DE19548484A1

DE19548484A1 - Fixing for wheel trim of vehicle wheel

Info

Publication number: DE19548484A1
Application number: DE1995148484
Authority: DE
Inventors: Otmar Panek
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1995-12-22
Filing date: 1995-12-22
Publication date: 1997-06-26

Abstract

The fixing consists of several holding elements on the trim, spaced out at an angle from each other and projecting axially, recesses running axially in the spring ring and a groove in the wheel rim into which the holding elements are pressed by the spring ring. The wheel trim (2) in the region of the holding element (4) has a support shoulder (10) on which a recess (8) of the spring ring (7) is supported to spring radially inwards. There may be two supporting ribs (10') at the sides of the shoulder, between it and a wall (14') of the air passage apertures (14).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigung der Radabdeckung eines Fahr zeugrades der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE 44 08 480 A1 hervorgehenden Art.The invention relates to an attachment of the wheel cover of a driver witness wheel of the one mentioned in the preamble of claim 1 and from DE 44 08 480 A1 resulting Art.

Die in dieser Druckschrift offenbarte Radabdeckung hat sechs, in gleich großem Winkelabstand voneinander angeordnete, axial abstehende Halteelemente, zwischen denen sich jeweils ein Zentrierorgan mit einem radial gerichteten Nocken befindet. Beim Anbringen der Radabdeckung am Fahrzeugrad liegt an den Halte elementen innenseitig ein Federring an, dessen axial verlaufende Ausbuchtungen jeweils an einem Zentrierorgan innenseitig an liegen. Dabei wird während des Ein schiebens der Halteelemente in die Felgenschüssel der Federring über die Halte elemente radial zusammengedrückt, wobei seine Ausbuchtungen gegen die Zen trierorgane radial wirken. In Endlage der Radabdeckung rasten schließlich die Er hebungen der Halteelemente in eine Umfangsnut der Radfelge ein, wobei die Nocken der Zentrierorgane an der Wandung der Felgenschüssel anliegen. Nach dem jedoch der Federring im Bereich der Ausbuchtungen stark radial zusammen gedrückt wird, liegen auch die Nocken der Zentrierorgane mit verminderter radialer Federwirkung an der Wandung der Felgenschüssel an, so daß die Radabdeckung nicht in optimaler Weise am Fahrzeugrad festgelegt ist.The wheel cover disclosed in this document has six, the same size Angularly spaced axially projecting holding elements, between each of which there is a centering member with a radially directed cam located. When attaching the wheel cover to the vehicle wheel lies on the brackets elements on the inside of a spring washer, the axially extending bulges each lie on the inside of a centering element. It is during the on push the retaining elements into the rim bowl of the spring washer over the retainer elements radially compressed, its bulges against the Zen act radially. In the end position of the wheel cover, the Er finally snapped Lifts the holding elements in a circumferential groove of the wheel rim, the Place the cams of the centering elements against the wall of the rim bowl. After but the spring ring is strongly radially together in the region of the bulges is pressed, the cams of the centering are also with reduced radial Spring action on the wall of the rim bowl, so that the wheel cover is not optimally fixed to the vehicle wheel.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Befestigungsmittel einer Radabdeckung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, daß die Radabdeckung vom Federring mit hoher radialer Spannkraft gehalten wird, wobei auch eine optimale Zentrierung der Radabdeckung vorhanden sein soll.The object of the invention is therefore the fastening means of a wheel cover of the type mentioned in the preamble of claim 1 so that the wheel cover is held by the spring ring with a high radial clamping force, an optimal centering of the wheel cover should also be present.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vor gesehen.To achieve the object, the features set out in claim 1 are provided seen.

Da bei montierter Radabdeckung die Halteelemente durch den Federring in eine Umfangsnut der Radfelge gepreßt werden, können sich die Ausbuchtungen des Federrings mit hoher radial einwärts gerichteter Federkraft auf jeweils einer erfin dungsgemäß vorgesehenen Auflageschulter der Radabdeckung abstützen, so daß diese vorteilhafterweise sowohl mit hoher Abzugskraft gehalten als auch in opti maler Weise zentrierend aufgenommen ist.Because with the wheel cover in place, the retaining elements through the spring ring into one Circumferential groove of the wheel rim are pressed, the bulges of the Spring washers with a high radially inward spring force on one invent support the provided shoulder of the wheel cover, so that this advantageously held both with high pull-off force and in opti is painterly centered.

An den gegenüberliegenden Seitenrändern der Auflageschultern sind jeweils Stützrippen ausgebildet, so daß sich die Auflageschultern nicht radial verbiegen können (Merkmal des Patentanspruchs 2).On the opposite side edges of the support shoulders are each Support ribs formed so that the support shoulders do not bend radially can (feature of claim 2).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is shown in the drawing and is in following explained. It shows:

Fig. 1 einen Teilbereich einer Fahrzeugfelge mit montierter Radabdeckung und sich auf einer Auflageschulter abstützender Ausbuchtung des Fe derrings, Fig. 1 a portion of a vehicle wheel rim with mounted wheel cover and abstützender on a support shoulder of the bulge Fe derrings,

Fig. 2 einen Teilbereich der Radabdeckung im Schnitt mit vormontiertem Federring, Fig. 2 shows a portion of the wheel cover in section with preassembled spring ring,

Fig. 3 eine Gesamt-Draufsicht zu Fig. 2, Fig. 3 is an overall plan view of Fig. 2,

Fig. 4 eine perspektivische Einzeldarstellung des Federrings. Fig. 4 is an individual perspective view of the spring ring.

Die in Fig. 1 teilweise dargestellte Radfelge 1 des Fahrzeugrades eines Perso nenkraftwagens ist stirnseitig mit einer aus Kunststoff bestehenden Radabdeckung 2 versehen, die in einer Umfangsnut 3 der Radfelge 1 lösbar angebracht ist. Hier für hat die Radabdeckung 2 auf ihrer der Radfelge 1 zugewandten Rückseite sechs, im Winkelabstand von jeweils 60° voneinander angeordnete Halteelemente 4, die einstückig an der Radabdeckung 2 ausgebildet sind und axial von dieser abstehen. Wie in den Fig. 2 und 3 ersichtlich, ist an den Halteelementen 4 je weils ein radial gerichteter Haltenocken 5 ausgebildet. Ferner haben die Halteele mente 4 innenseitig jeweils einen Aufnahmeschlitz 6, in den ein Federring 7 etwa rechtwinklig zur axialen Erstreckung der Halteelemente 4 eingesetzt und über die Halteteile 12 gehalten ist. Wie Fig. 4 zeigt, hat der Federring 7 sechs, im Win kelabstand von jeweils 60° voneinander angeordnete Ausbuchtungen 8, die axial verlaufen. Die in der Ebene des Federrings 7 liegende Ausbuchtung 9 befindet sich im Bereich des Ventils des Fahrzeugrades.The wheel rim partially shown in Fig. 1 of the vehicle wheel 1 of a Perso nenkraftwagens is frontally provided with a wheel cover made of plastic material 2, which is detachably mounted in a circumferential groove 3 of the wheel rim 1. For this, the wheel cover 2 has on its rear side facing the wheel rim 1 six holding elements 4 which are arranged at an angular distance of 60 ° from one another and which are integrally formed on the wheel cover 2 and project axially therefrom. As can be seen in FIGS . 2 and 3, a radially directed holding cam 5 is formed on the holding elements 4 each. Furthermore, the holding elements 4 each have a receiving slot 6 on the inside, into which a spring ring 7 is inserted approximately at right angles to the axial extension of the holding elements 4 and is held by the holding parts 12 . As shown in FIG. 4, the spring ring 7 has six bulges 8 arranged at a distance of 60 ° from each other, which extend axially. The bulge 9 lying in the plane of the spring ring 7 is located in the region of the valve of the vehicle wheel.

Wie in Fig. 3 ersichtlich, ist im Mittelbereich der Halteelemente 4 jeweils eine Ausnehmung 11 vorgesehen, in deren Bereich jeweils eine Ausbuchtung 8 des Federrings 7 an der Unterseite des Halteelements 4 anliegt. Ferner stützt sich der freie Endbereich der Ausbuchtungen 8 jeweils auf einer Auflageschulter 10 ab, die im Winkelabstand von jeweils 60° an der Radabdeckung 2 ausgebildet sind und dabei im Bereich eines Halteelements 4 liegen. Im Bereich der Auflageschultern 10 sind dabei an der Radabdeckung 2 eine mindestens der Anzahl der Halteelemente 4 entsprechende Anzahl von Luftdurchtrittsöffnungen 14 vorgesehen. Die Auflage schultern 10 haben jeweils zwei seitliche Stützrippen 10, die sich zwischen den Auflageschultern 10 und der zugewandten Wandung 14′ der Luftdurchtrittsöffnun gen 14 erstrecken.As can be seen in FIG. 3, a recess 11 is provided in the central region of the holding elements 4 , in the region of which a bulge 8 of the spring ring 7 bears against the underside of the holding element 4 . Furthermore, the free end region of the bulges 8 is supported in each case on a support shoulder 10 , which are formed at an angular distance of 60 ° on the wheel cover 2 and are in the region of a holding element 4 . In the area of the support shoulders 10 , a number of air passage openings 14 corresponding to at least the number of holding elements 4 is provided on the wheel cover 2 . The support shoulders 10 each have two lateral support ribs 10 between the support shoulders 10 and the facing wall 14 'of the Luftdurchtrittsöffnun extend gen fourteenth

Der Federring 7 wird zuerst in erwähnter Weise in den Aufnahmeschlitz 6 eines jeden Halteelements 4 eingesetzt, wobei der axial innenliegende Bereich der Aus buchtungen 8 an der Unterseite der Halteelemente 4 liegt, während der freie End bereich der Ausbuchtungen 8 jeweils auf einer Auflageschulter 10 aufliegt (Fig. 2 und 3). Nunmehr wird die Radabdeckung 2 mit den Halteelementen 4 in Pfeilrich tung a (Fig. 1) in die Radfelge 1 eingeführt, wobei die Haltenocken 5 der Halte elemente 4 über die Felgenschulter 15 der Radfelge 1 gleiten. Die lichte Weite der Felgenschulter 15 ist kleiner als der diametrische Abstand zweier, an den Halte elementen 4 ausgebildeten Haltenocken 5, so daß diese hierbei radial zueinander hin verlagert werden; hierdurch wird auch der Federring 7 im Bereich der Ausbuch tungen 8 radial zusammengedrückt. In Endlage der Halteelemente 4 (Fig. 1) wer den hierdurch die Haltenocken 5 mit hoher Spannkraft in die Umfangsnut 3 der Radfelge 1 gepreßt. Ferner wird durch das erwähnte radiale Zusammendrücken des Federrings 7 im Bereich der Ausbuchtungen 8 in diesem eine hohe Torsions beanspruchung erzeugt (nämlich durch das radiale nach innen Verlagern der Aus buchtungen 8 an ihrem Abwinkelungsbereich, während sich ihr freier Endbereich auf den Auflageschultern 10 abstützt), die bewirkt, daß sich die Ausbuchtungen 8 an ihrem freien Endbereich mit hoher, radial einwärts federnder Kraftwirkung auf den Auflageschultern 16 der Radabdeckung 2 abstützen (Pfeilrichtung b). Hier durch ist diese mit hoher Abzugskraft gehalten und auch optimal in bezug auf die Radfelge 1 zentriert.The spring washer 7 is first inserted in the above-mentioned manner into the receiving slot 6 of each holding element 4 , the axially inner region of the bulges 8 being on the underside of the holding elements 4 , while the free end region of the bulges 8 rests on a support shoulder 10 ( Figs. 2 and 3). Now the wheel cover 2 with the holding elements 4 in the direction of arrow a ( Fig. 1) is inserted into the wheel rim 1 , the holding cams 5 of the holding elements 4 sliding over the rim shoulder 15 of the wheel rim 1 . The inside width of the rim shoulder 15 is smaller than the diametric distance between two, on the holding elements 4 formed holding cams 5 , so that they are shifted radially towards each other; as a result, the spring ring 7 in the area of the Ausbuch lines 8 is radially compressed. In the end position of the holding elements 4 ( Fig. 1) who pressed the holding cams 5 with high clamping force in the circumferential groove 3 of the wheel rim 1 . Furthermore, due to the radial compression of the spring ring 7 mentioned in the region of the bulges 8 , a high torsional stress is generated in it (namely, by the radial inward displacement of the bulges 8 at their angled region, while their free end region is supported on the support shoulders 10 ), which causes the bulges 8 to be supported at their free end region with a high, radially inward spring force on the support shoulders 16 of the wheel cover 2 (arrow direction b). Here it is held with a high pull-off force and also optimally centered with respect to the wheel rim 1 .

Claims

1. Attachment of the wheel cover of a vehicle wheel by a spring ring, whereby

- The wheel cover has a plurality of angularly spaced, axially projecting holding elements, while
- At the spring ring axially extending, each lying in the region of a holding element bulges are provided and finally
- The elements with the spring ring in a shear-resistant connection holding elements are pressed by its action into a circumferential groove of the wheel rim, characterized in that the wheel cover ( 2 ) in the region of the holding elements ( 4 ) each have a support shoulder ( 10 ), on each of which supports a bulge ( 8 ) of the spring ring ( 7 ) radially inwards.

2. Wheel cover according to claim 1, characterized in that on the shoulder shoulders ( 10 ) two lateral, between these and a wall ( 14 ') of the air passage openings ( 14 ) extending support ribs ( 10 ') are hen vorgese.