DE19538982A1

DE19538982A1 - Induction and exhaust valves for IC engine

Info

Publication number: DE19538982A1
Application number: DE19538982A
Authority: DE
Inventors: Katsumi Kurihara
Original assignee: Ryobi Ltd
Current assignee: MTD Products Inc
Priority date: 1994-10-19
Filing date: 1995-10-19
Publication date: 1996-04-25
Anticipated expiration: 2015-10-20
Also published as: DE19538982B4

Abstract

The device to secure the connecting piece has a hole (16a) which extends diametrically through the upper region of the valve shaft and vertically to the axis of the valve shaft. The connecting piece includes a pin (12a) which is releasably held in the opening of the upper region of the valve shaft. The device to support the connecting piece has a groove which is provided to receive both ends of the pin. The valve holding arrangement (13a) has the shape of an ashtray with a flange in contact with the upper end of the valve spring.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Ansaug- und Auslaßventile und einen Ansaugkanal in einem Motor mit interner Verbrennung und insbesondere einen verbesserten Aufbau einer Ventil federhaltevorrichtung oder -schuh und eine verbesserte Form des Ansaugkanals in dem Motor mit innerer Verbrennung.The present invention relates to intake and exhaust valves and an intake passage in an internal combustion engine and in particular an improved construction of a valve spring retainer or shoe and an improved shape of the intake duct in the internal combustion engine.

Um die Verbrennungseffektivität in einem Motor mit innerer Verbrennung zu erhöhen, muß allgemein eine Ventilfederhaltevorrichtung geeignet aufgebaut sein, um Ansaug- und Auslaßventile exakt zu öffnen und zu schließen. Weiterhin muß der Ansaugkanal angemessen aufgebaut sein, um die Ansaugeffektivität zu erhöhen, wobei in diesem Zusammenhang ein vergrößerter Spiralwirbel in Axialrichtung eines Zylinders erzeugt werden muß. Folglich wird der Kontakt zwischen Luft und Brennstoff in der Verbrennungskammer verbessert.To the combustion effectiveness in an engine with internal Increasing combustion generally has to Valve spring holding device can be constructed appropriately to Intake and exhaust valves can be opened and closed exactly. Furthermore, the intake duct must be adequately constructed to to increase the suction effectiveness, being in this Connection an enlarged spiral vortex in the axial direction of a cylinder must be generated. Hence the contact between air and fuel in the combustion chamber improved.

Ein bekannter Aufbau einer Federhaltevorrichtung sowohl von Ansaug- als auch Auslaßventil ist in den Fig. 9 bis 11 dargestellt. Nach Fig. 9 weist ein Zylinderkopf 1 zwei Ventilführungen 3,3 auf, in denen Ventilschäfte 8,8 von Ansaug- und Auslaßventilen V₁ und V₂ geführt sind, um diese in deren Axialrichtung zu bewegen. Jeder Ventilschaft 8a weist in seinem oberen Bereich einen geschnittenen Bereich 5 auf, der mit einer Ventilfederhaltevorrichtung 80 über ein Paar von geteilten Querkeilen 41a, 41b in Eingriff steht. Zwei Ventilfedern 9,9 sind zwischen einem Zylinderkopf 1 und jeder Ventilfederhaltevorrichtung 80 gehalten. Enden 40 eines jeden Kipphebels sind in Anlage mit oberen Enden eines jeden Ventilschaftes 8a, um diesen gegen die Federkraft einer jeden Ventilfeder 9 aufwärts und abwärts zu bewegen, wodurch zwei Öffnungsbereiche 60, 60 von Ansaugkanal K und Auslaßkanal H geöffnet und geschlossen werden. Dabei sind entsprechend zwei Ventilbereiche 8b, 8b mit zwei Ventilsitzen 2, 2 in Anlage. Die Querkeile 41a, 41b sind in konische Öffnungen 80a einer jeden Ventilfederhaltevorrichtung 80 eingesetzt, wobei der geschnittene Bereich 5 des Ventilschaftes 8a zwischen diesen nach Fig. 9 bis 11 gehalten wird. Die Querkeile 41a, 41b sind keilförmig und weisen entsprechend konische Flächen T_S, T_S auf. Ist daher die Genauigkeit bei der Verarbeitung der Ventilfederhaltevorrichtung 80 und der Querkeile 41a, 41b nicht gut, können beispielsweise diese Bauteile entsprechend zu Fig. 12 zusammengesetzt sein, wo die Querkeile 41a, 41b in einer gegenüber ihrer Normalstellung angehobenen Stellung angeordnet sind. In diesem Fall wird die Ventilfeder 9 durch eine größere Kraft als eine normale Kraft zusammengedrückt. Das heißt, eine größere Kraft ist zum Öffnen des Öffnungsbereichs 60 durch nach unten bewegen des Ansaugventils V₁ mittels des Kipphebels 40 erforderlich. Daher ist die komprimierte Länge der Ventilfeder 9 (eine durch die Ventilfeder 9 auf das Ansaugventil V₁ ausgeübte Kraft) nicht gleichmäßig, um die Rückstellkraft der Ventilfeder 9 von ihrem Entwurfwert zu unterscheiden. Dies verursacht verschiedene Schwierigkeiten.A known structure of a spring holding device of both intake and exhaust valves is shown in FIGS . 9 to 11. Of FIG. 9 has a cylinder head 1 has two valve guides 3,3 in which the valve stems are guided 8,8 intake and exhaust valves V₁ and V₂ to these to move in the axial direction thereof. Each valve stem 8 a has in its upper area a cut area 5 , which is in engagement with a valve spring holding device 80 via a pair of divided transverse wedges 41 a, 41 b. Two valve springs 9, 9 are held between a cylinder head 1 and each valve spring holding device 80 . Ends 40 of each rocker arm are in contact with upper ends of each valve stem 8 a to move this against the spring force of each valve spring 9 up and down, whereby two opening areas 60 , 60 of intake duct K and outlet duct H are opened and closed. Correspondingly, two valve areas 8 b, 8 b with two valve seats 2 , 2 are in contact. The cross wedges 41 a, 41 b are inserted into conical openings 80 a of each valve spring holding device 80 , the cut region 5 of the valve stem 8 a being held between these according to FIGS. 9 to 11. The transverse wedges 41 a, 41 b are wedge-shaped and accordingly have conical surfaces T _S , T _S. Therefore, if the accuracy in the processing of the valve spring holding device 80 and the cross wedges 41 a, 41 b is not good, these components can be assembled according to FIG. 12, for example, where the cross wedges 41 a, 41 b are arranged in a position raised relative to their normal position . In this case, the valve spring 9 is compressed by a larger force than a normal force. That is, a greater force is required to open the opening area 60 by moving the suction valve V 1 down by means of the rocker arm 40 . Therefore, the compressed length of the valve spring 9 (a force exerted by the valve spring 9 on the suction valve V 1) is not uniform to distinguish the restoring force of the valve spring 9 from its design value. This creates various difficulties.

Bei der Form eines bekannten Ansaugkanals ergibt sich weiterhin, daß ein seitliches Pfadbauteil 6 für den Ansaugkanal K mit einfachem gleichmäßigen Kreisquerschnitt (Fig. 12, 13) senkrecht zur Mittelachse C-C des Zylinderkopfes 1 angeordnet ist.In the form of a known intake duct, it also follows that a lateral path component 6 for the intake duct K with a simple, uniform circular cross section ( FIGS. 12, 13) is arranged perpendicular to the central axis CC of the cylinder head 1 .

Daher erhält der Kippfluß keine Geschwindigkeitskomponente in Richtung der Mittelachse C-C des Zylinderkopfes und die Querschnittsfläche eines Verbindungsbereichs S zwischen einem seitlichen Pfad 61, der in dem seitlichen Pfadbauteil 6 vorgesehen ist, des Ansaugkanals K und ein vertikaler Pfad (62), der mit dem inneren Ende des seitlichen Pfads 61 verbunden ist und den unteren Bereich des Ventilschaftes 8a aufnimmt, ist klein, wodurch die Ansaugeffektivität zum Einlassen einer Mischung von Brennstoff und Luft vermindert ist. Dies verursacht verschiedene Schwierigkeiten.Therefore, the tipping flow does not receive a speed component in the direction of the central axis CC of the cylinder head and the cross-sectional area of a connection area S between a side path 61 provided in the side path member 6 of the suction duct K and a vertical path ( 62 ) having the inner end of the side path 61 is connected and receives the lower portion of the valve stem 8 a, is small, whereby the suction effectiveness for admitting a mixture of fuel and air is reduced. This creates various difficulties.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Aufbau von Ansaug- und Auslaßventilen bereitzustellen, wobei eine Federhaltevorrichtung eines jeden Ventils mit dem oberen Bereich eines jeden Ventilschaftes in Normalstellung zusammensetzbar ist, so daß eine Ventilfeder stabil betätigbar ist, die zwischen der Ventilfederhaltevorrichtung und einer Wand eines Zylinderkopfes vorgesehen ist.The invention is therefore based on the object of a structure to provide intake and exhaust valves, one Spring retainer of each valve with the top Area of each valve stem in normal position can be assembled so that a valve spring can be stably actuated is between the valve spring retainer and one Wall of a cylinder head is provided.

Weiterhin liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Aufbau eines Ansaugkanals zu ermöglichen, wodurch ein ausreichender Kippfluß in Richtung der Mittelachse eines Zylinders bezüglich der Ansaugmischung von Luft und Brennstoff erzeugt wird, welcher in eine Brennkammer einströmt, wodurch der Kontakt zwischen Luft und Brennstoff erhöht und die Verbrennungseffektivität in dem Motor mit innerer Verbrennung erhöht wird.Furthermore, the invention is based on the object To allow the construction of an intake duct, thereby creating a sufficient tilt flow in the direction of the central axis Cylinders regarding the intake mixture of air and fuel is generated, which flows into a combustion chamber, whereby the contact between air and fuel increases and the Effectiveness of combustion in the internal combustion engine is increased.

Gemäß eines Aspekts der Erfindung wird ein Aufbau von Ansaug- und Auslaßventilen in einem Verbrennungsmotor bereitgestellt, in dem Ansaug- und Auslaßkanäle durch Ansaug- und Auslaßventile entsprechend geöffnet und geschlossen werden, die Ansaug- und Auslaßventile Ventilabschnitte zum Öffnen und Schließen von Öffnungsbereichen der Ansaug- und Auslaßkanäle und Ventilschäfte zum Halten der Ventilbereiche aufweisen, jeder der Ventilschäfte in seinem oberen Bereich mit einer Ventilhaltevorrichtung zur Aufnahme einer Federkraft einer Ventilfeder ausgebildet ist, wobei die Ventilschäfte mit Kipphebeln in Eingriff stehen, um zum Öffnen und Schließen der Ansaug- und Auslaßkanäle bewegt zu werden und mit den Ventilfedern zusammenarbeiten, wobei jeder der Ventilschäfte eine Einrichtung zum Halten eines Verbindungsbauteils aufweist, welches lösbar durch den Ventilschaft gehalten ist, die Ventilhaltevorrichtung ein Mittelloch aufweist, durch welches ein oberer Bereich des Ventilschaftes hindurchtritt, Einrichtungen zur Aufnahme eines oberen Bereichs der Ventilfeder zwischen der Ventilhaltevorrichtung und einer Wand eines Zylinderkopfes des Motors mit innerer Verbrennung und eine Einrichtung zum Abstützen des Verbindungsbauteils gehalten durch den oberen Bereich des Ventilschaftes, vorgesehen ist.According to one aspect of the invention, a construction of intake and exhaust valves provided in an internal combustion engine, in the intake and exhaust channels through intake and Exhaust valves are opened and closed accordingly, the intake and exhaust valves valve sections to open and Closing opening areas of the intake and exhaust channels and have valve stems for holding the valve areas, each of the valve stems in its upper area with one Valve holding device for receiving a spring force Valve spring is formed, the valve stems with Rocker arms are engaged to open and close the Intake and exhaust channels to be moved and with the Valve springs work together, with each of the valve stems a device for holding a connecting component which is detachably held by the valve stem, the valve holding device has a center hole, through which passes through an upper area of the valve stem, Means for receiving an upper portion of the Valve spring between the valve holder and a wall a cylinder head of the engine with internal combustion and a device for supporting the connecting component held by the upper area of the valve stem, is provided.

Gemäß eines weiteren Aspekts der Erfindung wird ein Aufbau eines Ansaugkanals in einem Motor mit innerer Verbrennung bereitgestellt, indem eine Mischung von Luft und Brennstoff einem Zylinder durch den Ansaugkanal zugeführt wird, der Ansaugkanal einen ersten vertikalen Pfad im Zylinderkopf aufweist, der sich parallel zu einer Achse eines Zylinders erstreckt, ein Teil eines Ventilschaftes eines Ansaugventils in dem ersten vertikalen Pfad aufgenommen ist, welcher in Richtung einer Verbrennungskammer des Zylinders durch einen Öffnungsbereich geöffnet ist, welcher Öffnungsbereich durch einen Ventilbereich des Ansaugventils geöffnet und geschlossen werden kann, wobei ein zweiter seitlicher Pfad mit dem ersten vertikalen Pfad verbunden ist und sich senkrecht zu einer Achse des ersten vertikalen Pfades erstreckt, und wobei der zweite laterale Pfad die Form einer tiefen Wanne im Querschnitt aufweist, welche eine seitliche gerade Seite, zwei vertikale Seiten, die von gegenüberliegenden Enden der seitlichen geraden Seite abstehen, und eine halbkreisförmige Seite aufweist, welche mit entsprechend unteren Enden der zwei vertikalen Seiten verbunden ist, wobei die Höhe des zweiten lateralen Pfads in Richtung der Zylinderachse allmählich vom Einlaß des zweiten lateralen Pfades zum ersten vertikalen Pfad abnimmt.According to another aspect of the invention, a structure of an intake duct in an internal combustion engine provided by a mixture of air and fuel is supplied to a cylinder through the intake port Intake duct a first vertical path in the cylinder head has, which is parallel to an axis of a cylinder extends, part of a valve stem of an intake valve is included in the first vertical path, which in Direction of a combustion chamber of the cylinder through a Opening area is opened, which opening area by opened and closed a valve area of the intake valve can be a second side path with the first vertical path is connected and perpendicular to one Extends axis of the first vertical path, and wherein the second lateral path in the form of a deep tub Cross-section, which has a lateral straight side, two vertical sides facing from opposite ends of the stick out straight side, and a semicircular Side, which with corresponding lower ends of the two vertical sides is connected, the height of the second lateral path in the direction of the cylinder axis gradually from Entry of the second lateral path to the first vertical path decreases.

Bei dem oben genannten Aufbau von Ansaug- und Auslaßventilen ist die Rückstellkraft der Ventilfedern, die auf jede Ventilhaltevorrichtung ausgeübt wird, gleichmäßig im Hinblick auf entsprechende herzustellende Zylinder, da die Ventilhaltevorrichtung immer einen Stift als lösbar gehaltenes Verbindungsbauteil stabil in einem Normalzustand in einem oberen Bereich eines jeden Ventilschaftes, der durch die Mittelöffnung der Ventilhaltevorrichtung hindurchtritt, aufnimmt. Weiterhin kann der Stift als Verbindungsbauteil einfach in einer Nut entsprechend zum Stift montiert werden, wodurch der Zusammenbau von Ventilhaltevorrichtungen, Ventilschaft und Ventilfeder erleichtert ist.With the above construction of intake and exhaust valves is the restoring force of the valve springs on each Valve holding device is exercised evenly with regard on corresponding cylinders to be manufactured, since the Valve holding device always a pin as releasably held Connection component stable in a normal state in one upper area of each valve stem, which through the Central opening of the valve holding device passes through, records. Furthermore, the pin can be used as a connecting component simply be mounted in a groove corresponding to the pin, whereby the assembly of valve holding devices, Valve stem and valve spring is relieved.

Bei dem Aufbau des Ansaugkanals wird die Geschwindigkeit der Mischung von Luft und Brennstoff in dem vertikalen Pfad groß, um einen angemessenen Kippfluß zu erzeugen, da der laterale Pfad die Form einer tiefen Wanne im Querschnitt aufweist, um die Fläche eines Verbindungsbereichs zwischen innerem Ende des lateralen Pfads und dem vertikalen Pfad zu erhöhen und die Höhe des lateralen Pfads allmählich in Richtung, des vertikalen Pfads zu vermindern, dessen unteres Ende durch einen Ventilbereich des Ansaugventils geöffnet und geschlossen wird.When building the intake duct, the speed of the Mixture of air and fuel great in the vertical path, in order to produce an adequate tilt flow, since the lateral Path has the shape of a deep tub in cross section the area of a connection area between the inner end of the lateral path and the vertical path and increase the Height of the lateral path gradually towards the vertical Decrease path, the lower end of which by a Valve area of the intake valve is opened and closed.

Im folgenden werden vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der in der Zeichnung beigefügten Figuren näher erläutert und beschrieben.In the following, advantageous embodiments of the Invention based on the figures enclosed in the drawing explained and described in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Querschnitt eines Zylinderkopfes gemäß der Erfindung; Fig. 1 shows a cross-section of a cylinder head according to the invention;

Fig. 2 einen Querschnitt eines Ansaugkanals und eines Ansaugventils gemäß der Erfindung; Fig. 2 is a cross section of an intake passage and an intake valve according to the invention;

Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Ventilhaltevorrichtung nach Fig. 2; Fig. 3 is a plan view of a valve retaining device according to Fig. 2;

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV aus Fig. 3; FIG. 4 shows a section along the line IV-IV from FIG. 3;

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V aus Fig. 3; Fig. 5 is a section along the line VV of Fig. 3;

Fig. 6 einen Querschnitt eines Zylinderkopfes gemäß der Erfindung; Fig. 6 is a cross-section of a cylinder head according to the invention;

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht eines Ansaugkanals nach Fig. 2; FIG. 7 is a perspective view of an intake duct according to FIG. 2;

Fig. 8 eine Vorderansicht eines seitlichen Pfadbauteils des Ansaugkanals; Fig. 8 is a front view of a side path component of the intake passage;

Fig. 9 einen Vertikalschnitt eines bekannten Zylinderkopfes; Fig. 9 is a vertical section of a known cylinder head;

Fig. 10 eine Draufsicht auf zwei geteilte Querkeile nach Fig. 9; FIG. 10 shows a plan view of two divided transverse wedges according to FIG. 9;

Fig. 11 einen vertikalen Schnitt der zweigeteilten Querteile entlang einer Linie XI-XI aus Fig. 10; Figure 11 is a vertical section of the two-divided cross-members along a line XI-XI of Fig. 10.;

Fig. 12 einen vertikalen Schnitt eines bekannten Ansaugventils, bei dem eine Ventilhaltevorrichtung mit Querkeilen in einem anormalen Zustand zusammengesetzt ist; und Figure 12 is a vertical section of a known intake valve in which a valve retaining device is assembled with transverse wedges in an abnormal state. and

Fig. 13 eine Vorderansicht eines bekannten seitlichen Pfadbauteils. Fig. 13 is a front view of a known side path component.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Fig. 1 bis 5 erläutert.An embodiment of the invention is explained below with reference to FIGS. 1 to 5.

Nach Fig. 1 weist ein Zylinderkopf 10 eines Motors mit innerer Verbrennung an einer Seite einen Ansaugkanal 16 und auf der anderen Seite einen Auslaßkanal 17 auf. Der Ansaugkanal 16 ist mit einem lateralen Pfad 161 ausgebildet, der in einem lateralen Pfadbauteil 170 enthalten ist, welcher senkrecht zur Richtung der Mittelachse C-C des Zylinderkopfes 10 angeordnet ist. Der Lateralpfad 161 ist an seinem inneren Ende mit einem Vertikalpfad 160a verbunden, der parallel zur Richtung der Achse C-C des Zylinderkopfes 10 angeordnet ist. Der Ansaugkanal 16 weist den lateralen Pfad 161 zum Führen einer Mischung aus Brennstoff und Luft in eine Verbrennungskammer 70 und den vertikalen Pfad 160a zum Lenken der Mischung vom lateralen Pfad 161 zur Verbrennungskammer 70 durch einen Öffnungsbereich 71 auf, der an einem unteren Ende des vertikalen Pfades 160a so ausgebildet ist, daß er durch einen Ventilsitz 12a umgeben ist. Der Auslaßkanal 17 hat einen lateralen Pfad 162, der senkrecht zur Richtung der Mittelachse C-C des Zylinderkopfes 10 verläuft. Der laterale Pfad 162 ist mit einem vertikalen Pfad 160b verbunden, der parallel zur Richtung der Mittelachse C-C des Zylinderkopfes 10 angeordnet ist. Der Auslaßkanal 17 weist den Lateralpfad 162 zur Abgabe von Abgasen nach außen auf. Der vertikale Pfad 160b weist an seinem unteren Ende einen Öffnungsbereich 72 auf, der von einem Ventilsitz 12b umgeben ist. Der Zylinderkopf 10 hat in seinem oberen Endbereich zwei Ventilführungen 23a, 23b, entlang welcher sich zwei Ventilschäfte 20a, 21a von Ansaug- und Auslaßventilen 20, 21 entsprechend aufwärts und abwärts bewegen können. Sind die Ventilschäfte 20a, 20b zum Verschließen der Öffnungsbereiche 71, 72 nach oben bewegt, geraten die Ventilbereiche 20b, 21b von Ansaug- und Auslaßventil 20, 21 mit den beiden Ventilsitzen 12a, 12b in Anlage, die entsprechend am unteren Ende der beiden vertikalen Pfade 160a, 160b angeordnet sind. Die oberen Bereiche der Ventilschäfte 20a, 20b sind in Eingriff mit zwei Ventilhaltevorrichtungen 13a, 13b, zum Halten von entsprechend oberen Enden der beiden Ventilfedern 19a, 19b.According to Fig. 1 10 includes a cylinder head of an internal combustion engine at a side of an intake passage 16 and on the other side to an outlet 17th The intake duct 16 is formed with a lateral path 161 , which is contained in a lateral path component 170 , which is arranged perpendicular to the direction of the central axis CC of the cylinder head 10 . The lateral path 161 is connected at its inner end to a vertical path 160 a, which is arranged parallel to the direction of the axis CC of the cylinder head 10 . The intake duct 16 has the lateral path 161 for guiding a mixture of fuel and air into a combustion chamber 70 and the vertical path 160 a for guiding the mixture from the lateral path 161 to the combustion chamber 70 through an opening area 71 which is at a lower end of the vertical Path 160 a is formed so that it is surrounded by a valve seat 12 a. The exhaust port 17 has a lateral path 162 which is perpendicular to the direction of the central axis CC of the cylinder head 10 . The lateral path 162 is connected to a vertical path 160 b, which is arranged parallel to the direction of the central axis CC of the cylinder head 10 . The outlet channel 17 has the lateral path 162 for the emission of exhaust gases to the outside. The vertical path 160 b has at its lower end an opening area 72 which is surrounded by a valve seat 12 b. The cylinder head 10 has in its upper end region two valve guides 23 a, 23 b along which two valve stems 20 a, 21 a 21 can move from the intake and exhaust valves 20, corresponding to upward and downward. If the valve stems 20 a, 20 b are moved upward to close the opening areas 71 , 72 , the valve areas 20 b, 21 b of the intake and exhaust valves 20 , 21 come into contact with the two valve seats 12 a, 12 b, which correspondingly on lower end of the two vertical paths 160 a, 160 b are arranged. The upper regions of the valve stems 20 a, 20 b are in engagement with two valve holding devices 13 a, 13 b, for holding corresponding upper ends of the two valve springs 19 a, 19 b.

Der Aufbau des Ansaugventils 20 mit Ventilhaltevorrichtung 13a ist der gleiche wie der des Auslaßventils 21. Daher wird nur der Aufbau des Ansaugventils 20 im folgenden bezüglich der Fig. 2 bis 5 beschrieben.The structure of the intake valve 20 with valve holding device 13 a is the same as that of the exhaust valve 21 . Therefore, only the structure of the intake valve 20 is described below with reference to FIGS. 2 to 5.

Die Ventilhaltevorrichtung 13a weist die Form eines Aschenbechers auf. Dieser umfaßt einen Flansch 13f, einen von diesem umgebenen Mittelabsatz 13g und einen mittleren erhöhten Bereich 13h, welcher einen mittleren Kreisbereich 13h₁ und zwei Seitenbereiche 13h₂, 13h₂ umfaßt, die diametral vom mittleren Kreisbereich 13h₁ zur Innenwand 15a der mittleren Ausnehmung 13g vorstehen. Die beiden Seitenbereiche 13h₂, 13h₂ haben zwei halbkreisförmige Nuten 14a, 14a zur unverdrehbaren Aufnahme eines Stiftes 12a aus Stahl um Achse D-D des Ventilschaftes 20a. Der Stift 12a und Nuten 14a sind miteinander über eine breite Kontaktfläche in Kontakt, so daß die Ventilhaltevorrichtung den Stift 12a stabil lagert. Der Stift 12a ist lösbar in eine Öffnung 20h eingesetzt, die horizontal in dem oberen Bereich des Ventilschaftes 20a ausgebildet ist. Der Stift 12a hat eine Länge, die etwas geringer als der Durchmesser der mittleren Ausnehmung 13g der Ventilhaltevorrichtung 13a ist, und dient als Verbindungsbauteil zur Übertragung von Bewegung des Ansaugventils 20 auf die Ventilhaltevorrichtung 13a. In der Mitte des mittleren erhöhten Bereichs 13h₁ ist ein mittleres Loch 16a angeordnet, durch welches der obere Bereich des Ventilschaftes 8a nach oben hindurchtritt. Die halbkreisförmigen Nuten 14a, 14a dienen als Ausnahmeeinrichtungen zur Aufnahme des Stifts 12a in unverdrehbarer Weise um Achse D-D des Ventilschaftes 20a. Dabei ist eine breite Kontaktfläche zwischen Nuten 14a und Stift 12a gebildet. Das Loch 20h in dem oberen Bereich des Ventilschaftes 20a dient als Einrichtung zur lösbaren Halterung des Stifts 12a aus Stahl. Die mittlere Ausnehmung 13g ist in einem flachen Tassenbereich 55 gebildet, der im oberen Ende der Ventilfeder 19a eingesetzt ist. Die Ventilfeder 19a hat die Form einer Spule und deren oberes Ende ist in Anlage mit einer Unterseite des Flansches 13f der Ventilhaltevorrichtung 13a. Die Außenseite des Tassenbereichs 55, die in das obere Ende der Ventilfedern 19a eingesetzt ist, und die Unterseite des Flansches 13f dienen als Einrichtung zur Aufnahme des oberen Endes der Ventilfeder 9a.The valve holding device 13 a has the shape of an ashtray. This includes a flange 13 f, a of this surrounding medium paragraph 13 g and an average raised area 13 h, which h₁ a central circular region 13 and two side portions 13 h₂, 13 comprises h₂ diametrically h₁ from the central circuit section 13 to the inner wall 15 a of the protrude middle recess 13 g. The two side areas 13 h₂, 13 h₂ have two semicircular grooves 14 a, 14 a for non-rotatably receiving a pin 12 a made of steel about axis DD of the valve stem 20 a. The pin 12 a and grooves 14 a are in contact with each other over a wide contact area, so that the valve holding device supports the pin 12 a stably. The pin 12 a is detachably inserted into an opening 20 h, which is formed horizontally in the upper region of the valve stem 20 a. The pin 12 a has a length which is slightly less than the diameter of the central recess 13 g of the valve holding device 13 a, and serves as a connecting component for transmitting movement of the suction valve 20 to the valve holding device 13 a. In the middle of the central raised area 13 h₁ a central hole 16 a is arranged, through which the upper area of the valve stem 8 a passes upwards. The semicircular grooves 14 a, 14 a serve as exceptional devices for receiving the pin 12 a in a non-rotatable manner about the axis DD of the valve stem 20 a. A wide contact area is formed between grooves 14 a and pin 12 a. The hole 20 h in the upper region of the valve stem 20 a serves as a device for releasably holding the pin 12 a made of steel. The middle recess 13 g is formed in a flat cup area 55 which is inserted in the upper end of the valve spring 19 a. The valve spring 19 a has the shape of a coil and its upper end is in contact with a bottom of the flange 13 f of the valve holding device 13 a. The outside of the cup area 55 , which is inserted into the upper end of the valve springs 19 a, and the underside of the flange 13 f serve as a device for receiving the upper end of the valve spring 9 a.

Die Ventilhaltevorrichtung 13a wird mit der Ventilfeder 19a in folgender Weise zusammengebaut. The valve holding device 13 a is assembled with the valve spring 19 a in the following manner.

Zuerst gerät die Ventilfeder 19a in Eingriff mit einem Vorsprung 40 des Zylinderkopfes 10 in aufrechter Weise, wobei der obere Bereich des Ventilschaftes 20a in der Mitte der Ventilfeder 19a angeordnet ist. Dann wird die Ventilhaltevorrichtung 13a in einer solchen Weise angeordnet, daß der obere Endbereich des Ventilschafts 20a nach oben durch das Mittelloch 16a der Ventilhaltevorrichtung 13a hindurchtritt, wobei das untere Ende des Flansches 13f auf dem oberen Ende der Ventilfeder 19a angeordnet ist. Anschließend wird die Ventilhaltevorrichtung 13a nach unten bewegt, so daß die Ventilfeder 19a nach unten gedrückt wird, wodurch der obere Endbereich des Ventilschaftes 13a freigelegt wird. In diesem Zustand wird der Stift 12a in die horizontale Öffnung 20h des Ventilschaftes 20a eingesetzt. Die Ventilhaltevorrichtung 13a wird dann losgelassen, so daß die Nuten 14a, 14a die gegenüberliegenden Enden des Stiftes 12a aufnehmen. Folglich ist der Ventilschaft 20a mit der Ventilfeder 19a durch die Ventilhaltevorrichtung 13a verbunden. Da jede der Nuten 14a, 14a einen halbkreisförmigen Querschnitt aufweist, ist die Kontaktfläche von Stift 12a und Nuten 14a groß. Daher kann der Stift 12a durch die Ventilhaltevorrichtung und unverdrehbar um Achse D-D des Ventilschaftes 20 stabil gelagert werden. Weiterhin kann der Zusammenbau von Ventilfedern 19a und Ventilhaltevorrichtung 13a erheblich erleichtert werden. Zusätzlich benötigt dieser Aufbau keine präzise Verarbeitung eines jeden Bauteils. Daher kann die Ventilhaltevorrichtung 13a immer in Normalposition gesetzt sein, um eine konstante Rückstellkraft von der Ventilfeder 19a zu erfahren und eine Präzisionspresse und eine Präzisionsschmiede kann zur Herstellung eines jeden Bauteils verwendet werden, wodurch die Herstellungskosten dieser Bauteile vermindert werden.First, the valve spring 19 a engages with a projection 40 of the cylinder head 10 in an upright manner, the upper region of the valve stem 20 a being arranged in the middle of the valve spring 19 a. Then the valve holding device 13 a is arranged in such a way that the upper end region of the valve stem 20 a passes upwards through the central hole 16 a of the valve holding device 13 a, the lower end of the flange 13 f being arranged on the upper end of the valve spring 19 a is. Then the valve holding device 13 a is moved downward, so that the valve spring 19 a is pressed down, whereby the upper end region of the valve stem 13 a is exposed. In this state, the pin 12 a is inserted into the horizontal opening 20 h of the valve stem 20 a. The valve holding device 13 a is then released so that the grooves 14 a, 14 a accommodate the opposite ends of the pin 12 a. Consequently, the valve stem 20 a is connected to the valve spring 19 a through the valve holding device 13 a. Since each of the grooves 14 a, 14 a has a semicircular cross section, the contact area of pin 12 a and grooves 14 a is large. Therefore, the pin 12 a can be stably supported by the valve holding device and non-rotatably about axis DD of the valve stem 20 . Furthermore, the assembly of valve springs 19 a and valve holding device 13 a can be made considerably easier. In addition, this structure does not require precise processing of every component. Therefore, the valve holder 13 a can always be set in the normal position to experience a constant restoring force from the valve spring 19 a and a precision press and a precision forge can be used to manufacture each component, thereby reducing the manufacturing cost of these components.

Anschließend wird die Form des lateralen Pfads 161 des Ansaugkanals 16 mittels der Fig. 2 und 7 erläutert. The shape of the lateral path 161 of the intake duct 16 is then explained by means of FIGS. 2 and 7.

Der laterale Pfad 161 zur Führung einer Mischung von Brennstoff und Luft hat die Form einer tiefen Wanne in Vorderansicht nach Fig. 7 und 8. Das heißt, der laterale Pfad 161 hat eine horizontale gerade obere Seite 621, zwei vertikale gerade Seiten 622, die sich von gegenüberliegenden Seiten der horizontalen geraden oberen Seite 621 erstrecken, und eine halbkreisförmige Seite 623 mit einem Radius r entsprechend zu einer halben Länge der oberen Seite 121, die sich zwischen den unteren Enden der vertikalen geraden Seiten 622, 622 erstreckt. Der laterale Pfad 161 erstreckt sich von seinem Einlaß I in Richtung zum vertikalen Pfad 160a in einer solchen Weise, daß die Höhe des lateralen Pfades 161 allmählich leicht abnimmt, bei Annäherung an den vertikalen Pfad 160a. Die obere Wand 621w des lateralen Pfades 161 und die untere Wand 623w erstrecken sich schräg symmetrisch bezüglich der Achse X-X des lateralen Pfades 161. Nur die obere Wand 621w kann allmählich schräg verlaufen, wobei sich die untere Wand 623w horizontal erstreckt. Die Entfernung zwischen den vertikalen Wänden 622w, 622w, ändert sich über die gesamte horizontale Länge des lateralen Pfades 161 nicht, siehe Fig. 7. Die Achse X-X des lateralen Pfades 161 weicht um eine Entfernung d von der Achse D-D (Fig. 2) des vertikalen Pfades 160a in einer horizontalen Ebene nach Fig. 6 ab. Weiterhin ist die Achse X-X des lateralen Pfades 161 ebenfalls abweichend um eine Entfernung d von der Achse Y-Y des lateralen Pfades 162 des Auslaßkanals 17 in einer horizontalen Ebene. Die Achse D-D des vertikalen Pfades 160a (Ventilschaft 20a) und die Achse E-E des vertikalen Pfades 160b (Ventilschaft 20b) (Fig. 1) sind in derselben vertikalen Ebene unter Einschluß der Achse Y-Y des lateralen Pfades 162 des Auslaßkanals 17 angeordnet. Da die Achse X-X des lateralen Pfades 161 des Ansaugkanals 16 von der Achse D-D des vertikalen Pfades 160a abweicht, wird eine gekrümmte Wand 60w in einem Verbindungsbereich zwischen innerem Ende des lateralen Pfades 161 und dem Seitenbereich des vertikalen Pfades 160a nach Fig. 6 gebildet. Die gekrümmte Wand 60w ist so gekrümmt, daß sie nahe der Achse X-X des zweiten lateralen Pfades 161 ist. Weiter ist in Fig. 6 ein benachbarter Bereich zwischen dem Umfangsbereich der Deckwand des vertikalen Pfades 160a und einer gekrümmten Seitenwand schräg bezüglich einer Querschnittsebene des Zylinderkopfes 10, um eine flache schräge Wand 64 vom Startpunkt P₁ der gekrümmten Wand 60w bis zu einem Verbindungspunkt P₂ zwischen Innenwand kw des lateralen Pfades 161 und dem vertikalen Pfad 160a zu bilden (außer in einem Verbindungsbereich Sa zwischen dem vertikalen Pfad und dem inneren Ende des zweiten lateralen Pfades). Nahe der Punkte P₁, P₂ sind zwei allmählich schräg verlaufende Bereiche 64a, 64a (Fig. 2 und 7) zur Verbindung der Deckwand 621w des vertikalen Pfades 160a mit einer vollständig schrägen Wand 64 in einem mittleren Bereich zwischen den beiden Punkten P₁, P₂ gebildet.The lateral path 161 for guiding a mixture of fuel and air has the shape of a deep trough in the front view according to FIGS. 7 and 8. That is, the lateral path 161 has a horizontal straight upper side 621 , two vertical straight sides 622 , which face each other extend from opposite sides of the horizontal straight upper side 621 , and a semicircular side 623 with a radius r corresponding to half a length of the upper side 121 extending between the lower ends of the vertical straight sides 622, 622 . The lateral path 161 extends from its inlet I towards the vertical path 160 a in such a way that the height of the lateral path 161 gradually decreases slightly as it approaches the vertical path 160 a. The upper wall 621 w of the lateral path 161 and the lower wall 623 w extend obliquely symmetrically with respect to the axis XX of the lateral path 161 . Only the upper wall 621 w can gradually slope, with the lower wall 623 w extending horizontally. The distance between the vertical walls 622 w, 622 w does not change over the entire horizontal length of the lateral path 161 , see FIG. 7. The axis XX of the lateral path 161 deviates by a distance d from the axis DD ( FIG. 2 ) of the vertical path 160 a in a horizontal plane according to FIG. 6. Furthermore, the axis XX of the lateral path 161 is also deviated by a distance d from the axis YY of the lateral path 162 of the outlet duct 17 in a horizontal plane. The axis DD of the vertical path 160 a (valve stem 20 a) and the axis EE of the vertical path 160 b (valve stem 20 b) ( Fig. 1) are arranged in the same vertical plane including the axis YY of the lateral path 162 of the outlet channel 17 . Since the axis XX of the lateral path 161 of the intake duct 16 deviates from the axis DD of the vertical path 160 a, a curved wall 60 w is formed in a connection area between the inner end of the lateral path 161 and the side area of the vertical path 160 a according to FIG. 6 educated. The curved wall 60 w is curved so that it is close to the axis XX of the second lateral path 161 . Next 6 is in Fig. An adjacent region between the peripheral portion of the top wall of the vertical path 160 a and a curved side wall inclined with respect to a cross sectional plane of the cylinder head 10 to a shallow sloping wall 64 from the starting point P₁ of the curved wall 60 w up to a connection point P₂ to form between the inner wall kw of the lateral path 161 and the vertical path 160 a (except in a connecting region Sa between the vertical path and the inner end of the second lateral path). Near the points P₁, P₂ are two gradually sloping areas 64 a, 64 a ( Fig. 2 and 7) for connecting the top wall 621 w of the vertical path 160 a with a completely sloping wall 64 in a central area between the two points P₁ , P₂ formed.

Bei einem solchen Aufbau des Ansaugkanals 16, da die Höhe des lateralen Pfades 161 des Ansaugkanals 16 allmählich vom Eingang bis zum vertikalen Pfad 160a abnimmt, ist die Flußrate der Ansaugmischung größer am Einlaß des lateralen Pfades 161 als an einer Stelle auf Seiten des vertikalen Pfades 160a. Weiterhin hat der Verbindungsbereich Sa zwischen dem inneren Ende des lateralen Pfades 161 und dem Seitenbereich des vertikalen Pfades 160a eine ausreichende Öffnungsfläche, um die Ansaugeffektivität des Ansaugens zu erhöhen. Das heißt, die Mischung strömt senkrecht im oberen Bereich des Verbindungsbereichs Sa, wo die Strömungsrate der Mischung im äußeren Bereich größer als im inneren Bereich aufgrund der Zentrifugalkraft der Gasmoleküle wird. Im oberen Bereich des Verbindungsbereichs Sa, ist die äußere Querschnittsfläche wegen der besonderen Form groß. Daher kann eine große Strömungsrate der Mischung zur Erzeugung eines starken Kippflusses erhalten werden. Zusätzlich ist die schräge Wand 64 mit einer flachen Seite in dem Umfangsbereich der Deckwand des vertikalen Pfades 160a vorgesehen und daher kann die Mischung aus Brennstoff und Luft gleichmäßig nach unten abgelenkt werden. In dem Verbindungsbereich Sa fließt Luft in einen äußeren Seitenbereich stärker als in einer Position in einem inneren Seitenbereich. Daher wird die Ansaugeffektivität von Luft und Brennstoff erheblich gesteigert und ein Wirbelfluß ergibt sich in Richtung der Mittelachse des Zylinders, wodurch ein synergistischer Effekt zwischen Kippfluß und Wirbelfluß erzeugt wird. Dadurch wird der Kontakt zwischen Brennstoff und Luft verbessert.With such a construction of the intake duct 16 , since the height of the lateral path 161 of the intake duct 16 gradually decreases from the entrance to the vertical path 160 a, the flow rate of the intake mixture is greater at the inlet of the lateral path 161 than at a position on the side of the vertical path 160 a. Furthermore, the connection area Sa between the inner end of the lateral path 161 and the side area of the vertical path 160 a has a sufficient opening area to increase the suction efficiency of the suction. That is, the mixture flows vertically in the upper area of the connection area Sa, where the flow rate of the mixture becomes larger in the outer area than in the inner area due to the centrifugal force of the gas molecules. In the upper area of the connection area Sa, the outer cross-sectional area is large because of the special shape. Therefore, a large flow rate of the mixture can be obtained to produce a strong tilt flow. In addition, the sloping wall 64 is provided with a flat side in the peripheral region of the top wall of the vertical path 160 a and therefore the mixture of fuel and air can be deflected downwards evenly. In the connection area Sa, air flows into an outer side area more than in a position in an inner side area. Therefore, the suction efficiency of air and fuel is increased considerably and a vortex flow results in the direction of the central axis of the cylinder, whereby a synergistic effect between the tilting flow and vortex flow is generated. This improves the contact between fuel and air.

Claims

1. Construction of intake and exhaust valves in one Internal combustion engine, in the intake duct and exhaust duct opened accordingly by suction and exhaust valves and be closed, the suction and Exhaust valves Valve areas for opening and closing from intake duct and exhaust duct and valve stems to Wear the valve areas, each of the Valve stems in its upper area with a Valve holding device for absorbing a spring force a valve spring is formed and each of Valve stems with rocker arms is engaged to the Opening and closing the intake duct and exhaust duct to be moved, in cooperation with the valve spring, wherein each of the valve stems means for Holding a connecting member, which is releasably held by the valve stem, and wherein the Valve holding device has a central hole, through which an upper area of the valve stem passes through, and with a device for recording an upper portion of the valve spring that is between the Valve holder in a wall of a Cylinder head of the engine with internal combustion is arranged, and with a device for carrying the Connection component, which through the upper area the valve stem is held.

2. Structure according to claim 1, characterized in that the Means for holding the connection component a hole has, which is diametrically through the upper Area of the valve stem and perpendicular to the axis of the Valve stem extends, the connecting component comprises a pin which is detachable in the opening of the upper area of the valve stem is held.

3. Structure according to claim 1, characterized in that the Device for carrying the connecting component a groove includes that in the valve holder for receiving Both ends of the pin is provided, which by the upper area of the valve stem is held.

4. Structure according to claim 1, characterized in that the Valve holder in the form of an ashtray has a flange in contact with the upper End area of the valve spring, a central recess, which is surrounded by the flange and the upper end of the Valve stem, which through a central opening of the Valve holder passes through, picks up and with a raised area around the central opening in the middle recess is provided, the Device for carrying the connecting component groove formed diametrically in the raised area.

5. Structure according to claim 4, characterized in that a the middle recess of the valve holding device forming flat, cup-like area in the upper Area of the valve spring used in the form of a coil is, with a bottom of the flange with the top End area of the valve spring is in contact.

6. Construction of an intake duct in an engine with internal Combustion in which a mixture of fuel and Air is supplied to a cylinder through the intake duct wherein the intake duct comprises: a first vertical Path that is provided in a cylinder head and itself extends parallel to a cylinder axis, a Part of the valve stem of an intake valve in the first vertical path is arranged, the first vertical path itself to a combustion chamber of the Cylinder through an opening area which opens through a valve area of the intake valve can be closed and opened, a second lateral Path that is connected to the first vertical path and perpendicular to the axis of the first vertical Path extends, the second lateral path the Has the shape of a deep trough in cross section, with one lateral straight side, two vertical sides, those from opposite ends of the lateral straight ones Stick out side, and with a semicircular side, the corresponding lower ends of the two vertical ones Connects sides, the height of the second lateral Path in the direction of the cylinder axis gradually from the inlet the second lateral path to the first vertical path decreases.

7. Structure according to claim 6, characterized in that at least one top wall corresponding to the top lateral straight sides or a bottom wall correspondingly oblique to the semicircular side with respect to an axis of the second lateral path runs.

8. Structure according to claim 6, characterized in that the vertical path an oblique flat side in one adjacent area between a top wall of the first vertical path and a curved sidewall except in a connection area between the first vertical path and an inner end of the second has lateral path.