DE19549561C2 - Clutch plate damper mechanism for e.g. motor vehicle - Google Patents

Clutch plate damper mechanism for e.g. motor vehicle

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Yasuyuki Hashimoto
Hiroshi Teramae
Yasushi Takehira
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Abstract

A rotating flywheel engages a clutch plate (22). Motion is transferred through holding plates (4, 5), a second coil spring (7), a connecting plate (3) and a first coil spring (6) to the hub (2). Some relative angular movement is allowed between components but is limited by stops and by the coil springs. The second spring is stronger than the first. A friction disc (8) has concentric inner (13) and outer (14) friction zones, each separately under spring pressure, connected by an intermediate axially deformable zone (5). The inner zone is between clutch plate and hub. The outer zone is between clutch plate and connecting plate, is sectorially divided by gaps and is thicker than the inner zone. An alternative form of the invention has two friction discs, contacting the hub and an intermediate disc respectively.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibenausbildung nach dem beigefügten Patentanspruch 1. Eine mit einer solchen Kupplungsscheibenausbildung am ehe­ sten vergleichbare Kupplungsscheibenausbildung ist aus der DE 40 09 915 A1 be­ kannt, auf die weiter unten näher eingegangen wird.The invention relates to a clutch disc design according to the attached Claim 1. One with such a clutch disc formation before Most comparable clutch disc design is from DE 40 09 915 A1 knows, which will be discussed in more detail below.

Ein Dämpfungsmechanismus in einer Kupplungsscheibe zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug enthält eine Kraftaufnahmeplatte, eine Kraftabgabenabe, die mit ei­ nem sich radial erstreckenden Flansch ausgebildet ist, und ein elastisches Ele­ ment, das die Kraftaufnahmeplatte und den Flansch elastisch miteinander verbin­ det.A damping mechanism in a clutch disc for use in one Motor vehicle contains a force plate, a power output, the egg NEM is formed radially extending flange, and an elastic ele element that elastically connects the force absorption plate and the flange to one another det.

Einer Alternative entsprechend hat man Kupplungsscheiben auch mit einer Nabe, einer Zwischenplatte und einer Kraftaufnahmeplatte versehen, wobei ein erstes elastisches Element relativ geringer Steifigkeit, das die Zwischenplatte mit der Nabe verbindet, und zusätzlich ein zweites elastisches Element, das die Kraftauf­ nahmeplatte mit der Zwischenplatte verbindet, vorgesehen sind. Bei einer derarti­ gen Dämpfungsscheibenausbildung umfaßt die relative Torsionsverschiebung zwi­ schen der Eingangsplatte und der Nabe aufgrund der Eigenschaften der beiden Federn, deren eine über eine geringe Steifigkeit und deren andere über eine hohe Steifigkeit verfügt, zwei Schwingungsdämpfungsstufen.According to an alternative, clutch disks also have a hub, an intermediate plate and a force plate, a first elastic element of relatively low rigidity, which the intermediate plate with the Hub connects, and also a second elastic element that applies the force takes plate with the intermediate plate, are provided. With such a gene damping disc design includes the relative torsional displacement between the input plate and the hub due to the properties of the two Springs, one with low stiffness and the other with high Stiffness has two levels of vibration damping.

Ferner kann eine solche Dämpfungsscheibenausbildung ein erstes Reibelement aufweisen, das zwischen der Kraftaufnahmeplatte und der Nabe derart angeordnet ist, daß es bei einer relativen Drehung zwischen der Kraftaufnahmeplatte und der Nabe eine Reibkraft (Hysteresedrehmoment) erzeugt. Ein zweites Reibelement ist zwischen der Zwischenplatte und der Kraftaufnahmeplatte vorgesehen.Furthermore, such a damping disk design can be a first friction element have arranged between the force plate and the hub is that there is a relative rotation between the force plate and the  Hub generates a friction force (hysteresis torque). A second friction element is provided between the intermediate plate and the force plate.

Bei einer solchen Dämpfungsscheibenausbildung mit separater Nabe und Zwi­ schenplatte bewirkt eine geringe Torsionsschwingung, wenn sie übertragen wird, eine relative Drehung zwischen der Kraftaufnahmeplatte und der Verbindungsplatte und der Kraftabgabenabe. Dies führt dazu, daß das elastische Element geringer Steifigkeit wiederholt gedehnt und zusammengedrückt wird und das erste Reibele­ ment zwischen der Kraftaufnahmeplatte und der Verbindungsplatte derart gleitet, daß eine geringe Reibkraft erzeugt wird. Eine große Torsionsschwingung bewirkt bei ihrer Übertragung eine relative Drehung zwischen der Kraftaufnahmeplatte und der Zwischenplatte und der Kraftabgabenabe. Dadurch werden die elastischen Elemente wiederholt gedehnt und zusammengedrückt, und das zweite Reibele­ ment gleitet zwischen der Kraftaufnahmeplatte und der Verbindungsplatte derart, daß eine relativ große Reibkraft erzeugt wird. Die Eigenschaft der geringen Steifig­ keit und kleinen Reibkraft ist wirksam für die Dämpfung geringerer Torsionsschwin­ gungen, während die Eigenschaft der hohen Steifigkeit und großen Reibkraft für die Dämpfung starker Torsionsschwingungen wirksam ist. Dadurch können alle Schwingungen gut gedämpft werden.With such a damping disc design with separate hub and intermediate plate causes a small torsional vibration when it is transmitted, a relative rotation between the force plate and the connecting plate and the power delivery. This leads to the fact that the elastic element is smaller Stiffness is repeatedly stretched and compressed and the first Reibele element slides between the force receiving plate and the connecting plate in such a way that a low frictional force is generated. A large torsional vibration causes in their transmission a relative rotation between the force plate and the intermediate plate and the power output hub. This will make the elastic Elements repeatedly stretched and compressed, and the second Reibele ment slides between the force plate and the connecting plate in such a way that a relatively large frictional force is generated. The property of low rigidity speed and low frictional force is effective for damping lower torsional vibrations gung while the property of high rigidity and great friction for the Damping strong torsional vibrations is effective. This allows everyone Vibrations are well damped.

Die Dämpfer-Kupplungsscheibenausbildung gemäß dem eingangs erwähnten Stand der Technik nach der DE 40 09 915 A1 hat zwei separate und unterschiedli­ che Reibelemente auf einer Seite der Zwischenplatte bzw. der Nabe, die jeweils mit der Kraftaufnahmeplatte derart in Eingriff sind, daß sie sich relativ zu dieser Platte nicht drehen, jedoch in axialen Richtungen beweglich sind, um entsprechend den verschiedenen Ebenen der Torsionsschwingung eine unterschiedlich hohe Reib­ kraft zu erzeugen. Dies bedingt eine größere Anzahl von Bauteilen wie beispiels­ weise Eingriffselemente, welche zudem noch mit Befestigungselementen versehen sind, in den Reibelementen.The damper clutch disc design according to that mentioned State of the art according to DE 40 09 915 A1 has two separate and different ones che friction elements on one side of the intermediate plate or the hub, each with the force receiving plate are engaged so that they are relative to this plate do not turn, but can be moved in axial directions to correspond to the different levels of torsional vibration have different levels of friction generate power. This requires a larger number of components such as wise engagement elements, which also provide fastening elements  are in the friction elements.

Demzufolge ist es eine Aufgabe der Erfindung, die Konstruktion der Dämpfungs­ scheibenausbildung mit separater Nabe zu vereinfachen.Accordingly, it is an object of the invention to design the damping Simplify disc formation with separate hub.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Beibehaltung einer stabilen Reibungsschwingungsdämpfungskraft in einer Dämpfungsscheibe.Another object of the present invention is to maintain a stable one Friction vibration damping force in a damping disc.

Diese Aufgaben werden durch eine Kupplungsscheibenausbildung mit den Merk­ malen von Anspruch 1 gelöst.These tasks are carried out by a clutch disc training with the Merk paint solved by claim 1.

Die Kupplungsscheibenausbildung gemäß der Erfindung hat ein Kraftaufnahme- Scheibenelement, eine Kraftabgabenabe, ein Zwischenscheibenelement, ein erstes elastisches Element, ein zweites elastisches Element und einen Mechanismus zur Erzeugung eines Reibwiderstands. Das Kraftaufnahme-Scheibenelement erhält ein Drehmoment. Die Kraftabgabenabe ist an einem inneren Umfang des Kraftauf­ nahme-Scheibenelements angeordnet und hat einen Flansch. Das Zwischenschei­ benelement ist an einem Außenumfang der Nabe angeordnet. Das erste elastische Element befindet sich zwischen dem Zwischenscheibenelement und dem Flansch, um die relative Drehung zwischen diesen abzufedern. Das zweite elastische Element befindet sich zwischen dem Kraftaufnahme-Scheibenelement und dem Zwischenscheibenelement, um die relative Drehung zwischen diesen abzufedern. Der Mechanismus zur Erzeugung eines Reibwiderstands enthält ein erstes Reibelement, ein zweites Reibelement, ein erstes Druckausübungselement und ein zweites Druckausübungselement. Das erste Reibelement ist so angeordnet, daß es sich in Kontakt mit einer Seitenfläche des Flansches befindet. Das zweite Reibele­ ment befindet sich in Kontakt mit einer Seitenfläche des Zwischenscheibenele­ ments und greift an dem ersten Reibelement derart an, daß es sich zusammen damit in einer Kreisrichtung dreht und sich relativ dazu in axialen Richtungen be­ wegt. Das erste Druckausübungselement ist durch das Kraftaufnahme-Schei­ benelement gehalten und drückt das erste Reibelement in Richtung auf den Flansch. Das zweite Druckausübungselement ist durch das Kraftaufnahme-Scheibenelement gehalten und drückt das zweite Reibelement in Richtung auf das Zwischenscheibenelement. Nur eines der beiden Reibelemente hat wenigstens zwei Eingriffselemente für den Eingriff mit dem Kraftaufnahme- Scheibenelement derart, daß das Reibelement sich zusammen damit in einer Kreisrichtung dreht und sich relativ dazu in axialen Richtungen bewegt. Nur ein erstes der wenigstens zwei Eingriffselemente besitzt ein Befestigungselement, während das zweite lediglich zum axial beweglichen Eingriff dient.The clutch disc design according to the invention has a force absorption Disc element, a power output, an intermediate disc element, a first elastic element, a second elastic element and a mechanism for Generation of frictional resistance. The force absorption disk element receives one Torque. The power delivery is on an inner circumference of the force Assumption disc element arranged and has a flange. The slip benelement is arranged on an outer circumference of the hub. The first elastic Element is located between the washer element and the flange, to cushion the relative rotation between them. The second elastic Element is located between the force plate element and the Washer element to cushion the relative rotation between them. The mechanism for generating frictional resistance includes a first one Friction element, a second friction element, a first pressure application element and a second pressure application element. The first friction element is arranged so that it is in contact with a side surface of the flange. The second Reibele ment is in contact with a side surface of the washer core ment and engages the first friction element in such a way that it is together thus rotates in a circular direction and be relative to it in axial directions  moves. The first pressure exerting element is through the force absorption sheave benelement held and pushes the first friction element in Direction to the flange. The second pressure element is through that Force absorption disk element held and pushes the second friction element in Direction to the washer element. Only one of the two friction elements has at least two engagement elements for engagement with the force absorption Disc element such that the friction element together with it in one Circular direction rotates and moves in axial directions relative to it. Just one first of the at least two engagement elements has a fastening element, while the second only serves for axially movable engagement.

Sowohl das erste als auch das zweite Reibelement sind ringförmig, und vorzugs­ weise ist das zweite Reibelement nahe an einem Außenumfang des ersten Reib­ elements angeordnet.Both the first and the second friction element are annular, and preferred the second friction element is close to an outer circumference of the first friction elements arranged.

Durch das Befestigungselement des ersten Eingriffselements wird verhindert, daß das Kraftaufnahme-Scheibenelement herabrutscht.The fastening element of the first engagement element prevents the force absorption disk element slides down.

Das zweite Reibelement hat vorzugsweise eine Vielzahl von Kerben in einer End­ fläche an seinem Innenumfang, während das erste Reibelement vorzugsweise Vorsprünge hat, die sich in radialer Richtung von seinem Außenumfang in die Ker­ ben erstrecken.The second friction element preferably has a plurality of notches in one end surface on its inner circumference, while the first friction element preferably Has protrusions extending radially from its outer circumference into the ker ben extend.

In weiterhin bevorzugter Weise ist die Druckkraft des zweiten Druckausübungsele­ ments größer als die Druckkraft des ersten Druckausübungselements.In a further preferred manner, the pressure force of the second pressure exertion element is ment greater than the pressure force of the first pressure application element.

Das zweite Reibelement besteht bevorzugt aus einem Material, dessen Reibungs­ koeffizient größer ist als der des ersten Reibelements. The second friction element preferably consists of a material whose friction coefficient is greater than that of the first friction element.  

Die Bauteile des Mechanismus zur Erzeugung eines Reibwiderstands sind derart montiert, daß sie durch den Eingriff des Eingriffselements mit dem Kraftaufnahme- Scheibenelement relativ zu diesem nicht abfallen können. Hierzu kommt der erfin­ dungsgemäße Mechanismus zur Erzeugung des Reibwiderstandes mit viel weniger Eingriffs- und Befestigungselementen aus als bisher bekannte Mechanismen. Durch die Reduzierung der Befestigungselemente wird außerdem die Montage als auch die Demontage wesentlich vereinfacht, ohne die Stabilität der Dämpfungskraft zu beeinflussen.The components of the mechanism for generating a frictional resistance are such mounted that by engaging the engaging element with the force absorption Disc element can not fall relative to this. In addition comes the inventor Mechanism according to the invention for generating the frictional resistance with much less Engagement and fastening elements from mechanisms previously known. By reducing the fasteners, assembly is also considered disassembly also considerably simplified without the stability of the damping force to influence.

Bei der erfindungsgemäßen Dämpfungsscheibenausbildung wird ein auf das Kraft­ aufnahme-Scheibenelement ausgeübtes Drehmoment über das zweite elastische Element, das Zwischenscheibenelement und das erste elastische Element auf die Kraftabgabenabe übertragen.In the damping disc design according to the invention, the force Recording disc element exerted torque via the second elastic Element, the washer element and the first elastic element on the Transfer power delivery.

Wenn eine einer geringen Anzahl von Bogensekunden entsprechende Torsions­ schwingung auf das Kraftaufnahme-Scheibenelement übertragen wird, wiederholt das erste elastische Element die Dehnung und Kontraktion zwischen dem Zwi­ schenscheibenelement und dem Flansch. Gleichzeitig erfolgt die relative Drehung des Zwischenscheibenelements zu der Kraftabgabenabe gemeinsam mit dem Kraftaufnahme-Scheibenelement, und das erste Reibelement gleitet an dem Flansch dagegen, um eine bestimmte Höhe einer Reibkraft zu erzeugen. Wenn die einer großen Anzahl von Bogensekunden entsprechende Torsionsschwingung auf das Kraftaufnahme-Scheibenelement übertragen wird, wiederholt das zweite elasti­ sche Element ebenfalls eine Dehnung und Kontraktion in Kreisrichtungen. Das Zwischenscheibenelement dreht sich gemeinsam mit der Kraftabgabenabe relativ zu dem Kraftaufnahme-Scheibenelement. Gleichzeitig gleitet das erste Reibele­ ment an dem Flansch dagegen, während das zweite Reibelement an dem Zwi­ schenplattenelement dagegengleitet, um eine Reibkraft zu erzeugen, die größer ist als die vorherige. Wie vorstehend bereits beschrieben, ermöglicht die Erzeugung vielfältiger Arten von Torsionseigenschaften entsprechend den vielfältigen Ebenen der Torsionsschwingungen eine wirksame Schwingungsdämpfung.If a torsion corresponding to a small number of arc seconds vibration is transmitted to the force-absorbing disk element, repeated the first elastic element is the stretching and contraction between the twos washer element and the flange. At the same time, the relative rotation takes place of the washer element to the power delivery together with the Force absorption disk element, and the first friction element slides on the Flange, however, to generate a certain amount of friction. If the torsional vibration corresponding to a large number of arc seconds the force absorption disk element is transmitted, the second elasti repeats element also an expansion and contraction in circular directions. The Intermediate disc element rotates relatively together with the power delivery hub to the force absorption disk element. At the same time, the first Reibele slides ment on the flange, however, while the second friction element on the Zwi on the other hand slides to generate a frictional force that is greater than the previous one. As already described above, the generation enables  diverse types of torsional properties according to the various levels effective torsional vibration damping.

Da das erste und das zweite Reibelement derart in Eingriff stehen, daß sie ge­ meinsam in einer Kreisrichtung drehbar sind, ist nur eines der Reibelemente mit den Eingriffselementen versehen. Dadurch wird die Konstruktion der Dämpfungs­ scheibenausbildung vereinfacht.Since the first and second friction elements are engaged so that they ge are rotatable together in a circular direction, only one of the friction elements is included the engaging elements. This will design the damping disc training simplified.

Der Mechanismus zur Erzeugung eines Reibwiderstands wird in axialer Richtung in seiner Höhe reduziert, für den Fall, daß sowohl das erste als auch das zweite Rei­ belement ringförmig sind und das zweite Reibelement nahe an dem Außenumfang des ersten Reibelements angeordnet ist.The mechanism for generating frictional resistance is shown in the axial direction in reduced its height in the event that both the first and the second Rei belement are annular and the second friction element close to the outer circumference of the first friction element is arranged.

Der Eingriff zwischen dem Eingriffselement und dem Kraftaufnahme-Scheibenele­ ment wird einfacher gestaltet und gesichert, wenn nur eines oder einige der Ein­ griffselemente ein Befestigungselement haben, das ein Abgleiten des Kraftauf­ nahme-Scheibenelements verhindert.The engagement between the engaging element and the force-absorbing disk element ment is made easier and safer if only one or some of the elements Handle elements have a fastener that slides the force taking disc element prevented.

Der Eingriff des ersten und des zweiten Reibelements kann durch eine einfache Konstruktion bewerkstelligt werden, wenn das zweite Reibelement eine Vielzahl von Kerben in einer Endfläche seines Innenumfangs hat und wenn das erste Reib­ element Vorsprünge aufweist, die in diese Kerben eingreifen.The engagement of the first and the second friction element can be done by a simple Construction can be accomplished when the second friction element is a variety of notches in one end face of its inner circumference and when the first rub element has projections which engage in these notches.

Wenn das zweite Druckausübungselement eine größere Druckkraft als das erste Druckausübungselement besitzt, ist die in dem zweiten Reibelement erzeugte Reibkraft höher als die in dem ersten Reibelement erzeugte Reibkraft, selbst wenn beide Reibelemente aus demselben Material hergestellt sind.If the second pressure application element has a greater compressive force than the first Has pressure application element is that generated in the second friction element Friction force higher than the friction force generated in the first friction element, even if both friction elements are made of the same material.

Falls das zweite Reibelement aus einem Material hergestellt ist, dessen Reibungs­ koeffizient höher ist als der des ersten Reibelements, erzeugt das zweite Reibele­ ment eine höhere Reibkraft als das erste Reibelement, wenn beide Elemente mit der gleichen Druckkraft beaufschlagt werden. Wenn die auf das zweite Reibele­ ment ausgeübte Druckkraft größer ist als die auf das erste Reibelement ausgeübte Druckkraft, wird die in dem zweiten Reibelement erzeugte Druckkraft noch weiter erhöht.If the second friction element is made of a material whose friction  coefficient is higher than that of the first friction element, generates the second Reibele ment a higher friction force than the first friction element when both elements with the same pressure force can be applied. If the on the second Reibele ment pressure force is greater than that exerted on the first friction element Pressure force, the pressure force generated in the second friction element becomes even further elevated.

Falls die Teile des Mechanismus zur Erzeugung eines Reibwiderstands derart montiert sind, daß sie durch den Eingriff des Eingriffselements mit dem Kraftauf­ nahme-Scheibenelement relativ zu letzterem nicht abfallen können, kann der Me­ chanismus zur Erzeugung eines Reibwiderstands bereits vor der Gesamtmontage in das Kraftaufnahme-Scheibenelement eingebaut werden. Dies erleichtert die Handhabung der Bauteile vor der Gesamtmontage, die dadurch beschleunigt wird.If the parts of the mechanism for generating frictional resistance such are mounted so that they act upon the engagement of the engaging element with the force take-disc element can not fall relative to the latter, the Me Mechanism for generating frictional resistance before the entire assembly be installed in the force-absorbing disc element. This makes it easier Handling of the components before the overall assembly, which is accelerated as a result.

Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus deren nachfolgen­ der Beschreibung im Zusammenhang mit den Zeichnungen, in den gleiche Teile durchgehend mit gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet sind.Further refinements and advantages of the invention result from the following the description in connection with the drawings, in the same parts are consistently identified by the same reference numbers.

Fig. 1 ist eine schematische vertikale Seitenansicht einer Ausführungsform einer Kupplungsscheibenausbildung mit einer Nabe und mit Reibscheiben entlang der Linie I-I in Fig. 2. FIG. 1 is a schematic vertical side view of an embodiment of a clutch disk formation with a hub and with friction disks along the line II in FIG. 2.

Fig. 2 ist ein Teilvorderansicht in zum Teil abgeschnittener Darstellung, betrachtet in Richtung des Pfeils II in Fig. 1. FIG. 2 is a partial front view, partly cut away, viewed in the direction of arrow II in FIG. 1.

Fig. 3 ist eine Oberansicht der Nabe der Kupplungsscheibe von Fig. 1 in ihrem von der Kupplungsscheibenausbildung gelösten Zustand. Fig. 3 1 is a top view of the hub of the clutch disc of FIG. In its released from the clutch disc forming state.

Fig. 4 ist ein Querschnitt durch die Nabe entlang der Linie IV-IV in Fig. 3. FIG. 4 is a cross section through the hub along the line IV-IV in FIG. 3.

Fig. 5 ist eine fragmentarische vergrößerte Darstellung eines mit "A" bezeichneten eingekreisten Bereichs von Fig. 1. FIG. 5 is a fragmentary enlarged view of an encircled area labeled "A" of FIG. 1.

Fig. 6 ist eine Oberansicht einer ersten Reibscheibe in ihrem von der in Fig. 1 gezeigten Kupplungsscheibenausbildung gelösten Zustand. FIG. 6 is a top view of a first friction disc in its state released from the clutch disc configuration shown in FIG. 1.

Fig. 7 ist ein Querschnitt durch die erste Reibscheibe entlang der Linie VII- VII in Fig. 6. FIG. 7 is a cross section through the first friction disk along the line VII-VII in FIG. 6.

Fig. 8 ist eine Oberansicht einer zweiten Reibscheibe in ihrem von der in Fig. 1 gezeigten Kupplungsscheibenausbildung gelösten Zustand. FIG. 8 is a top view of a second friction disc in its condition released from the clutch disc configuration shown in FIG. 1.

Fig. 9 ist ein Querschnitt durch die zweite Reibscheibe entlang der Linie IX- IX in Fig. 8. FIG. 9 is a cross section through the second friction disk along the line IX-IX in FIG. 8.

Fig. 10 ist ein Querschnitt durch die zweite Reibscheibe entlang der Linie X- X in Fig. 8. FIG. 10 is a cross section through the second friction disk along the line X-X in FIG. 8.

Fig. 11 ist eine Oberansicht einer ersten konischen Feder, die in der zweiten Ausführungsfarm der Kupplungsscheibenausbildung verwendet wird und ihrem von der in Fig. 1 dargestellten Ausbildung gelösten Zu­ stand dargestellt ist. Fig. 11 is a top view of a first conical spring which is used in the second embodiment of the clutch disc formation and its state of the solution shown in Fig. 1 is shown.

Fig. 12 ist eine Oberansicht einer zweiten konischen Feder, die in der zwei ten Ausführungsform der Kupplungsscheibenausbildung verwendet wird und in ihrem von der in Fig. 1 dargestellten Ausbildung gelö­ sten Zustand dargestellt ist. Fig. 12 is a top view of a second conical spring which is used in the two-th embodiment of the clutch disc formation and is shown in its most loosened from the formation shown in Fig. 1.

Eine Ausführungsform einer Kupplungsscheibenausbildung ist als Kupplungsschei­ benausbildung 100 in Fig. 1 dargestellt. Wie in dieser Figur gezeigt, überträgt die Kupplungsscheibenausbildung 100 das Drehmoment eines nicht dargestellten Mo­ tors auf der linken Seite in Fig. 1 auf ein nicht dargestelltes Getriebe auf der rechten Seite in Fig. 1. In Fig. 1 bezeichnet die Linie 0-0 die Drehachse der Kupplungsscheibenausbildung 100.An embodiment of a clutch disk formation is shown as clutch disk formation 100 in FIG. 1. As shown in this figure, the clutch disc formation 100 transmits the torque of an engine, not shown, on the left side in FIG. 1 to a transmission, not shown, on the right side in FIG. 1. In FIG. 1, the line 0-0 denotes the Axis of rotation of the clutch disc formation 100 .

Die Kupplungsscheibenausbildung 100 enthält in erster Linie eine Nabe 102, die als ein mit einer nicht dargestellten Getriebeeingangswelle zu verbindendes Kraft­ abgabeelement arbeitet, eine Kupplungsplatte 103 und eine Halteplatte 104, die als Kraftaufnahmeelement dienen, eine Zwischenplatte 105 als Zwischenelement, eine zwischen der Zwischenplatte 105 und der Nabe 2 angeordnete kleine Schrauben­ feder 106 zur Begrenzung der relativen Drehung zwischen diesen Elementen, zwi­ schen den Platten 103, 104 und der Zwischenplatte 105 angeordnete große Schraubenfedern 107 zur Begrenzung der relativen Drehung zwischen diesen Elementen und einen Mechanismus 108 zur Erzeugung eines Reibwiderstands, der eine Reibkraft einer bestimmten Größe erzeugt, wenn zwischen den Planen 103, 104 und der Nabe 102 eine relative Drehverschiebung erfolgt.The clutch disc formation 100 primarily contains a hub 102 , which works as a power output element to be connected to a transmission input shaft, not shown, a clutch plate 103 and a holding plate 104 , which serve as a force-receiving element, an intermediate plate 105 as an intermediate element, one between the intermediate plate 105 and the hub 2 arranged small coil spring 106 to limit the relative rotation between these elements, between the plates 103 , 104 and the intermediate plate 105 arranged large coil springs 107 to limit the relative rotation between these elements and a mechanism 108 for generating a frictional resistance, the generates a frictional force of a certain size when there is a relative rotational displacement between the tarpaulins 103 , 104 and the hub 102 .

Die Nabe 102 befindet sich in der Mitte der Kupplungsscheibenausbildung 100. Wie in größerem Detail in den Fig. 8 und 9 gezeigt ist, enthält die Nabe 102 einen zylindrischen Vorsprung 102a, der sich in axialen Richtungen erstreckt, und einen Flansch 102b, der einstückig mit dem Vorsprung 102a an dessen Außenumfang ausgebildet ist. Eine Vielzahl von Vorsprüngen 102c ist in gleichen Abständen in Kreisrichtung am Außenumfang des Flansches 102b vorgesehen. Wie Fig. 8 zeigt, sind Kerben 102d an den in radialer Richtung entgegengesetzten Seiten des Flansches 102b ausgebildet zur Aufnahme der entgegengesetzten Enden der klei­ nen Schraubenfeder 106 in Kreisrichtung, wie das nachstehend im Detail erläutert wird. Ein Keil 102e ist an dem Innenumfang des Vorsprungs 102a ausgebildet und dient zur Keilverbindung mit der nicht dargestellten Getriebewelle.The hub 102 is located in the middle of the clutch disk formation 100 . As shown in greater detail in FIGS. 8 and 9, the hub 102 includes a cylindrical projection 102 a which extends in axial directions, and a flange 102 b which is integrally formed with the projection 102 a on the outer periphery thereof. A plurality of projections 102 c is provided at equal intervals in the circular direction on the outer circumference of the flange 102 b. As shown in FIG. 8, notches 102 d are formed on the opposite sides of the flange 102 b in the radial direction for receiving the opposite ends of the small helical spring 106 in a circular direction, as will be explained in detail below. A wedge 102 e is formed on the inner circumference of the projection 102 a and is used for the wedge connection with the transmission shaft, not shown.

In den Fig. 1, 2 und 5 ist die Zwischenplatte 105 dem Außenumfang des Flan­ sches 102b in der Nabe 102 benachbart. Die Zwischenplatte 105 ist scheibenför­ mig ausgebildet. Wie Fig. 2 zeigt, hat die Zwischenplatte 105 vier Vorsprünge 105a, die sich radial nach außen erstrecken. Jeder Vorsprung 105a ist jeweils mit einer sich in Kreisrichtung erstreckenden Fensteröffnung 105b versehen. Zwischen benachbarten Bereichen 105a sind äußere Kerben 105c ausgebildet. An dem In­ nenumfang der Zwischenplatte 105 sind innere Vorsprünge 105d entsprechend den Positionen zwischen benachbarten Vorsprüngen 102c in der Nabe 102 aus­ gebildet. Ein vorgegebener Spalt ist in Kreisrichtung zwischen den Vorsprüngen 102c und den inneren Vorsprüngen 105d vorgesehen, der ermöglicht, daß die Nabe 102 und die Zwischenplatte 105 relativ zueinander in einem vorgegebenen Drehverschiebungswinkel verschoben werden. An dem Innenumfang der Zwi­ schenplatte 105 sind innere Kerben 105e an zwei der Kerben 102d in der Nabe 102 entsprechenden Stellen ausgebildet. In den Kerben 102d und den inneren Kerben 105e sind kleine Schraubenfedern 106 gehalten und befinden sich in Kon­ takt mit einer Seite der Kerben 102d und mit den entgegengesetzten Enden in Kreisrichtung der inneren Kerben 105e. In der in Fig. 2 gezeigten neutralen Rich­ tung sind die Vorsprünge 102c in Richtung auf die Seite R2 benachbarter innerer Vorsprünge 105d angeordnet. Wie zu erkennen ist, wird die Nabe 102 relativ zur Zwischenplatte 105 in einem vorgegebenen Winkel zur Seite R2 verschoben.In Figs. 1, 2 and 5, the intermediate plate 105 is the outer circumference of Flan ULTRASONIC b 102 in the hub 102 adjacent. The intermediate plate 105 is disc-shaped. As Fig. 2 shows, the intermediate plate 105 has four projections 105a that extend radially outward. Each projection 105 a is each provided with a window opening 105 b extending in a circular direction. External notches 105 c are formed between adjacent regions 105 a. On the inner circumference of the intermediate plate 105 , inner projections 105 d are formed in accordance with the positions between adjacent projections 102 c in the hub 102 . A predetermined gap is provided in the circular direction between the projections 102 c and the inner projections 105 d, which enables the hub 102 and the intermediate plate 105 to be displaced relative to one another at a predetermined rotational displacement angle. On the inner circumference of the intermediate plate 105 , inner notches 105 e are formed at two points corresponding to the notches 102 d in the hub 102 . In the notches 102 d and the inner notches 105 e, small coil springs 106 are held and are in contact with one side of the notches 102 d and with the opposite ends in the circular direction of the inner notches 105 e. In the neutral direction shown in FIG. 2, the projections 102 c are arranged in the direction of the side R 2 of adjacent inner projections 105 d. As can be seen, the hub 102 is displaced relative to the intermediate plate 105 at a predetermined angle to the side R 2 .

Die Kupplungsplatte 103 und die Halteplatte 104 sind auf den entgegengesetzten Seiten der Zwischenplatte 105 angeordnet. Die Kupplungsplatte 103 und die Hal­ teplatte 104 bilden ein Paar grob scheibenförmiger Elemente und sind für eine be­ grenzte Drehverschiebung relativ zu dem Außenumfang des Vorsprungs 102a in der Nabe 102 angeordnet. Die Kupplungsplatte 103 und die Halteplatte 104 sind an ihrem Außenumfang durch Kontaktbolzen 111 aneinander befestigt. Die Kontakt­ bolzen 111 erstrecken sich durch die in der Zwischenplatte 105 ausgebildeten äu­ ßeren Kerben 105c und erlauben eine relativ große Verschiebung zwischen den verbundenen Planen 103 und 104 und der Zwischenplatte 105. Die Kontaktbolzen 111 und die äußeren Kerben 105c weisen in Kreisrichtung einen vorgegebenen Abstand zueinander auf.The clutch plate 103 and the holding plate 104 are arranged on the opposite sides of the intermediate plate 105 . The clutch plate 103 and the Hal teplatte 104 form a pair of coarse disc-shaped elements and are arranged for a limited rotational displacement relative to the outer periphery of the projection 102 a in the hub 102 . The clutch plate 103 and the holding plate 104 are fastened to one another on their outer circumference by contact bolts 111 . The contact pin 111 extending through the intermediate plate 105 formed in the externa ßeren notches 105 c and allow a relatively large shift between the connected Prepare 103 and 104 and the intermediate plate 105th The contact bolts 111 and the outer notches 105 c have a predetermined distance from one another in the circular direction.

Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, ist am Außenumfang der Kupplungsplatte 103 ein Reibungskuppler 110 angeordnet. Der Reibungskuppler 110 besteht hauptsächlich aus einer ringförmigen Pufferplatte 112 und aus Reibbelägen 113. Der ringförmige Bereich 112a der Pufferplatte 112 ist durch die Kontaktbolzen 111 an der Kupp­ lungsplatte 103 befestigt. Am Außenumfang der Pufferplatte 112 sind mehrere Pufferelemente 112b gebildet. Die Reibbeläge 113 sind an den entgegengesetzten Seiten eines jeden der Pufferelemente 112b befestigt. Ein nicht gezeigtes Schwungrad eines Motors ist auf der linken Seite der Reibbeläge 113 in Fig. 1 angeordnet, und das Motordrehmoment wird auf die Kupplungsscheibenausbildung 100 ausgeübt, wenn das Schwungrad durch eine nicht gezeigte Andrückplatte an die Reibbeläge 113 gedrückt wird.As shown in FIGS. 1 and 2 show, on the outer periphery of the clutch plate 103 is arranged a friction coupling 110th The friction clutch 110 mainly consists of an annular buffer plate 112 and friction linings 113 . The annular region 112 a of the buffer plate 112 is fixed by the contact bolt 111 to the hitch be plate 103 . On the outer periphery of the buffer plate 112, a plurality of buffer members 112 are formed b. The friction linings 113 are attached to the opposite sides of each of the buffer elements 112 b. A flywheel of an engine, not shown, is disposed on the left side of the friction linings 113 in FIG. 1, and the engine torque is applied to the clutch disc formation 100 when the flywheel is pressed against the friction linings 113 by a pressure plate, not shown.

Die Kupplungsplatte 103 und die Halteplatte 104 sind jeweils mit Fensteröffnungen 103a und 104a an Positionen versehen, die den Fensteröffnungen 105b in der Zwi­ schenplatte 105 entsprechen, wie das in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist. In den Fensteröffnungen 103a und 104a befinden sich die zweiten, großen Schraubenfe­ dern 107. Halter 103b und 104b, die ausgeschnitten und in axialer Richtung herausgehoben sind, sind in radialer Richtung an den entgegensetzten Seiten der Fensteröffnungen 103a und 104a gebildet.The clutch plate 103 and the holding plate 104 are each provided with window openings 103 a and 104 a at positions corresponding to the window openings 105 b in the intermediate plate 105 , as shown in FIGS . 1 and 2. In the window openings 103 a and 104 a there are the second, large screw springs 107 . Holders 103 b and 104 b, which are cut out and lifted out in the axial direction, are formed in the radial direction on the opposite sides of the window openings 103 a and 104 a.

Es sind vier große Schraubenfedern 107 vorhanden, die zwei von ersten Feder­ ausbildungen 107a und zwei von zweiten Federausbildungen 107b umfassen. Die ersten Federausbildungen 107a sind in den Fensteröffnungen 105b in der Zwi­ schenplatte 105 in radialer Richtung einander gegenüberliegend angeordnet. Jede der ersten Federausbildungen 107a enthält eine erste Schraubenfeder großen Durchmessers und eine zweite Schraubenfeder kleinen Durchmessers, die in der ersten Schraubenfeder angeordnet ist. Die in Kreisrichtung entgegengesetzten En­ den einer jeder ersten Federausbildung 107a befinden sich in Kontakt mit den in Kreisrichtung entgegengesetzten Enden einer jeden Fensteröffnung 105b in der Zwischenplatte 105, den in Kreisrichtung entgegengesetzten Enden jeder Fen­ steröffnung 103a in der Kupplungsplatte 103 und den in Kreisrichtung entgegenge­ setzten Enden jeder Fensteröffnung 104a in der Halteplatte 104.There are four large coil springs 107 , which comprise two of the first spring designs 107 a and two of the second spring designs 107 b. The first spring configurations 107 a are arranged in the window openings 105 b in the intermediate plate 105 in the radial direction opposite one another. Each of the first spring configurations 107 a contains a first coil spring of large diameter and a second coil spring of small diameter, which is arranged in the first coil spring. The opposite in the circular direction En of each first spring formation 107 a are in contact with the opposite ends in the circular direction of each window opening 105 b in the intermediate plate 105 , the opposite circular ends of each fen opening 103 a in the coupling plate 103 and the circular direction opposite ends of each window opening 104 a in the holding plate 104th

Die zweiten Federausbildungen 107b sind in den Fensteröffnungen 105b in der Zwischenplatte 105 in radialer Richtung einander gegenüberliegend angeordnet. Jede der zweiten Federausbildungen 107b enthält eine Schraubenfeder und ein in dieser angeordnetes elastisches Element 107c. Die in Kreisrichtung entgegenge­ setzten Enden der Schraubenfeder in der zweiten Federausbildung 107b befinden sich in Kontakt mit den in Kreisrichtung entgegengesetzten Enden jeder Fenster­ öffnung 105b in der Zwischenplatte 105, den in Kreisrichtung entgegengesetzten Enden jeder Fensteröffnung 103a in der Kupplungsplatte 103 und den in Kreisrich­ tung entgegengesetzten Enden jeder Fensteröffnung 104a in der Halteplatte 104. Die Länge des elastischen Elements 107c ist kürzer als der Abstand zwischen den in Kreisrichtung entgegengesetzten Enden einer Fensteröffnung. Dadurch ist das elastische Element 107c in Kreisrichtung zwischen den in Kreisrichtung entgegen­ gesetzten Enden jeder Fensteröffnung bewegbar.The second spring configurations 107 b are arranged in the window openings 105 b in the intermediate plate 105 opposite one another in the radial direction. Each of the second spring configurations 107 b contains a helical spring and an elastic element 107 c arranged therein. The opposite ends in the circular direction of the coil spring in the second spring formation 107 b are in contact with the opposite ends in the circular direction of each window opening 105 b in the intermediate plate 105 , the opposite ends in the circular direction of each window opening 103 a in the coupling plate 103 and in Circular direction opposite ends of each window opening 104 a in the holding plate 104th The length of the elastic element 107 c is shorter than the distance between the opposite ends in the circular direction of a window opening. As a result, the elastic element 107 c can be moved in the circular direction between the opposite ends of each window opening in the circular direction.

Wie vorstehend beschrieben, ist die Bewegung der großen Schraubenfedern 107 in den axialen Richtungen durch die Halter 104b in der Halteplatte 104 und durch die Halter 103b in der Kupplungsplatte 103 begrenzt.As described above, the movement of the large coil springs 107 in the axial directions is limited by the holder 104 b in the holding plate 104 and by the holder 103 b in the clutch plate 103 .

Der jeweilige innere Umfangsbereich der Kupplungsplatte 103 und der Halteplatte 104 ist in Kreisrichtung auf derselben Ebene mit vier Öffnungen 103c und vier Öff­ nungen 104c versehen, in welche ein Teil des Mechanismus 108 (an späterer Stelle näher erläutert) zur Erzeugung eines Reibwiderstands eingesetzt ist.The respective inner peripheral region of the clutch plate 103 and the holding plate 104 is provided in the circular direction on the same level with four openings 103 c and four openings 104 c, in which a part of the mechanism 108 (explained in more detail later) is used to generate a frictional resistance .

Der Mechanismus 108 zur Erzeugung eines Reibwiderstands wird nachstehend unter Bezugnahme auf Fig. 5 beschrieben.Mechanism 108 for generating frictional resistance is described below with reference to FIG. 5.

Der Mechanismus 108 enthält mehrere ringförmige Elemente, die auf einer der Seiten des Flansches 102b des Vorsprungs 102a in einem Raum zwischen dem Innenumfang der Kupplungsplatte 103 und dem Innenumfang der Halteplatte 104 in axialen Richtungen angeordnet sind. Die Elemente des Mechanismus 108 zur Erzeugung eines Reibwiderstands enthalten eine erste Reibscheibe 114, eine zweite Reibscheibe 115, eine erste konische Feder 116, eine zweite konische Fe­ der 117 und eine dritte Reibscheibe 118.The mechanism 108 includes a plurality of annular elements which are arranged on one of the sides of the flange 102 b of the projection 102 a in a space between the inner periphery of the clutch plate 103 and the inner periphery of the holding plate 104 in axial directions. The elements of the friction resistance generating mechanism 108 include a first friction washer 114 , a second friction washer 115 , a first conical spring 116 , a second conical spring 117, and a third friction washer 118 .

Die erste Reibscheibe 114 ist eine scheibenförmige Platte aus Harz. Das innere Umfangsende der ersten Reibscheibe 114 ist, wie in den Fig. 5 bis 7 gezeigt, dem Vorsprung 102a benachbart, und eine Seite befindet sich in Kontakt mit den Seitenflächen des Flansches 102b und den Vorsprüngen 102c der Nabe 102 auf der Getriebeseite. Die erste Reibscheibe 114 hat einen Scheibenbereich 114a und einen ringförmigen hochgezogenen Bereich 114b, der von dem Innenumfang des Scheibenbereichs 114a in Richtung auf das Getriebe abragt. Der ringförmige hoch­ gezogene Bereich 114b ist nahe an dem Getriebe mit einer Ringnut 114c verse­ hen. In dem Außenumfang des Scheibenelements 114a sind vier Vorsprünge 114d ausgebildet, die sich in radialen Richtungen nach außen erstrecken.The first friction disk 114 is a disk-shaped plate made of resin. The inner peripheral end of the first friction washer 114 is, as shown in FIGS . 5 to 7, the projection 102 a adjacent, and one side is in contact with the side surfaces of the flange 102 b and the projections 102 c of the hub 102 on the transmission side . The first friction disk 114 has a disk area 114 a and an annular raised area 114 b, which projects from the inner circumference of the disk area 114 a in the direction of the transmission. The annular raised area 114 b is hen close to the gearbox with an annular groove 114 c. In the outer circumference of the disk element 114 a, four projections 114 d are formed, which extend outward in radial directions.

Eine erste konische Feder 116 ist zwischen der ersten Reibscheibe 114 und der Halteplatte 104 angeordnet. Das äußere Umfangsende der Feder 116 ist durch die Halteplatte 104 gehalten, und ihr inneres Umfangsende befindet sich in Kontakt mit der Ringnut 114c, die in dem ringförmigen hochgezogenen Bereich 114b der ersten Reibscheibe 114 ausgebildet ist. Die zusammengedrückte erste konische Feder 116 wird in ihre Position gebracht und drückt die erste Reibscheibe 114 in Richtung auf den Flansch 102b und auf die Vorsprünge 102c der Nabe 102. Die erste koni­ sche Feder 116 ist, wie in Fig. 11 gezeigt, in ihrem Außenumfang mit mehreren Kerben 116a versehen. Die Kerben 116a dienen zur Verringerung der Abweichun­ gen der ersten konischen Feder 116, die durch die Druckkraft bedingt werden, wenn der Abrieb der ersten Reibscheibe 114 eine Änderung der Stellung der ersten konischen Feder 116 hervorruft.A first conical spring 116 is arranged between the first friction disk 114 and the holding plate 104 . The outer peripheral end of the spring 116 is held by the holding plate 104 , and its inner peripheral end is in contact with the annular groove 114 c, which is formed in the annular raised region 114 b of the first friction disk 114 . The compressed first conical spring 116 is brought into position and presses the first friction disk 114 in the direction of the flange 102 b and on the projections 102 c of the hub 102 . The first conical spring 116 is, as shown in Fig. 11, provided in its outer periphery with a plurality of notches 116 a. The notches 116 a serve to reduce the deviations of the first conical spring 116 , which are caused by the compressive force when the abrasion of the first friction disk 114 causes a change in the position of the first conical spring 116 .

Die zweite Reibscheibe 115 ist, wie die Fig. 8 bis 10 zeigen, ein scheibenförmi­ ges Element, das annähernd in derselben Ebene wie die Reibscheibe 114 und konzentrisch zu dieser am Außenumfang der ersten Reibscheibe 114 angeordnet ist. Die zweite Reibscheibe 115 besteht vorzugsweise aus demselben Material wie die erste Reibscheibe 114 und hat im allgemeinen denselben Reibungskoeffizien­ ten. Die zweite Reibscheibe 115 besteht aus einem Scheibenbereich 115a und aus einem ringförmigen hochgezogenen Bereich 115b, der von dem Innenumfang des Scheibenbereichs 115a in Richtung Getriebe abragt. Eine in der Nähe des Motors liegende Endfläche des Scheibenbereichs 115a gelangt in Kontakt mit einer inne­ ren Umfangsendfläche der Zwischenplatte 105.The second friction disk 115 , as shown in FIGS. 8 to 10, is a disk-shaped element which is arranged approximately in the same plane as the friction disk 114 and concentrically to it on the outer circumference of the first friction disk 114 . The second friction disc 115 is preferably made of the same material as the first friction disc 114 and generally has the same coefficient of friction. The second friction disc 115 consists of a disc region 115 a and an annular raised region 115 b, which extends from the inner circumference of the disc region 115 a Protrudes towards the gearbox. An end face of the disk portion 115 a near the engine comes into contact with an inner peripheral end face of the intermediate plate 105 .

In einer in der Nähe des Getriebes gelegenen Endfläche des ringförmigen hochge­ zogenen Bereichs 115b sind in Kreisrichtung vier gleich beabstandete Kerben 115e ausgebildet. Die Vorsprünge 114d der ersten Reibscheibe 114 sind in die Kerben 115e eingesetzt, so daß sich die erste Reibscheibe 114 und die zweite Reibscheibe 115 in Kreisrichtung relativ zueinander nicht drehen, jedoch in axialer Richtung be­ wegen können. Zwischen jedem der Vorsprünge 114d und jeder der entsprechen­ den Aushöhlungen (Kerben) 115e wird in axialer Richtung ein Raum einer be­ stimmten Breite beibehalten. Der ringförmige hochgezogene Bereich 115b ist mit vier Vorsprüngen versehen, die sich zwischen jeweils benachbarten Aushöhlungen 115e axial in Richtung auf das Getriebe erstrecken. Diese Vorsprünge enthalten zwei Schnappvorsprünge 115c und zwei schaftartige Vorsprünge 115d. In dieser Ausführungsform sind zwei gleichartige Vorsprünge so angeordnet, daß sie einan­ der in radialer Richtung gegenüberliegen. Jeder der Schnappvorsprünge 115c ist durch einen sich in radialer Richtung erstreckenden Schlitz in Sektionen unterteilt und hat an seinem abliegenden Ende einen hakenförmigen Schnappbefestiger. Die Schnappvorsprünge 115c sind in die Öffnungen 104c eingesetzt, die in der Halte­ platte 104 ausgebildet sind. Der in dem Schnappvorsprung 115c gebildete Schnappbefestiger verhindert, daß die zweite Reibscheibe 115 in axialen Richtun­ gen von der Halteplatte 104 herabgleitet. Die schaftähnlichen Vorsprünge 115d sind in die restlichen Öffnungen 104c in der Halteplatte 104 eingesetzt.In an end surface of the ring-shaped raised region 115 b located near the gearbox, four equally spaced notches 115 e are formed in the circular direction. The projections 114 d of the first friction disc 114 are inserted into the notches 115 e, so that the first friction disc 114 and the second friction disc 115 do not rotate in a circular direction relative to one another, but can be in the axial direction. Between each of the projections 114 d and each of the corresponding hollows (notches) 115 e, a space of a certain width is maintained in the axial direction. The ring-shaped raised region 115 b is provided with four projections, which extend axially in the direction of the transmission between adjacent cavities 115 e. These projections contain two snap projections 115 c and two shaft-like projections 115 d. In this embodiment, two similar projections are arranged so that they face each other in the radial direction. Each of the snap projections 115 c is divided into sections by a radially extending slot and has a hook-shaped snap fastener at its distal end. The snap projections 115 c are inserted into the openings 104 c, the plate 104 are formed in the holding. The snap fastener formed in the snap projection 115 c prevents the second friction disk 115 from sliding down in the axial direction from the holding plate 104 . The shaft-like projections 115 d are inserted into the remaining openings 104 c in the holding plate 104 .

Die zweite konische Feder 117 ist in axialer Richtung zwischen der zweiten Reib­ scheibe 115 und der Halteplatte 104 angeordnet. Sie ist, wie in Fig. 12 gezeigt, an ihrem Innenumfang mit mehreren Kerben 117a versehen. Die Kerben 117a dienen zur Verringerung von Abweichungen der zweiten konischen Feder 117, die durch die Druckkraft bedingt werden, wenn der Abrieb der zweiten Reibscheibe 115 eine Änderung der Stellung der zweiten konischen Feder 117 verursacht. Die zusam­ mengedrückte zweite konische Feder 117 wird in ihre Position gebracht, wobei sich ihr äußeres Umfangsende mit der Halteplatte 104 und ihr inneres Umfangsende oder die Vorsprünge 117b mit einer Seitenfläche des ringförmigen hochgezogenen Bereichs 115b der zweiten Reibscheibe 115 in der Nähe des Getriebes in Kontakt befinden. Auf diese Weise drückt die zweite konische Feder 117 die zweite Reib­ scheibe 115 an eine Seitenfläche der Zwischenplatte 105 in der Nähe des Getrie­ bes. Unter diesen Umständen ist die durch die zweite konische Feder 117 ausge­ übte Druckkraft größer als die der ersten konischen Feder 116 bemessen. Die Ker­ ben 117a in der zweiten konischen Feder 117 entsprechen den Schnappvorsprün­ gen 115c, den schaftartigen Vorsprüngen 115d und den Aushöhlungen 115e in der zweiten Reibscheibe 115, derart, daß die zweite konische Feder 117 und diese Elemente einander im allgemeinen nicht stören.The second conical spring 117 is arranged in the axial direction between the second friction plate 115 and the holding plate 104 . It is, as shown in Fig. 12, provided on its inner circumference with a plurality of notches 117 a. The notches 117 a serve to reduce deviations of the second conical spring 117 , which are caused by the pressure force when the abrasion of the second friction disk 115 causes a change in the position of the second conical spring 117 . The compressed second conical spring 117 is brought into position with its outer circumferential end with the holding plate 104 and its inner circumferential end or the projections 117 b with a side surface of the annular raised region 115 b of the second friction disk 115 in the vicinity of the transmission in Contact. In this way, the second conical spring 117 presses the second friction disk 115 against a side face of the intermediate plate 105 in the vicinity of the transmission. Under these circumstances, the pressure force exerted by the second conical spring 117 is greater than that of the first conical spring 116 . The notches 117 a in the second conical spring 117 correspond to the snap projections 115 c, the shaft-like projections 115 d and the cavities 115 e in the second friction disk 115 , such that the second conical spring 117 and these elements generally do not interfere with one another .

Die dritte Reibscheibe 118 ist in axialer Richtung zwischen dem Innenumfang der Kupplungsplatte 103 und dem Flansch 102b der Nabe 102 und dem inneren Um­ fangsende der Zwischenplatte 105 angeordnet. Die dritte Reibscheibe 118 besteht im allgemeinen aus demselben Material wie die erste und die zweite Reibscheibe 114, 115 und hat vorzugsweise denselben Reibungskoeffizienten. Die in der Nähe des Getriebes befindliche Seitenfläche der dritten Reibscheibe 118 wird mit einer Seitenfläche des Flansches 102b und einer Seitenfläche des inneren Umfangsen­ des der Zwischenplatte 105 in Kontakt gebracht, und ihre dem Motor zugewandte Seitenfläche wird mit der Kupplungsplatte 103 in Kontakt gebracht. Schnappvor­ sprünge 118a (siehe Fig. 1), die sich in axialen Richtungen in Richtung auf den Motor erstrecken, sind am Außenumfang der dritten Reibscheibe 118 gebildet und in die in der Kupplungsplatte 103 vorgesehenen Öffnungen 103c eingesetzt. Die Schnappvorsprünge 118a sind ähnlich wie die Schnappvorsprünge 115c der zwei­ ten Reibscheibe 115 geformt. Ein ringförmiger hochgezogener Bereich 118d, der sich axial in Richtung auf den Motor erstreckt, ist an dem Innenumfang der dritten Reibscheibe 118 gebildet. Ein inneres Umfangsende der Kupplungsplatte 103 ge­ langt in Kontakt mit dem Außenumfang des ringförmigen hochgezogenen Bereichs 118d.The third friction disc 118 is arranged in the axial direction between the inner circumference of the clutch plate 103 and the flange 102 b of the hub 102 and the inner order end of the intermediate plate 105 . The third friction disc 118 is generally made of the same material as the first and second friction discs 114 , 115 and preferably has the same coefficient of friction. The side surface of the third friction washer 118 located in the vicinity of the transmission is with a side surface of the flange 102 b and a side surface of the inner Umfangsen of bringing the intermediate plate 105 in contact, and its side facing the motor side surface is brought into contact with the clutch plate 103rd Schnappvor jumps 118 a (see FIG. 1), which extend in the axial direction towards the engine, are formed on the outer circumference of the third friction disk 118 and inserted into the openings 103 c provided in the clutch plate 103 . The snap projections 118 a are shaped similarly to the snap projections 115 c of the second friction disk 115 . An annular raised portion 118 d that extends axially toward the engine is formed on the inner periphery of the third friction plate 118 . An inner circumferential end of the clutch plate 103 comes into contact with the outer circumference of the annular raised portion 118 d.

Nachstehend wird der Betrieb der Kupplungsscheibenausbildung 100 beschrieben.The operation of the clutch disc formation 100 will now be described.

Wenn die Reibbeläge 113 an das nicht dargestellte Schwungrad eines Motors ge­ drückt werden, wird das Drehmoment des Schwungrads in dem Motor auf die Kupplungsplatte 103 und die Halteplatte 104 ausgeübt. Das Drehmoment wird über die großen Schraubenfedern 107, die Zwischenplatte 105 und die kleine Schrau­ benfeder 106 auf die Nabe 102 und weiter auf die nicht gezeigte Getriebewelle übertragen. When the friction linings 113 are pressed against the flywheel of an engine, not shown, the torque of the flywheel in the engine is exerted on the clutch plate 103 and the holding plate 104 . The torque is transmitted via the large coil springs 107 , the intermediate plate 105 and the small helical spring 106 to the hub 102 and further to the transmission shaft, not shown.

Wenn eine Torsionsschwingung in der Größenordnung von wenigen Bogensekun­ den von dem Schwungrad in dem Motor auf die Kupplungsscheibenausbildung 100 übertragen wird, kommt es zu einer relativen Drehung zwischen den Platten 103, 104 und der Zwischenplatte 105 und der Nabe 102. Gleichzeitig wird die kleine Schraubenfeder 106 in Kreisrichtungen wiederholt gedehnt und zusammenge­ drückt, und die erste Reibscheibe 114 und die dritte Reibscheibe 118 gleiten an dem Flansch 102b und den Vorsprüngen 102c in der Nabe 102 dagegen. Die ge­ ringe Steifigkeit und die geringe Reibkraft sind dann wirksam zur Dämpfung der Torsionsschwingung bei einer Verschiebung in der Größenordnung von wenigen Bogensekunden.When a torsional vibration on the order of a few arc seconds is transmitted from the flywheel in the engine to the clutch disc assembly 100 , there is relative rotation between the plates 103 , 104 and the intermediate plate 105 and the hub 102 . At the same time, the small coil spring 106 is repeatedly stretched and compressed in circular directions, and the first friction disk 114 and the third friction disk 118 slide against the flange 102 b and the projections 102 c in the hub 102 . The low rigidity and the low frictional force are then effective for damping the torsional vibration with a displacement of the order of a few arc seconds.

Wenn eine Torsionsschwingung in der Größenordnung von einer großen Anzahl von Bogensekunden auf die Kupplungsscheibenausbildung 100 übertragen wird, wird die kleine Schraubenfeder 106 zusammengedrückt und bewirkt die Drehung der Zwischenplatte 105 gemeinsam mit der Nabe 102, was wiederum zu einer rela­ tiven Drehung zwischen diesen Elementen und den Platten 103, 104 führt. Gleich­ zeitig werden die großen Schraubenfedern 107 wiederholt gedehnt und zusam­ mengedrückt. Die erste Reibscheibe 114 gleitet an dem Flansch 102b in der Nabe 102 dagegen, die zweite Reibscheibe 115 gleitet an einer Seitenfläche am Innen­ umfang der Zwischenplatte 105 dagegen, und die dritte Reibscheibe 118 gleitet an einer Seitenfläche des Flansches 101b der Nabe 102 in der Nähe des Schwung­ rads und an einer Seitenfläche des Innenumfangs der Zwischenplatte 105 in der Nähe des Schwungrads dagegen. Da die Druckkraft der zweiten konischen Feder 117 größer bemessen ist als die der ersten konischen Feder 116, wird in diesem Fall eine hohe Reibkraft erzeugt. Die hohe Steifigkeit und die hohe Reibkraft sind zu diesem Zeitpunkt wirksam für die Dämpfung der Torsionsschwingung bei einer Verschiebung in der Größenordnung von einer großen Anzahl von Bogensekun­ den. If a torsional vibration is transmitted in the order of a large number of seconds of arc to the clutch disc formation 100, the small coil spring is compressed 106 and causes the rotation of the intermediate plate 105 together with the hub 102, which in turn to a rela tive rotation between these elements and the Plates 103 , 104 leads. At the same time, the large coil springs 107 are repeatedly stretched and pressed together. The first friction disk 114 slides on the flange 102 b in the hub 102, on the other hand, the second friction disk 115 slides on a side surface on the inner circumference of the intermediate plate 105 , and the third friction disk 118 slides on a side surface of the flange 101 b of the hub 102 in the On the other hand, near the flywheel and on a side surface of the inner periphery of the intermediate plate 105 near the flywheel. In this case, since the compressive force of the second conical spring 117 is larger than that of the first conical spring 116 , a high frictional force is generated. The high rigidity and the high frictional force are effective at this time for damping the torsional vibration with a displacement of the order of a large number of arc seconds.

Da die geeigneten Eigenschaften, wie vorstehend geschildert, abhängig von der Art der Torsionsschwingung erreicht werden können, kann die erfindungsgemäße Kupplungsscheibenausbildung 100 die Torsionsschwingung wirksam dämpfen.Since the suitable properties, as described above, can be achieved depending on the type of the torsional vibration, the clutch disk formation 100 according to the invention can effectively dampen the torsional vibration.

Beim Zusammenbau der Kupplungsscheibenausbildung 100 sollten die ersten Reibscheibe 114, die zweite Reibscheibe 115, die erste konische Feder 116 und die zweite konische Feder 117 in dem Mechanismus 108 zur Erzeugung eines Reibwiderstands als Untergruppe vorab in der Halteplatte 104 installiert werden. Dies kann in einfacher Weise dadurch erfolgen, daß man die Schnappvorsprünge 115c und die schaftartigen Vorsprünge 115d in der zweiten Reibscheibe 115 in die Öffnungen 104c in der Halteplatte 104 einsetzt. Durch die Schnappvorsprünge 115c wird die zweite Reibscheibe mit der Halteplatte 104 in Eingriff gebracht, wes­ halb andere Bauteile nicht mehr herabfallen können. Durch diese Zwischenmon­ tage können Abschnitte der gesamten Ausbildung vorab behandelt werden, wo­ durch der Zusammenbau erleichtert wird. Auch die Endmontage der gesamten Kupplungsscheibe läßt sich durch diese Zwischenmontage erheblich beschleuni­ gen. Die Reibscheibe 118 kann im Zuge der Zwischenmontage vorab in die Kupp­ lungsplatte 103 eingebaut werden.When assembling the clutch plate assembly 100 , the first friction plate 114 , the second friction plate 115 , the first conical spring 116, and the second conical spring 117 should be pre-installed in the holding plate 104 in the friction resistance generating mechanism 108 . This can be done in a simple manner by using the snap projections 115 c and the shaft-like projections 115 d in the second friction disk 115 in the openings 104 c in the holding plate 104 . The second friction disk is brought into engagement with the holding plate 104 by the snap projections 115 c, which is why other components can no longer fall off. Through these Zwischenmon days sections of the entire training can be treated in advance, where the assembly is facilitated. The final assembly of the entire clutch plate can be considerably accelerated by this intermediate assembly. The friction plate 118 can be installed in advance in the course of the intermediate assembly plate 103 .

Obwohl die erste Reibscheibe 114, die zweite Reibscheibe 115 und die dritte Reib­ scheibe 118 in der vorstehenden Ausführungsform im allgemeinen aus demselben Material bestehen, können sie im Hinblick auf eine Variation des Reibungskoeffizienten aus unterschiedlichem Material hergestellt werden. Falls der Reibungskoeffizient der zweiten Reibscheibe größer ist als der der ersten Reib­ scheibe 114, kann die zweite Reibscheibe 115 eine größere Reibkraft erzeugen als die erste Reibscheibe, selbst wenn die durch die beiden konischen Federn ausge­ übte Druckkraft dieselbe ist.Although the first friction washer 114 , the second friction washer 115 and the third friction washer 118 are generally made of the same material in the above embodiment, they can be made of different materials in view of a variation in the coefficient of friction. If the coefficient of friction of the second friction washer is greater than that of the first friction washer 114 , the second friction washer 115 can generate a greater frictional force than the first friction washer, even if the pressure force exerted by the two conical springs is the same.

Da bei der hier beschriebenen Kupplungsscheibenausbildung das erste und das zweite Reibelement so miteinander in Eingriff stehen, daß sie sich in Kreisrichtung gemeinsam drehen, genügt es, wenn ein Eingriffselement nur in einem der Reib­ elemente vorgesehen wird. Dadurch wird die Konstruktion vereinfacht.Since in the clutch disc design described here, the first and the  second friction element are in engagement with each other so that they are in the circular direction Rotate together, it is sufficient if an engagement element in only one of the friction elements is provided. This simplifies the construction.

Für den Fall, daß das erste und das zweite Reibelement ringförmig sind und das zweite Reibelement an einer Seite des Außenumfangs des ersten Reibelements angeordnet ist, kann die axiale Höhe des Mechanismus zur Erzeugung eines Reibwiderstands verringert werden.In the event that the first and the second friction element are annular and that second friction element on one side of the outer circumference of the first friction element is arranged, the axial height of the mechanism for generating a Friction resistance can be reduced.

Wenn das Eingriffselement ein Befestigungselement hat, das ein Herabgleiten des Kraftaufnahme-Rotationselements verhindert, wird der Eingriff des Eingriffsele­ ments mit dem Kraftaufnahme-Rotationselement erleichtert und gesichert.If the engaging member has a fastener that slides down the Force-absorbing rotation element is prevented, the engagement of the engagement element eased and secured with the force absorption rotating element.

Falls das zweite Reibelement eine Vielzahl von Kerben an einer inneren Umfangs­ endfläche hat und das erste Reibelement mit in die Kerben eingesetzten Vorsprün­ gen versehen ist, kann deren gegenseitiger Eingriff durch eine vereinfachte Kon­ struktion bewerkstelligt werden.If the second friction member has a plurality of notches on an inner circumference has the end surface and the first friction element with projections inserted into the notches gene is provided, their mutual intervention by a simplified Kon structure can be accomplished.

Wenn die Druckkraft des zweiten Druckausübungselement höher ist als die des ersten Druckausübungselements, wird die durch das zweite Reibelement erzeugte Reibkraft höher als die durch das erste Reibelement erzeugte Reibkraft, auch wenn beide Reibelemente aus demselben Material hergestellt sind.If the pressure force of the second pressure application element is higher than that of the first pressure application element, that generated by the second friction element Friction force higher than the friction force generated by the first friction element, even if both friction elements are made of the same material.

Wenn das zweite Reibelement aus einem Material besteht, dessen Reibungskoef­ fizient höher ist als der des ersten Reibelements, wird die durch das zweite Reib­ element erzeugte Reibkraft größer als die durch das erste Reibelement erzeugte Reibkraft, auch wenn das erste und das zweite Reibelement mit einer gleich gro­ ßen Druckkraft beaufschlagt werden. Wenn die auf das zweite Reibelement ausge­ übte Druckkraft größer ist als die auf das erste Reibelement ausgeübte Druckkraft, wird die durch das zweite Reibelement erzeugte Reibkraft noch weiter erhöht.If the second friction element consists of a material whose friction coefficient is higher than that of the first friction element, the second friction element generated friction force greater than that generated by the first friction element Frictional force, even if the first and second friction element with the same size pressure force. If the out on the second friction element pressure force exerted is greater than the pressure force exerted on the first friction element,  the frictional force generated by the second friction element is increased still further.

Wenn die Bauteile des Mechanismus zur Erzeugung eines Reibwiderstands so montiert werden, daß sie durch den Eingriff des Eingriffselements mit dem Kraft­ aufnahme-Scheibenelement relativ zu diesem nicht abfallen können, wird der Me­ chanismus zur Erzeugung eines Reibwiderstands vor der Gesamtmontage der Kupplungsscheibe in das Kraftaufnahme-Scheibenelement eingebaut. Dadurch lassen sich Teile und Abschnitte der Gesamtkonstruktion einfacher handhaben, wodurch der Zusammenbau der Kupplungsscheibe insgesamt beschleunigt wird.If the components of the mechanism for generating frictional resistance so be mounted so that by the engagement of the engaging element with the force Recording disc element can not fall relative to this, the Me Mechanism for generating a frictional resistance before the entire assembly of the Clutch disc built into the power take-up disc element. Thereby parts and sections of the overall construction can be handled more easily, whereby the assembly of the clutch disc is accelerated overall.

Claims (7)

1. Kupplungsscheibenausbildung (100) mit einem Kraftaufnahme-Scheibenelement (103, 104), einer Kraftabgabenabe (102), die im Bereich des Innenumfangs des Kraftauf­ nahme-Scheibenelements (103, 104) verdrehbar angeordnet ist und einen Flansch (102b) hat, einem Zwischenscheibenelement (105), das an dem Außenumfang der Nabe (102) verdrehbar angeordnet ist, einem ersten elastischen Element (106), das drehmomentübertragend zwischen dem Zwischenscheibenelement (105) und dem Flansch (102b) angeordnet ist, einem zweiten elastischen Element (107), das drehmomentübertragend zwischen dem Kraftaufnahme-Scheibenelement (103, 104) und dem Zwischenscheibenelement (105) angeordnet ist, und einem Mechanismus (108) zur Erzeugung eines Reibwiderstands, der ein mit einer ersten Seitenfläche des Flansches (102b) in Kontakt stehendes erstes Rei­ belement (114) hat, ein mit einer ersten Seitenfläche des Zwischenscheibenelements (105) in Kontakt stehendes zweites Reibelement (115), das mit dem ersten Reibelement (114) derart in Eingriff steht, daß es gemeinsam mit diesem in Kreisrichtung (R1) drehbar und re­ lativ dazu in axialer Richtung bewegbar ist, ein durch das Kraftaufnahme-Scheibenelement (104) gehaltenes erstes Druckausübungselement (116), das das erste Reibelement (114) in Richtung auf den Flansch (102b) drückt, und ein durch das Kraftaufnahme-Scheibenelement (104) gehaltenes zweites Druckausübungselement (117), das das zweite Reibelement (115) in Richtung auf das Zwischenscheibenelement (105) drückt, wobei entweder das erste oder das zweite Reibelement (114, 115) wenigstens ein erstes Eingriffselement (115c) und we­ nigstens ein zweites Eingriffselement (115d) aufweist, welche Eingriffselemente (115c, 115d) mit dem Kraftaufnahme-Scheibenelement (105) derart in Eingriff stehen, daß sie ge­ meinsam mit diesem in einer Kreisrichtung (R1) drehen und relativ zu diesem in axialen Richtungen bewegbar sind, und daß nur das erste Eingriffselement (115c) ein Befestigungs­ element zum Halten der Reibelemente (114, 115) an dem Kraftaufnahme-Scheibenelement (104) aufweist.1. clutch disc formation ( 100 ) with a force-receiving disk element ( 103 , 104 ), a power output hub ( 102 ) which is rotatably arranged in the region of the inner circumference of the force-receiving disk element ( 103 , 104 ) and has a flange ( 102 b), an intermediate disk element ( 105 ) which is rotatably arranged on the outer circumference of the hub ( 102 ), a first elastic element ( 106 ) which is arranged to transmit torque between the intermediate disk element ( 105 ) and the flange ( 102 b), a second elastic element ( 107 ), which is arranged in a torque-transmitting manner between the force-receiving disk element ( 103 , 104 ) and the intermediate disk element ( 105 ), and a mechanism ( 108 ) for generating a frictional resistance, which is in contact with a first side surface of the flange ( 102 b) has a first friction element ( 114 ), a second friction element that is in contact with a first side surface of the intermediate plate element ( 105 ) element ( 115 ), which is in engagement with the first friction element ( 114 ) in such a way that it can be rotated together with it in the circular direction (R1) and can be moved relatively in the axial direction, a first one held by the force-absorbing disk element ( 104 ) Pressure application element ( 116 ), which presses the first friction element ( 114 ) in the direction of the flange ( 102 b), and a second pressure application element ( 117 ) held by the force-receiving disk element ( 104 ), which presses the second friction element ( 115 ) in the direction of the intermediate disk element ( 105 ) presses, wherein either the first or the second friction element ( 114 , 115 ) has at least one first engagement element ( 115 c) and at least one second engagement element ( 115 d), which engagement elements ( 115 c, 115 d) with the force-receiving disk element ( 105 ) are engaged in such a way that they rotate together with it in a circular direction (R1) and can be moved relative to it in axial directions, and there ß only the first engagement element ( 115 c) has a fastening element for holding the friction elements ( 114 , 115 ) on the force-absorbing disk element ( 104 ). 2. Kupplungsscheibenausbildung nach Anspruch 1, bei welcher sowohl das erste als auch das zweite Reibelement (114, 115) scheibenförmig und das zweite Reibelement (115) dem Außenumfang des ersten Reibelements (114) benachbart angeordnet ist.2. Clutch disc design according to claim 1, wherein both the first and the second friction element ( 114 , 115 ) are disc-shaped and the second friction element ( 115 ) is arranged adjacent to the outer circumference of the first friction element ( 114 ). 3. Kupplungsscheibenausbildung nach Anspruch 2, bei welcher das zweite Reibelement (115) eine Vielzahl von Kerben (115e) an einer Seitenfläche seines Innenumfangs hat und bei welcher das erste Reibelement (114) Vorsprünge (114d) aufweist, die sich von seinem Außenumfang in radialen Richtungen nach außen und in die Kerben (115e) hinein erstrec­ ken.3. clutch disc formation according to claim 2, wherein the second friction element ( 115 ) has a plurality of notches ( 115 e) on a side surface of its inner circumference and in which the first friction element ( 114 ) has projections ( 114 d) extending from its outer circumference Strain outward in radial directions and into the notches ( 115 e). 4. Kupplungsscheibenausbildung nach Anspruch 1, bei welcher das zweite Druckaus­ übungselement (117) eine stärkere Druckkraft ausübt als das erste Druckausübungselement (116).4. clutch disc formation according to claim 1, wherein the second pressure exerting element ( 117 ) exerts a stronger pressure force than the first pressure exerting element ( 116 ). 5. Kupplungsscheibenausbildung nach Anspruch 1, bei welcher das zweite Reibelement (115) aus einem Material gebildet ist, dessen Reibungskoeffizient höher ist als der des er­ sten Reibelements (114).5. clutch disc formation according to claim 1, wherein the second friction element ( 115 ) is formed of a material whose coefficient of friction is higher than that of the first friction element ( 114 ). 6. Kupplungsscheibenausbildung nach Anspruch 1, bei welcher der Mechanismus (108) zum Erzeugen eines Reibwiderstands ein mit einer zweiten Seitenfläche des Flansches (102b) und mit einer zweiten Seitenfläche des Zwischenscheibenelements (105) in Kontakt stehendes drittes Reibelement (118) umfaßt.6. Clutch disc formation according to claim 1, wherein the mechanism ( 108 ) for generating a frictional resistance comprises a third friction element ( 118 ) in contact with a second side surface of the flange ( 102 b) and with a second side surface of the intermediate plate element ( 105 ). 7. Kupplungsscheibenausbildung nach Anspruch 6, bei welcher das erste Reibelement (114), das zweite Reibelement (115) und das dritte Reibelement (118) jeweils aus unterschiedlichen Materialien mit unterschiedlichen Reibungskoeffizienten hergestellt sind.7. clutch disc design according to claim 6, wherein the first friction element ( 114 ), the second friction element ( 115 ) and the third friction element ( 118 ) are each made of different materials with different coefficients of friction.
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