DE19518716A1

DE19518716A1 - Brake booster for motor vehicles

Info

Publication number: DE19518716A1
Application number: DE19518716A
Authority: DE
Inventors: Christof Klesen; Michael Vogt
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1995-05-24
Filing date: 1995-05-24
Publication date: 1996-11-28
Also published as: HUP9801561A2; EP0828641A1; CZ237397A3; SK118597A3; ES2134622T3; DE59602640D1; PL322113A1; EP0828641B1; JPH11505784A; WO1996037393A1

Abstract

A brake servo device for motor vehicles is proposed. The control valve (12) can be actuated independently of the driver by an electromagnet (20). In order to match the force-displacement characteristic curve of the electromagnet (20) to the (consumer) characteristic curve of the control valve (12) which exhibits a force peak, it is proposed that the armature (31) should comprise two parts (46, 47) which can move relative to one another and co-operate with stops (48, 49) provided in the housing (25) of the electromagnet (20) and axially offset in the actuation direction of the latter.

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge mit einem Verstärkergehäuse, dessen Innenraum durch eine bewegliche Wand in eine erste Kammer (Unterdruckkammer) und eine zweite Kammer (Arbeitskammer) unterteilt ist, sowie mit einem eine auf die bewegliche Wand einwirkende pneumatische Druckdifferenz steuernden Steuerventil, das mindestens zwei mit einem elastischen Ventilkörper zusammenwirkende Dichtsitze aufweist, und einerseits durch eine Betätigungsstange und andererseits unabhängig von der Betätigungsstange durch einen Elektromagneten betätigbar ist, dessen Anker kraftübertragend mit einem der Dichtsitze zusammenwirkt.The invention relates to a brake booster for Motor vehicles with an amplifier housing, the interior through a movable wall into a first chamber (Vacuum chamber) and a second chamber (working chamber) is divided, as well as with a one on the movable wall acting pneumatic pressure difference Control valve that has at least two with an elastic Has valve body cooperating sealing seats, and on the one hand by an operating rod and on the other hand regardless of the operating rod by one Electromagnet is actuated, the armature force-transmitting cooperates with one of the sealing seats.

Ein derartiger Bremskraftverstärker ist z. B. aus der internationalen Patentanmeldung WO 94/11226 bekannt. Weniger vorteilhaft anzusehen ist bei dem vorbekannten Bremskraftverstärker der insbesondere bei Einströmen der Außenluft in die Arbeitskammer auftretende Krafteinbruch der Kraft-Weg-Kennlinie der Steuerventils, der zu Instabilitäten führt. Um den Verlauf der Kraftkennlinie des Elektromagneten an die erwähnte Verbraucherkennlinie anzupassen ist ein hochdynamisches und präzises, aufwendiges Regelsystem erforderlich, daß Informationen über den Betätigungsweg einer den durch den Elektromagneten betätigbaren Dichtsitz tragenden Hülse benötigt. Zu diesem Zweck muß eine aufwendige Sensorik verwendet werden. Such a brake booster is such. B. from the international patent application WO 94/11226 known. Fewer is advantageous to look at the previously known Brake booster, especially when the inflow Outside air entering the working chamber force Force-displacement characteristic of the control valve, leading to instabilities leads. The course of the force characteristic of the electromagnet is to be adapted to the consumer characteristic curve mentioned highly dynamic and precise, complex control system required that information about the path of activity of a the sealing seat which can be actuated by the electromagnet Sleeve needed. For this purpose, a complex sensor system must be used be used.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Maßnahmen vorzuschlagen, die ein Eliminieren der Sensorik bei gleichzeitiger Vereinfachung des Regelsystems ermöglichen. Insbesondere sollen instabile Verbraucherpunkte angefahren werden.It is therefore an object of the present invention to take measures to propose to eliminate the sensor system Simplify the control system at the same time. In particular, unstable consumer points should be approached will.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Anker aus zwei relativ zueinander bewegbaren Teilen besteht, die mit im Gehäuse des Elektromagneten in dessen Betätigungsrichtung der Anker aus zwei relativ zueinander bewegbaren Teilen besteht, die mit im Gehäuse des Elektromagneten in dessen Betätigungsrichtung axial versetzt ausgebildeten Anschlägen zusammenwirken.This object is achieved in that the Armature consists of two parts which can be moved relative to one another, the with in the housing of the electromagnet in its Direction of actuation of the armature from two relative to each other there are movable parts with in the housing of the Electromagnets axially offset in its direction of actuation trained attacks cooperate.

Zur Konkretisierung des Erfindungsgedankens sieht eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung vor, daß der Anker durch zwei koaxial zueinander angeordnete teleskopartig ineinander geführte zylindrische Teile gebildet ist, wobei der Abstand zwischen dem radial außen angeordneten Teil und dem ihm zugeordneten Anschlag kleiner ist als der Abstand zwischen dem radial innen angeordneten Teil und dem ihm zugeordneten Anschlag.One sees the concretization of the inventive idea advantageous development of the invention that the anchor by two telescopically arranged coaxially to each other merged cylindrical parts is formed, the Distance between the radially outer part and the assigned stop is smaller than the distance between the part arranged radially on the inside and the part assigned to it Attack.

Um die zwischen den beiden Ankerteilen auftretende Reibung zu minimieren und des Magnetflußverlauf zu optimieren, ist es sinnvoll, wenn zwischen den beiden Teilen eine isolierende Gleitschicht, beispielsweise eine Folie, angeordnet ist.To the friction occurring between the two anchor parts minimize and optimize the magnetic flux, it is useful if there is an insulating between the two parts Sliding layer, for example a film, is arranged.

Der durch den Anker betätigbare Dichtsitz des Steuerventils kann dabei vorzugsweise entweder derjenige Dichtsitz sein, dessen Öffnen ein Belüften der zweiten Kammer (Arbeitskammer) ermöglicht, oder ein zu den Dichtsitzen konzentrisch angeordneter dritter Dichtsitz, der bei einer Betätigung des Steuerventils durch den Elektromagneten den Dichtsitz funktionsmäßig ersetzt, dessen Öffnen eine pneumatische Verbindung zwischen den beiden Kammern ermöglicht.The sealing seat of the control valve that can be actuated by the armature can preferably be either the sealing seat, opening it venting the second chamber (working chamber) allows, or one concentric to the sealing seats arranged third sealing seat, which when the Control valve through the electromagnet the sealing seat functionally replaced, its opening a pneumatic Allows connection between the two chambers.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen 6 bis 8 entnehmbar.Further advantageous embodiments of the invention are the Subclaims 6 to 8 can be removed.

Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung an einem Ausführungsbeispiel im Zusammenhang mit der bei liegenden Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine Ausführung des erfindungsgemäßen Bremskraftver stärkers im Längsschnitt, teilweise weggebrochen.The invention is illustrated in the following description Embodiment in connection with the lying Drawing explained in more detail. The only figure in the drawing shows an embodiment of the Bremskraftver invention stronger in longitudinal section, partly broken away.

Das lediglich schematisch angedeutete Verstärkergehäuse 1 des in der Zeichnung dargestellten erfindungsgemäßen Unterdruck bremskraftverstärkers ist durch eine axial bewegliche Wand 2 in eine Arbeitskammer 3 und eine Unterdruckkammer 4 unterteilt. Die axial bewegliche Wand 2 besteht aus einem aus Blech tiefgezogenen Membranteller 8 und einer daran anliegenden flexiblen Membran 18, die nicht näher dargestellt zwischen dem äußeren Umfang des Membrantellers 8 und dem Verstärkergehäuse 1 eine Rollmembran als Abdichtung bildet.The only schematically indicated amplifier housing 1 of the vacuum brake booster according to the invention shown in the drawing is divided by an axially movable wall 2 into a working chamber 3 and a vacuum chamber 4 . The axially movable wall 2 consists of a membrane plate 8 deep-drawn from sheet metal and an adjoining flexible membrane 18 , which, not shown in detail, forms a rolling membrane as a seal between the outer circumference of the membrane plate 8 and the booster housing 1 .

Ein durch eine Betätigungsstange 7 betätigbares Steuerventil 12 ist in einem im Verstärkergehäuse 1 abgedichtet geführten, die bewegliche-Wand 2 tragenden Steuergehäuse 5 untergebracht und besteht aus einem am Steuergehäuse 5 ausgebildeten ersten Dichtsitz 15, einem an einem mit der Betätigungsstange 7 verbundenen Ventilkolben 9 ausgebildeten zweiten Dichtsitz 16 sowie einem mit beiden Dichtsitzen 15, 16 zusammenwirkenden, in einem im Steuergehäuse 5 abgedichtet angeordneten Führungsteil 21 geführten, ringförmigen Ventilkörper 10, der mittels einer sich am Führungsteil 21 abstützenden Ventilfeder 22 gegen die Ventilsitze 15, 16 gedrückt wird. Die Arbeitskammer 3 ist mit der Unterdruckkammer 4 über einen seitlich im Steuergehäuse 5 verlaufenden Kanal 28 verbindbar.An actuable by an actuating rod 7 control valve 12 is housed 2 supporting the control housing 5 in a sealed in the booster housing 1 out, the movable wall and consists of a designed on the control housing 5 first sealing seat 15, one formed on a part connected to the actuating rod 7 valve piston 9 second Sealing seat 16 and an annular valve body 10 , which cooperates with both sealing seats 15 , 16 and is guided in a guide part 21 arranged in a sealed manner in the control housing 5 and is pressed against the valve seats 15 , 16 by means of a valve spring 22 supported on the guide part 21 . The working chamber 3 can be connected to the vacuum chamber 4 via a channel 28 extending laterally in the control housing 5 .

Die Bremskraft wird über eine stirnseitig am Steuergehäuse 5 anliegende gummielastische Reaktionsscheibe 6 sowie eine einen Kopfflansch 23 aufweisende Druckstange 14 auf einen Betäti gungskolben eines nicht dargestellten Hauptzylinders der Bremsanlage übertragen, der an der unterdruckseitigen Verstärkergehäusehälfte angebracht ist.The braking force is transmitted via an end face to the control housing 5 rubber-elastic reaction disc 6 and a head flange 23 having a push rod 14 to an actuation supply piston of a master cylinder of the brake system, not shown, which is attached to the vacuum-side amplifier housing half.

Eine in der Zeichnung schematisch dargestellte Rückstellfeder 26, die sich an der unterdruckseitigen Stirnwand des Ver stärkergehäuses 1 abstützt, hält die bewegliche Wand 2 in der gezeigten Ausgangsstellung. Außerdem ist eine zweite Druckfeder bzw. Kolbenstangenrückholfeder 27 vorgesehen, die einerseits indirekt an der Betätigungsstange 7 und andererseits am Führungsteil 21 abgestützt ist und deren Kraft für eine Vorspannung des Ventilkolbens 9 bzw. seines Dichtsitzes 16 gegenüber dem Ventilkörper 10 sorgt.A return spring 26 shown schematically in the drawing, which is supported on the vacuum-side end wall of the United amplifier housing 1 , holds the movable wall 2 in the starting position shown. In addition, a second compression spring or piston rod return spring 27 is provided, which is supported on the one hand indirectly on the actuating rod 7 and on the other hand on the guide part 21 and whose force ensures a preloading of the valve piston 9 or its sealing seat 16 with respect to the valve body 10 .

Um die Arbeitskammer 3 bei der Betätigung des Steuerventils 12 mit der Atmosphäre verbinden zu können, ist schließlich im Steuergehäuse 5 ein annähernd radial verlaufender Kanal 29 ausgebildet. Die Rückkehrbewegung des Ventilkolbens 9 am Ende eines Bremsvorganges wird dabei durch ein Querglied 11 begrenzt, das in der in der Zeichnung gezeigten Lösestellung des Unterdruckbremskraftverstärkers an einem im Verstärker gehäuse 1 ausgebildeten Anschlag 38 anliegt. In order to be able to connect the working chamber 3 to the atmosphere when the control valve 12 is actuated, an approximately radially extending channel 29 is finally formed in the control housing 5 . The return movement of the valve piston 9 at the end of a braking process is limited by a cross member 11 which, in the release position of the vacuum brake booster shown in the drawing, bears against a stop 38 formed in the booster 1 .

Wie der Zeichnung weiter zu entnehmen ist, weist der Ven tilkörper 10 eine mit den beiden Dichtsitzen 15, 16 zu sammenwirkende ringförmige Dichtfläche 44 auf, die mittels einer metallischen Versteifungsscheibe 45 versteift ist und mit mehreren axialen Durchlässen 19 versehen ist. Außerdem weist der Ventilkörper 10 eine radial innen ausgebildete Dichtlippe 13 sowie eine radial außen ausgebildete zweite Dichtlippe 41 auf, die im montierten Zustand des Ventilkörpers 10 im Steuergehäuse 5 an dem vorhin erwähnten, den Ventilkörper 10 führenden Führungsteil 21 dichtend anliegen, so daß im Steuergehäuse 5 ein pneumatischer Raum 17 begrenzt ist. Die durch die Durchlässe 19 und Öffnungen in der Dichtfläche 44 gebildeten, näher nicht bezeichneten Strömungskanäle verbinden den pneumatischen Raum 17 mit einem durch die Dichtsitze 15, 16 begrenzten Ringraum 43, in dem der oben erwähnte pneumatische Kanal 29 mündet, so daß der auf der der Dichtfläche 44 abgewandten Seite des Ventilkörpers 10 ausgebildete pneumatische Raum 17 ständig mit der Arbeitskammer 3 in Verbindung steht und am Ventilkörper 10 ein Druckausgleich stattfindet.As can be seen from the drawing, the Ven valve body 10 has an annular sealing surface 44 which cooperates with the two sealing seats 15 , 16 and is stiffened by means of a metallic stiffening washer 45 and is provided with a plurality of axial passages 19 . In addition, the valve body 10 has a radially inner sealing lip 13 and a radially outer second sealing lip 41 which, in the assembled state of the valve body 10 in the control housing 5 , bear sealingly against the previously mentioned guide part 21 guiding the valve body 10 , so that in the control housing 5 a pneumatic space 17 is limited. The flow channels formed by the passages 19 and openings in the sealing surface 44 , not specified, connect the pneumatic space 17 with an annular space 43 delimited by the sealing seats 15 , 16 , in which the above-mentioned pneumatic channel 29 opens, so that the on the Sealing surface 44 facing away from the valve body 10 formed pneumatic space 17 is constantly in communication with the working chamber 3 and a pressure equalization takes place on the valve body 10 .

Die beschriebene Anordnung ermöglicht demnach eine Ver ringerung der Differenz zwischen der Ansprechkraft des Bremskraftverstärkers und der am Ventilkolben wirkenden Rückstellkraft in dem Sinne, daß bei einer gleichbleibenden Ansprechkraft eine Erhöhung der Rückstellkraft oder bei einer gleichbleibenden Rückstellkraft eine Verringerung der Ansprechkraft möglich ist, wodurch eine Verbesserung der Hysterese des erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers erreicht wird. The arrangement described therefore enables a Ver reducing the difference between the responsiveness of the Brake booster and that acting on the valve piston Restoring force in the sense that with a constant Response force an increase in the restoring force or at a constant restoring force a reduction in Responsiveness is possible, thereby improving the Hysteresis of the brake booster according to the invention achieved becomes.

Um eine von der Betätigungsstange 7 unabhängige Fremdbe tätigung des erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers einzuleiten ist radial zwischen dem ersten (15) und dem zweiten Dichtsitz 16 ein dritter Dichtsitz 24 vorgesehen, der mittels eines Elektromagneten 20 betätigbar ist, der vorzugsweise in einem mit dem Ventilkolben 9 fest verbundenen Gehäuse 25 angeordnet ist und demnach zusammen mit dem Ventilkolben 9 im Steuergehäuse 5 verschiebbar ist. Der Elektromagnet 20 besteht aus einer innerhalb des Gehäuses 25 angeordneten Spule 36 sowie einem axial verschiebbar angeordneten zylindrischen Anker 31, der teilweise in einem das Gehäuse 25 verschließenden Verschlußteil 30 geführt wird und an dem sich eine Hülse 32 abstützt, die den vorhin erwähnten dritten Dichtsitz 24 trägt. Der Anker 12 besteht dabei aus zwei koaxial zueinander angeordnete teleskopartig ineinander geführten Teilen 46, 47, zwischen denen eine Folie 50 angeordnete ist. Dem radial außen angeordneten Ankerteil 46, dessen axiale Baulänge kleiner ist als die des innen angeordnete Ankerteils 47, ist im Gehäuse 25 des Elektromagneten 20 ein Anschlag 48 zugeordnet, während der innen angeordnete Ankerteil 47 mit einem zweiten Anschlag 49 in Eingriff bringbar ist. Die Anordnung der beiden Anschläge 48, 49 ist dabei vorzugsweise derart getroffen, daß der Betätigungsweg S₁ des radial äußeren Ankerteils 46 kürzer ist als der Betätigungsweg S₂ des radial inneren Ankerteils 47. Beide Ankerteile 46, 47 wirken mit an der Hülse 32 axial versetzt ausgebildeten Anschlagflächen 51, 52 zusammen.In order independent of the actuating rod 7 Fremdbe actuation to initiate the brake booster according to the invention is radially between said first (15) and the second sealing seat 16, a third sealing seat 24 is provided which is actuated by means of an electromagnet 20, which is preferably connected in a fixed manner to the valve piston 9 Housing 25 is arranged and is therefore displaceable together with the valve piston 9 in the control housing 5 . The electromagnet 20 consists of a coil 36 arranged inside the housing 25 and an axially displaceably arranged cylindrical armature 31 , which is partially guided in a closure part 30 closing the housing 25 and on which a sleeve 32 is supported, which supports the third sealing seat 24 mentioned above wearing. The armature 12 consists of two parts 46 , 47 , which are arranged coaxially with respect to one another and between which a film 50 is arranged. The radially outer armature part 46 , the axial length of which is smaller than that of the inner armature part 47 , is assigned a stop 48 in the housing 25 of the electromagnet 20 , while the inner armature part 47 can be brought into engagement with a second stop 49 . The arrangement of the two stops 48 , 49 is preferably such that the actuation path S₁ of the radially outer armature part 46 is shorter than the actuation path S₂ of the radially inner armature part 47th Both anchor parts 46 , 47 cooperate with stop surfaces 51 , 52 which are axially offset on the sleeve 32 .

Zwischen dem Ventilkolben 9 und der Hülse 32 ist eine Druck feder 40 angeordnet, die die Hülse 32 entgegen ihrer Betätigungsrichtung vorspannt, so daß der dritte Dichtsitz 24 gegenüber dem am Ventilkolben 9 ausgebildeten zweiten Dichtsitz 16 axial versetzt angeordnet ist. Das im Steuer gehäuse 5 geführte Verschlußteil 30 liegt unter Zwischenschaltung einer Übersetzungsscheibe 33 an der vorhin erwähnten Reaktionsscheibe 6 an und ermöglicht eine Übertragung der an der Betätigungsstange 7 eingeleiteten Eingangskraft auf die Reaktionsscheibe 6.Between the valve piston 9 and the sleeve 32 , a compression spring 40 is arranged, which biases the sleeve 32 against its direction of actuation, so that the third sealing seat 24 is axially offset from the second sealing seat 16 formed on the valve piston 9 . The guided in the control housing 5 closure member 30 is located with the interposition of a translation disc 33 on the aforementioned reaction disc 6 and allows transmission of the input force initiated on the actuating rod 7 to the reaction disc . 6

Bei der in der Zeichnung gezeigten Ausführung des erfin dungsgemäßen Bremskraftverstärkers sind schließlich elektrische Schaltmittel 37, 38 vorgesehen, die insbesondere bei Bremsvorgängen wichtig sind, bei denen zusätzlich zur Fahrerbetätigung der Elektromagnet 20 angesteuert wird, um unabhängig vom Fahrerwillen eine Vollbremsung herbeizuführen (sog. Bremsassistentfunktion). Dabei ist von besonderer Bedeutung, daß die Schaltmittel 37, 38 bei jeder Bremsung betätigt werden. Gleichzeitig muß gewährleistet werden, daß der Elektromagnet 20 nach Beendigung des fremdkraftunterstützten Bremsvorganges sicher abgeschaltet wird. Die gezeigten Schaltmittel bestehen dabei aus einem vorzugsweise am Ventilkolben 9 bzw. dem Gehäuse 25 des Elektromagneten 20 befestigten, zwei Schaltstellungen auf weisenden Mikroschalter 37 sowie einem den Mikroschalter 37 durch eine translatorische Bewegung betätigenden Betätigungs element 34, das in einer im Steuergehäuse 5 vorgesehenen Bohrung abgedichtet geführt ist und mit einem verstärkergehäusefesten Anschlag zusammenwirkt, der das Bezugszeichen 39 trägt und beispielsweise durch einen radialen Kragen der hinteren Verstärkergehäushälfte gebildet sein kann. Zwischen dem Betätigungselement 34 und dem Steuergehäuse 5 ist eine Druckfeder 35 angeordnet, so daß das dem Mikroschalter 37 abgewandte Ende des Betätigungselements 34 unter einer Vorspannung am Anschlag 39 anliegt. Finally, in the embodiment of the brake booster according to the invention shown in the drawing, electrical switching means 37 , 38 are provided, which are particularly important in braking processes in which, in addition to driver actuation, the electromagnet 20 is actuated in order to bring about full braking independently of the driver's will (so-called brake assistant function) . It is particularly important that the switching means 37 , 38 are actuated each time the brakes are applied. At the same time, it must be ensured that the electromagnet 20 is switched off safely after the power-assisted braking process has ended. The switching means shown consist of a preferably attached to the valve piston 9 and the housing 25 of the electromagnet 20 , two switching positions on facing microswitch 37 and a microswitch 37 actuating the actuating element 34 by a translational movement, which seals in a bore provided in the control housing 5 is guided and cooperates with a stop fixed to the amplifier housing, which has the reference number 39 and can be formed, for example, by a radial collar of the rear amplifier housing half. A compression spring 35 is arranged between the actuating element 34 and the control housing 5 , so that the end of the actuating element 34 facing away from the microswitch 37 bears against the stop 39 under a pretension.

Bei einer Fremdbetätigung des Bremskraftverstärkers, bei der die Spule 36 des Elektromagneten 20 bestromt wird, setzt sich sowohl der äußere (46) als auch der innere Ankerteil 47 in Bewegung. Setzt der äußere Ankerteil 46 auf die Anschlagfläche 51 der Kraftübertragungshülse 32 auf, so wird die Bewegung durch die Gegenkraft der Druckfeder 40 gebremst. Ist die vom Elektromagneten 20 aufgebrachte Kraft größer als die Gegenkraft, so beginnt die Kraftübertragungshülse 32 sich nach rechts zu bewegen. Der innere Ankerteil 47 liefert dabei lediglich einen sehr geringen Kraftanteil, da sein Luftspalt bzw. der Abstand S₂ zu seinem Anschlag 49 noch sehr groß ist. Hat der äußere Ankerteil 46 den Weg S₁ zurückgelegt, so kommt er zur Anlage am Anschlag 48 im Gehäuse 25.When the brake booster is operated externally, in which the coil 36 of the electromagnet 20 is energized, both the outer (46) and the inner armature part 47 start to move. If the outer anchor part 46 is placed on the stop surface 51 of the force transmission sleeve 32 , the movement is braked by the counterforce of the compression spring 40 . If the force applied by the electromagnet 20 is greater than the counterforce, the force transmission sleeve 32 begins to move to the right. The inner anchor part 47 provides only a very small amount of force, since its air gap or the distance S₂ to its stop 49 is still very large. Has the outer anchor part 46 covered the way S₁, it comes to rest against the stop 48 in the housing 25th

Ist der dem Elektromagneten 20 zugeführte Strom ausreichend groß, um den äußeren Ankerteil 46 in die magnetische Sättigung zu bringen, so beginnt der innere Ankerteil 47 zu wirken, so daß die Kraftübertragungshülse 32 weiter nach rechts bewegt werden kann, bis der innere Ankerteil 47 ebenfalls zur Anlage am Anschlag 49 kommt.If the current supplied to the electromagnet 20 is sufficiently large to bring the outer armature part 46 into magnetic saturation, the inner armature part 47 begins to act, so that the force transmission sleeve 32 can be moved further to the right until the inner armature part 47 is also closed System comes to stop 49 .

Mit dem über den Betätigungsweg S₁ des äußeren Ankerteiles 46 eingestellten Anschlag 48 kann somit ein Punkt der Verbraucherkennlinie angefahren werden, der einer definierten Öffnung des Steuerventils entspricht. Bei dem in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiel steigt der im nicht gezeigten Hauptzylinder sich aufbauende Druck bis zu einem vom Strom bestimmten Wert an. Gleichzeitig nimmt die Gegenkraft des Steuerventils durch die veränderten pneumatischen Druckverhältnisse zu und das Steuerventil wird wieder geschlossen.With the stop 48 set via the actuating path S 1 of the outer anchor part 46 , a point of the consumer characteristic curve can thus be approached which corresponds to a defined opening of the control valve. In the embodiment shown in the drawing, the pressure building up in the master cylinder, not shown, rises to a value determined by the current. At the same time, the counterforce of the control valve increases due to the changed pneumatic pressure conditions and the control valve is closed again.

BezugszeichenlisteReference list

1 Verstärkergehäuse
2 bewegliche Wand
3 Arbeitskammer
4 Unterdruckkammer
5 Steuergehäuse
6 Reaktionsscheibe
7 Betätigungsstange
8 Membranteller
9 Ventilkolben
10 Ventilkörper
12 Querglied
12 Steuerventil
13 Dichtlippe
14 Druckstange
15 Dichtsitz
16 Dichtsitz
17 Raum
18 Rollmembran
19 Durchlaß
20 Elektromagnet
21 Führungsteil
22 Ventilfeder
23 Kopfflansch
24 Dichtsitz
25 Gehäuse
26 Rückstellfeder
27 Kolbenstangenrückholfeder
28 Kanal
29 Kanal
30 Verschlußteil
31 Anker
32 Hülse
33 Übersetzungsscheibe
34 Betätigungselement
35 Feder
36 Spule
37 Mikroschalter
38 Anschlag
39 Anschlag
40 Feder
41
42
43 Ringraum
44 Dichtfläche
45 Versteifungsscheibe
46 Teil
47 Teil
48 Anschlag
49 Anschlag
50 Gleitschicht, Folie
51 Anschlagfläche
52 Anschlagfläche 1 amplifier housing
2 movable wall
3 working chamber
4 vacuum chamber
5 control housings
6 reaction disk
7 operating rod
8 membrane plates
9 valve pistons
10 valve body
12 cross member
12 control valve
13 sealing lip
14 push rod
15 sealing seat
16 sealing seat
17 room
18 roll membrane
19 passage
20 electromagnet
21 guide part
22 valve spring
23 head flange
24 sealing seat
25 housing
26 return spring
27 piston rod return spring
28 channel
29 channel
30 closure part
31 anchors
32 sleeve
33 transmission disc
34 actuator
35 spring
36 coil
37 microswitch
38 stop
39 stop
40 feather
41
42
43 annulus
44 sealing surface
45 stiffening washer
46 part
47 part
48 stop
49 stop
50 sliding layer, foil
51 stop surface
52 stop surface

Claims

1.Pneumatic brake booster for motor vehicles with an amplifier housing, the interior of which is divided by a movable wall into a first chamber (vacuum chamber) and a second chamber (working chamber), and with a control valve which controls a pneumatic pressure difference acting on the movable wall and which controls at least two has sealing seats interacting with an elastic valve body, and can be actuated on the one hand by an actuating rod and on the other hand independently of the actuating rod by an electromagnet, the armature of which cooperates with one of the sealing seats in a force-transmitting manner, characterized in that the armature ( 31 ) consists of two parts which can be moved relative to one another ( 46 , 47 ) which cooperate with stops ( 48 , 49 ) which are axially offset in the actuating direction in the housing ( 25 ) of the electromagnet ( 20 ).

2. Brake booster according to claim 1, characterized in that the armature ( 31 ) is formed by two pebbles arranged telescopically one inside the other cylindrical parts ( 46 , 47 ), the distance between the radially outer part ( 46 ) and him assigned stop ( 48 ) is smaller than the distance between the radially inner part ( 47 ) and the stop ( 49 ) assigned to it.

3. Brake booster according to claim 2, characterized in that an insulating sliding layer ( 50 ), for example a film, is arranged between the two parts ( 46 , 47 ).

4. Brake booster according to one of claims 1 to 3, characterized in that by the anchor actuatable sealing seat is the one whose opening is a Ventilation of the second chamber (working chamber) allows.

5. Brake booster according to one of claims 1 to 3, characterized in that the sealing seat which can be actuated by the armature ( 31 ) is a third sealing seat ( 24 ) which is arranged concentrically with the sealing seats ( 15 , 16 ) and which is actuated when the control valve ( 12 ) functionally replaced by the electromagnet ( 20 ) the sealing seat ( 15 ), the opening of which enables a pneumatic connection between the two chambers ( 3 , 4 ).

6. Brake booster according to claim 5, characterized in that the third sealing seat ( 24 ) on a by the armature ( 31 ) displaceable power transmission sleeve ( 32 ) is formed, with the radially outer or the radially inner part ( 46 ) or ( 47 ) of the armature ( 31 ) interacting stop surfaces ( 51 , 52 ) are axially offset in the actuating direction of the force transmission sleeve ( 32 ).

7. Brake booster according to one of the preceding claims, characterized in that the two parts ( 46 , 47 ) of the armature ( 31 ) have a different length.

8. Brake booster according to claim 7, characterized in that the axial length of the radially inner armature part ( 46 ) is greater than that of the radially outer armature part ( 47 ).