DE19530777A1

DE19530777A1 - Gummilager

Info

Publication number: DE19530777A1
Application number: DE19530777A
Authority: DE
Inventors: Hilrich Dipl Ing Kardoes
Original assignee: Phoenix AG
Current assignee: Vibracoustic SE and Co KG
Priority date: 1994-08-25
Filing date: 1995-08-22
Publication date: 1996-02-29
Anticipated expiration: 2015-08-23
Also published as: DE19530777C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Gummilager, das insbesondere ein langes Innenteil aufweist.

Es kommt immer wieder vor, daß Gummi Lager aus konstruktiven Gründen mit sehr langen Innenteilen versehen werden müssen, um Abstände zu überbrücken. Entweder werden dabei Zwischen stücke oder aber lange Innenteile eingesetzt.

Nachteile sind hierbei, daß bei dem Einsatz von Zwischen stücken aufgrund der belastenden Kräfte in der Regel sehr hohe Spannungen auftreten, die schließlich zum Ausfall der Bauteile führen können. Beim Einsatz von langen Innenteilen wird dieses vermieden. Jedoch sind dann zum einen die Formmaße der Vulkanisationsform sehr groß, so daß es zu Problemen bei der Fertigung kommen kann. Zum zweiten sind die Herstellkosten meist relativ hoch. Zum dritten kann es sein, daß eine für die Funktion optimale Auslegung des Gummikörpers nur teilweise oder gar nicht möglich ist.

Die vorgesehene Lösung gemäß Kennzeichen des Anspruchs 1 vermeidet alle diese Nachteile. Durch die Aufteilung des langen Innenteils in ein Tragrohr und einen Haftkörper, der insbesondere hülsenförmig ausgebildet ist, kann sowohl eine kostengünstige Fertigung, eine optimale Auslegung des Gummikörpers als auch eine niedrige Spannung mit guten Lebensdauerergebnissen erreicht werden.

Der Haftkörper ist zweckmäßigerweise eine dünne verformbare Kunststoffhülse, insbesondere auf Basis von Polyphenylenether (Abkürzung : PPE; Warenzeichen "Vestoran" der Firma Hüls) die kostengünstig im Spritzguß gefertigt und auch einfach zu einem Verbundkörper mit dem Gummi vulkanisiert werden kann.

Das Tragrohr ist durch den Haftkörper hindurchgeführt, so daß hier keine Trennstellen entstehen, die zu den hohen Spannungen führen.

Die Verbindungskraft zwischen Haftkörper und Tragrohr kommt durch den Kalibriervorgang mit Hilfe der Vorspannkraft im Gummi zustande. Alternativ kann diese Verbindungskraft auch dadurch entstehen, daß der Außendurchmesser des Tragrohres größer ist als der Innendurchmesser des Haftkörpers.

Zur Vermeidung der axialen Verschiebbarkeit sind folgende Ausführungsformen zweckmäßig:

- Das Tragrohr besitzt im Bereich des Haftkörpers einen geringeren Durchmesser als im übrigen Tragrohrbereich, wobei das Tragrohr an seiner Stirnseite vorteilhafter weise mit einem zusätzlichen Flanschkörper versehen ist.
- Das Tragrohr ist mit wenigstens einer radial verlaufenden Nut oder ebenfalls radial verlaufenden Erhöhung versehen, wobei der Haftkörper mit einer korrespondierenden Erhöhung bzw. Nut ausgestattet ist, wobei wiederum die Erhöhung in die Nut einrastet.

Zur Vermeidung der radialen Verschiebbarkeit, womit eine Erhöhung der übertragbaren Drehmomente durch das Gummilager verbunden ist, wird das Tragrohr mit angeformten Unregelmäßig keiten versehen, wobei auf die vorteilhaften Ausgestaltungs varianten gemäß Ansprüche 8 bis 13 verwiesen wird.

Zur Vermeidung der axialen und radialen Verschiebbarkeit kann das Tragrohr auch eine rauhe Oberfläche aufweisen.

Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf zwei schematische Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ein Gummilager mit Tragrohr und Haftkörper;

Fig. 2 ein Tragrohr mit Rändelungen.

In Verbindung mit diesen Figuren gilt folgende Bezugsziffernliste:

1 Tragrohr
2 Innenhülse aus Kunststoff als Haftkörper
3 Gummikörper
4 Außenhülse
5 Flansch
6 Rändelungen

Die Fig. 1 zeigt ein Gummilager, umfassend eine Innenhülse (2) aus Kunststoff, einen Gummikörper (3) und eine Außenhülse (4). Die Innenhülse (2) ist dabei zugleich der Haftkörper zum Tragrohr (1). Zur Vermeidung der axialen Verschiebbarkeit besitzt das Tragrohr im Bereich des Haftkörpers einen geringeren Durchmesser als im übrigen Tragrohrbereich. An seiner Stirnseite ist das Tragrohr zudem mit einem zusätz lichen Flansch (5) versehen.

Fig. 2 zeigt nun das Tragrohr gemäß Fig. 1, wobei dieses im Bereich des Haftkörpers an seiner Oberfläche axial ver laufende Rändelungen (6) aufweist. Auf diese Weise wird zusätzlich die radiale Verschiebbarkeit verhindert.

Claims

1. Gummilager, das insbesondere ein langes Innenteil aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenteil in ein Tragrohr und in einen Haftkörper aufgeteilt ist, wobei der Haft körper insbesondere hülsenförmig ausgebildet ist.

2. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Haftkörper eine dünne verformbare Kunststoffhülse ist, insbesondere auf Basis von Polyphenylenether.

3. Gummilager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungskraft zwischen Haftkörper und Tragrohr durch den Kalibriervorgang mit Hilfe der Vorspannkraft im Gummi zustandekommt.

4. Gummilager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungskraft zwischen Haftkörper und Tragrohr dadurch entsteht, daß der Außendurchmesser des Tragrohres bei der Montage größer ist als der Innendurchmesser des Haftkörpers.

5. Gummilager nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung der axialen Verschieb barkeit das Tragrohr im Bereich des Haftkörpers einen geringeren Durchmesser besitzt als im übrigen Tragrohr bereich.

6. Gummilager nach einem der Ansprüche 1 bis 5, insbesondere in Verbindung mit Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung der axialen Verschiebbarkeit das Tragrohr an seiner Stirnseite mit einem zusätzlichen Flanschkörper versehen ist.

7. Gummilager nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung der axialen Ver schiebbarkeit das Tragrohr mit wenigstens einer radial verlaufenden Nut oder radialen Erhöhung versehen ist, wobei der Haftkörper mit einer korrespondierenden Erhöhung bzw. Nut ausgestattet ist, wobei wiederum die Erhöhung in die Nut einrastet.

8. Gummilager nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung der radialen Verschiebbarkeit das Tragrohr an seiner Oberfläche axial verlaufende Rändelungen aufweist.

9. Gummilager nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung der radialen Verschiebbarkeit das Tragrohr an seiner Oberfläche gekreuzt verlaufende Rändelungen aufweist.

10. Gummilager nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung der radialen Verschiebbarkeit das Tragrohr an seiner Oberfläche spiralförmig verlaufende Erhöhungen aufweist.

11. Gummilager nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragrohr an seiner Oberfläche wenigstens eine axial verlaufende Erhöhung aufweist.

12. Gummilager nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragrohr an seiner Oberfläche partiell angeordnete Noppen aufweist.

13. Gummilager nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragrohr eine poligonale Oberfläche aufweist.

14. Gummilager nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung der axialen und radialen Verschiebbarkeit das Tragrohr eine rauhe Oberfläche aufweist.

15. Gummilager nach einem der Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberflächenstrukturen des Tragrohres ausschließlich im Bereich des Haftkörpers vorhanden sind.