DE19533612A1

DE19533612A1 - Wheel for vehicle with profiled rim

Info

Publication number: DE19533612A1
Application number: DE1995133612
Authority: DE
Original assignee: BBS Kraftfahrzeugtechnik AG
Current assignee: BBS Kraftfahrzeugtechnik AG
Priority date: 1995-09-11
Filing date: 1995-09-11
Publication date: 1997-03-13

Abstract

The vehicle wheel has a rim (12) having a profile with a rim base (13) and a rim edge (14,16) at either side. A reinforcing body is connected at least to one of the rim edges, and is supported at least partly by an outer area (27) of the rim edge. The reinforcing body can be at the inner rim edge, and has at least one contact surface (24) adjacent along part of its length to one wall of the rim edge (26). The reinforcing body is rotationally symmetrical to the axis of rotation of the rim.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad mit einer Felge gemäß dem Oberbegriff des Pa tentanspruchs 1.The invention relates to a vehicle wheel with a rim according to the preamble of Pa claim 1.

Es sind bereits Fahrzeugräder aus Aluminium- oder Magnesiumlegierung bekannt, die beispielsweise für den Renneinsatz als auch zur ganz normalen Straßenfahrzeug- Anwendung vorgesehen sind. Der Trend bei derartigen Fahrzeugrädern liegt darin, daß die Reifenhöhe mehr und mehr abnimmt, d. h. daß der Abstand zwischen der Lauf fläche des Luftreifens und dem Felgenhorn geringer wird. Dies hat zur Folge, daß die dämpfende Wirkung zwischen der Lauffläche des Luftreifens und den am inneren und äußeren Felgenhorn anliegenden Wülsten geringer wird, wodurch das äußere und in nere Felgenhorn eine höhere Steifigkeit aufweisen müssen, um die darauf wirkenden Kräfte sicher aufnehmen zu können. Zu den äußeren auf den Luftreifen wirkenden Kräften kommen translatorische als auch rotatorische Beschleunigungskräfte des Ra des hinzu. Zur Aufnahme dieser Kräfte und zur Erhöhung der Stabilität und Steifigkeit ist an dem inneren Felgenabschnitt eine massivwandige Ausbildung vorgesehen. Ein äußerer Felgenabschnitt ist zu einem wesentlichen Teil durch einen an der Felge an geordneten Radstern gestützt und bedarf deshalb anwendungsspezifisch keiner oder nur einer geringen massivwandigen Ausbildung. Vehicle wheels made of aluminum or magnesium alloy are already known for example for racing as well as for normal road vehicle Application are provided. The trend with such vehicle wheels is that the tire height is decreasing more and more, d. H. that the distance between the barrel area of the pneumatic tire and the rim flange becomes smaller. As a result, the damping effect between the tread of the tire and the inner and outer rim flange adjacent beads becomes smaller, causing the outer and in nere rim flange must have a higher rigidity to the acting on it To be able to absorb forces safely. To the outer ones acting on the pneumatic tires Forces come translational as well as rotational acceleration forces of the Ra of that. To absorb these forces and increase stability and rigidity a solid-walled design is provided on the inner rim portion. On outer rim section is to a large extent by one on the rim orderly wheel arches supported and therefore does not need or specific to the application only a small solid-walled training.

Derartige Fahrzeugräder weisen ein hohes Gewicht auf, das sich insbesondere bei der Beschleunigung und Verzögerung des Fahrzeuges nachteilig auswirkt. Darüber hinaus ist insbesondere im Rennsport erstrebenswert, eine größtmögliche Gewichtsreduzie rung bei absoluter Zuverlässigkeit des Fahrzeugrades zu schaffen, damit hohe Be schleunigungswerte des Kraftfahrzeuges erzielt werden können.Such vehicle wheels have a high weight, which is particularly in the Acceleration and deceleration of the vehicle adversely affects. Furthermore is particularly desirable in racing, the greatest possible weight reduction To create with absolute reliability of the vehicle wheel, so high loading acceleration values of the motor vehicle can be achieved.

Deshalb liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeugrad zu schaffen, bei dem eine Gewichtsreduzierung ermöglicht ist, wobei die Zuverlässigkeit und Steifig keit eines Kraftfahrzeugrades erhalten und sogar verbessert werden soll.The object of the invention is therefore to create a motor vehicle wheel, in which a weight reduction is possible, the reliability and rigidity speed of a motor vehicle wheel should be maintained and even improved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des An spruchs 1 gelöst. Durch die Anordnung eines Versteifungskörpers kann erreicht wer den, daß eine hohe Steifigkeit einer Felge aufrechterhalten wird, wobei gleichzeitig ei ne erhebliche Gewichtsreduzierung insbesondere im inneren Felgenbereich gegeben ist. Der Versteifungskörper kann das Felgenhorn abstützen und zumindest in radialer Richtung versteifen, so daß die Felge über den gesamten Querschnitt im wesentlichen gleich stark ausgebildet sein kann. Durch die Massenreduzierung können die translato risch und rotatorisch wirkende Kräfte bei der Beschleunigung eines Rades verringert werden, wodurch auch eine höhere Laufruhe des Fahrzeugrades gegeben sein kann.This object is achieved by the characterizing features of the spell 1 solved. Who can be achieved by arranging a stiffening body that a high rigidity of a rim is maintained, while ei ne significant weight reduction, especially in the inner rim area is. The stiffening body can support the rim flange and at least radially Stiffen direction so that the rim essentially over the entire cross section can be equally strong. The translato forces acting on the wheel when accelerating a wheel are reduced be, which can also be a smoother running of the vehicle wheel.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist durch die Anbringung eines Ver steifungskörpers an einem inneren Felgenabschnitt gegeben. Insbesondere in diesem Bereich wurde bisher eine Materialansammlung zur Erhöhung der Steifigkeit vorgese hen. Im äußeren Felgenabschnitt treten derartige Probleme im allgemeinen nicht auf, da in diesem Felgenabschnitt ein Radstern angreift, wodurch der äußere Felgenab schnitt getragen und gestützt sein kann.An advantageous embodiment of the invention is by attaching a Ver Stiffing body given on an inner rim portion. Especially in this So far, a collection of materials has been provided to increase the rigidity hen. Such problems generally do not occur in the outer rim section, because a wheel star engages in this rim section, causing the outer rim cut can be worn and supported.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Versteifungskörper zumindest scheibenförmig ausgebildet ist und an dem inneren Fel genhorn anbringbar ist. Dadurch können von diesem Versteifungskörper, der vorzugs weise rundumlaufend ist, die auf das Felgenhorn radial wirkenden Kräfte aufgenommen werden. Die von dem Versteifungskörper radial nach außen auf das innere Felgenhorn wirkenden Stützkräfte bewirken, daß im wesentlichen Kraftverhältnisse geschaffen sein können, wie sie bei dem äußeren Felgenabschnitt vorherrschen, der durch den Rad stern abgestützt ist.According to a further advantageous embodiment of the invention it is provided that the Stiffening body is at least disc-shaped and on the inner rim genhorn is attachable. This allows this stiffening body, the preferred is circumferential, the forces acting radially on the rim flange are absorbed will. The radially outward from the stiffening body on the inner rim flange acting support forces cause that essentially force relationships are created can, as prevailing in the outer rim portion, which is by the wheel star is supported.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Versteifungskörper im wesentlichen einen L-förmigen Querschnitt aufweist und im montierten Zustand zu dem inneren Felgenabschnitt ein Kastenprofil bildet. Durch die se Anordnung können die Vorteile eines Kräfteprofils auf ein Fahrzeugrad übertragen werden, die darin liegen, daß eine Steifigkeit bei einer geringen Masse im Bereich des inneren Felgenabschnittes erzielt werden kann.According to a further advantageous embodiment of the invention it is provided that the stiffening body has an essentially L-shaped cross section and in assembled state forms a box profile to the inner rim portion. Through the This arrangement can transfer the advantages of a force profile to a vehicle wheel be that lie in the fact that a stiffness with a low mass in the range of inner rim section can be achieved.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindungsform ist vorgesehen, daß der Versteifungskörper aus einem hochfesten Fasergewebe ausgebildet ist. Dabei ist vorzugsweise der Werkstoff Kohlekevlar vorgesehen, das hohe Festigkeitseigen schaften bei geringer Masse aufweist. Dadurch kann eine erhebliche Gewichtsreduzie rung gegenüber einer im allgemeinen aus einer Aluminium- oder Magnesiumlegierung ausgebildeten Felge mit einer an dem inneren Felgenabschnitt angeordneten Massenansammlung gegeben sein.According to a further advantageous embodiment of the form of the invention, that the stiffening body is formed from a high-strength fiber fabric. Here preferably the material kohlekevlar is provided, the high strength inherent has low mass. This can result in a significant weight reduction tion compared to a generally made of an aluminum or magnesium alloy trained rim with a arranged on the inner rim portion Mass accumulation.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Versteifungskörper aus artgleichem Material wie die Felge ausgebildet ist. Dadurch werden ebenfalls die Vorteile erzielt, wonach eine hohe Steifigkeit bei geringer Masse an dem inneren Felgenabschnitt vorliegen kann.According to a further advantageous embodiment of the invention it is provided that the stiffening body is made of the same type of material as the rim. Thereby the advantages are also achieved, according to which a high rigidity with low mass may be present on the inner rim portion.

In den weiteren Unteransprüchen und in der nachfolgenden Beschreibung sind weitere vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung angegeben. Es zeigtIn the further subclaims and in the description below there are others advantageous embodiments and developments of the invention are given. It shows

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugrades im Bereich der Felge mit einem erfindungsgemäßen Versteifungskörper, Fig. 1 is a schematic side view of a motor vehicle wheel in the region of the rim according to the invention with a stiffening body,

Fig. 2 eine alternative Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verstei fungskörpers mit L-förmigem Querschnitt, Fig. 2 shows an alternative embodiment of an auctioning invention Fung body with L-shaped cross-section,

Fig. 3 eine alternative Ausführungsform zu Fig. 2 und Fig. 3 shows an alternative embodiment to Fig. 2 and

Fig. 4 eine weitere alternative Ausführungsform zu Fig. 2 und Fig. 3 Fig. 4 shows a further alternative embodiment to Fig. 2 and Fig. 3

In Fig. 1 ist ein Teil eines Kraftfahrzeugrades 11 im Querschnitt dargestellt. Das Kraft fahrzeugrad 11 weist eine Felge 12 mit einem Felgenbett 13 auf, welches durch ein äu ßeres Felgenhorn 14 und ein inneres Felgenhorn 16 begrenzt ist. Zwischen dem äuße ren Felgenhorn 14 und dem Felgenbett 13 ist an einer Felgenschulter 17 ein Radstern 18 angeordnet, der einstückig mit der Felge 12 verbunden ist. Alternativ kann ein zwei teiliges Rad vorgesehen sein, bei dem der Radstern 18 über eine Schraubverbindung zu der Felge 12 festlegbar ist. Des weiteren kann ein dreiteiliges oder mehrteiliges Kraftfahrzeugrad vorgesehen sein, bei dem beispielsweise eine zweite Felge 12 und der Radstern 18 zu dem Felgenbett 13 über eine lösbare Verbindung angeordnet sind.In Fig. 1 a part of a motor vehicle wheel 11 is shown in cross section. The motor vehicle wheel 11 has a rim 12 with a rim well 13 which is delimited by an outer rim flange 14 and an inner rim flange 16 . Between the outer rim flange 14 and the rim bed 13 , a wheel star 18 is arranged on a rim shoulder 17 , which is integrally connected to the rim 12 . Alternatively, a two-part wheel can be provided, in which the wheel star 18 can be fixed to the rim 12 via a screw connection. Furthermore, a three-part or multi-part motor vehicle wheel can be provided, in which, for example, a second rim 12 and the wheel star 18 are arranged to the rim base 13 via a detachable connection.

Das Kraftfahrzeugrad 11 ist insbesondere für den Einsatz im Rennsport, wie beispiels weise für die Formel 1, die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft oder auch die Super- Tourenwagen-Meisterschaft vorgesehen und aus einer Aluminium- oder Magnesiumle gierung hergestellt. Derartige Kraftfahrzeugräder 11 können jedoch auch im Straßen verkehr für Personenkraftwagen eingesetzt werden.The motor vehicle wheel 11 is particularly intended for use in racing, such as for Formula 1, the German Touring Car Championship or the Super Touring Car Championship, and is made of an aluminum or magnesium alloy. However, such motor vehicle wheels 11 can also be used in road traffic for passenger cars.

Die Felge 12 weist auf der im Ausführungsbeispiel dargestellten rechten Seite einen in neren Felgenabschnitt 19 auf, der von einem Felgenbett 13 über eine Felgenschulter 21 in das innere Felgenhorn 16 übergeht. An einer zur Rotationsachse weisenden In nenseite 22 des Felgenabschnittes 19 ist ein Versteifungskörper 23 an dem inneren Felgenabschnitt 19 vorgesehen. Dieser liegt mit einer Anlagefläche 24 zumindest ab schnittsweise an einer zur Innenseite 22 weisenden inneren Felgenhornwand 26 an. Vorteilhafterweise ist vorgesehen, daß die Anlagefläche 24 des Versteifungskörpers 23 sich von einem äußeren Randbereich 27 des inneren Felgenhorns 16 entlang der Fel genhornwand 26 bis zu einem Absatz 28 erstreckt, der an der Felgenschulter 21 radial nach innen vorspringt. Der Versteifungskörper 23 ist als Ring mit einem im wesentli chen an eine Tropfenform angenäherten Querschnitt ausgebildet.The rim 12 has, on the right side shown in the exemplary embodiment, an inner rim section 19 which merges from a rim bed 13 via a rim shoulder 21 into the inner rim flange 16 . A stiffening body 23 is provided on the inner rim section 19 on a side 22 of the rim section 19 facing the axis of rotation. This rests with a contact surface 24 at least in sections on an inner rim flange 26 pointing towards the inside 22 . It is advantageously provided that the contact surface 24 of the stiffening body 23 extends from an outer edge region 27 of the inner rim flange 16 along the rim genhorn wall 26 to a shoulder 28 which projects radially inwards on the rim shoulder 21 . The stiffening body 23 is designed as a ring with a cross section approximated to a teardrop shape.

Der Absatz 28 kann in axialer Richtung zu der Felge 12 gesehen weiter links oder rechts angeordnet sein, so daß beispielsweise im letzteren Fall eine im wesentlichen geradlinig verlaufende Felgenhornwand 26 vorgesehen ist, die unmittelbar in den Ab satz 28 übergeht. Der Versteifungskörper 23 kann als Ring mit rechteckförmigem Quer schnitt ausgebildet sein und eine einfache Geometrie aufweisen. Der Anlagefläche 24 gegenüberliegend ist eine Stirnfläche 29 vorgesehen, die plan ausgebildet ist und mit dem äußeren Randbereich 27 des inneren Felgenhorns 16 fluchtet. Die Stirnfläche 29 kann ebenso konkav oder konvex, wie auch mit einer Schrägfläche oder Abstufungen ausgebildet sein.The paragraph 28 can be seen in the axial direction to the rim 12 further to the left or right, so that, for example, in the latter case a substantially rectilinear rim flange 26 is provided, which merges directly into the paragraph 28 . The stiffening body 23 can be designed as a ring with a rectangular cross section and have a simple geometry. Opposite the contact surface 24 there is an end face 29 which is planar and is flush with the outer edge region 27 of the inner rim flange 16 . The end face 29 can also be concave or convex, as well as with an inclined surface or gradations.

Der Versteifungskörper 23 ist aus einem Fasergewebe hergestellt, das eine geringe Dichte und hohe Festigkeitseigenschaften aufweist. Vorteilhafterweise ist der Verstei fungskörper 22 aus einem Verbund mit Kohlefasern bzw. Kohlekevlarfasern hergestellt.The stiffening body 23 is made of a fiber fabric that has a low density and high strength properties. Advantageously, the stiffening body 22 is made from a composite with carbon fibers or carbon kevlar fibers.

Der aus dem Fasergewebe bestehende Versteifungskörper 23 ist über eine Klebever bindung an dem inneren Felgenabschnitt 19 festgelegt. Alternativ kann vorgesehen sein, daß der Versteifungskörper 23 eingepreßt oder über eine Rast- oder Schnappver bindung zu dem inneren Felgenabschnitt 19 anordenbar ist. Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, daß der Versteifungskörper 23 zumindest eine Hinterschneidung auf weist, die den Absatz 28 hintergreifen kann und der entsprechend angepaßt ist.The existing from the fiber fabric stiffening body 23 is fixed via an adhesive bond to the inner rim portion 19 . Alternatively, it can be provided that the stiffening body 23 is pressed in or can be arranged via a latching or Schnappver connection to the inner rim portion 19 . It can be provided, for example, that the stiffening body 23 has at least one undercut which can reach behind the shoulder 28 and which is adapted accordingly.

Als alternative Materialien für die Ausbildung des Versteifungskörpers 23 kann eine Aluminium- oder Magnesiumlegierung vorgesehen sein. Bei der Verwendung derartiger Materialien ist eine Schweißverbindung zum festen Anbringen des Versteifungskörpers 23 an dem inneren Felgenabschnitt 19 vorgesehen. Dies erfolgt bevorzugt durch Elek tronenstrahlschweißen oder Reibschweißen. Darüber hinaus sind weitere bekannte Schweißverfahren möglich.An aluminum or magnesium alloy can be provided as alternative materials for forming the stiffening body 23 . When using such materials, a welded connection is provided for firmly attaching the stiffening body 23 to the inner rim portion 19 . This is preferably done by electron beam welding or friction welding. In addition, other known welding processes are possible.

In Fig. 1 ist strichliniert die Ausbildung des aus dem Stand der Technik bekannten in neren Felgenabschnitts 19′ dargestellt. Durch die Ausgestaltung und Anordnung des erfindungsgemäßen Versteifungskörpers 23 ist ermöglicht, daß die Materialanhäufung im Bereich des inneren Felgenabschnitts 19 stark reduziert werden kann, wobei gleich zeitig die Steifigkeit erhalten bzw. durch die ringförmige Ausbildung des Versteifungs körpers 23 erhöht werden kann. Der Versteifungskörper kann die radial auf den Felge nabschnitt wirkenden Kräfte gleichmäßig aufnehmen, da in der radialen Richtung das höchste Widerstandsmoment des erfindungsgemäß ausgebildeten Versteifungskörpers 23 geht. Dies hat des weiteren den Vorteil, daß eine Lunkerbildung bei beispielsweise gegossenen Leichtmetallrädern vermieden werden kann, die insbesondere bei Material anhäufungen auftreten können. In Fig. 1, the formation of the known from the prior art in neren rim portion 19 'is shown in phantom. The design and arrangement of the stiffening body 23 according to the invention makes it possible that the material accumulation in the region of the inner rim portion 19 can be greatly reduced, with the rigidity being maintained at the same time or increased by the annular design of the stiffening body 23 . The stiffening body can absorb the forces acting radially on the rim portion evenly, since the greatest section modulus of the stiffening body 23 according to the invention is in the radial direction. This has the further advantage that the formation of voids in cast light alloy wheels, for example, can be avoided, which can occur, in particular, when material accumulates.

In Fig. 2 ist eine alternative Ausführungsform des Versteifungskörpers 23 zu Fig. 1 dar gestellt. Der Versteifungskörper 23 weist einen im wesentlichen L-förmigen Querschnitt auf, wobei ein kurzer Schenkel im wesentlichen die Form des in Fig. 1 beschriebenen Versteifungskörpers aufweist. Ein sich rechtwinklig daran anschließender im wesentli chen parallel zur Rotationsachse verlaufender und auf das äußere Felgenhorn 13 ge richteter langer Schenkel 51 liegt im Übergangsbereich zwischen der Felgenschulter 21 und dem Felgenbett 13 an einem umlaufenden Punkt 31 an. Der L-förmige Verstei fungskörper 23 verläuft im wesentlichen parallel zu der Felgenschulter 21 und dem in neren Felgenhorn 16, wobei vorteilhafterweise zwischen dem L-förmigen Versteifungs körper 23 und dem inneren Felgenabschnitt 19 ein Hohlraum 32 vorgesehen ist.In Fig. 2, an alternative embodiment of the stiffening body 23 to Fig. 1 is provided. The stiffening body 23 has an essentially L-shaped cross section, a short leg essentially having the shape of the stiffening body described in FIG. 1. A right next to it in wesentli Chen parallel to the axis of rotation and ge directed to the outer rim flange 13 long leg 51 is located in the transition region between the rim shoulder 21 and the rim well 13 at a circumferential point 31 . The L-shaped stiffening body 23 extends substantially parallel to the rim shoulder 21 and the inner rim flange 16 , advantageously a cavity 32 being provided between the L-shaped stiffening body 23 and the inner rim portion 19 .

Der L-förmige Versteifungskörper 23 stützt sich einerseits an dem Bund 31 und ande rerseits an dem äußeren Randbereich 27 des Felgenhorns 16 ab. Bei der Verwendung von Kohlefaser zur Ausbildung des Versteifungskörpers 23 kann vorgesehen sein, daß dieser unmittelbar an der Innenseite 22 des inneren Felgenabschnitts 19 anliegt. Bei der Verwendung einer Aluminiumlegierung oder Magnesiumlegierung für die Ausbil dung des Versteifungskörpers 23 kann bei einem aus Aluminium- oder Magnesiumle gierung hergestellten Kraftfahrzeugrad 11 dennoch eine Gewichtsreduzierung erzielt werden, da der Versteifungseffekt durch den eingesetzten Versteifungskörper 23 auf tritt und dadurch die Materialanhäufung verringert werden kann.The L-shaped stiffening body 23 is supported on the one hand on the collar 31 and on the other hand on the outer edge region 27 of the rim flange 16 . If carbon fiber is used to form the stiffening body 23, it can be provided that it lies directly against the inside 22 of the inner rim section 19 . When using an aluminum alloy or magnesium alloy for the training of the stiffening body 23 , a weight reduction can nevertheless be achieved in a motor vehicle wheel 11 made of aluminum or magnesium alloy, since the stiffening effect occurs due to the stiffening body 23 used and the material accumulation can thereby be reduced.

Der Bund 31 ist vorteilhafterweise im Übergangsbereich zwischen den Felgen 13 und der Felgenschulter 21 vorgesehen. Diesem gegenüberliegend auf einer zum Luftreifen weisenden Seite 33 eine Wölbung 34 vorgesehen ist, die zu einer Fixierung einer Wulst des Luftreifens in axialer Richtung dient. Dadurch kann eine Mindestwandstärke der Felge 12 für deren Stabilität aufrechterhalten werden.The collar 31 is advantageously provided in the transition area between the rims 13 and the rim shoulder 21 . Opposite this, a curvature 34 is provided on a side 33 facing the pneumatic tire, which serves to fix a bead of the pneumatic tire in the axial direction. As a result, a minimum wall thickness of the rim 12 can be maintained for its stability.

In Fig. 3 ist eine alternative Ausführungsform eines im wesentlichen L-förmigen Verstei fungskörpers 23 zur Fig. 2 dargestellt. Der L-förmige Versteifungskörper 23 ist gegen über der Ausführungsform zur Fig. 2 größer ausgebildet, so daß der L-förmige Verstei fungskörper 23 mit dem inneren Felgenabschnitt 19 ein Kastenprofil bildet. Dadurch können die Vorteile ausgenutzt werden, die ein Kastenprofil hat, nämlich eine hohe Steifigkeit bei relativ geringer Masse. Der lange Schenkel 51 des Versteifungskörpers 23 ist in diesem Ausführungsbeispiel gegenüber dem in Fig. 2 länger ausgebildet und hinter einer Wölbung 34 zu dem Felgenbett 13 angeordnet.In Fig. 3 an alternative embodiment of a substantially L-shaped stiffening body 23 to FIG. 2 is shown. The L-shaped stiffening body 23 is larger compared to the embodiment of FIG. 2, so that the L-shaped stiffening body 23 forms with the inner rim portion 19 a box profile. As a result, the advantages that a box section has, namely high rigidity with a relatively low mass, can be exploited. In this exemplary embodiment, the long leg 51 of the stiffening body 23 is longer than that in FIG. 2 and is arranged behind a curvature 34 to the rim base 13 .

Der Versteifungskörper 23 ist als Magnesiumprofil ausgebildet, das mit der Felge 12 verschweißt ist. Der lange Schenkel 51 ist über eine rundumlaufende V-Naht 38 ver schweißt. Der kurze Schenkel 52 des Versteifungskörpers 23 ist für den äußeren Randbereich 27 des inneren Felgenhorns 16 mit einer Kehlnaht 39 verschweißt.The stiffening body 23 is designed as a magnesium profile which is welded to the rim 12 . The long leg 51 is welded ver via a circumferential V-seam 38 . The short leg 52 of the stiffening body 23 is welded to a fillet weld 39 for the outer edge region 27 of the inner rim flange 16 .

Der zwischen dem inneren Felgenabschnitt 19 und dem L-förmigen Versteifungskörper 23 gebildete Hohlraum 32 kann unausgefüllt oder beispielsweise mit einem Schaum material oder dergleichen ausgeschäumt sein.The cavity 32 formed between the inner rim portion 19 and the L-shaped stiffening body 23 may be unfilled or, for example, be foamed with a foam material or the like.

Der Versteifungskörper 23 kann ebenso aus Kohlefasern hergestellt sein, wobei hier für die Ausbildung der Verbindungsstelle an dem äußeren Ende des langen Schenkels 51 und dem Felgenbett 13 in der Form angepaßt wird, so daß eine größere Verbin dungsfläche für eine Klebstelle geschaffen ist.The stiffening body 23 can also be made of carbon fibers, here being adapted for the formation of the connection point at the outer end of the long leg 51 and the rim well 13 in the form, so that a larger connec tion surface is created for a bond.

In Fig. 4 ist eine weitere alternative Ausführungsform zur Fig. 2 und Fig. 3 dargestellt. Im Unterschied dazu ist der kurze Schenkel des Versteifungskörpers 23 im Querschnitt gesehen schmal ausgebildet und weist an dessen äußeren Randbereich 36 eine dem Randbereich 27 des inneren Felgenhorns 16 entsprechenden Verlauf auf. Der lange Schenkel 51 des L-förmigen Versteifungskörpers 23 ist darüber hinaus derart abgeän dert, daß ein im wesentlichen rechteckförmiger bzw. fast quadratischer Hohlraum 32 ausgebildet ist. Der äußere Endbereich 37 des langen Schenkels 51 ist in etwa S-förmig ausgebildet, so daß dieser mit seiner Stirnseite in dem Bund 31 zum Anliegen kommt und eine flächige Verbindungsstelle schafft.In FIG. 4 is another alternative embodiment to FIG. 2 and FIG. 3. In contrast to this, the short leg of the stiffening body 23 is narrow in cross-section and has a course corresponding to the edge region 27 of the inner rim flange 16 on its outer edge region 36 . The long leg 51 of the L-shaped stiffening body 23 is also changed in such a way that a substantially rectangular or almost square cavity 32 is formed. The outer end region 37 of the long leg 51 is approximately S-shaped, so that it comes to rest with its end face in the collar 31 and creates a flat connection point.

Der Versteifungskörper 23 kann auch bei dieser Ausführungsform alternativ aus einer Aluminium- oder Magnesiumlegierung als auch aus Kohlefasern hergestellt sein. Die Befestigung des Versteifungskörpers 23 erfolgt analog zu dem beschriebenen Verfahren.In this embodiment as well, the stiffening body 23 can alternatively be produced from an aluminum or magnesium alloy as well as from carbon fibers. The stiffening body 23 is fastened analogously to the method described.

Eine weitere alternative Ausgestaltung der Erfindung kann darin vorgesehen sein, daß die aus Kohlefasern bestehende Gewebeschicht auf die Innenseite 22 des inneren Fel genabschnitts 19 schichtweise aufgetragen wird. Dabei kann zur Bildung eines Hohl körpers ebenfalls vorgesehen sein, daß ein sehr dünn ausgebildeter L-förmiger Körper analog des Versteifungskörpers an dem inneren Felgenabschnitt 19 vorfixiert wird, der dann durch das Gewebe ummantelt wird, wobei dieser Verbund den Versteifungskörper 23 bildet.A further alternative embodiment of the invention can be provided in that the fabric layer consisting of carbon fibers is applied to the inside 22 of the inner rim gene section 19 in layers. It can also be provided to form a hollow body that a very thin L-shaped body analogous to the stiffening body is prefixed to the inner rim portion 19 , which is then encased by the fabric, this composite forming the stiffening body 23 .

Claims

1. Motor vehicle wheel with a rim ( 12 ), with a rim base ( 13 ) with an outer and inner rim flange delimiting the rim base ( 14 , 16 ), characterized in that an attachable reinforcing body is provided at least on one rim flange ( 14 , 16 ) , which is supported at least partially on an outer edge region ( 27 ) of the rim flange ( 14 , 16 ).

2. Motor vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the stiffening body ( 23 ) is provided at least on the inner rim flange ( 16 ).

3. Motor vehicle wheel according to claim 1 or 2, characterized in that the Ver stiffening body ( 23 ) has at least one on a rim flange ( 26 ) abittswei se adjacent contact surface ( 24 ).

4. Motor vehicle wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening body ( 23 ) on an axis of rotation facing the inside ( 22 ) of the rim ( 12 ) can be attached.

5. Motor vehicle wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening body ( 23 ) is rotationally symmetrical to the Rotationsach se of the rim ( 12 ).

6. Motor vehicle wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening body ( 23 ) has a substantially drop-shaped cross section.

7. Motor vehicle wheel according to one of claims 1 to 5, characterized in that the stiffening body ( 23 ) has a substantially rectangular cross-section.

8. Motor vehicle wheel according to one of claims 1 to 5, characterized in that the stiffening body ( 23 ) from the outer edge region ( 27 ) of the rim genhorns ( 14 , 16 ) extends at least partially directed towards the rim well ( 13 ).

9. Motor vehicle wheel according to claim 8, characterized in that the stiffening body ( 23 ) has an essentially L-shaped cross section.

10. Motor vehicle wheel according to one of claims 8 or 9, characterized in that, in the assembled state, the L-shaped stiffening body ( 23 ) forms a box profile with an inner rim portion ( 19 ).

11. Motor vehicle wheel according to one of claims 8 to 10, characterized in that on an inner rim portion ( 19 ) a circumferential collar ( 31 ) is vorgese hen, on which an end region of the long leg ( 51 ) of the stiffening body ( 23 ) abuts .

12. Motor vehicle wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening body ( 23 ) is made of a high-strength and low-weight fabric, preferably made of carbon, carbon fibers or kevlar fibers.

13. Motor vehicle wheel according to claim 12, characterized in that a stiffening body ( 23 ) made of the fabric can be stuck to the inner rim portion with an adhesive connection.

14. Motor vehicle wheel according to one of claims 1 to 11, characterized in that the stiffening body ( 23 ) is made of a magnesium alloy.

15. Motor vehicle wheel according to one of claims 1 to 11, characterized in that the stiffening body ( 23 ) is made of an aluminum alloy.

16. Motor vehicle wheel according to one of claims 14 or 15, characterized in that the stiffening body ( 23 ) of the same type of material as the rim ( 12 ) can be produced.

17. Motor vehicle wheel according to one of claims 14 to 16, characterized in that the stiffening body ( 23 ) can be connected to the rim ( 12 ) in a non-positive manner, preferably via a welded connection.

18. Motor vehicle wheel according to one of claims 14 to 16, characterized in that the stiffening body ( 23 ) can be brought non-positively and / or positively onto the rim.

19. Motor vehicle wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening body ( 23 ) with a locking connection to the rim ( 12 ) can be fixed.

20. Motor vehicle wheel according to one of claims 1 to 12, characterized in that a plurality of layers of a fiber fabric, preferably carbon fibers or carbon kevlar fibers, to form a stiffening body ( 23 ) on the rim ( 12 ), preferably on the inner rim portion ( 19 ), can be attached .