchoring and connections of the suspension ropes or rods.

a) Tragseilverankerung und Verbindung. Um dies in zuverlässiger Weise zu erzielen, werden am Ende des Seiles cylindrische oder sonstwie geformte Stücke aus Eisen oder Stahl aufgesetzt, welche, wie aus Fig. 12 bis 17 ersichtlich , entweder aus einem einzigen konisch gebohrten Stück c, Fig. 15, 16 und 17, oder aus einem konisch gebohrten Stück c¹ und einem parallel zur Achse gebohrten Stück c², Fig. 12, 13 und 14, bestehen.a) Suspension rope anchoring and connection. In order to achieve this in a reliable manner, cylindrical or otherwise shaped pieces of iron or steel are placed at the end of the rope, which, as can be seen from FIGS. 12 to 17, either consist of a single conically drilled piece c, FIGS 17, or of a conically drilled piece c ¹ ^{and a piece c 2} drilled parallel to the axis, FIGS. 12, 13 and 14.

Die Anzahl und Weite der in die Stücke gebohrten Löcher entspricht der Anzahl und Dicke der im Seile enthaltenen Drähte. Nachdem ein solches Stück auf das Seil aufgezogen ist, werden die einzelnen Drähte mit Hülfe entsprechender Vorrichtungen vernietet. Die auf solche Weise erhaltene Verdickung am Ende des Seiles dient zur Verbindung einzelner Seilstücke unter einander, indem eine entsprechende Kuppelhülse darüber gesteckt wird oder auch zur Verankerung der Tragseile am Ende oder an irgend einer Stelle der Seilbahn oder auch bei Uebergängen der Tragseile in Tragstangen, wie dies bei grofsen Spannweiten nöthig ist.The number and width of the holes drilled in the pieces corresponds to the number and Thickness of the wires contained in the rope. Having such a piece pulled onto the rope is, the individual wires are riveted with the aid of appropriate devices. The on Thickening obtained in this way at the end of the rope is used to connect individual pieces of rope with each other by putting a corresponding coupling sleeve over it or else for anchoring the suspension ropes at the end or at any point of the cable car or also in the case of transitions of the carrying ropes into carrying rods, as is necessary with large spans.

b) Ein Uebergang vom Tragseil auf Tragstange ist in den Fig. 18, 19, 20 und 21 gezeigt. T ist das Tragseil, 5 die Stange, K der auf das Seil aufgezogene Knopf, V die an der Stange angebrachte Verdickung; G ist entweder ein aus Schmiedeisen hergestellter oder auch gegossener Schuh mit den Rippen R, durch welche die Ankerstangen A gezogen sind, welche wie gewöhnlich mit Links- und Rechtsgewinde gespannt werden. Um sowohl die Stange als auch das Seil an dem Schuh G entsprechend zu befestigen, werden die hufeisenförmig gebogenen Bleche B so übergesteckt, dafs sie sich zwischen die Verdickung V bezw. den Knopf K und den an den Schuh angenieteten oder angegossenen Anschlag C' einlegen.b) A transition from the support cable to the support rod is shown in FIGS. T is the support cable, 5 the rod, K the button pulled onto the cable, V the thickening attached to the rod; G is either a wrought iron shoe or a cast shoe with the ribs R, through which the anchor rods A are drawn, which are tensioned as usual with left and right-hand threads. In order to attach both the rod and the rope to the shoe G accordingly, the horseshoe-shaped bent sheets B are slipped over so that they are between the thickening V respectively. insert the button K and the stop C 'riveted or cast onto the shoe.

c) Die Verbindung und Verankerung von Stangen ist in den Fig. 22 bis 28 dargestellt. Die Stangen S S ^: werden zu Haken H angeschweifst und durch eine Laschenschleife L verbunden; damit die Schleife nicht abfällt, werden Splinte oder Niete durchgezogen. Geschieht die Verbindung der Stangen auf einer Bahnunterstützung, so wird die Schleife L in einen auf der Unterstützung befestigten Schuh G eingelegt und angeschraubt, wie aus den Fig. 25 bis 28 ersichtlich. Die Rippen R R¹ mit der Zwischenrippe R² dienen wieder zum Durchstecken der Ankerstangen.c) The connection and anchoring of rods is shown in FIGS. 22-28. The rods SS ^: are tied to hooks H and connected by a loop L ; To prevent the loop from falling off, split pins or rivets are pulled through. If the connection of the rods takes place on a rail support, the loop L is inserted into a shoe G fastened to the support and screwed on, as can be seen from FIGS. 25 to 28. The ribs RR ¹ with the intermediate rib R ² are again used to insert the anchor rods.

IV. Ein Wagen, Fig. 29 bis 31, welcher auf einer durch zwei Seil- oder Stangenlinien gebildeten Bahn läuft. Er besteht aus dem Wagengestell WWW W, Fig. 31, welches mit vier Rädern versehen ist und durch die Querwellen Q. und die Diagonalen D zusammengehalten wird, dem bekannten Klemmapparat, welcher (Fig. 29 und 30) durch den Ständer S getragen wird, dem Wagenkasten K, welcher an den Hängestangen H aufgehängt ist, und der Windevorrichtung TQAB. Der Zweck dieser Construction ist, dafs der Wagenkasten mit oder ohne Ladung beliebig gehoben und gesenkt oder auch einerseits geneigt werden kann, und dafs trotz dieser Beweglichkeit der Wagen während der Fahrt steif bleibt. Es gehen deshalb die Hängestangen H an ihrem oberen Ende in Ketten über, welche durch die Gabelbügel G gezogen und um die auf der Querwelle Q. befestigten Trommeln T geschlungen sind.IV. A carriage, FIGS. 29 to 31, which runs on a path formed by two rope or rod lines. It consists of the carriage frame WWW W, Fig. 31, which is provided with four wheels and is held together by the transverse shafts Q. and the diagonals D , the known clamping device which (Figs. 29 and 30) is carried by the stand S , the car body K, which is suspended from the hanging rods H , and the winch device TQAB. The purpose of this construction is that the body of the car, with or without a load, can be raised and lowered as desired or, on the one hand, inclined, and that, in spite of this mobility, the car remains rigid during the journey. The hanging rods H therefore merge at their upper end into chains, which are pulled through the fork yokes G and looped around the drums T attached to the transverse shaft Q.

Die Querwellen werden durch den Schneckenbetrieb A mittelst der Handketten und Kettenräder B bewegt.The cross shafts are moved by the worm gear A by means of the hand chains and chain wheels B.

Claims

Patent Claims:

ι. The compilation of horizontal guide rollers with a look from above the coupling device that sets the pull rope and is attached to the cable car hoist, for the purpose of driving on cable cars with changes in direction (curves), as in PIg. ι can be seen and, in the description specified under I.

2. Equipping the curves that occur when the cableway breaks in direction with a guide rail S for the purpose of absorbing the side pressure resulting from the tension of the cable, and with cable guides consisting of roller batteries, as shown in FIGS. 2 to 5 and described under I.

3. The way in which thickenings CC ^{1 are placed} on the ends of wire ropes by drilling a number corresponding to the number and thickness of the wires, partly in converging, partly parallel holes, through which the wires are drawn and then riveted, as in the Fig. 12 to 17 shown and under III a. described.

4. The method of anchoring between rod and rope by means of the cap plate B and the iron shoe G made of wrought iron or cast iron, on which the tie rods A, which provide anchoring to the terrain, engage directly, as shown in FIGS. 18 to 21 and below. described.

5. The connection and anchoring of rods S and S ¹ by bent or bent

tucked hooks H and loop flaps L under each other and with a shoe G anchored directly to the terrain and made of wrought iron or cast iron, as shown in FIGS. 22 to 28 and under IIIc. described.

6. On cable car the device for lifting, lowering and tilting the car body, consisting of the rods U, which are connected by chains to the cable drums T , while the latter can be moved by a transmission, as shown in FIGS. 29 to 31 and described under IV.

For this purpose 2 sheets of drawings.