Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Insassenschutzanordnung eines
oberen Abschnittes einer Kraftfahrzeug-Karosserie, und insbesondere
eine Insassenschutzanordnung eines oberen Abschnittes einer Kraftfahrzeug-Karosserie,
die zumindest an einer Stütze
und einer Dachschiene eingesetzt ist.The
The present invention relates to an occupant protection arrangement of a
upper portion of a motor vehicle body, and in particular
an occupant protection arrangement of an upper section of a motor vehicle body,
the at least one support
and a roof rail is inserted.
Es
ist bekannt, herkömmlicherweise
als eine Insassenschutzanordnung eines oberen Abschnittes einer
Kraftfahrzeug-Karosserie
eine Struktur einzusetzen, bei der eine Innenseite einer Stütze und/oder eine
Innenseite einer Dachschiene in einer Querrichtung eines Fahrzeugs
mit einer Abdeckung abgedeckt ist/sind, die aus Kunststoff-Material
hergestellt ist. Mit dieser Struktur wird im allgemeinen ein im Querschnitt
geschlossener Aufbau ausgebildet, indem ein äußerer Träger und ein innerer Träger der Stütze und/oder
der Dachschiene verbunden werden, wobei die Stütze und/oder die Dachschiene
eine große
Steifigkeit und Stärke
aufweist/aufweisen. Dementsprechend ist es unter dem Gesichtspunkt des
Schutzes eines Insassen vor dem oberen Abschnitt einer Kraftfahrzeug-Karosserie
erforderlich, die Sicherheit eines inneren Trägers zu verbessern, der eine
große
Steifigkeit und Stärke
aufweist.It
is known, conventionally
as an occupant protection arrangement of an upper portion of a
Automotive body
to use a structure in which an inside of a support and / or a
Inner side of a roof rail in a transverse direction of a vehicle
Covered with a cover / are made of plastic material
is made. With this structure is generally one in cross section
closed structure formed by an outer support and an inner support of the support and / or
the roof rail are connected, wherein the support and / or the roof rail
a big
Stiffness and strength
has / have. Accordingly, it is from the point of view of
Protecting an occupant from the upper portion of a motor vehicle body
necessary to improve the safety of an inner wearer who has a
size
Stiffness and strength
having.
In
der Japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift Nr. 6-211161 ist eine Insassenschutzanordnung
einer Dachschiene eines oberen Abschnittes einer Kraftfahrzeug-Karosserie
mit hoher Sicherheit offenbart.In
Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. 6-211161 is an occupant protection device
a roof rail of an upper portion of a motor vehicle body
revealed with high security.
Wie
es in der 14 gezeigt
ist, umfaßt
eine Dachschiene 70 einen äußeren Träger 72, einen dünnwandigen
inneren Dach-Träger 74,
eine Dach-Verstärkung 76,
und eine Bienenwaben-Struktur 78. Die Dach-Verstärkung 76 ist
zwischen jeweiligen Verbindungsabschnitten des inneren Dach-Trägers 74 und
des äußeren Trägers 72 angeordnet,
um so einen im Querschnitt geschlossenen Bereich der Dachschiene 70 in
zwei Abschnitte aufzuteilen, nämlich
in eine innere Seite und eine äußere Seite
eines Fahrzeugs. Die Bienenwaben-Struktur 78 zur Verhinderung
einer Verminderung der Steifigkeit des inneren Trägers 74 ist
innerhalb eines im Querschnitt geschlossenen Bereichs zwischen der
Dach-Verstärkung 76 und
dem inneren Träger 74 angeordnet
und ist entlang der gleichen Richtung vorgesehen, wie die, in der
der im Querschnitt geschlossene Bereich zwischen der Dach-Verstärkung 76 und
dem inneren Träger 74 angeordnet
ist. Bei dieser Struktur verformt sich der innere Dach-Träger 74 leicht,
wenn der Kopf eines Insassen gegen die Dachschiene 70 kollidiert, bei
einer Kollision in einer Querrichtung, so daß die Bienenwaben-Struktur 78 zur
Verhinderung der Verminderung der Steifigkeit des inneren Dach-Trägers 74 leicht
eingedrückt
wird.As it is in the 14 is shown comprises a roof rail 70 an outer carrier 72 , a thin-walled inner roof carrier 74 , a roof reinforcement 76 , and a honeycomb structure 78 , The roof reinforcement 76 is between respective connecting portions of the inner roof carrier 74 and the outer wearer 72 arranged so as to a closed cross-section area of the roof rail 70 into two sections, namely an inner side and an outer side of a vehicle. The honeycomb structure 78 for preventing a reduction in the rigidity of the inner support 74 is within a closed area between the roof reinforcement 76 and the inner wearer 74 arranged and is provided along the same direction as that in which the cross-sectionally closed area between the roof reinforcement 76 and the inner wearer 74 is arranged. In this structure, the inner roof carrier deforms 74 easy when the head of an occupant against the roof rail 70 collides, in a collision in a transverse direction, so that the honeycomb structure 78 for preventing the reduction of the rigidity of the inner roof carrier 74 is slightly pressed.
Da
jedoch die Bienenwaben-Struktur 78 ein wesentlicher Bestandteil
dieser Struktur bzw. Anordnung ist, sind die Aufwendungen für die Bienenwaben-Struktur 78 und
ein Verfahren zum Einbau der Bienenwaben-Struktur erforderlich.However, because the honeycomb structure 78 an integral part of this structure or arrangement is the expense of the honeycomb structure 78 and a method of incorporating the honeycomb structure is required.
Weiterhin
ist ein anderes Beispiel für
eine Insassenschutzanordnung des oberen Abschnittes der Kraftfahrzeug-Karosserie
in der Japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift Nr. 4-125953 offenbart.Farther
is another example of
an occupant protection arrangement of the upper portion of the motor vehicle body
in Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. 4-125953.
Wie
es in der 15 dargestellt
ist, wobei dieser Aufbau dort offenbart ist, wird eine Abdeckung 84 zur
Abdeckung eines inneren Trägers 82 einer mittleren
Stütze 80 hohl
ausgebildet, und zwar durch eine Rückwand 84A, die als
eine Fläche
dient, die an dem inneren Träger 82 befestigt
wird, und durch eine vordere Wand 84B, die von der Rückwand 84A getrennt
ist, wobei ein Aufnahmeabschnitt 84C für die vordere Wand einen halbkreisförmigen Querschnitt aufweist
und sich in Richtung der vorderen Wand 84B erstreckt, sowie
entlang einer vertikalen Richtung ausgebildet ist und einstückig mit
der Rückwand 84A an
einem mittigen Abschnitt davon in einer Längsrichtung des Fahrzeugs ausgebildet
ist. Wenn von außen
eine Kraft auf die vordere Wand 84B der Abdeckung 84 aufgebracht
wird, infolge der Kollision eines Insassen gegen die Abdeckung 84,
verformt sich die vordere Wand 84B flexibel und berührt den Aufnahmeabschnitt 84C für die vordere
Wand unter Druck, so daß eine
stauchende Belastung auf den Aufnahmeabschnitt 84C für die vordere
Wand einwirkt. Infolge des halbkreisförmigen Querschnitts des Aufnahmeabschnitts 84C wird
diese stauchende Belastung in einer Umfangsrichtung des Aufnahmeabschnitts 84C für die vordere
Wand verteilt. Aus diesem Grund wird eine lokale Verformung des
Aufnahmeabschnitts 84C für die vordere Wand infolge
der Konzentration der Belastung verhindert und der Aufnahmeabschnitt 84C der
vorderen Wand verformt sich vollständig, wobei sich sein Durchmesser
vergrößert. Auf
diese Art und Weise wird die Absorption der Energie durch die elastische
Verformung der vorderen Wand 84 und des Aufnahmeabschnitts 84C für die vordere
Wand sowie der gesamten elastischen Verformung der hohlen Abdeckung 84 erreicht.As it is in the 15 is shown, this structure is disclosed there, a cover 84 for covering an inner support 82 a middle pillar 80 hollow formed, through a rear wall 84A which serves as an area on the inner support 82 is fastened, and by a front wall 84B from the back wall 84A is separated, wherein a receiving portion 84C for the front wall has a semicircular cross section and towards the front wall 84B extends, and is formed along a vertical direction and integral with the rear wall 84A is formed at a central portion thereof in a longitudinal direction of the vehicle. When outside a force on the front wall 84B the cover 84 is applied, as a result of the collision of an occupant against the cover 84 , the front wall deforms 84B flexible and touches the receiving section 84C for the front wall under pressure, so that a compressive load on the receiving portion 84C acting on the front wall. Due to the semicircular cross section of the receiving portion 84C This upsetting load is in a circumferential direction of the receiving portion 84C distributed for the front wall. For this reason, a local deformation of the receiving portion 84C prevented for the front wall due to the concentration of stress and the receiving section 84C the front wall deforms completely, increasing its diameter. In this way, the absorption of energy by the elastic deformation of the front wall 84 and the receiving section 84C for the front wall as well as the entire elastic deformation of the hollow cover 84 reached.
Da
jedoch diese Struktur so aufgebaut ist, daß die Absorption der Energie
durch die Abdeckung 84 bewirkt wird, die aus Kunststoff-Material
besteht, besteht ein Nachteil darin, wenn man Veränderungen im
Kunststoff-Material mit der Zeit in Betracht zieht, daß die Form
der Abdeckung 84 kompliziert wird, wie oben beschrieben,
um für
eine lange Zeitdauer eine stabile Energie-Absorptions-Charakteristik zu erhalten.However, since this structure is constructed so that the absorption of energy by the cover 84 is made of plastic material, there is a disadvantage in taking into account changes in the plastic material over time, that the shape of the cover 84 becomes complicated as described above to obtain a stable energy absorption characteristic for a long period of time.
Stand
der Technik mit Bezug zur vorliegenden Erfindung ist ebenso in der
Japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift Nr. 6-239189, und in
den US-Patenten Nr. 3,779,595 und 5,163,730 und 5,382,051 offenbart.was standing
The technique related to the present invention is also in the
Japanese Patent Application Laid-open No. 6-239189, and in
U.S. Patent Nos. 3,779,595 and 5,163,730 and 5,382,051.
Aus
der US 5 163 730 ist
eine Insassenschutzanordnung für
den oberen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie bekannt, die bei einer
Stütze eingesetzt
ist, wobei die Stütze
einen äußeren Träger mit
vorbestimmter Dicke und einen inneren Träger mit vorbestimmter Dicke
aufweist. Der innere Träger ist
dabei weiter in Richtung des Innenraums des Fahrzeugs angeordnet
als der äußere Träger, wobei zwischen
innerem und äußerem Träger ein
Zwischenraum angeordnet ist und ein Energieabsorptionsträger vorgesehen
ist, der weiter innen in Richtung des Innenraums des Fahrzeugs als
der innere Träger
angeordnet ist. Der innere sowie der äußere Träger bilden dabei einen im Querschnitt
geschlossenen Aufbau, gesehen entlang einer gedachten Linie senkrecht
zu einer Längsrichtung
des äußeren Trägers und
des inneren Trägers.From the US 5,163,730 there is known an occupant protection arrangement for the upper portion of a vehicle body used in a support, the support having an outer support of predetermined thickness and an inner support of predetermined thickness. In this case, the inner support is arranged further in the direction of the interior of the vehicle than the outer support, wherein a space is arranged between the inner and outer support and an energy absorption support is provided which is arranged further inwards in the direction of the interior of the vehicle than the inner support. In this case, the inner and the outer carrier form a cross-sectionally closed structure, viewed along an imaginary line perpendicular to a longitudinal direction of the outer carrier and of the inner carrier.
Aus
der GB 2 001 915 A ist
eine ähnliche
Insassenschutzanordnung für
den oberen Abschnitt einer Kraftfahrzeugkarosserie bekannt, der
an einer Stütze
eingesetzt wird und ebenfalls einen äußeren sowie inneren Träger vorbestimmter
Dicke aufweist. Der innere Träger
ist dabei in Richtung des Innenraums des Fahrzeugs angeordnet und
zwischen innerem und äußerem Träger ist
ein Zwischenraum vorgesehen. Der innere und der äußere Träger weisen Seitenflächenabschnitte
auf, die in Flanschabschnitte übergehen,
wobei der innere und der äußere Träger an diesen
Flanschabschnitten miteinander verbunden sind.From the GB 2 001 915 A a similar occupant protection arrangement for the upper portion of a motor vehicle body is known, which is used on a support and also has an outer and inner support of predetermined thickness. The inner support is arranged in the direction of the interior of the vehicle and between the inner and outer support a gap is provided. The inner and outer beams have side surface portions which merge into flange portions, the inner and outer beams being connected to each other at these flange portions.
Aufgabe
der Erfindung ist es, eine Insassenschutzanordnung für einen
oberen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie zu schaffen, der bei einfachem Aufbau
und geringen Fertigungskosten einen sicheren Insassenschutz aufgrund
guter und stabiler Energieabsorptionseigenschaften auch über einen
langen Zeitraum gewährleistet.task
The invention is an occupant protection arrangement for a
upper section of a vehicle body to create, with a simple structure
and low manufacturing costs due to a safe occupant protection
good and stable energy absorption properties also over one
long period guaranteed.
Diese
Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 12 gelöst. Die
Unteransprüche
beschreiben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.These
The object is solved by the features of claims 1 and 12. The
under claims
describe advantageous developments of the invention.
Die
Erfindung wird folgend detailliert anhand bevorzugter Ausführungsformen
beschrieben.The
The invention will be described in detail below with reference to preferred embodiments
described.
In
den zugehörigen
Zeichnungen zeigt:In
the associated
Drawings shows:
1 eine
vergrößerte Querschnittsansicht, die
entlang der Linie 1-1 in der 2 verläuft und zeigt
eine erste bevorzugte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung; 1 an enlarged cross-sectional view taken along the line 1-1 in the 2 is and shows a first preferred embodiment of the present invention;
2 eine
schematische Seitenansicht, die eine Kraftfahrzeug-Karosserie darstellt; 2 a schematic side view illustrating a motor vehicle body;
3 eine
Querschnittsansicht, die der 1 entspricht
und zeigt ein verändertes
Beispiel der ersten Ausführungsform; 3 a cross-sectional view of the 1 corresponds to and shows a modified example of the first embodiment;
4 eine
Querschnittsansicht, die der 1 entspricht
und zeigt eine zweite bevorzugte Ausführungsform nach der vorliegenden
Erfindung; 4 a cross-sectional view of the 1 corresponds to and shows a second preferred embodiment of the present invention;
5 eine
Querschnittsansicht, die der 1 entspricht
und zeigt eine dritte bevorzugte Ausführungsform nach der vorliegenden
Erfindung; 5 a cross-sectional view of the 1 corresponds to and shows a third preferred embodiment according to the present invention;
6 eine
Querschnittsansicht, die der 1 entspricht
und zeigt eine vierte bevorzugte Ausführungsform nach der vorliegenden
Erfindung; 6 a cross-sectional view of the 1 corresponds to and shows a fourth preferred embodiment according to the present invention;
7 eine
Querschnittsansicht, die der 1 entspricht
und zeigt ein verändertes
Beispiel der vierten Ausführungsform; 7 a cross-sectional view of the 1 corresponds to and shows a modified example of the fourth embodiment;
8 eine
Querschnittsansicht, die der 1 entspricht
und zeigt ein weiter verändertes
Beispiel der vierten Ausführungsform; 8th a cross-sectional view of the 1 corresponds to and shows a further modified example of the fourth embodiment;
9 eine
Querschnittsansicht, die der 1 entspricht
und zeigt eine fünfte
bevorzugte Ausführungsform
nach der vorliegenden Erfindung; 9 a cross-sectional view of the 1 corresponds to and shows a fifth preferred embodiment of the present invention;
10 eine
Querschnittsansicht, die der 1 entspricht
und zeigt eine sechste bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung; 10 a cross-sectional view of the 1 corresponds to and shows a sixth preferred embodiment of the present invention;
11 eine
Querschnittsansicht, die der 1 entspricht
und zeigt eine siebente bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung; 11 a cross-sectional view of the 1 corresponds to and shows a seventh preferred embodiment of the present invention;
12 eine
vergrößerte Querschnittsansicht,
die entlang der Linie 15-15 in der 2 verläuft und
zeigt eine achte bevorzugte Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung; 12 an enlarged cross-sectional view taken along the line 15-15 in the 2 is and shows an eighth preferred embodiment of the present invention;
13 eine
Querschnittsansicht und zeigt eine neunte bevorzugte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung; 13 a cross-sectional view showing a ninth preferred embodiment of the present invention;
14 eine
im wesentlichen horizontale Querschnittsansicht einer
herkömmlichen
Insassenschutzanordnung eines oberen Abschnittes einer Kraftfahrzeug-Karosserie;
und 14 a substantially horizontal cross-sectional view of a conventional occupant protection arrangement of an upper portion of a motor vehicle body; and
15 eine
im wesentlichen horizontale Querschnittsansicht einer anderen herkömmlichen Insassenschutzanordnung
eines oberen Abschnittes einer Kraftfahrzeug-Karosserie. 15 a substantially horizontal cross-sectional view of another conventional Occupant protection arrangement of an upper portion of a motor vehicle body.
(Erste Ausführungsform)First Embodiment
Unter
Bezugnahme auf die 1 und 2 wird nun
eine Beschreibung einer ersten Ausführungsform einer Insassenschutzanordnung
eines oberen Abschnittes einer Kraftfahrzeug-Karosserie gemäß der vorliegenden
Erfindung gegeben.With reference to the 1 and 2 A description will now be given of a first embodiment of an occupant protection arrangement of an upper portion of a motor vehicle body according to the present invention.
Anzumerken
ist, daß die
Pfeile "FR", „UP" und "IN", die in den Zeichnungen
dargestellt sind, jeweils folgendes darstellen: die Vorwärts-Richtung
eines Fahrzeugs; die Richtung nach oben, mit Bezug zum Fahrzeug;
und eine Richtung nach innerhalb des Fahrzeugs, relativ zu einer
Querachse des Fahrzeugs.It should be noted
is that the
Arrows "FR", "UP" and "IN", in the drawings
each represent the following: the forward direction
a vehicle; the direction up, with reference to the vehicle;
and a direction inside the vehicle, relative to one
Transverse axis of the vehicle.
Wie
es in der 2 gezeigt ist, ist ein Paar von
Dach-Seiten-Schienen 12 jeweils
entlang der Längsrichtung
einer Fahrzeug-Karosserie an oberen End-Abschnitten einer Fahrzeug-Karosserie 10 in
einer Querrichtung davon angeordnet. Eine vor dere Dachschiene 13 ist
zwischen jedem vorderen End-Abschnitt des Paares von Dachschienen 12 angeordnet
und eine hintere Dachschiene 15 ist zwischen jedem hinteren
Endabschnitt des Paares von seitlichen Dachschienen 12 angeordnet.
Weiterhin ist ein oberer Endabschnitt einer vorderen Stütze 14 (A-Säule) mit
dem vorderen Endabschnitt jeder Dachschiene 12 wurden und
ein oberer Endabschnitt einer hinteren Stütze 16 (C-Säule) ist
mit dem hinteren Endabschnitt jeder Dachschiene 12 verbunden. Ein
oberer Endabschnitt einer mittigen Stütze (B-Säule) 18 ist mit einem
mittigen Abschnitt jeder seitlichen Dachschiene 12 in der
Längsrichtung
des Fahrzeugs verbunden.As it is in the 2 shown is a pair of roof-side rails 12 respectively along the longitudinal direction of a vehicle body at upper end portions of a vehicle body 10 arranged in a transverse direction thereof. A front roof rail 13 is between each front end section of the pair of roof rails 12 arranged and a rear roof rail 15 is between each rear end portion of the pair of side roof rails 12 arranged. Furthermore, an upper end portion of a front pillar 14 (A-pillar) with the front end portion of each roof rail 12 and an upper end portion of a rear pillar 16 (C-pillar) is with the rear end portion of each roof rail 12 connected. An upper end portion of a central pillar (B pillar) 18 is with a central section of each side roof rail 12 connected in the longitudinal direction of the vehicle.
Wie
es in der 1 gezeigt ist, weist die vordere
Stütze 14 einen äußeren Träger 20 der
Stütze auf,
einen inneren Träger 24 der
Stütze
und eine Verstärkung 26 der
Stütze.
Der äußere Träger 20 bildet einen
Kraftfahrzeug-Karosserie-Außenseiten-Abschnitt der vorderen
Stütze 14,
der innere Träger 24 ist
weiter innen im Innenraum des Fahrzeugs angeordnet als der äußere Träger 20,
mit einem Zwischenraum 22 dazwischen, sowie die Verstärkung 26 der
Stütze
zwischen dem äußeren Träger 20 und dem
inneren Träger 24 angeordnet
ist. Der äußere Träger 20,
der innere Träger 24 und
die Verstärkung 26 weisen
jeweils Flanschabschnitte 20A, 24A, 26A und
Flanschabschnitte 20B, 24B, 26B auf.
Der äußere Träger 20,
der innere Träger 24 und
die Verstärkung 26 bilden
eine im Querschnitt geschlossene Konfiguration, gesehen entlang
einer gedachten Linie, die senkrecht zur Längsrichtung der vorderen Stütze 14 verläuft, in
einem Zustand, in dem die Flanschabschnitte 20A, 24A, 26A und
Flanschabschnitte 20B, 24B, 26B jeweils
geschichtet durch Punktverschweißung miteinander verbunden
sind.As it is in the 1 is shown, the front support 14 an outer carrier 20 the support on, an inner support 24 the prop and a reinforcement 26 the prop. The outer carrier 20 forms a motor vehicle body outer side portion of the front pillar 14 , the inner carrier 24 is located further inside the interior of the vehicle than the outer support 20 , with a gap 22 in between, as well as the reinforcement 26 the support between the outer support 20 and the inner wearer 24 is arranged. The outer carrier 20 , the inner carrier 24 and the reinforcement 26 each have flange sections 20A . 24A . 26A and flange sections 20B . 24B . 26B on. The outer carrier 20 , the inner carrier 24 and the reinforcement 26 form a closed cross-sectional configuration, as viewed along an imaginary line perpendicular to the longitudinal direction of the front support 14 runs, in a state in which the flange sections 20A . 24A . 26A and flange sections 20B . 24B . 26B each layered by spot welding are connected together.
Ein
mittiger Abschnitt 20C des äußeren Trägers 20 zwischen den
Flanschabschnitten 20A und 20B ist als ein konvexer
Abschnitt ausgebildet, der sich in eine Richtung nach außerhalb
des Fahrzeugs erstreckt, sowie ein mittlerer Abschnitt 26C der
Verstär kung 26 zwischen
den Flanschabschnitten 26A und 26B ebenfalls als
ein konvexer Abschnitt ausgebildet ist, der sich in eine Richtung
nach außerhalb des
Fahrzeugs erstreckt. Weiterhin hat der innere Träger 24 einen hutförmigen Querschnitt,
der durch eine mittige Oberfläche 24C und
ein Paar von Seitenflächenabschnitten 24D und 24E definiert
wird, die jeweils den Enden der mittigen Oberfläche 24C gegenüberliegenden,
da ein mittiger Abschnitt des inneren Trägers 24 zwischen den
Flanschabschnitten 24A und 24B sich in eine Richtung
nach innerhalb des Fahrzeugs erstreckt.A central section 20C of the outer wearer 20 between the flange sections 20A and 20B is formed as a convex portion extending in a direction outside the vehicle, and a middle portion 26C the amplification 26 between the flange sections 26A and 26B is also formed as a convex portion which extends in a direction to the outside of the vehicle. Furthermore, the inner carrier has 24 a hat-shaped cross section passing through a central surface 24C and a pair of side surface portions 24D and 24E is defined, respectively, the ends of the central surface 24C opposite, as a central portion of the inner beam 24 between the flange sections 24A and 24B extending in a direction within the vehicle.
Ein
Energieabsorptionsträger
ist weiter in Richtung des Innenraums des Fahrzeugs angeordnet als
der innere Träger 24,
mit einem Zwischenraum 25 dazwischen. Der Energieabsorptionsträger 28 weist
einen im wesentlichen U-förmigen
Querschnitt auf, mit einem Paar von Seitenflächenabschnitten 28B und 28C,
die jeweils den Enden eines Druckaufbringabschnitts 28A gegenüberliegen,
auf den die Belastung durch einen Kopf eines Insassen aufgebracht
wird. Das Paar von Seitenflächenabschnitten 28B und 28C ist
jeweils mit den Seitenflächenabschnitten 24D und 24E des
inneren Trägers 24 durch
eine Punktverschweißung
verbunden.An energy absorption carrier is disposed further toward the interior of the vehicle than the inner carrier 24 , with a gap 25 between. The energy absorption carrier 28 has a substantially U-shaped cross-section, with a pair of side surface portions 28B and 28C , respectively, the ends of a Druckaufbringabschnitts 28A opposite to which the load is applied by a head of an occupant. The pair of side surface sections 28B and 28C is each with the side surface sections 24D and 24E of the inner wearer 24 connected by a spot welding.
Es
ist anzumerken, daß die
Dicke T1 des Energieabsorptionsträgers 28 geringer ist
als die Dicke T2 des äußeren Trägers 20 der
Stütze
und als die Dicke T3 des inneren Trägers 24 der Stütze.It should be noted that the thickness T1 of the energy absorption carrier 28 is less than the thickness T2 of the outer wearer 20 the support and as the thickness T3 of the inner support 24 the prop.
Eine
Abdeckung 30 ist weiter in Richtung des Innenraums des
Fahrzeugs angeordnet als der innere Träger 24 der Stütze und
deckt die vordere Stütze 14 auf
der Seite des Innenraums des Fahrzeugs ab. Die Abdeckung 30 hat
eine im wesentlichen kreisbogenförmige
Konfiguration im Querschnitt, geschnitten entlang einer gedachten
Linie, die senkrecht zu einer Längsrichtung
der Abdeckung 30 verläuft.
Weiterhin sind Dämpfungsrippen 30A in
der Abdeckung 30 an einer Position ausgebildet, die einem
Ver bindungsabschnitt der Flanschabschnitte 20B, 24B, 26B und
dem Seitenflächenabschnitt 28C des
Energieabsorptionsträgers 28 so
gegenüberliegen,
daß sie
in vorbestimmten Abständen
in der Längsrichtung der
Abdeckung 30 angeordnet sind.A cover 30 is located further toward the interior of the vehicle than the inner support 24 the prop and covers the front prop 14 on the side of the interior of the vehicle. The cover 30 has a substantially circular arc-shaped configuration in cross-section, cut along an imaginary line perpendicular to a longitudinal direction of the cover 30 runs. Furthermore, damping ribs 30A in the cover 30 formed at a position connecting portion of the Ver flange portions 20B . 24B . 26B and the side surface portion 28C of the energy absorption carrier 28 so that they are at predetermined intervals in the longitudinal direction of the cover 30 are arranged.
Wenn
eine vordere Seitentür 31 geschlossen wird,
so liegt die vordere Seitentür 31 dicht
an einer Dichtung 32 an, die am äußeren Träger 20 befestigt ist
und an der Öffnungs-Dichtung 34,
die an dem Verbindungsabschnitt der Flanschabschnitte 20B, 24B, 26B befestigt
ist. Weiterhin ist in der 1 ebenfalls ein
Windschutzscheiben-Glas 36 sowie ein Kabelbaum 38 darstellt.If a front side door 31 is closed, so is the front side door 31 close to a seal 32 at the outer wearer 20 is attached and attached to the opening seal 34 at the connecting portion of the flange portions 20B . 24B . 26B is attached. Furthermore, in the 1 also a windshield glass 36 as well as a wiring harness 38 represents.
Im
Betrieb, wenn eine Belastung aus der Richtung auf die Abdeckung 30 einwirkt,
die durch den Pfeil F in der 1 darstellt
ist, verformt sich die Abdeckung 30 flexibel und berührt den
Energieabsorptionsträger 28 unter
Druck, infolge der Kollision des Insassen gegen die Abdeckung 30.
Wenn eine Belastung mit einem vorbestimmten Wert oder größer auf
den Druckaufbringabschnitt 28A des Energieabsorptionsträgers 28 aufgebracht
wird, so verformt sich der Energieabsorptionsträger 28 in die Richtung
nach außerhalb
des Fahrzeugs, um die Energie zu absorbieren, die durch die Belastung
erzeugt wird, wobei die Dicke T1 des Energieabsorptionsträgers 28 geringer
ist als die Dicke T2 des äußeren Trägers 20 der
Stütze
und als die Dicke T3 des inneren Trägers 24 der Stütze.In operation, if a load from the direction of the cover 30 acted by the arrow F in the 1 represents, deforms the cover 30 flexible and touches the energy absorption carrier 28 under pressure, as a result of the collision of the occupant against the cover 30 , When a load having a predetermined value or greater on the pressure applying portion 28A of the energy absorption carrier 28 is applied, so deforms the energy absorption carrier 28 in the direction out of the vehicle to absorb the energy generated by the load, wherein the thickness T1 of the energy absorption carrier 28 is less than the thickness T2 of the outer wearer 20 the support and as the thickness T3 of the inner support 24 the prop.
Weiterhin
ist das Paar von Seitenflächenabschnitten 28B und 28C des
Energieabsorptionsträgers 28 jeweils
mit den Seitenflächenabschnitten 24D und 24E des
inneren Trägers 24 der
Stütze
mittels einer Punktverschweißung
verbunden. Deshalb kann, verglichen mit der herkömmlichen Struktur, bei der
die Flanschabschnitte des Energieabsorptionsträgers jeweils mit den Flanschabschnitten
des inneren Trägers
verbunden sind, die jeweilige Länge
L1 und L2 des Paares von Seitenflächenabschnitten 28B und 28C des
Energieabsorptionsträgers 28 kürzer gewählt werden.Furthermore, the pair of side surface portions 28B and 28C of the energy absorption carrier 28 each with the side surface portions 24D and 24E of the inner wearer 24 the support connected by means of a Punktverschweißung. Therefore, as compared with the conventional structure in which the flange portions of the energy absorption carrier are respectively connected to the flange portions of the inner support, the respective lengths L1 and L2 of the pair of side surface portions 28B and 28C of the energy absorption carrier 28 be chosen shorter.
Dementsprechend
wird die Steifigkeit des Energieabsorptionsträgers 28 hoch, sogar
wenn die Dicke T1 des Energieabsorptionsträgers 28 nicht stark
gewählt
wird, so daß die
Aufbau-Charakteristika
der vorbestimmten Belastung erreicht werden können.Accordingly, the rigidity of the energy absorption carrier becomes 28 high, even if the thickness T1 of the energy absorption carrier 28 is not strongly selected, so that the construction characteristics of the predetermined load can be achieved.
Die
erste Ausführungsform
ist so aufgebaut, daß die
Seitenflächenabschnitte 28B und 28C des Energieabsorptionsträgers 28 jeweils
an den Seitenflächenabschnitten 24D und 24E des
inneren Trägers 24 der
Stütze
mittels einer Punktverschweißung
befestigt sind. Anstatt der Punktverschweißung können jedoch die Seitenflächenabschnitte 28B und 28C des Energieabsorptionsträgers 28 jeweils
durch Schrauben 41 an den Seitenflächenabschnitten 24D und 24E des
inneren Trägers 24 der
Stütze
befestigt sein, wie es in der 3 gezeigt
ist. In diesem Fall, da der Energieabsorptionsträger 28 einfach durch
Lösen der
Schrauben 41 entfernt werden kann, kann die Reparatur und
die Ersetzung des Energieabsorptionsträgers 28 einfach durchgeführt werden.The first embodiment is constructed so that the side surface portions 28B and 28C of the energy absorption carrier 28 each on the side surface portions 24D and 24E of the inner wearer 24 the support are fixed by means of a Punktverschweißung. However, instead of spot welding, the side surface portions may 28B and 28C of the energy absorption carrier 28 each by screws 41 on the side surface sections 24D and 24E of the inner wearer 24 be attached to the support, as it is in the 3 is shown. In this case, because the energy absorption carrier 28 simply by loosening the screws 41 Can be removed, the repair and replacement of the energy absorption 28 easy to be done.
(Zweite Ausführungsform)Second Embodiment
Als
nächstes
wird unter Bezugnahme auf die 4 eine zweite
Ausführungsform
einer Insassenschutzanordnung für
einen oberen Abschnitt einer Kraftfahrzeug-Karosserie nach der vorliegenden
Erfindung beschrieben werden. Es ist anzumerken, daß bei den
zweiten bis vierten Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung, die gleichen Bauteile wie die bei der
ersten Ausführungsform
mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind und das deshalb eine Beschreibung
dieser Bauteile weggelassen wird.Next, referring to the 4 A second embodiment of an occupant protection arrangement for an upper portion of a motor vehicle body according to the present invention will be described. It should be noted that in the second to fourth embodiments of the present invention, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and therefore a description of these components will be omitted.
Wie
es in der 4 gezeigt ist, sind bei der zweiten
Ausführungsform
jeweilige proximale Endabschnitt der Seitenflächenabschnitte 28B und 28C des
Energieabsorptionsträgers
mittels Bogenschweißen
an den Seitenflächenabschnitten 24D und 24E des
inneren Trägers 24 der
Stütze
befestigt, und zwar jeweils an Stellen in der Nähe der mittigen Oberfläche 24C.
Weiterhin ist eine Mehrzahl von Kerben 40 jeweils in dem
Flanschabschnitt 24B des inneren Trägers 24 der Stütze und
in dem Flanschabschnitt 26B der Verstärkung 26 der Stütze ausgebildet,
die in der Längsrichtung
des inneren Trägers 24 der
Stütze und
der Verstärkung 26 der
Stütze
in vorbestimmten Abständen
angeordnet sind.As it is in the 4 is shown, in the second embodiment, respective proximal end portions of the side surface portions 28B and 28C of the energy absorption carrier by arc welding on the side surface portions 24D and 24E of the inner wearer 24 attached to the support, in each case in places near the central surface 24C , Furthermore, a plurality of notches 40 each in the flange portion 24B of the inner wearer 24 the support and in the flange section 26B the reinforcement 26 the support is formed in the longitudinal direction of the inner support 24 support and reinforcement 26 the support are arranged at predetermined intervals.
Dementsprechend
kann eine Querschnitts-Fläche
S3 des inneren Trägers 24 der
Stütze kleiner
ausgeführt
werden, da die jewei ligen Längen L3
und L4 der Seitenflächenabschnitte 24D und 24E des
inneren Trägers 24 der
Stütze
kürzer
ausgeführt werden
können.
Gleichzeitig können
die Rippen 30A kleiner bzw. schmäler ausgeführt werden, da die Mehrzahl
von Kerben 40 an dem Verbindungsabschnitt der Flanschabschnitte 20B, 24B und 26B ausgebildet
ist, so daß sich
der Energieabsorptionsträger 28 leicht
verformt. Somit kann die Abdeckung 30 von der Position
bewegt werden, die durch die gestrichelten Linien in der 5 angezeigt
ist, zu der Position, die durch die durchgezogenen Linien angezeigt
ist, und die weiter außen
in Richtung des Fahrzeugs angeordnet ist als die gestrichelten Linien.Accordingly, a cross-sectional area S3 of the inner carrier 24 the support are made smaller, since the jewei time lengths L3 and L4 of the side surface portions 24D and 24E of the inner wearer 24 the support can be made shorter. At the same time, the ribs can 30A smaller or narrower, since the plurality of notches 40 at the connecting portion of the flange portions 20B . 24B and 26B is formed so that the energy absorption carrier 28 slightly deformed. Thus, the cover 30 be moved from the position indicated by the dashed lines in the 5 is displayed, to the position indicated by the solid lines, and which is located further outward in the direction of the vehicle than the dashed lines.
Folglich
kann eine Verringerung im Gewicht der Abdeckung 30 und
eine Verringerung der Kosten der Abdeckung 30 erreicht
werden, sowie das Ausmaß verringert
werden kann, um das die Abdeckung 30 in Richtung des Innenraums
des Fahrzeugs vorsteht. Weiterhin wird der Innenraum des Fahrzeugs vergrößert und
der Sichtbereich nach vorne wird ebenfalls vergrößert.Consequently, a reduction in the weight of the cover 30 and a reduction in the cost of coverage 30 can be achieved, as well as the extent can be reduced to that the cover 30 projecting in the direction of the interior of the vehicle. Furthermore, the interior of the vehicle is enlarged and the field of vision forward is also increased.
(Dritte Ausführungsform)Third Embodiment
Wie
es in der 5 dargestellt ist, wird bei einer
dritten Ausführungsform
nach der vorliegenden Erfindung die mittlere Oberfläche 24C des
inneren Trägers 24 der
Stütze
im wesentlichen senkrecht zu einer Richtung eines Kopfes eines Insassen
festgelegt (d.h., die Richtung, die durch den Pfeil H in der 5 angezeigt
ist). Weiterhin ist der Druckaufbringabschnitt 28A des
Energieabsorptionsträgers 28 durch
einen Scheitel-Abschnitt 28D, der der Richtung des Kopfes
des Insassen gegenüberliegt
und durch geneigte Oberflächen 28E und 28F ausgebildet,
die mit dem Scheitel-Abschnitt 28D dazwischen angeordnet
sind und jeweils unter vorbestimmten Winkeln α1 und α2 geneigt
sind, mit Bezug zu der Richtung des Kopfes des Insassen. Im Ergebnis
weist der Energieabsorptionsträger 28 einen
im wesentlichen fünfeckigen
Querschnitt auf.As it is in the 5 is shown in a third embodiment of the present invention, the mean surface 24C of the inner wearer 24 the support is set substantially perpendicular to a direction of a head of an occupant (ie, the direction indicated by the arrow H in the 5 is displayed). Furthermore, the Druckaufbrin gabschnitt 28A of the energy absorption carrier 28 through a vertex section 28D which faces the direction of the occupant's head and inclined surfaces 28E and 28F formed with the vertex section 28D are interposed and inclined at predetermined angles α 1 and α 2 , respectively, with respect to the direction of the head of the occupant. As a result, the energy absorption carrier has 28 a substantially pentagonal cross section.
Dementsprechend
verformt sich bei der dritten Ausführungsform der Energieabsorptionsträger 28 plastisch
in die Richtung nach außerhalb
des Fahrzeugs, innerhalb eines Bereiches des maximalen Anschlags
(Abstands) M1 und absorbiert die Energie, die durch die Belastung
verursacht wird, wenn eine Belastung mit einem vorbestimmten Wert
oder größer (aus
der Richtung, die durch den Pfeil N1 in der Figur (angezeigt ist)
auf den Scheitel-Abschnitt 28D des Druckaufbringabschnitts 28A des
Energieabsorptionsträgers 28 aus
der Richtung des Kopfes des Insassen aufgebracht wird. Wenn eine
Belastung mit einem vorbestimmten Wert oder größer (aus der Richtung, die
durch den Pfeil N2 oder durch den Pfeil N3 in der 5 angezeigt
ist) auf die geneigte Oberfläche 28E oder
die geneigte Oberfläche 28F des Druckaufbringabschnitts 28A aus
einer Richtung aufgebracht wird, die von der Richtung des Kopfes
des Insassen abweicht, so verformt sich der Energieabsorptionsträger 28 in
einer Richtung plastisch, in der die Belastung wirkt und absorbiert
Energie, die durch die Belastung (Aufprall) verursacht wird. Zur
gleichen Zeit drückt
der Kopf des Insassen gegen die geneigte Oberfläche 28E oder gegen
die geneigte Oberfläche 28F.
Aus diesem Grund kann die Absorption von Energie auch in einem Zustand
erreicht werden, in dem sich der Kopf des Insassen dreht, während er
gegen eine der geneigten Oberflächen 28E und 28F anliegt.Accordingly, in the third embodiment, the energy absorption carrier deforms 28 plastically in the direction outside the vehicle, within a range of the maximum stop (distance) M1, and absorbs the energy caused by the load when a load of a predetermined value or greater (from the direction indicated by the arrow N1 in the figure (displayed) on the vertex section 28D of the pressure applying section 28A of the energy absorption carrier 28 is applied from the direction of the occupant's head. When a load of a predetermined value or greater (from the direction indicated by the arrow N2 or by the arrow N3 in the 5 is displayed) on the inclined surface 28E or the inclined surface 28F of the pressure applying section 28A is applied from a direction different from the direction of the head of the occupant, the energy absorption carrier deforms 28 in a direction plastic in which the load acts and absorbs energy that is caused by the load (impact). At the same time, the occupant's head presses against the inclined surface 28E or against the inclined surface 28F , For this reason, the absorption of energy can also be achieved in a state where the occupant's head rotates while against one of the inclined surfaces 28E and 28F is applied.
Weiterhin,
da die dritte Ausführungsform
so aufgebaut ist, daß der
Druckaufbringabschnitt 28A des Energieabsorptionsträgers 28 eine
im wesentlichen fünfeckige
Konfiguration im Querschnitt aufweist, kann die Abdeckung 30 von
den gestrichelten Linien in der 5 wegbewegt
werden, zu den durchgezogenen Linien, die weiter in Richtung der Außenseite
des Fahrzeugs angeordnet sind als die gestrichelten oder gedachten
Linien.Furthermore, since the third embodiment is constructed so that the pressure applying portion 28A of the energy absorption carrier 28 has a substantially pentagonal configuration in cross section, the cover 30 from the dashed lines in the 5 are moved to the solid lines, which are arranged further toward the outside of the vehicle than the dashed or imaginary lines.
Folglich
kann eine Verringerung im Gewicht der Abdeckung 30 und
eine Verringerung der Kosten der Abdeckung 30 erreicht
werden, sowie das Ausmaß verringert
werden kann, um das die Abdeckung 30 in Richtung des Innenraums
des Fahrzeugs vorsteht. Weiterhin wird der Innenraum des Fahrzeugs vergrößert und
der Sichtbereich nach vorne wird ebenfalls vergrößert.Consequently, a reduction in the weight of the cover 30 and a reduction in the cost of coverage 30 can be achieved, as well as the extent can be reduced to that the cover 30 projecting in the direction of the interior of the vehicle. Furthermore, the interior of the vehicle is enlarged and the field of vision forward is also increased.
(Vierte Ausführungsform)Fourth Embodiment
Wie
es in der 6 gezeigt ist, ist die Dicke T1
des inneren Trägers 24 der
Stütze
kleiner als die Dicke T2 des äußeren Trägers der
Stütze
und die Dicke T3 der Verstärkung 26 der
Stütze
ist größer als die
Dicke T2 des äußeren Trägers 20 der
Stütze.
Ein dazwischenliegender Abschnitt des inneren Trägers 24 der Stütze, zwischen
den Flanschabschnitten 24A und 24B, erstreckt
sich in eine Richtung zum Innenraum des Fahrzeugs, um einen Energieabsorptionsabschnitt 28 auszubilden.
Der Energieabsorptionsträger 28 ist
im Querschnitt U-förmig,
mit einem offenen Abschnitt, der in Richtung der Außenseite
des Fahrzeugs weist. Eine Unterseiten-Seitenfläche des im wesentlichen U-förmigen Energieabsorptionsabschnitts 28 dient
als ein Druckaufbringabschnitt 28A, auf den die Belastung
durch den Kopf des Insassen aufgebracht wird.As it is in the 6 is shown, the thickness T1 of the inner support 24 the support is smaller than the thickness T2 of the outer support of the support and the thickness T3 of the reinforcement 26 the support is greater than the thickness T2 of the outer support 20 the prop. An intermediate portion of the inner beam 24 the support, between the flange sections 24A and 24B , extends in a direction toward the interior of the vehicle to an energy absorption section 28 train. The energy absorption carrier 28 is U-shaped in cross-section, with an open section facing towards the outside of the vehicle. A bottom side surface of the substantially U-shaped energy absorption portion 28 serves as a pressure application section 28A on which the load is applied by the head of the occupant.
Wie
es in der 6 gezeigt ist, weist die Abdeckung 30 eine
einfache Struktur auf, wobei darin nur Dämpfungsrippen 30A' ausgebildet
sind, an Positionen, die dem Verbindungsabschnitt der Flanschabschnitte 20B, 24B und 26B gegenüberliegen, und
die mit vorbestimmten Abständen
entlang der Längsrichtung
der Abdeckung 30 angeordnet sind.As it is in the 6 is shown has the cover 30 a simple structure, wherein therein only damping ribs 30A ' are formed, at positions that the connecting portion of the flange portions 20B . 24B and 26B and at predetermined intervals along the longitudinal direction of the cover 30 are arranged.
Bei
der vierten Ausführungsform
nach der vorliegenden Erfindung, wenn eine Belastung aus der Richtung
auf die Abdeckung 30 einwirkt, die durch den Pfeil F in
der 6 dargestellt ist, infolge der Kollision des Insassen
gegen die Abdeckung 30, verformt sich die Abdeckung 30 plastisch
und drückt gegen
den inneren Träger 24 der
Stütze,
so daß die Belastung
mit einem vor bestimmten Wert oder größer auf den Druckaufbringabschnitt 28A des
Energieabsorptionsträgers 28 des
inneren Trägers 24 der Stütze aufgebracht
wird, dann verschiebt sich der Energieabsorptionsabschnitt 28 in
die Richtung nach außerhalb
des Fahrzeugs und absorbiert die Energie, die durch die Belastung
erzeugt wird, wobei die Dicke T1 kleiner ist als die Dicke T2 des äußeren Trägers 20 der
Stütze
und wobei sich der Energieabsorptionsabschnitt 28 in eine
Richtung nach innerhalb des Fahrzeugs erstreckt. Da die Energie,
die durch die Belastung erzeugt wird, infolge der Verformung des
inneren Trägers 24 der
Stütze
absorbiert wird, wobei der innere Träger 24 aus Metall
besteht, welches sich im Laufe der Zeit kaum verändert, sogar wenn die Form
der Abdeckung 30 einfach gehalten wird, können stabilisierte
Energieabsorptions-Eigenschaften für einen langen Zeitraum erreicht
werden.In the fourth embodiment of the present invention, when a load from the direction of the cover 30 acted by the arrow F in the 6 is shown, due to the collision of the occupant against the cover 30 , the cover deforms 30 plastic and pushes against the inner wearer 24 the support, so that the load with a predetermined value or greater on the Druckaufbringabschnitt 28A of the energy absorption carrier 28 of the inner wearer 24 the support is applied, then the energy absorption section shifts 28 in the direction out of the vehicle and absorbs the energy generated by the load, wherein the thickness T1 is smaller than the thickness T2 of the outer wearer 20 the support and wherein the energy absorption section 28 extending in one direction within the vehicle. Because the energy generated by the load is due to the deformation of the inner beam 24 the support is absorbed, the inner support 24 is made of metal, which hardly changes over time, even if the shape of the cover 30 kept simple, stabilized energy absorption properties can be achieved for a long period of time.
Wenn
sich der innere Träger 24 der
Stütze von
einer Position, die durch die gestrichelten Linien in der 6 dargestellt
ist, zu einer Position erweitert, die weiter in Richtung des Innenraums
des Fahrzeugs und weiter als die gestrichelten Linien liegt, so vergrößert sich
eine geschlossene Querschnitts-Fläche der
vorderen Stütze 14 und
die Steifigkeit und Stärke
der vorderen Stütze 14 kann
aufrecht erhalten werden. Gleichzeitig kann ein Stoß-Ausmaß des inneren
Trägers 24 der
Stütze
zur Absorption von Energie aufrecht erhalten werden.When the inner carrier 24 the prop from a position indicated by the dashed lines in the 6 extended, extended to a position which lies further in the direction of the interior of the vehicle and further than the dashed lines, so increases a closed cross-sectional Flä che the front support 14 and the stiffness and strength of the front brace 14 can be maintained. At the same time, a shock extent of the inner wearer 24 the support for absorption of energy can be maintained.
Bei
der vierten Ausführungsform
sind die Dämpfungsrippen 30A' in der Abdeckung 30 an
Stellen ausgebildet, die dem Verbindungsabschnitt der Flanschabschnitte 20B, 24B und 26B gegenüberliegen,
und die mit vorbestimmten Abständen
entlang der Längsrichtung
der Abdeckung 30 angeordnet sind. Es kann jedoch anstatt
der Dämpfungsrippen 30A' auch eine Struktur
eingesetzt werden, die in der 7 gezeigt
ist, bei der der Verbindungsabschnitt der Flanschabschnitte 20B, 24B und 26B durch
eine Mehrzahl von Kerben 40 einfach verformt werden kann,
die je weils in dem Flanschabschnitt 24B des inneren Trägers 24 der
Stütze
und dem Flanschabschnitt 26B der Verstärkung 26 der Stütze ausgebildet
sind, und die mit vorbestimmten Abständen entlang der Längsrichtung
des inneren Trägers 24 der Stütze und
der Verstärkung 26 der
Stütze
angeordnet sind. In diesem Fall, da die Rippen 30A' in der Abdeckung 30 nicht
ausgebildet sind, kann der Abschnitt 30B der Abdeckung 30,
der dem Verbindungsabschnitt der Flanschabschnitte 20B, 24B und 26B gegenüberliegt,
von der Position wegbewegt werden, die durch die gestrichelten Linien
in der 7 dargestellt ist, zu der Position, die durch
die durchgezogenen Linien dargestellt ist und die weiter in Richtung des
Verbindungsabschnitts versetzt ist als die gestrichelten Linien.
Dementsprechend kann eine Verringerung des Gewichtes der Abdeckung 30 und
eine Verringerung der Rosten für
die Abdeckung 30 erreicht werden, sowie das Ausmaß verringert
werden kann, um das die Abdeckung 30 in den Innenraum des
Fahrzeugs vorsteht.In the fourth embodiment, the damping ribs 30A ' in the cover 30 formed at locations corresponding to the connecting portion of the flange portions 20B . 24B and 26B and at predetermined intervals along the longitudinal direction of the cover 30 are arranged. It can, however, instead of the damping ribs 30A ' Also, a structure can be used in the 7 is shown, in which the connecting portion of the flange portions 20B . 24B and 26B through a plurality of notches 40 can be easily deformed, each Weil in the flange section 24B of the inner wearer 24 the support and the flange section 26B the reinforcement 26 the support are formed, and at predetermined intervals along the longitudinal direction of the inner support 24 support and reinforcement 26 the support are arranged. In this case, because the ribs 30A ' in the cover 30 are not trained, the section 30B the cover 30 that is the connecting portion of the flange portions 20B . 24B and 26B be moved away from the position indicated by the dashed lines in the 7 is shown, to the position which is shown by the solid lines and which is offset further in the direction of the connecting portion than the dashed lines. Accordingly, a reduction in the weight of the cover 30 and a reduction in the cost of the cover 30 can be achieved, as well as the extent can be reduced to that the cover 30 projects into the interior of the vehicle.
Weiterhin,
wie es in der 8 gezeigt ist, kann es festgelegt
werden, daß der
mittige Abschnitt 20C des äußeren Trägers 20 der Stütze und
der mittige Abschnitt 26C der Verstärkung 26 der Stütze noch
weiter in die Richtung nach außerhalb
des Fahrzeugs vorstehen. Für
diesen Fall, da eine vorbestimmte geschlossene Querschnitts-Fläche der
vorderen Stütze 14 aufrecht
erhalten werden kann, sogar wenn ein Ausmaß verringert wird, um das der
Energieabsorptionsabschnitt 28 des inneren Trägers 24 der
Stütze
verringert wird, kann die Abdeckung 30 von der Position
wegbewegt wegen, die durch die gestrichelten Linien in der 8 dargestellt
ist, zu der Position, die durch die durchgezogenen Linien dargestellt
ist, sowie das Ausmaß verringert
werden kann, um das die Abdeckung 30 in den Innenraum des
Fahrzeugs vorsteht. Aus diesem Grund wird der Innenraum des Fahrzeugs
vergrößert und
der Sichtbereich nach vorne wird ebenfalls vergrößert.Furthermore, as it is in the 8th it can be stated that the central section 20C of the outer wearer 20 the support and the central section 26C the reinforcement 26 project the support even further in the direction out of the vehicle. For this case, because a predetermined closed cross-sectional area of the front support 14 can be maintained, even if a degree is reduced by the energy absorption section 28 of the inner wearer 24 the prop is lowered, the cover may be lowered 30 moved away from the position due to the dashed lines in the 8th is shown to the position shown by the solid lines, as well as the extent can be reduced to the cover 30 projects into the interior of the vehicle. For this reason, the interior of the vehicle is increased and the field of vision forward is also increased.
(Fünfte Ausführungsform)Fifth Embodiment
Als
nächstes
wird unter Bezugnahme auf die 9 eine fünfte Ausführungsform
der Insassenschutzanordnung für
einen oberen Abschnitt der Kraftfahrzeug-Karosserie nach der vorliegenden
Erfindung beschrieben werden. Es ist anzumerken, daß bei den
fünften
bis elften Ausführungsformen
nach der vorliegenden Erfindung, die gleichen Bauteile wie die Bauteile
bei der vierten Ausführungsform
mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind und das deshalb die
Beschreibung davon weggelassen wird.Next, referring to the 9 A fifth embodiment of the occupant protection arrangement for an upper portion of the vehicle body according to the present invention will be described. It should be noted that in the fifth to eleventh embodiments of the present invention, the same components as the components in the fourth embodiment are denoted by the same reference numerals and therefore the description thereof is omitted.
Wie
es in der 9 gezeigt ist, ist die fünfte Ausführungsform
so aufgebaut, daß die
Dicke T1 des inneren Trägers 24 der
Stütze
gleich der Dicke T2 des äußeren Trägers 20 der
Stütze
ist (d.h., T1 = T2). Weiterhin sind jeweils gekrümmte Abschnitte 42 und 44 an
dem inneren Träger 24 der
Stütze
an jeweils proximalen inneren Abschnitte der Flanschabschnitte 24A und 24B ausgebildet,
und diese dienen als Verformungs-Beschleunigungs-Abschnitte. Somit, wenn eine Belastung
vom Innenraum des Fahrzeugs her auf den inneren Träger 24 der
Stütze
einwirkt, ist der innere Träger 24 der
Stütze
angepaßt,
sich leicht zu versorgen, und zwar hauptsächlich infolge der gekrümmten Abschnitte 42 und 44.As it is in the 9 is shown, the fifth embodiment is constructed so that the thickness T1 of the inner support 24 the support equal to the thickness T2 of the outer beam 20 the support is (ie, T1 = T2). Furthermore, each curved sections 42 and 44 on the inner support 24 the support at each proximal inner portions of the flange portions 24A and 24B trained, and these serve as deformation-acceleration sections. Thus, when a load from the interior of the vehicle ago on the inner support 24 the support acts is the inner support 24 the support adapted to be easily supplied, mainly due to the curved sections 42 and 44 ,
Dementsprechend,
wenn eine Belastung aus der Richtung des Pfeils F in der 9 auf
die Abdeckung 30 einwirkt, infolge der Kollision des Insassen mit
der Abdeckung 30, so daß sich die Abdeckung 30 flexibel
verformt und unter Druck gegen den inneren Träger 24 der Stütze anliegt,
wobei eine Belastung mit einem vorbestimmten Wert oder mehr auf
den Druckaufbringabschnitt 28A des Energieabsorptionsabschnitts 28 des
inneren Trägers 24 der
Stütze
aufgebracht wird, verformt sich der innere Träger 24 der Stütze in einer
Richtung nach außerhalb
des Fahrzeugs, und zwar hauptsächlich
infolge der gekrümmten
Ab schnitte 42 und 44, und absorbiert Energie,
die durch die Belastung erzeugt wird.Accordingly, if a load from the direction of the arrow F in the 9 on the cover 30 acts as a result of the collision of the occupant with the cover 30 so that the cover 30 flexibly deformed and under pressure against the inner support 24 the support abuts, with a load of a predetermined value or more on the Druckaufbringabschnitt 28A of the energy absorption section 28 of the inner wearer 24 the support is applied, deforms the inner support 24 the support in a direction to the outside of the vehicle, mainly due to the curved sections from 42 and 44 , and absorbs energy generated by the stress.
Da
die Energie, die durch den Aufprall erzeugt wird, infolge der Verformung
des inneren Trägers 24 der
Stütze
absorbiert wird, der aus Metall besteht, welches sich im Laufe der
Zeit kaum verändert, sogar
wenn die Form der Abdeckung 30 einfach gehalten ist, können stabilisierte
Energieabsorptions-Charakteristika für einen langen Zeitraum erhalten
werden.Since the energy generated by the impact, due to the deformation of the inner support 24 the support is absorbed, which consists of metal, which hardly changes over time, even if the shape of the cover 30 is kept simple, stabilized energy absorption characteristics can be obtained for a long period of time.
Weiterhin,
da der innere Träger 24 der
Stütze angepaßt ist,
um sich hauptsächlich
infolge der gekrümmten
Abschnitte 42 und 44 zu verformen, sogar wenn
die Dicke T1 des inneren Trägers 24 der
Stütze gleich
der Dicke T2 des äußeren Trägers 20 der
Stütze
ist, verformt sich der innere Träger 24 der
Stütze leicht,
so daß ein
geschlossener Querschnitts-Bereich der vorderen Stütze 14 sogar
kleiner ausgeführt werden
kann. Aus diesem Grund vergrößert sich
der Innenraum des Fahrzeugs und die Sicht nach vorne vergrößert sich
ebenfalls.Furthermore, since the inner carrier 24 the support is adapted to move mainly due to the curved sections 42 and 44 to deform, even if the thickness T1 of the inner support 24 the support equal to the thickness T2 of the outer beam 20 the support is deformed, the inner support 24 the support slightly, so that a closed cross-sectional area of the front support 14 even smaller can be. For this reason, the interior of the vehicle increases and the forward view also increases.
Bei
der fünften
Ausführungsform
sind die gekrümmten
Abschnitte 42 und 44 als die Verformungs-Beschleunigungs-Abschnitte
ausgebildet. Jedoch ist der Verformungs-Beschleunigungs-Abschnitt
nicht auf diese gekrümmten
Abschnitte 42 und 44 beschränkt, und kann ebenso durch
einen stufigen Abschnitt, einen Wulst, eine Öffnung oder etwas ähnliches
gebildet werden.In the fifth embodiment, the curved portions 42 and 44 formed as the deformation-acceleration sections. However, the deformation-accelerating portion is not on these curved portions 42 and 44 limited, and may also be formed by a stepped portion, a bead, an opening or the like.
(Sechste Ausführungsform)Sixth Embodiment
Wie
es in der 10 gezeigt ist, ist eine sechste
Ausführungsform
nach der vorliegenden Erfindung so aufgebaut, daß eine Abmessung W2 in der
Breite der Druckaufbringfläche 28A,
auf die die Belastung durch den Kopf des Insassen aufgebracht wird,
länger
ausgeführt
ist als eine Abmessung W1 zwischen jeweiligen Abschnitten des inneren
Trägers 24 der
Stütze
in der Nähe
der Flanschabschnitte 24A und 24B davon.As it is in the 10 is shown, a sixth embodiment according to the present invention is constructed so that a dimension W2 in the width of the pressure application surface 28A to which the load is applied by the head of the occupant is made longer than a dimension W1 between respective portions of the inner wearer 24 the support near the flange sections 24A and 24B from that.
Dementsprechend,
da bei dieser Ausführungsform
die Abmessung W2 in der Breite der Druckaufbringfläche 28A,
auf die die Belastung durch den Kopf des Insassen aufgebracht wird,
länger
ausgeführt
ist als eine Abmessung W1 zwischen jeweiligen Abschnitten des inneren
Trägers 24 der Stütze in der
Nähe der
Flanschabschnitte 24A und 24B, ermöglicht es
die Druckaufbringfläche 28A dem Insassen,
dagegen mit Druck anzuliegen, und zwar über einen großen Bereich,
von einem Ende zum anderen Ende der Druckaufbringfläche 28A.
Gleichzeitig, da die jeweiligen Abschnitte des inneren Trägers 24 der
Stütze,
mit der Abmessung W1 dazwischen angeordnet, jeweils als Verformungs-Beschleunigungs-Abschnitt
dienen, sogar wenn die Dicke T1 des inneren Trägers 24 der Stütze gleich
der Dicke T2 des äußeren Trägers 20 der
Stütze
ist, verformt sich der innere Träger 24 der
Stütze
leicht, so daß die geschlossene
Querschnitts-Fläche
der vorderen Stütze 14 kleiner
ausgeführt
werden kann. Aus diesem Grund wird der Innenraum des Fahrzeugs vergrößert und
die Sicht (Bereich) nach vorne wird ebenfalls vergrößert bzw.
verbessert.Accordingly, in this embodiment, since the dimension W2 is in the width of the pressure application area 28A to which the load is applied by the head of the occupant is made longer than a dimension W1 between respective portions of the inner wearer 24 the support near the flange sections 24A and 24B , it allows the pressure application area 28A the occupant, on the other hand, to bear pressure, over a large area, from one end to the other end of the pressure application surface 28A , At the same time as the respective sections of the inner beam 24 the support, with the dimension W1 interposed therebetween, respectively serve as a deformation-accelerating portion, even if the thickness T1 of the inner support 24 the support equal to the thickness T2 of the outer beam 20 the support is deformed, the inner support 24 the support slightly, so that the closed cross-sectional area of the front support 14 can be made smaller. For this reason, the interior of the vehicle is increased and the visibility (range) forward is also increased or improved.
(Siebente Ausführungsform)(Seventh Embodiment)
Wie
es in der 11 gezeigt ist, ist eine siebente
Ausführungsform
nach der vorliegenden Erfindung so aufgebaut, daß eine Verstärkung 46 mit
einem Abschnitt mit geschlossenem Querschnitt an der Innenseite
des inneren Trägers 24 der
Stütze
auf der Druckaufbringfläche 28A des
Energieabsorptionsabschnitts 28 sowie in der Nähe davon
verbunden ist. Die Verstärkung
(Element) 46 hat einen U-förmigen Querschnitt entlang
einer Innenseiten-Oberfläche
des inneren Trägers 24 der
Stütze
sowie Endabschnitte 46A und 46B der Verstärkung jeweils
die Nähe
der Flanschabschnitte 24A und 24B erreichen.As it is in the 11 is shown, a seventh embodiment of the present invention is constructed so that a gain 46 with a section of closed cross-section on the inside of the inner support 24 the support on the pressure application surface 28A of the energy absorption section 28 as well as near it is connected. The reinforcement (element) 46 has a U-shaped cross section along an inner side surface of the inner support 24 the support as well as end sections 46A and 46B the gain of each of the vicinity of the flange portions 24A and 24B to reach.
Dementsprechend,
da bei der siebenten Ausführungsform
der innere Träger 24 der
Stütze
mit einer Verstärkung 46 mit
einem Abschnitt mit geschlossenem Querschnitt an der Innenseite
des inneren Trägers 24 der
Stütze
auf der Druckaufbringfläche 28A des
Energieabsorptionsabschnitts 28 sowie in der Nähe davon
verbunden ist, wobei auf die Druckaufbringfläche 28A die Belastung
durch den Kopf des Insassen aufgebracht wird, verformt sich die
Druckaufbringfläche 28A nicht örtlich und
die Energieabsorptions-Charakteristika des Energieabsorptionsabschnitts 28 werden
verbessert. Weiterhin, da sich die Steifigkeit des inneren Trägers 24 der Stütze infolge
des Verstärkungs-Elements 46 verbessert,
kann die geschlossene Querschnitts-Fläche der vorderen Stütze 14 kleiner
ausgeführt
werden und die Abdeckung 30 kann von der Position der gestrichelten
Linien in der 11 wegbewegt werden, zu einer
Position der durchgezogenen Linien in der 11. Aus
diesem Grund vergrößert sich
der Innenraum des Fahrzeugs und der Sichtbereich nach vorne wird
ebenfalls vergrößert.Accordingly, in the seventh embodiment, the inner support 24 the support with a reinforcement 46 with a section of closed cross-section on the inside of the inner support 24 the support on the pressure application surface 28A of the energy absorption section 28 and in the vicinity thereof, wherein the pressure application surface 28A the load is applied by the occupant's head, the pressure application surface deforms 28A non-local and the energy absorption characteristics of the energy absorption section 28 will be improved. Furthermore, because the stiffness of the inner wearer 24 the support due to the reinforcing element 46 improved, the closed cross-sectional area of the front support 14 run smaller and the cover 30 may depend on the position of the dashed lines in the 11 be moved to a position of the solid lines in the 11 , For this reason, the interior of the vehicle increases and the field of vision forward is also increased.
Darüber hinaus,
nachdem die Verformung von entsprechenden Abschnitten des inneren
Trägers 24 der
Stütze
in der Nähe
der Flanschabschnitte 24A und 24B, die keine Verstärkung aufweisen,
abgeschlossen ist, beginnen die Druckaufbringfläche 28A und die nähere Umgebung
davon sich zu verformen. Somit kann der innere Träger 24 der
Stütze
Energie in zwei Stufen absorbieren, die durch die Belastung erzeugt
wird.In addition, after the deformation of corresponding sections of the inner beam 24 the support near the flange sections 24A and 24B , which have no reinforcement, begin the pressure application area 28A and the immediate environment of deforming itself. Thus, the inner carrier 24 The support absorbs energy in two stages, which is generated by the load.
(Achte Ausführungsform)(Eighth Embodiment)
Wie
es in der 12 gezeigt ist, umfaßt eine seitliche
Dachschiene 50 einen äußeren Träger 52 der
seitlichen Dachschiene, der einen äußeren Abschnitt der seitlichen
Dachschiene 50 ausbildet, und umfaßt einen inneren Träger 56 der
seitlichen Dach schiene, der weiter in Richtung des Innenraums des Fahrzeugs
angeordnet ist als der äußere Träger 52, mit
einem Zwischenraum 54 dazwischen angeordnet. Der äußere Träger 52 der
seitlichen Dachschiene und der innere Träger 56 der seitlichen
Dachschiene haben jeweils Flanschabschnitte 52A, 56A sowie
Flanschabschnitte 52B und 56B. Der äußere Träger 52 der
seitlichen Dachschiene und der innere Träger 56 der seitlichen
Dachschiene bilden im Querschnitt einen geschlossenen Aufbau, geschnitten entlang
einer gedachten Linie, die senkrecht zur Längsrichtung der seitlichen
Dachschiene 50 verläuft,
in einem Zustand, in dem die Flanschabschnitte 52A und 56A sowie
die Flanschabschnitte 52B und 56B jeweils in Schichten
durch eine Punktverschweißung miteinander verbunden sind.As it is in the 12 is shown, comprises a lateral roof rail 50 an outer carrier 52 the side roof rail, the one outer portion of the side roof rail 50 forms and includes an inner support 56 the side roof rail, which is arranged further in the direction of the interior of the vehicle than the outer support 52 , with a gap 54 arranged in between. The outer carrier 52 the side roof rail and the inner beam 56 the lateral roof rail each have flange sections 52A . 56A as well as flange sections 52B and 56B , The outer carrier 52 the side roof rail and the inner beam 56 the lateral roof rail form in cross-section a closed structure, cut along an imaginary line which is perpendicular to the longitudinal direction of the lateral roof rail 50 runs, in a state in which the flange sections 52A and 56A as well as the flange sections 52B and 56B each in layers by a Punktverschwei are connected with each other.
Ein
mittiger oder dazwischenliegender Abschnitt 52C des äußeren Trägers 52 der
seitlichen Dachschiene zwischen den Flanschabschnitten 52A und 52B ist
als ein konvexer Abschnitt ausbildet, der in Richtung nach außerhalb
des Fahrzeugs vorsteht. Ein mittiger Abschnitt des inneren Trägers 56 der seitlichen
Dachschiene zwischen den Flanschabschnitten 56A und 56B erstreckt
sich in Richtung des Innenraums des Fahrzeugs, um so einen Energieabsorptionsabschnitt 58 auszubilden.
Der Energieabsorptionsabschnitt 58 hat einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt,
mit einer Öffnung,
die in Richtung der Außenseite
des Fahrzeugs weist. Eine untere Seitenfläche des im wesentlichen U-förmigen Energieabsorptionsabschnitts 58 dient
als eine Druckaufbringfläche 58A,
auf die die Belastung durch den Kopf eines Insassen aufgebracht
wird.A central or intermediate section 52C of the outer wearer 52 the lateral roof rail between the flange sections 52A and 52B is formed as a convex portion protruding toward the outside of the vehicle. A central portion of the inner support 56 the lateral roof rail between the flange sections 56A and 56B extends toward the interior of the vehicle so as to have an energy absorbing portion 58 train. The energy absorption section 58 has a substantially U-shaped cross-section, with an opening facing towards the outside of the vehicle. A lower side surface of the substantially U-shaped energy absorption portion 58 serves as a pressure application surface 58A to which the load is applied by the head of an occupant.
Gekrümmte Abschnitte 60 und 62,
die jeweils als Verformungs-Beschleunigungs-Abschnitt
dienen, sind jeweils am inneren Träger 56 der seitlichen Dachschiene
an proximalen inneren Abschnitte der Flanschabschnitte 56A und 56B ausgebildet.
Wenn eine Belastung auf den inneren Träger 56 der seitlichen
Dachschiene von der Seite des Innenraums des Fahrzeugs einwirkt, ist
der innere Träger 56 der
seitlichen Dachschiene so angepaßt, daß er sich leicht verformt,
und zwar hauptsächlich
infolge dieser gekrümmten
Abschnitte 60 und 62.Curved sections 60 and 62 , each serving as a deformation-accelerating section, are respectively on the inner support 56 the lateral roof rail at proximal inner portions of the flange portions 56A and 56B educated. When a burden on the inner wearer 56 the side roof rail acts from the side of the interior of the vehicle is the inner support 56 the lateral roof rail adapted so that it deforms slightly, mainly due to these curved sections 60 and 62 ,
Eine
Abdeckung 64 ist auf der Innenseite des inneren Trägers 56 der
seitlichen Dachschiene angeordnet. Weiterhin, wenn die vordere Seitentür 31 geschlossen
ist, liegt die vordere Seitentür 31 dicht
an einer Dichtung 63 an, die an einer Wasserrinne 61 befestigt
ist sowie eine Öffnungs-Dichtung 65 an
einem Verbindungsabschnitt der Flanschabschnitte 52A und 56A befestigt
ist. Weiterhin ist ein Dach-Träger 67 dargestellt.A cover 64 is on the inside of the inner wearer 56 the side roof rail arranged. Continue, if the front side door 31 is closed, lies the front side door 31 close to a seal 63 at a gully 61 is attached as well as an opening seal 65 at a connecting portion of the flange portions 52A and 56A is attached. Furthermore, a roof carrier 67 shown.
Dementsprechend,
mit der Insassenschutzanordnung für den oberen Bereich der Kraftfahrzeug-Karosserie
nach der zehnten Ausführungsform, wenn
eine Belastung aus der Richtung auf die Abdeckung 64 einwirkt,
die durch den Pfeil F in der 12 angegeben
ist, infolge der Kollision des Insassen gegen die Abdeckung 64,
so daß sich
die Abdeckung 64 flexibel verformt und unter Druck gegen
den inneren Träger 56 der
seitlichen Dachschiene anliegt, so daß eine Belastung mit einem
vorbestimmten Wert oder mehr auf die Druckaufbringfläche 58A des
Energieabsorptionsabschnitts 58 des inneren Trägers 56 der
seitlichen Dachschiene aufgebracht wird, verformt sich der innere
Träger 56 der
seitlichen Dachschiene in einer Richtung nach außerhalb des Fahrzeugs, und
zwar hauptsächlich
infolge der gekrümmten
Abschnitte 60 und 62 und absorbiert die Energie, die
durch die Belastung erzeugt wird.Accordingly, with the occupant protection arrangement for the upper portion of the vehicle body according to the tenth embodiment, when a load from the direction of the cover 64 acted by the arrow F in the 12 indicated as a result of the collision of the occupant against the cover 64 so that the cover 64 flexibly deformed and under pressure against the inner support 56 the side roof rail is abutted so that a load of a predetermined value or more on the pressure application surface 58A of the energy absorption section 58 of the inner wearer 56 the lateral roof rail is applied, deforms the inner support 56 the side roof rail in a direction to the outside of the vehicle, mainly due to the curved sections 60 and 62 and absorbs the energy generated by the stress.
Mit
anderen Worten ausgedrückt,
da Energie, die durch den Aufprall verursacht wird, infolge der
Verformung des inneren Trägers 56 der
seitlichen Dachschiene absorbiert wird, der aus Metall hergestellt
ist, welches sich im Laufe der Zeit kaum verändert, sogar wenn die Form
der Abdeckung 64 einfach gehalten ist, können stabilisierte
Energieabsorptions-Eigenschaften für eine lange Zeitdauer erhalten werden.In other words, since energy caused by the impact is due to the deformation of the inner support 56 the side roof rail is made of, which is made of metal, which hardly changes over time, even if the shape of the cover 64 is kept simple, stabilized energy absorption properties can be obtained for a long period of time.
Weiterhin,
da der innere Träger 56 der
seitlichen Dachschiene angepaßt
ist, um sich hauptsächlich
infolge der gekrümmten
Abschnitte 60 und 62 zu verformen, sogar wenn
die Dicke T1 des inneren Trägers 56 der
seitlichen Dachschiene gleich der Dicke T2 des äußeren Trägers 52 der seitlichen
Dachschiene ist, verformt sich der innere Träger 56 der seitlichen
Dachschiene leicht, woraus sich eine Verringerung der geschlossenen
Querschnitts-Fläche
der seitlichen Dachschiene 50 ergibt. Aus diesem Grund wird
der Innenraum des Fahrzeugs vergrößert und der Sichtbereich nach
vorne vergrößert sich
ebenfalls.Furthermore, since the inner carrier 56 the side roof rail is adapted to itself mainly due to the curved sections 60 and 62 to deform, even if the thickness T1 of the inner support 56 the lateral roof rail equal to the thickness T2 of the outer beam 52 the lateral roof rail is deformed, the inner support 56 the side roof rail slightly, resulting in a reduction of the closed cross-sectional area of the side roof rail 50 results. For this reason, the interior of the vehicle is enlarged and the field of vision forward also increases.
(Neunte Ausführungsform)Ninth Embodiment
Wie
es in der 13 gezeigt ist, ist eine Verstärkung 66 der
seitlichen Dachschiene zwischen dem äußeren Träger 52 der seitlichen
Dachschiene und dem inneren Träger 56 der
seitlichen Dachschiene der seitlichen Dachschiene 50 angeordnet.
Flanschabschnitte 66A und 66B der Verstärkung 66 der seitlichen
Dachschiene sind jeweils durch die Flanschabschnitte 52A und 56A und
die Flanschabschnitte 52B und 56B des äußeren Trägers 52 der seitlichen
Dachschiene und des inneren Trägers 56 der
seitlichen Dachschiene gehalten. Ein mittiger Abschnitt 66C der
Verstärkung 66 der
seitlichen Dachschiene zwischen den Flanschabschnitten 66A und 66B ist
als ein konvexer Abschnitt ausgebildet, der sich in eine Richtung
nach außerhalb
des Fahrzeugs erstreckt, gesehen von einem Querschnitt, der entlang
einer gedachten Linie verläuft,
die senkrecht zur Längsrichtung
der seitlichen Dachschiene 50 verläuft.As it is in the 13 is shown is a gain 66 the lateral roof rail between the outer support 52 the side roof rail and the inner beam 56 the side roof rail of the side roof rail 50 arranged. flange 66A and 66B the reinforcement 66 the lateral roof rail are each through the flange sections 52A and 56A and the flange portions 52B and 56B of the outer wearer 52 the side roof rail and the inner beam 56 held the side roof rail. A central section 66C the reinforcement 66 the lateral roof rail between the flange sections 66A and 66B is formed as a convex portion extending in a direction outward of the vehicle, as seen from a cross section extending along an imaginary line perpendicular to the longitudinal direction of the side roof rail 50 runs.
Weiterhin
ist die Dicke T1 des inneren Trägers 56 der
seitlichen Dachschiene kleiner als die Dicke T2 des äußeren Trägers 52 der
seitlichen Dachschiene.Furthermore, the thickness T1 of the inner support 56 the lateral roof rail is smaller than the thickness T2 of the outer beam 52 the side roof rail.
Dementsprechend,
mit der Insassenschutzanordnung für den oberen Abschnitt der
Kraftfahrzeug-Karosserie gemäß der elften
Ausführungsform, wenn
sich die Abdeckung 64 infolge der Kollision des Insassen
mit der Abdeckung 64 flexibel verformt und gegen den inneren
Träger 56 der
seitlichen Dachschiene unter Druck anlegt, so daß die Belastung mit einem vorbestimmten
Wert oder größer auf
den inneren Träger 56 der
seitlichen Dachschiene aufgebracht wird, verformt sich der innere
Träger 56 in Richtung
auf die Verstärkung 66 der
seitlichen Dachschiene und absorbiert die Energie, die durch die
Belastung bzw. durch den Aufprall erzeugt wird, wobei die Dicke
T1 des inneren Trägers 56 geringer
ist als die Dicke T2 des äußeren Trägers 52 der
seitlichen Dachschiene.Accordingly, with the occupant protection arrangement for the upper portion of the vehicle body according to the eleventh embodiment, when the cover 64 as a result of the collision of the occupant with the cover 64 flexibly deformed and against the inner support 56 the lateral roof rail is applied under pressure, so that the load with a predetermined value or greater on the inner support 56 the side roof rail on is brought, the inner support deforms 56 towards the reinforcement 66 the lateral roof rail and absorbs the energy generated by the load or by the impact, wherein the thickness T1 of the inner support 56 is less than the thickness T2 of the outer wearer 52 the side roof rail.
Mit
anderen Worten ausgedrückt,
da Energie, die durch den Aufprall verursacht wird, infolge der
Verformung des inneren Trägers 56 der
seitlichen Dachschiene absorbiert wird, der aus Metall hergestellt
ist, welches sich im Laufe der Zeit kaum verändert, sogar wenn die Form
der Abdeckung 64 einfach gehalten ist, können stabilisierte
Energieabsorptions-Eigenschaften für eine lange Zeitdauer erhalten werden.In other words, since energy caused by the impact is due to the deformation of the inner support 56 the side roof rail is made of, which is made of metal, which hardly changes over time, even if the shape of the cover 64 is kept simple, stabilized energy absorption properties can be obtained for a long period of time.
Weiterhin,
da die Verstärkung 66 der
seitlichen Dachschiene bei dieser Ausführungsform vorgesehen ist,
können
die Steifigkeit und die Stärke
der seitlichen Dachschiene 50 aufrecht erhalten werden, ohne
eine Vergrößerung der
geschlossenen Querschnitts-Fläche der
seitlichen Dachschiene 50, sogar wenn die Dicke des inneren
Trägers 56 der
seitlichen Dachschiene dünn
gehalten wird. D.h., daß die
geschlossene Querschnitts-Fläche
klein gehalten werden kann. Darüber
hinaus, da die Verstärkung 66 der seitlichen
Dachschiene mit einer konvexen Gestalt ausgebildet ist, die in Richtung
nach außerhalb
des Fahrzeugs vorsteht, kommt sie nicht mit dem verformten inneren
Träger 56 der
seitlichen Dachschiene in Konflikt.Continue, as the gain 66 the lateral roof rail is provided in this embodiment, the rigidity and the strength of the lateral roof rail 50 be maintained, without an increase in the closed cross-sectional area of the side roof rail 50 even if the thickness of the inner wearer 56 the side roof rail is kept thin. That is, the closed cross-sectional area can be kept small. In addition, because the reinforcement 66 the side roof rail is formed with a convex shape protruding toward the outside of the vehicle, it does not come with the deformed inner support 56 the side roof rail in conflict.