DE19517729A1

DE19517729A1 - Trolley suitable for use on escalators and moving walkways

Info

Publication number: DE19517729A1
Application number: DE19517729A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Wanzl
Original assignee: Wanzl & Co Entwicklungs-Kg 89340 Leipheim De GmbH; Wanzl GmbH and Co Entwicklungs KG
Current assignee: Wanzl GmbH and Co Holding KG
Priority date: 1994-08-02
Filing date: 1995-05-15
Publication date: 1996-02-08
Also published as: DE9412429U1

Abstract

The trolley is intended for manual use, esp. as a luggage trolley. It has a chassis with a load surface, and pushing equipment (8) arranged at its rear. This equipment is connected to a brake device (10) on the rear wheels, which is operated when the trolley is not being pushed, and which is released again when pushing resumes. The rear wheels are also fitted with stop surfaces (35,37), and the brake device has projections (12) which are set in order to engage with them. The shapes of the surfaces and projections are so arranged, that when the brakes are applied, the rear wheels are prevented from rotating rearwards, and a forwards rotation is only possible against the action of the braking force.

Description

Die Erfindung betrifft einen zum Befördern auf Fahrsteigen und Rolltreppen geeigneten, von Hand bewegbaren Transportwagen, insbesondere einen Gepäcktransportwagen, mit einem Fahrgestell, mit wenigstens einer Ladefläche, mit einer an der Rückseite angeordneten Schiebeeinrichtung, mit einer von der Schiebeeinrichtung zu den hinteren Rädern führenden Bremseinrichtung, die bei Nichtgebrauch bremsend auf die hinteren Räder wirkt und bei Gebrauch imstande ist, die Bremswirkung aufzuheben.The invention relates to one for transportation on moving walks and escalators suitable, manually movable transport trolley, especially one Luggage trolley, with a chassis, with at least one loading area, with a sliding device arranged on the back, with one of the Sliding device leading to the rear wheels leading braking device Acts as a brake on the rear wheels when not in use and is capable of cancel the braking effect.

Transportwagen dieser Art werden bevorzugt auf Flughäfen und Bahnhöfen dann eingesetzt, wenn es gilt, unbeladene oder mit Gepäck beladene Transportwagen mit Hilfe von Fahrsteigen oder Rolltreppen von einem Geschoß zum nächsten zu befördern. Es ist bekannt, daß Transportwagen beim Verlassen der Fahrsteige oder der Rolltreppen an den am Ende der Förderbahn befindlichen Kämme entweder dann hängenbleiben können, wenn der Gesamtschwerpunkt der Transportwagen relativ hoch und relativ weit vorne angeordnet ist und/oder wenn die Schubkraft der hinteren gebremsten Räder nicht ausreicht, die vordere, gewöhnlich als Lenkrolle gestaltete Rolle über den Kamm zu heben.Transport trolleys of this type are then preferred at airports and train stations used when it is important to carry unloaded or luggage trolleys loaded with luggage Using moving walks or escalators from one floor to the next promote. It is known that trolleys when leaving the moving walks or the Then either escalators at the crests at the end of the conveyor can get stuck if the overall center of gravity of the dolly is relatively high and is located relatively far forward and / or when the thrust of the rear braked wheels are not sufficient, the front, usually designed as a castor Lift roll over the comb.

Die vorliegende Erfindung will diesen Mängel bei einem gattungsgemäßen Transportwagen beheben.The present invention wants to address these shortcomings in a generic Fix the trolley.

Es wird vorgeschlagen, die hinteren Räder mit Anschlagflächen und die Bremseinrichtung mit Vorsprüngen auszustatten, die zum Eingreifen in die Anschlagflächen bestimmt sind, wobei die Anschlagflächen und die Vorsprünge so gestaltet und aufeinander abgestimmt sind, daß bei nichtbetätigter Bremseinrichtung ein Rückwärtsdrehen der hinteren Räder ausgeschlossen und ein Vorwärtsdrehen nur gegen die Wirkung der von der Bremseinrichtung aufgebrachten Bremskraft möglich ist.It is suggested the rear wheels with stop faces and the To equip the braking device with projections which are used to engage in the Stop surfaces are determined, the stop surfaces and the projections so are designed and coordinated with each other that when the braking device is not actuated precludes turning the rear wheels backwards and only turning them forward against the effect of the braking force applied by the braking device is.

Dadurch, daß sich die hinteren Räder bei nicht betätigter Bremseinrichtung nicht mehr rückwärts drehen lassen, stellt sich beim erfindungsgemäßen Transportwagen nicht mehr jener nachteilige Effekt ein, der sich darin äußert, daß die hinteren Räder bei ei nem an einem Kamm hängengebliebenen Transportwagen durch das Förderband des Fahrsteiges oder durch die in Bewegung befindlichen Rolltreppenstufen so angetrieben werden, daß sie eine Rückwärtsdrehung ausführen und deshalb nicht die nötige Schubkraft entwickeln, um die vordere Rolle über den Kamm heben zu können. Bleibt hingegen ein erfindungsgemäßer Transportwagen mit der vorderen Rolle am Kamm hängen, so können sich durch die Versperrung der Anschlagflächen mit den Vorsprüngen des Bremsgestänges die hinteren Räder nicht rückwärts drehen. Dadurch wird eine Schubkraft entwickelt, die sich aus der auf die hinteren Räder einwirkenden Gewichtskraft, multipliziert mit dem zwischen den hinteren Rädern und dem Fahrsteigband oder der Rolltreppenstufen sich einstellenden Reibungskoeffizient ergibt. Diese Schubkraft reicht aus, um die vordere Rolle (oder Rollen) eines Transportwagens selbst bei ungünstiger Lastverteilung nach kurzem Anstoßvorgang sicher über den Kamm zu heben.Because the rear wheels are no longer when the braking device is not actuated Allowing it to rotate backwards does not arise in the trolley according to the invention more of an adverse effect, which manifests itself in the fact that the rear wheels at ei nem stuck on a comb by the conveyor belt of the Moving walk or driven by the moving escalator steps that they make a reverse rotation and therefore not the necessary Develop thrust to lift the front roller over the comb. Remains however, a transport trolley according to the invention with the front roller on the comb hang, so by blocking the stop surfaces with the Do not turn the rear linkage protrusions on the brake linkage. Thereby a thrust is developed that acts on the rear wheels Weight multiplied by that between the rear wheels and the Moving walk belt or the escalator steps resulting coefficient of friction results. This thrust is enough to make the front roll (or rolls) of one Transport trolley even with an unfavorable load distribution after a short kick-off process to lift safely over the crest.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail using an exemplary embodiment. It shows

Fig. 1 in Seitenansicht einen Transportwagen, dessen vordere Rolle an einem Fahrsteig- oder Rolltreppenkamm anstößt sowie Fig. 1 in side view of a trolley, the front roller abuts a moving walk or escalator comb and

Fig. 2 den Aufbau eines hinteren Rades mit einem Teil der Bremseinrichtung. Fig. 2 shows the structure of a rear wheel with part of the braking device.

Der in Fig. 1 schematisch dargestellte Transportwagen 1 ist bevorzugt als Gepäcktransportwagen gestaltet. Andere bekannte Wagenformen, z. B. Einkaufswagen, können angewendet werden. Das Fahrgestell 2 des Transportwagens 1 wird hinten durch zwei Räder 3 und vorne durch wenigstens eine Rolle 4 in Form einer Lenkrolle gegen den Boden abgestützt. Das Fahrgestell 2 weist wenigstens eine Abstellfläche 5 zur Aufnahme von Gepäck, Ware und dergleichen auf. An der Rückseite 6 des Transportwagens 1 ist eine Schiebeeinrichtung 8 vorgesehen, die, wie üblich, auf zwei nach unten führenden Hohlpfosten 7 angeordnet ist. Die Schiebeeinrichtung 8 ist mit einer Bremseinrichtung 10 gekoppelt, die in bekannter Weise durch die Hohlpfosten 7 hindurch von oben nach unten zu den hinteren Rädern 3 führt, wobei die Schiebeeinrichtung 8 um eine horizontale Achse 9 verschwenkbar angeordnet ist. Die Schiebeeinrichtung 8 und die Bremseinrichtung 10 sind in ebenfalls bekannter Weise so angeordnet, gestaltet und aufeinander abgestimmt, daß die Bremseinrichtung 10 automatisch bremsend auf die hinteren Räder 3 dann einwirkt, wenn die Schiebeeinrichtung 8 zum Zwecke des Lösens der Bremswirkung nicht verschwenkt bzw. losgelassen ist. Die vordere Rolle 4 stößt am Kamm 41 eines Fahrsteiges oder einer Rolltreppe an. Der Transportwagen 1 ist in bekannter Weise mit Mitteln ausgestallet, die ihn beim Transport auf dem Fahrsteig oder auf der Rolltreppe sicher arretieren. Diese Mittel sind in der Zeichnung nicht dargestellt.The transport vehicle 1 shown schematically in Fig. 1 is preferably designed as a luggage trolley. Other known car shapes, e.g. B. Shopping carts can be applied. The chassis 2 of the transport vehicle 1 is supported against the ground by two wheels 3 and at the front by at least one roller 4 in the form of a steering roller. The chassis 2 has at least one storage surface 5 for receiving luggage, goods and the like. On the rear 6 of the transport carriage 1 , a sliding device 8 is provided, which, as usual, is arranged on two hollow posts 7 leading downwards. The sliding device 8 is coupled to a braking device 10 , which leads in a known manner through the hollow posts 7 from top to bottom to the rear wheels 3 , the sliding device 8 being arranged pivotably about a horizontal axis 9 . The sliding device 8 and the braking device 10 are likewise arranged, designed and coordinated with one another in a known manner so that the braking device 10 automatically acts on the rear wheels 3 when the sliding device 8 is not pivoted or released for the purpose of releasing the braking effect . The front roller 4 abuts the crest 41 of a moving walk or an escalator. The trolley 1 is equipped in a known manner with means that securely lock it during transport on the moving walk or on the escalator. These means are not shown in the drawing.

In ebenfalls schematischer Darstellung zeigt Fig. 2 eines der hinteren Räder 3 in Seitenansicht sowie einen Teil des Bremsgestänges 11 der Bremseinrichtung 10. Mit Pos. 31 ist die Radgabel gekennzeichnet, die ein auf einer horizontalen Achse 32 drehbar gelagertes Laufrad 33 trägt. Zum Laufrad 33 führt das Bremsgestänge 11, das zusammen mit einem weiteren, zum anderen hinteren Rad 3 führenden Bremsgestänge 11 Bestandteil der Bremseinrichtung 10 ist. Am Laufrad 33 ist wenigstens ein koaxial zur Achse 32 angeordneter Teil 34 vorgesehen, der wie ein Sperrklinkenrad gestaltet ist, d. h., es sind abwechselnd unterschiedliche Anschlagflächen 35, 37 vorgesehen und zwar immer eine Anschlagfläche 35, deren Ebene 36 zur horizontalen Achse 32 gerichtet, also radial angeordnet ist und eine sich anschließende weitere Anschlagfläche 37, deren Ebene 38 tangential zu einem gedachten koaxialen Kreis 39 angeordnet ist. Einer Anschlagfläche 35 folgt immer eine Anschlagfläche 37 und so fort. Je nachdem, ob am hinteren Rad 3 ein innenliegender oder wenigstens ein außenliegender Teil 34 mit Anschlagflächen 35, 37 vorgesehen ist, greift bei Nichtbetätigung der Bremseinrichtung 10 ein federbelasteter Vorsprung 12 in die Anschlagflächen 35, 37 ein, wobei der Vorsprung 12 entweder stift- oder gabelförmig ausgebildet ist, um einen oder zwei Teile 34 zu erreichen. Wird die Schiebeeinrichtung 8 gegen die Wirkung der federbelasteten Bremseinrichtung 10 verschwenkt, um die Bremswirkung aufzuheben, so wird an jedem hinteren Rad 3 der Vorsprung 12 von den Anschlagflächen 35, 37 gelüftet, vgl. strichpunktierte Darstellung, und die hinteren Räder 3 können sich zum Zwecke des Bewegens des Transportwagens 1 frei in beide Richtungen drehen. Läßt man die Schiebeeinrichtung 8 los, rasten die Vorsprünge 12 an den Anschlagflächen 35, 37 wieder ein. Die in der Zeichnung mit 40 gekennzeich nete strichpunktierte Linie soll die Oberseite eines Fahrsteigbandes oder die Rolltreppenstufen darstellen, auf welchen die hinteren Rollen 3 abgestützt sind. Mit einem Pfeil ist die Laufrichtung des Fahrsteigbandes oder der Rolltreppenstufen dargestellt.In a likewise schematic illustration, FIG. 2 shows a side view of one of the rear wheels 3 and part of the brake linkage 11 of the braking device 10 . The wheel fork, which carries an impeller 33 rotatably mounted on a horizontal axis 32, is identified by item 31 . The brake linkage 11 leads to the impeller 33 , which together with another brake linkage 11 leading to the other rear wheel 3 is part of the braking device 10 . On the impeller 33 there is at least one part 34 arranged coaxially to the axis 32 , which is designed like a ratchet wheel, that is, there are alternately different stop surfaces 35 , 37 and always a stop surface 35 , the plane 36 of which is directed towards the horizontal axis 32 , that is is arranged radially and an adjoining further stop surface 37 , the plane 38 of which is arranged tangentially to an imaginary coaxial circle 39 . A stop surface 35 is always followed by a stop surface 37 and so on. Depending on whether an internal or at least an external part 34 with stop surfaces 35 , 37 is provided on the rear wheel 3, a spring-loaded projection 12 engages in the stop surfaces 35 , 37 when the brake device 10 is not actuated, the projection 12 either being pin or is fork-shaped to reach one or two parts 34 . If the sliding device 8 is pivoted against the action of the spring-loaded braking device 10 in order to cancel the braking action, the projection 12 on each rear wheel 3 is released from the stop surfaces 35 , 37 , cf. dash-dotted line, and the rear wheels 3 can rotate freely in both directions for the purpose of moving the trolley 1 . If you let go of the sliding device 8 , the projections 12 snap back onto the stop surfaces 35 , 37 . The dash-dotted line marked 40 in the drawing is intended to represent the top of a moving belt or the escalator steps on which the rear rollers 3 are supported. The direction of travel of the moving walk belt or escalator steps is shown with an arrow.

Angenommen der Transportwagen 1 bleibt am Ende eines Fahrsteiges oder einer Rolltreppe mit seiner vorderen Rolle 4 an einem Kamm hängen, vgl. Fig. 1, so können das sich weiterbewegende Fahrsteigband oder die sich weiterbewegenden Rolltreppenstufen die hinteren Räder 3 nicht zu einer schädlichen Rückwärtsdrehung veranlassen, da die beiden Vorsprünge 12 und die Anschlagflächen 35 eine Versperrung bilden. Dadurch können die hinteren Räder 3 zusammen mit dem sich bewegenden Fahrsteigband oder mit den weiterlaufenden Rolltreppenstufen jenen Schub entwickeln, der nötig ist, um die wenigstens eine vordere Rolle 4 sicher über den Kamm 41 zu heben. Aufgrund der Anordnung der Anschlagflächen 37 ist es möglich, bei nichtbetätigter Bremseinrichtung 10 die hinteren Räder 3 gegen die Wirkung der von der Bremseinrichtung 10 aufgebrachten Bremskraft in Vorwärtsrichtung zu drehen. Diese Eigenschaft kann dann von Nutzen sein, wenn es gilt, die hinteren Räder 3 und damit letztendlich den Transportwagen 1 über den Kamm 41 zu bewegen, wobei dann das Bremsgestänge 11 abwechselnd angehoben wird und wieder nach unten fällt. Gewöhnlich wird bei diesem Vorgang die Bremswirkung durch Verschwenken der Schiebeeinrichtung 8 ganz aufgehoben sein.Assume that the trolley 1 sticks to a comb with its front roller 4 at the end of a moving walk or an escalator, cf. Fig. 1, the further moving belt moving walkway or the further moving escalator steps can not cause a harmful reverse rotation, since the two protrusions 12 and the abutment surfaces 35 form an obstruction, the rear wheels 3. As a result, the rear wheels 3, together with the moving moving belt or with the escalator steps that continue, can develop the thrust that is necessary to safely lift the at least one front roller 4 over the comb 41 . Due to the arrangement of the stop surfaces 37, it is possible to turn the rear wheels 3 is not actuated brake means 10 against the action of the force applied by the braking device 10 braking force in the forward direction. This property can be useful when it is necessary to move the rear wheels 3 and ultimately the trolley 1 over the comb 41 , the brake linkage 11 then being raised alternately and falling again. In this process, the braking effect will usually be completely eliminated by pivoting the sliding device 8 .

Anstelle einer um eine horizontale Achse 9 verschwenkbaren Schiebeeinrichtung 8 kann in bekannter Weise auch ein ortsfester Schiebebügel vorgesehen sein, dem eine quer verlaufende, verschwenkbar angeordnete Bremsstange zugeordnet ist, die mit dem Bremsgestänge 11 gelenkig verbunden ist.Instead of a pushing device 8 which can be pivoted about a horizontal axis 9 , a stationary pushing bracket can also be provided in a known manner, to which a transversely running, pivotably arranged brake rod is assigned, which is articulated to the brake linkage 11 .

Claims

1. For transporting on moving walks and escalators suitable, hand-movable transport trolleys, in particular luggage transport trolleys, with a chassis, with at least one shelf, with a sliding device arranged on the rear, with a braking device leading from the sliding device to the rear wheels, which is not in use acts braking on the rear wheels and in use is able to cancel the braking effect, characterized in that the rear wheels ( 3 ) are equipped with stop surfaces ( 35 , 37 ) and in that the braking device ( 10 ) has projections ( 12 ) leading to Intervention in the stop surfaces ( 35 , 37 ) are determined, the stop surfaces ( 35 , 37 ) and the projections ( 12 ) being designed and coordinated with one another in such a way that when the braking device ( 10 ) is not actuated, the rear wheels ( 3 ) cannot rotate backwards and a forward turn only against the action of the brake device seal ( 10 ) applied braking force is possible.

2. Trolley according to claim 1, characterized in that the planes ( 36 ) of the stop surfaces ( 35 ) are arranged radially and the planes ( 38 ) of the stop surfaces ( 37 ) are arranged tangentially to an imaginary coaxial circle ( 39 ).

3. Transport trolley according to claim 1 or 2, characterized in that the stop surfaces ( 35 , 37 ) on at least one to the horizontal axis ( 32 ) coaxially arranged part ( 34 ) of each rear wheel ( 3 ) are provided.

4. Transport trolley according to one of claims 1 to 3, characterized in that the projections ( 12 ) are designed pin or fork-shaped.