DE19508855C2

DE19508855C2 - Hydrodynamic torque converter with a lock-up clutch

Info

Publication number: DE19508855C2
Application number: DE19508855A
Authority: DE
Inventors: Hans-Wilhelm Dr Ing Wienholt
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1994-10-11
Filing date: 1995-03-11
Publication date: 1999-03-18
Anticipated expiration: 2015-03-12
Also published as: DE19508855A1

Description

Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Drehmomentwandler gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a hydrodynamic torque converter according to the Preamble of claim 1.

Durch die japanische Patentoffenlegung 5-306 742 ist ein hydrodynamischer- Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung bekannt, die einen über einen Reibbelag mit dem Wandlergehäuse verbindbaren, in Achsrichtung auslenk baren Kolben umfaßt, der mit seiner dem Wandlergehäuse zugewandten Seite eine Kammer begrenzt, in der bei wirksamer Überbrückungskupplung in üblicher Weise ein gegenüber dem Wandlerkreis geringerer Druck anliegt, und der im Reibbelag mit Vertiefungen zum Durchfluß von Hydraulikflüssigkeit aus dem Wandlerkreis ausgebildet ist. Zur weiteren Versorgung der Vertiefungen mit Hy draulikflüssigkeit sind im Kolben der Überbrückungskupplung Ausnehmungen in Form von Durchgängen vorgesehen, über welche die Vertiefungen an den Wand lerkreis angeschlossen sind. Die Mündung der jeweiligen Vertiefung erfolgt, eben falls im Reibbelag, an dessen radial innerem Ende in die Kammer.Japanese patent disclosure 5-306 742 provides a hydrodynamic Torque converter known with a lock-up clutch, the one over a friction lining connectable to the converter housing, deflect in the axial direction ble piston includes, with its side facing the converter housing limited a chamber in the usual with effective lock-up clutch How is a lower pressure compared to the converter circuit, and in Friction lining with depressions for the flow of hydraulic fluid from the Converter circuit is formed. To further supply the wells with Hy Draulic fluid are recesses in the piston of the lock-up clutch Form of passageways provided over which the recesses on the wall circuit are connected. The mouth of the respective depression is made if in the friction lining, at its radially inner end into the chamber.

Die die Vertiefungen durchströmende Hadraulikflüssigkeit erzeugt einen dem vom Wandlerkreis auf den Kolben ausgeübten Druck entgegenwirkenden Druck, der radial außen an der Eintrittsstelle der Hydraulikflüssigkeit ein Maximum annimmt und eine Reduzierung der Anpreßkraft des Kolbens an die Lamelle und damit an die Gegendruckplatte bewirkt. Dadurch kommt es zu Abhubverlusten.The hadraulic fluid flowing through the depressions produces one from the Transducer circuit pressure exerted on the piston counteracting pressure radially outside assumes a maximum at the entry point of the hydraulic fluid and a reduction in the contact pressure of the piston against the lamella and thus the counter pressure plate causes. This results in loss of lift.

Bei Drehmomentwandlern mit Reibbelägen, die mit Vertiefungen ausgebildet sind, erweist sich die Auslegung, was die Anzahl an Vertiefungen sowie deren Durch flußquerschnitte betrifft, als problematisch, da einerseits bei einer zu geringen Anzahl von Vertiefungen oder bei zu kleinem Querschnitt derselben das Volumen der durchströmenden Hydraulikflüssigkeit für eine effektive Kühlung zu gering sein kann und andererseits bei zu vielen Vertiefungen oder zu großem Quer schnitt derselben erhebliche Abhubverluste zwischen den Reibbelägen und dem jeweils zugeordneten Wandlerbauteil spürbar sind, die eine unerwünschte Redu zierung des übertragbaren Drehmomentes zur Folge haben.For torque converters with friction linings that are formed with recesses, the interpretation proves what the number of wells and their through river cross-sections concerns, as problematic, because on the one hand with a too small Number of depressions or, if the cross-section is too small, the volume the hydraulic fluid flowing through is too low for effective cooling can be and on the other hand with too many recesses or too large a cross cut the same significant lift losses between the friction linings and the each associated transducer component are noticeable, the unwanted Redu result in the transferable torque.

Verständlicherweise erfordert daher die Optimierung der Reibbeläge hinsichtlich der Vertiefungen umfangreiche Versuche, was zeitaufwendig und kostspielig ist.Understandably, therefore, optimizing the friction linings requires extensive studies of the wells, which is time-consuming and costly.

Durch die WO 93/13 339 ist ein hydrodynamischer Drehmomentwandler mit ei ner Überbrückungskupplung bekannt, zwischen deren in Achsrichtung bewegba rem Kolben und einer mit dem Wandlergehäuse verbundenen Gegendruckplatte eine Lamelle mit beidseits aufgebrachten Reibbelägen angeordnet ist. Die letztge nannten sind mit Nuten ausgebildet, die zum Durchfluß von Hydraulikflüssigkeit, wie beispielsweise Öl, vorgesehen sind. Das Öl stammt vom Wandlerkreis und gelangt, von radial außen her eintretend, nach Durchströmung der Vertiefungen in eine zwischen dem Kolben und dem Wandlergehäuse gebildete Kammer. Auch bei diesem Drehmomentwandler ergeben sich am Kolben die zuvor bereits erläu terten, beim Durchfluß von Hydraulikflüssigkeit durch die Nuten der Reibbeläge erläuterten Nachteile.WO 93/13 339 is a hydrodynamic torque converter with egg ner lock-up clutch known between the axially movable rem piston and a pressure plate connected to the converter housing a lamella with friction linings applied on both sides is arranged. The last are formed with grooves that allow the flow of hydraulic fluid, such as oil, are provided. The oil comes from the converter circle and arrives, entering from the radially outside, after flowing through the depressions into a chamber formed between the piston and the converter housing. Also With this torque converter, the previously explained results on the piston teren, when hydraulic fluid flows through the grooves of the friction linings Disadvantages explained.

Eine vergleichsweise einfache Kühlung für den Reibbelag ist in der EP 0 428 248 A2 dargestellt, wobei im Kolben Ausnehmungen vorgesehen sind, die in den Reibbelag münden und von dort aus über nach radial außen verlaufen de Kanäle mit dem Wandlerkreis verbunden sind. Diese Ausführung bewirkt al lerdings eine nur sehr begrenzte Kühlung des Reibbelags, da an den Ausnehmun gen im Kolben der gleiche Druck vorliegt wie am radial äußeren Austritt der Kanä le, so daß lediglich die bei Betrieb der Überbrückungskupplung wirksame Flieh kraft für eine Durchströmung der durch die Kanäle gebildeten Vertiefungen sorgt. A comparatively simple cooling for the friction lining is in the EP 0 428 248 A2 shown, recesses being provided in the piston, which open into the friction lining and from there run radially outwards de channels are connected to the converter circuit. This execution al however, only a very limited cooling of the friction lining because of the recesses The same pressure is present in the piston as at the radially outer outlet of the channel le, so that only the effective fleeing when operating the lock-up clutch force ensures a flow through the depressions formed by the channels.

In der US-PS 4 445 599 ist eine weitere Überbrückungskupplung dargestellt, bei welcher der Kolben eine Ausnehmung aufweist, die mit Vertiefungen verbunden ist, welche in eine radial innerhalb des Reibbelags liegende Kammer münden. Bei dieser Ausführung der Überbrückungskupplung wird die Druckdifferenz zwischen dem Wandlerkreis und der Kammer für eine reichliche Durchströmung der Vertie fungen genutzt, jedoch ist die erzielbare Kühlwirkung sehr gering, weil die Vertie fungen auf einer Seite des Kolbens, der Reibbelag, welcher über seine Reibfläche mit einem anderen Wandlerelement in Anlage kommt, dagegen auf der anderen Seite des Kolbens angeordnet ist. An der Reibfläche entstehende Wärme muß demnach über den als Isolator wirksamen Reibbelag und den Kolben übertragen werden, bevor sie über das die Vertiefungen durchströmende Öl abführbar ist.A further lockup clutch is shown in US Pat. No. 4,445,599 which the piston has a recess which is connected to depressions is, which open into a chamber lying radially inside the friction lining. At this version of the lock-up clutch, the pressure difference between the converter circuit and the chamber for an ample flow of the vertie used, but the achievable cooling effect is very low because of the recess on one side of the piston, the friction lining, which over its friction surface comes into contact with another converter element, on the other Side of the piston is arranged. The heat generated on the friction surface must accordingly transmitted via the friction lining acting as an insulator and the piston before it can be removed via the oil flowing through the depressions.

In Fig. 5 der DE 44 20 959 A1 ist eine Überbrückungskupplung mit einem Kolben dargestellt, der über einen mit Vertiefungen ausgebildeten Reibbelag an einer Ge genreibfläche des Wandlergehäuses in Anlage bringbar ist. Der Kolben weist eine Ausnehmung auf, welche über eine Verbindung mit der Vertiefung im Reibbelag verbunden ist. Diese Verbindung ist gegenüber der Ausnehmung mit größerer Querschnittsfläche ausgebildet und dient dazu, vom Wandlerkreis über die Aus nehmung einströmende Hydraulikflüssigkeit über eine im Kolben ausgebildete, nach radial innen führende Nut in eine Kammer abzuführen, die axial zwischen dem Kolben und dem Wandlergehäuse vorgesehen ist.In Fig. 5 of DE 44 20 959 A1 discloses a lock-up clutch is illustrated with a piston which is connected via a friction lining formed with recesses on a Ge genreibfläche of the transducer housing in abutment engageable. The piston has a recess which is connected via a connection to the recess in the friction lining. This connection is formed with respect to the recess with a larger cross-sectional area and is used to discharge from the converter circuit via the recess flowing hydraulic fluid via a trained in the piston, radially inward groove into a chamber which is provided axially between the piston and the converter housing.

Bedingt durch die Verbindung zwischen der Ausnehmung und der Vertiefung ist, wegen des gegenüber der Ausnehmung größeren Querschnitts der Verbindung, mit einem Druckabfall gegenüber dem Wandlerkreis zu rechnen, so daß in die Vertiefung gelangende Hydraulikflüssigkeit unter geringerem Druck als im Wand lerkreislauf steht.Due to the connection between the recess and the recess, because of the larger cross-section of the connection compared to the recess, with a pressure drop compared to the converter circuit, so that in the Hydraulic fluid deepening under less pressure than in the wall circuit stands.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Überbrückungskupplung an einem hydrodynamischen Drehmomentwandler so auszubilden, daß bei geringem, ver suchsmäßigem Aufwand der Volumenstrom der vom Wandlerkreis kommenden Hydraulikflüssigkeit, welche Vertiefungen im Bereich der Reibfläche durchströmt, präzise an die jeweiligen Anforderungen anpaßbar ist.The invention has for its object a bridging clutch on one Form hydrodynamic torque converter so that at low, ver search-related effort the volume flow coming from the converter circuit Hydraulic fluid flowing through depressions in the area of the friction surface, is precisely adaptable to the respective requirements.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen der Ansprüche 1 oder 4 angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved by the characterizing part of claims 1 or 4 specified features solved.

Durch die Maßnahme, die Ausnehmung im Vergleich zu der Vertiefung oder zu der dieselbe an die Ausnehmung anschließenden Verbindung mit kleinerer Quer schnittsfläche auszubilden, ist die Ausnehmung als Drosselung wirksam, die den Druck des vom Wandlerkreis kom menden Öls erheblich reduziert, bevor das Öl in die Verbindung und anschließend in die Vertiefung eintreten kann. Im Anschluß an die Ausnehmung ist dagegen nur noch wenig Druckverlust zu verzeichnen, da sich das durchströmende Öl nach Verlassen der vergleichsweise engen Ausnehmung in die wesentlich größe re Verbindung ergießen kann und sich, da auch die Vertiefung einen aus reichenden Querschnitt aufweist, nicht mehr durch eine weitere Engstelle zwän gen muß. Dadurch bedingt, kann durch entsprechende Bemessung der als Dros sel wirksamen Ausnehmung die Druckdifferenz zwischen dem Eingang dieser Ausnehmung und dem Ausgang der Vertiefung eingestellt werden, wobei über diese Druckdifferenz eine Einflußnahme auf den die Vertiefung durchfließenden Volumenstrom an Öl erfolgt. Wird hierbei im Rahmen eines Versuchs festgestellt, daß der Volumenstrom für eine ausreichende Kühlung der Reibfläche nicht aus reicht, so kann durch einfaches Vergrößern der Ausnehmung im Kolben, bei spielsweise durch Aufbohrung, der Volumenstrom des Öls vergrößert werden, während für eine Reduzierung des Volumenstroms eine Verengung der Ausneh mung vorzunehmen ist.By the measure, the recess compared to the recess or too the same connection to the recess with a smaller cross training the cutting surface is the Recess effective as throttling, the pressure of the com from the converter circuit oil significantly reduced before the oil in the connection and then can enter the recess. Following the recess is against only a little pressure loss can be recorded because the oil flowing through it after leaving the comparatively narrow recess in the essential size re connection can pour out and, because the deepening one from has a sufficient cross-section, no longer through another constriction must. Due to this, the Dros sel effective recess the pressure difference between the entrance of this Recess and the exit of the recess are set, being about this pressure difference influences the flow through the depression Volume flow of oil takes place. If a trial is carried out that the volume flow for sufficient cooling of the friction surface is not sufficient is enough, simply by enlarging the recess in the piston for example by drilling, the volume flow of the oil can be increased, while for a reduction in the volume flow a narrowing of the recess is to be carried out.

Unabhängig vom jeweils die Vertiefung durchströmenden Volumenstrom ist durch die erfindungsgemäße Ausführung das Problem beseitigt, daß es aufgrund von die Vertiefungen durchströmenden Öls zu Abhubverlusten aufgrund eines vom Öl ausgeübten Gegendruckes und damit zu einer Reduzierung des über tragbaren Drehmomentes kommt. Die Beseitigung dieses Problems ist dadurch erfolgt, daß der Druck an der Ausnehmung und damit am Kolben bereits abge baut wird, so daß das Öl bei Erreichen der Vertiefungen keinen Gegendruck mehr aufbauen kann, der im Bereich der Reibflächen wirksam ist und zu Abhubverlu sten sowie, dadurch bedingt, zu einer Reduzierung des übertragbaren Drehmo mentes führt.Is independent of the volume flow flowing through the depression by the inventive design eliminates the problem that it is due of oil flowing through the depressions to lift losses due to a back pressure exerted by the oil and thus to a reduction of the over portable torque comes. This eliminates this problem takes place that the pressure at the recess and thus abge already on the piston is built, so that the oil no longer has a counter pressure when the wells are reached can build up that is effective in the area of the friction surfaces and loss of lift most and, as a result, to a reduction in the transmissible torque mentes leads.

Da es aufgrund der Ausnehmung im Kolben nicht mehr erforderlich ist, die Vertie fungen hinsichtlich ihrer Abmessungen und Geometrie an den jeweiligen Anwen dungsfall anzupassen, kann eine Überbrückungskupplung in unterschiedlichen Drehmomentwandlern verwendet werden. Dadurch ist verständlicherweise die Teilevielfalt erheblich reduzierbar.Since it is no longer necessary due to the recess in the piston, the vertical with regard to their dimensions and geometry for the respective applications Adaptation case, a lock-up clutch in different Torque converters are used. This is understandably the Variety of parts can be reduced considerably.

Die Verbindung zwischen der Ausnehmung und der Vertiefung kann bei einer Überbrückungskupplung, bei welcher eine Mehrzahl von Reibflächen vorgesehen sind, mehrere Wandlerbauteile, wie beispielsweise eine Lamelle, die zur Aufnah me der Reibbeläge dient, durchdringen. Unabhängig von der jeweiligen Länge der Verbindung ist wesentlich, daß deren Querschnittsfläche größer als diejenige der Ausnehmung ist. Eine besonders einfache Ausführung für die Verbindung ist in Anspruch 2 dargelegt, da hierbei die Verbindung auf besonders einfache Weise in Form einer Bohrung herstellbar ist.The connection between the recess and the recess can be in a Bridging clutch, in which a plurality of friction surfaces are provided are, several transducer components, such as a lamella, which are used for recording serves the friction linings, penetrate. Regardless of the length of the It is essential that their cross-sectional area is larger than that of the connection Recess is. A particularly simple version for the connection is in Claim 2 outlined, since here the connection in a particularly simple manner Form of a hole can be produced.

In Anspruch 3 ist eine Geometrie für die Vertiefung angegeben, durch welche die Reibfläche im gesamten Umfangsbereich kühlbar und das Öl nach Erfüllung seiner Funktion auf kürzest möglichem Weg aus dem Reibbereich herausführbar ist.In claim 3, a geometry for the recess is specified, through which the Friction surface can be cooled in the entire circumferential area and the oil after fulfilling it Function can be taken out of the friction area in the shortest possible way.

Bei einer Überbrückungskupplung ist die Betriebsweise derart, daß der Kolben für die Übertragung niedriger Drehmomente mit einem vergleichsweise geringen Druck in Richtung zum Wandlergehäuse gepreßt wird. Hierbei ist nicht auszu schließen, daß es zu einem unerwünschten Schlupf an den Reibflächen kommt, so daß viel Wärme abzuführen ist. Des weiteren ist bei Kolben, die ohne einen Torsionsschwingungsdämpfer auskommen müssen, zur Dämpfung von Torsions schwingungen ein Betrieb fahrbar, bei dem sich an den Reibflächen ein exakt vorbestimmbarer Schlupf auswirkt. Hierdurch wird erheblich Wärme frei. Demzu folge ist gerade bei solchen Betriebszuständen, bei denen Schlupf, unabhängig davon, ob er erwünscht oder unerwünscht ist, auftritt, eine intensive Kühlung der Reibflächen erforderlich, was eine erhöhte Durchflußmenge an Öl in den Vertie fungen notwendig macht. Dagegen wird der Kolben für die Übertragung hoher Drehmomente üblicherweise mit einem hohen Druck belastet, so daß es kaum zu Schlupf an den Reibflächen kommt. Es genügt folglich bei diesem Betriebszu stand eine geringe Menge kühlenden Öls in den Vertiefungen. Um nun zu vermei den, daß sich das die Vertiefungen durchströmende Öl genau umgekehrt verhält als erwünscht, daß nämlich mit zunehmendem Druck an der dem Wandlerkreis zugewandten Seite des Kolbens der Volumenstrom anwächst, ist eine Ver schlußvorrichtung nach Anspruch 4 vorgesehen, wobei die Ausnehmungen bei niedrigen zu übertragenden Drehmomenten und demzufolge bei niedrigem vom Wandlerkreis erzeugten Druck allesamt geöffnet sind und demnach einen erhebli chen Volumenstrom des Öls passieren lassen, während bei höheren zu übertra genden Drehmomenten und, damit verbunden, höherem Druck vom Wandlerkreis, zumindest ein Teil dieser Ausnehmungen durch die Verschlußvorrichtung ver schlossen wird. Hierdurch wird der Volumenstrom in den Vertiefungen erheblich reduziert. Über die Ansteuerung der Verschlußvorrichtungen unabhängig vonein ander und bei unterschiedlichen zu übertragenden Drehmomenten ist eine beson ders feinfühlige Bemessung des jeweils die Vertiefungen durchströmenden Öls möglich.In a lock-up clutch, the mode of operation is such that the piston for the transmission of low torques with a comparatively low one Pressure is pressed towards the converter housing. This is not to be excluded conclude that there is an undesirable slip on the friction surfaces, so that a lot of heat has to be dissipated. Furthermore, for pistons without one Torsional vibration dampers have to make do to damp torsion vibrations an operation mobile, in which an exact on the friction surfaces predictable slip affects. This releases a lot of heat. For that The consequence is independent, especially in those operating conditions in which slip whether it is desired or undesirable, intensive cooling of the Friction surfaces required, resulting in an increased flow of oil in the recess necessary. In contrast, the piston becomes higher for transmission Torques are usually loaded with a high pressure, so that it hardly increases Slip comes on the friction surfaces. It is therefore sufficient for this company there was a small amount of cooling oil in the wells. To avoid now the fact that the oil flowing through the wells behaves exactly the opposite than desired, namely with increasing pressure on the converter circuit facing the piston of the volume flow increases, is a Ver closing device according to claim 4, wherein the recesses low torques to be transmitted and consequently at low from Converter circuit generated pressure are all open and therefore a considerable Allow the oil to flow through the oil while transferring it at higher torques and, associated therewith, higher pressure from the converter circuit, ver at least part of these recesses by the closure device is closed. As a result, the volume flow in the depressions is considerable reduced. Regardless of the actuation of the locking devices is different and at different torques to be transmitted sensitive measurement of the oil flowing through the depressions possible.

Für eine Verschlußvorrichtung kann beispielsweise folgendes technisches Prinzip ausgenutzt werden: ein erster Schaufelkranz ist anspruchsgemäß mit dem Turbi nenrad fest verbunden und dreht sich demnach mit der Drehzahl des letztgenann ten um die Wandlerachse. Ein zweiter Schaufelkranz ist dagegen am Kolben be festigt der durch das Wandlergehäuse synchron oder nahezu synchron angetrie ben ist. Sobald der Kolben an seine dem Turbinenrad zugewandte Seite nicht mehr der vollen Belastung unterliegt und demnach keine schlupffreie Reibverbin dung mehr zwischen diesem und einer mit dem Turbinenrad drehfesten Mitneh merscheibe über einen ersten Reibbelag einerseits und zwischen dieser Mitneh merscheibe und dem Wandlergehäuse über einen zweiten Reibbelag andererseits vorliegt, wird das Turbinenrad über die Mitnehmerscheibe mit Schlupf gegenüber dem Wandlergehäuse und dem Kolben und damit mit einer Relativbewegung ge genüber denselben angetrieben. Die Folge hiervon ist, daß der dem Turbinenrad zugeordnete erste Schaufelkranz mit anderer Drehzahl als der am Kolben befestigte zweite Schaufelkranz angetrieben wird. Diese Drehzahldifferenz bewirkt eine Umfangs kraft auf die Oberfläche der Schaufeln der beiden Schaufelkränze, wobei die Kraft mit dem Quadrat der Drehzahldifferenz ansteigt. Die Schaufeln des zweiten Schaufelkranzes sind, in Umfangsrichtung gesehen, derart ausgebildet, daß sie gegenüber der Umfangskraft eine begrenzte Ausweichbewegung, vorzugsweise in Umfangsrichtung, ausführen können und dadurch auf wenigstens ein der je weiligen Schaufel zugeordnetes Verschlußelement eine Bewegung in Umfangs richtung ausüben, durch welche dieses veranlaßt wird, eine zugeordnete Aus nehmung im Kolben zumindest teilweise freizugeben. Dadurch kann an der dem Turbinenrad zugewandten Seite des Kolben unter Druck anliegendes Öl in bereits beschriebener Weise in die Ausnehmung eindringen. Es besteht demnach der Zu sammenhang, daß bei zunehmendem Schlupf an den Reibbelägen die Ausneh mungen aufgrund der Drehzahldifferenz zwischen den anspruchsgemäßen Schau felrädern weiter geöffnet werden und demnach Öl von der Wandlereinheit durch die Ausnehmung zur Kühlung der Reibbeläge nachströmen kann. Ab einer vorbe stimmbaren Drehzahldifferenz zwischen den Schaufelrädern ist die Ausnehmung völlig geöffnet.The following technical principle can be used for a closure device, for example can be exploited: a first blade ring is in line with the Turbi nenrad firmly connected and therefore rotates at the speed of the latter around the converter axis. A second blade ring, however, is on the piston consolidates the driven synchronously or almost synchronously through the converter housing ben is. As soon as the piston on its side facing the turbine wheel does not is subject to full load and therefore no slip-free friction connection dung more between this and a rotationally fixed with the turbine wheel mersscheibe over a first friction lining on the one hand and between this entrainment mersscheibe and the converter housing on the other hand via a second friction lining is present, the turbine wheel is slipped across the drive plate the converter housing and the piston and thus with a relative movement ge driven towards the same. The consequence of this is that the one assigned to the turbine wheel first blade ring at a different speed than the second attached to the piston Blade ring is driven. This speed difference causes a circumference force on the surface of the blades of the two blade rings, the force increases with the square of the speed difference. The second blades Blade ring, viewed in the circumferential direction, are designed such that they a limited evasion movement relative to the circumferential force, preferably in the circumferential direction, and can thereby perform on at least one of each closure associated with the blade has a movement in the circumference exercise direction by which this is caused, an assigned Aus release at least partially in the piston. This allows the Turbine wheel-facing side of the piston under pressure oil already in penetrate in the manner described. There is therefore the Zu connexion that with increasing slip on the friction linings the Ausneh measurements due to the speed difference between the demanding show can be opened further and therefore oil from the converter unit can flow into the recess for cooling the friction linings. From one past Tunable speed difference between the paddle wheels is the recess completely open.

Ein wesentliches Merkmal der erfindungsgemäßen Lösung ist demnach die Aus lenkbarkeit der Schaufeln des mit dem Kolben festverbundenen Schaufelkranzes in Umfangsrichtung. Anspruch 5 zufolge kann diese Auslenkbarkeit der Schaufel dadurch erzielt werden, daß diese über zumindest eine Einspannstelle am Kolben befestigt und, gegenüber dieser Einspannstelle, in Umfangsrichtung unter der Wirkung der Umfangskraft auslenkbar sind. Bei dieser Auslenkbewegung kann folglich das Verschlußelement durch Mitnehme relativ gegenüber der zugeordne ten Ausnehmung bewegt werden. Die Verformung der Schaufel wird vorzugs weise innerhalb des elastischen Bereichs gehalten, so daß diese bei einem Abbau der Umfangskraft aufgrund reduzierter Drehzahldifferenz zwischen den beiden Schaufelkränzen zumindest teilweise wieder in ihre Ruhestellung zurückkehrt und hierbei einen entsprechenden Verschluß der Ausnehmung bewirkt. Nach An spruch 6 ist dagegen vorgesehen, die Schaufel des zweiten Schaufelkranzes ge lenkig am Kolben anzubringen und durch eine Feder in dieser Position zu sichern. Bei Einwirkung der besagten Umfangskraft ist die Schaufel folglich gegen die Kraft der sich verformenden Feder auslenkbar, so daß ebenfalls eine zumindest teilweise Freigabe der Ausnehmung erzielbar ist. Ein Abbau der Umfangskraft hat dagegen aufgrund der Wirkung der Feder eine Rückkehre der Schaufeln in deren Ruhestellung und damit einen Verschluß der Ausnehmung zur Folge. Anspruch 7 gibt an, wie das Verschlußelement an der Schaufel in vorteilhafter Weise ausge bildet sein kann.An essential feature of the solution according to the invention is therefore the off steerability of the blades of the blade ring firmly connected to the piston in the circumferential direction. Claim 5 according to this deflectability of the blade can be achieved in that they have at least one clamping point on the piston attached and, opposite this clamping point, in the circumferential direction under the Effect of the circumferential force can be deflected. With this deflection movement can consequently, the closure element by driving relative to the assigned th recess. The deformation of the blade is preferred wisely held within the elastic range, so that when it is broken down the circumferential force due to the reduced speed difference between the two Bucket rings at least partially return to their rest position and this causes a corresponding closure of the recess. According to on the other hand, saying 6 is provided, the blade of the second blade ring ge attachable to the piston and secured in this position by a spring. When the circumferential force is applied, the blade is therefore against the Force of the deforming spring deflectable, so that at least one too partial clearance of the recess can be achieved. Has a reduction in circumference however, due to the action of the spring, the blades return in their Rest position and thus a closure of the recess. Claim 7 indicates how the closure element on the blade in an advantageous manner forms can be.

Wie bereits zum Ausdruck gebracht, kann es vorteilhaft sein, bei einer Mehrzahl von Ausnehmungen dieselben nicht gleichzeitig zu öffnen oder zu schließen, son dern in vorbestimmbarer Abfolge. Hierzu ist gemäß Anspruch 8 vorgesehen, jeder Ausnehmung eine Schaufel zuzuordnen, wobei die Schaufeln mit unterschiedli chen Steifigkeiten in Umfangsrichtung ausgeführt sind. Die Anzahl der unter schiedlichen Steifigkeiten wird hierbei von der Anforderung bestimmt, wieviele Schaltstufen durchlaufen werden sollen, bis sämtliche Ausnehmungen geöffnet sind. Das gleiche Ziel wird durch Anspruch 9 verfolgt, wobei anstatt am Kolben befestigte, in Umfangsrichtung elastische Schaufeln die Ausführung mit gelenki ger Anbringung Verwendung findet, so daß über die Abstimmung der Schaufeln abstützende Federn im Hinblick auf deren Federkonstanten eine Mehrstufigkeit einer Verschlußvorrichtung erzielt wird.As already expressed, it can be advantageous for a plurality not to open or close recesses at the same time, son but in a predeterminable sequence. For this purpose, according to claim 8, everyone is provided Assign a blade to the recess, the blades with different Chen stiffnesses are performed in the circumferential direction. The number of under Different stiffness is determined by the requirement how many Switching stages should be run through until all recesses are opened are. The same goal is pursued by claim 9, being instead of the piston fixed, elastic blades in the circumferential direction the version with articulated ger attachment is used, so that the tuning of the blades supporting springs with regard to their spring constants a multi-stage a closure device is achieved.

Unabhängig davon, ob der zweite Schaufelkranz lediglich eine Schaufel oder eine Mehrzahl hiervon aufweist, kann es zur Begrenzung des Auslenkweges in Rich tung der Umfangskraft vorteilhaft sein, jeder Schaufel entsprechend Anspruch 10 einen Anschlag zuzuordnen. Vorzugsweise ist die Schaufel gemäß Anspruch 11 einerends entweder eingespannt oder gelenkig am Kolben aufgenommen, so daß sie, in Umfangsrichtung gesehen, eine Schwenkbewegung um ihre Auflagestelle durchführen kann. Das Verschlußelement nimmt an dieser Schwenkbewegung teil, wobei der Weg des letzteren in Umfangsrichtung durch den radialen Abstand zur Auflagestelle bestimmt wird.Regardless of whether the second blade ring is only one blade or one Having a plurality of these, it can be used to limit the deflection path in Rich tion of the peripheral force may be advantageous, each blade according to claim 10 assign a stop. The blade is preferably according to claim 11 one end either clamped or articulated on the piston so that seen in the circumferential direction, a pivoting movement around its support point can perform. The closure element takes part in this pivoting movement part, the path of the latter in the circumferential direction by the radial distance is determined to the support point.

In Anspruch 12 ist eine Anordnung der beiden Schaufelkränze zueinander ange geben, bei welcher in Achsrichtung sowenig als möglich Platz beansprucht wird und dennoch die erfindungsgemäße Wirkung eintritt.In claim 12, an arrangement of the two blade rings is attached to each other in which as little space as possible is required in the axial direction and yet the effect according to the invention occurs.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:The following are exemplary embodiments of the invention with reference to a drawing explained in more detail. It shows:

Fig. 1 die obere Hälfte eines Schnittes durch eine Überbrückungskupplung für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einer Mehrzahl von Reibflächen und mit einer Einrichtung zur Kühlung derselben; Fig. 1, the upper half of a section through a lockup clutch for a hydrodynamic torque converter with a plurality of friction surfaces, and means for cooling the same;

Fig. 2 eine vergrößerte Herauszeichnung der Einrichtung zum Kühlen; Fig. 2 shows an enlarged drawing of the means for cooling;

Fig. 3 eine Darstellung der Einrichtung zum Kühlen aus der Ansicht A der Fig. 2; FIG. 3 shows the cooling device from view A in FIG. 2; FIG.

Fig. 4 wie Fig. 3, aber aus der Ansicht B der Fig. 2; Fig. 4 is as Figure 3 but from the view B of Fig. 2.

Fig. 5 wie Fig. 1, aber mit einer Verschlußvorrichtung; Fig. 5 is as Figure 1 but with a closure device.

Fig. 6 eine vergrößerte Herauszeichnung einer Verschlußvorrichtung mit Blick auf einen Kolben der Überbrückungskupplung von der Seite der Wandlereinheit her; Figure 6 shows an enlarged drawing of a closure device with a view of a piston of the lock-up clutch from the side of the transducer unit forth.

Fig. 7 wie Fig. 6, aber mit einer anderer Ausführung der Verschlußvorrich tung. Fig. 7 as Fig. 6, but with a different embodiment of the closure device.

Der prinzipielle Aufbau einer Überbrückungskupplung wird anhand Fig. 1 erläu tert. Die Überbrückungskupplung 1 wirkt mit einem teilweise dargestellten Wandlergehäuse 2 zusammen, welches an der nicht gezeigten Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigt ist. Im Wandlergehäuse 2 und mit axialem Abstand zu diesem ist ein Turbinenrad 3 angeordnet, welches an einer Turbinennabe 5 befestigt ist, die drehfest auf einer Abtriebswelle 6 sitzt.The basic structure of a lock-up clutch is explained with reference to FIG. 1. The lock-up clutch 1 interacts with a converter housing 2 , which is partially shown and which is fastened to the crankshaft (not shown) of an internal combustion engine. In the converter housing 2 and at an axial distance from it, a turbine wheel 3 is arranged, which is fastened to a turbine hub 5 , which is non-rotatably seated on an output shaft 6 .

Die Überbrückungskupplung 1 weist einen Kolben 7 auf, der über Niete 4 dreh fest mit dem Wandlergehäuse 2 verbunden und aus einer Ruhestellung in be grenztem Umfang in Achsrichtung auslenkbar ist. Der Kolben 7 ist mit einem ra dial außenliegenden ebenen Bereich 8 versehen, der mit einem an einer La melle 10 befestigten Reibbelag 11 in Anlage bringbar ist. Die Lamelle 10 ist über einen Bügel 12 drehfest, aber axial verschiebbar mit dem Turbinenrad 3 verbun den. Sie trägt an ihrer dem Reibbelag 11 abgewandten Seite einen weiteren Reibbelag 13, der mit einem ebenen Bereich 14 des Wandlergehäuses 2 in Ein griff bringbar ist.The lock-up clutch 1 has a piston 7 which is rotatably connected to the converter housing 2 via rivets 4 and can be deflected from a rest position to a limited extent in the axial direction. The piston 7 is provided with a ra dial outer flat area 8 which can be brought into contact with a friction lining 11 attached to a plate 10 . The lamella 10 is rotatably connected via a bracket 12 but axially displaceable with the turbine wheel 3 . It carries on its side facing away from the friction lining 11 a further friction lining 13 which can be brought into a handle with a flat region 14 of the converter housing 2 .

Der Kolben 7 ist, wie der Fig. 2 besser entnehmbar, im Erstreckungsbereich der Reibbeläge 11 und 13 mit einer Ausnehmung 15, vorzugsweise in Form einer Durchgangsbohrung 16 ausgebildet. Die Ausnehmung 15 weist eine sehr kleine Querschnittsfläche auf, so daß sie für vom Wandlerkreis kommendes Öl als Dros sel 17 wirksam ist. Mit dieser Ausnehmung 15 fluchten je eine Öffnung 18 im Reibbelag 11, eine Öffnung 19 in der Lamelle 10 sowie eine Öffnung 20 im Reibbelag 13. Durch diese drei Öffnungen 18, 19, 20 wird eine Verbindung 21 zu einer Vertiefung 22 im Reibbelag 13 hergestellt. Eine ebensolche Vertiefung 22 verläuft im Reibbelag 11, wobei beide Vertiefungen 22 jeweils die Form eines in Umfangsrichtung des Reibbelags 11, 13, mit gleichbleibendem Radius sich er streckenden Kanals 23 aufweisen. Weiterhin weist die Vertiefung 22 im Reibbe lag 13 an den Kanal 23 angeschlossene, nach radial innen führende Abläufe 24 auf. Die Abläufe 24 münden mit ihrem jeweiligen inneren Ende in einer Kam mer 25 (Fig. 11), die einerseits durch das Wandlergehäuse 2 und andererseits durch den Kolben 7 begrenzt ist. Radial innerhalb der Kammer 25 ist zwischen der Turbinennabe 5 und dem Wandlergehäuse 2 ein Einsatz 27 angeordnet, der mit Kanälen 28 ausgebildet ist. Über diese kann die Kammer 25 nach radial innen durchfließendes Öl ins Zentrum des Drehmomentwandlers gelangen, von wo aus es über eine Mittenbohrung 30 der Abtriebswelle 6 in einen Vorratsbehälter für Öl gepumpt werden kann.The piston 7 , as can be seen better in FIG. 2, is formed in the area of extension of the friction linings 11 and 13 with a recess 15 , preferably in the form of a through bore 16 . The recess 15 has a very small cross-sectional area, so that it is effective for oil coming from the converter circuit as Dros sel 17 . An opening 18 in the friction lining 11 , an opening 19 in the plate 10 and an opening 20 in the friction lining 13 are aligned with this recess 15 . A connection 21 to a recess 22 in the friction lining 13 is established through these three openings 18 , 19 , 20 . A similar depression 22 runs in the friction lining 11 , both depressions 22 each having the shape of a channel 23 which extends in the circumferential direction of the friction lining 11 , 13 and has a constant radius. Furthermore, the recess 22 in the Reibbe was 13 connected to the channel 23 , leading radially inward processes 24 . The processes 24 open with their respective inner ends in a chamber 25 ( FIG. 11) which is limited on the one hand by the converter housing 2 and on the other hand by the piston 7 . An insert 27 , which is formed with channels 28 , is arranged radially within the chamber 25 between the turbine hub 5 and the converter housing 2 . Via this, the chamber 25 can flow radially inward flowing oil into the center of the torque converter, from where it can be pumped into a storage container for oil via a central bore 30 of the output shaft 6 .

An dieser Stelle sei eine kurze Beschreibung der Funktion der Überbrückungs kupplung 1 angefügt. Das Wandlergehäuse 2 treibt mit dem von der Brennkraft maschine kommenden Drehmoment eine Pumpe an, die über ein hydraulisches Medium, vorzugsweise Öl das Turbinenrad 3 zum Umlauf bewegt. Das letztge nannte überträgt über die Turbinennabe 5 diese Drehbewegung über eine Ver zahnung 31, durch welche die Turbinennabe 5 mit der Abtriebswelle 6 in Eingriff steht, auf die letztgenannte, die in nicht gezeigter Weise mit einem Getriebe in Verbindung steht. Bei dieser Betriebsweise ist prinzipiell Schlupf zwischen einem nicht dargestellten Pumpenrad des Drehmomentwandlers und dem Turbinenrad 3 vorhanden. Um diesen Schlupf in bestimmten Betriebszuständen ausschalten zu können, ist die Überbrückungskupplung 1 vorgesehen, die bei Druckbeaufschla gung des Kolbens 7 von der Turbinenradseite her bewirkt, daß der Kolben 7 über die Reibbeläge 11, 13 und die Lamelle 10 in Wirkverbindung mit dem Wandlerge häuse 2 gehalten wird. Dadurch wird das Drehmoment direkt vom Wandlerge häuse 2 sowie vom Kolben 7 über den jeweils zugeordneten Reibbelag 11, 13 auf die Lamelle 10 und von dieser über den Bügel 12 auf das Turbinenrad 3 über tragen, von wo aus es über die Verzahnung 31 der Turbinennabe 5 auf die Ab triebswelle 6 gelangt. Der hydraulische Übertragungsweg durch die Überbrüc kungskupplung 1 ist somit geschlossen und es findet kein Schlupf mehr statt. Zum Lösen der Verbindung des Kolbens 7 zum Wandlergehäuse 2 wird die dem letztgenannten zugewandte Seite des Kolbens 7 über eine zugeordnete Versor gungsleitung mit Drucköl beaufschlagt, wodurch der Kolben vom Wandlergehäu se 2 entfernt und dadurch die mit den Reibbelägen 11, 13 versehene Lamelle 10 entlastet wird. Die Drehmomentübertragung auf die Reibbeläge 11, 13 sowie über die Lamelle 10 und den Bügel 12 auf das Turbinenrad 3 endet damit.At this point, a brief description of the function of the lock-up clutch 1 is attached. The converter housing 2 drives with the torque coming from the internal combustion engine a pump which moves the turbine wheel 3 to circulate via a hydraulic medium, preferably oil. The letztge called transmits via the turbine hub 5, this rotary motion via a serration 31 through which the turbine 5 is connected to the output shaft 6 engaged to the latter which is in a manner not shown with a transmission in conjunction. In this mode of operation there is in principle slippage between a pump wheel of the torque converter (not shown) and the turbine wheel 3 . In order to be able to switch off this slip in certain operating states, the lock-up clutch 1 is provided which, when pressure is applied to the piston 7 from the turbine wheel side, causes the piston 7 via the friction linings 11 , 13 and the lamella 10 in operative connection with the converter housing 2 is held. As a result, the torque is transmitted directly from the converter housing 2 and from the piston 7 via the respectively assigned friction lining 11 , 13 to the disk 10 and from this via the bracket 12 to the turbine wheel 3 , from where it is via the toothing 31 of the turbine hub 5 From the drive shaft 6 arrives. The hydraulic transmission path through the lock-up clutch 1 is thus closed and there is no more slippage. To release the connection of the piston 7 to the converter housing 2 , the latter facing the side of the piston 7 is supplied with pressure oil via an associated supply line, whereby the piston is removed from the converter housing 2 and thereby relieves the lamella 10 provided with the friction linings 11 , 13 . The torque transmission to the friction linings 11 , 13 and via the lamella 10 and the bracket 12 to the turbine wheel 3 thus ends.

Wenn die Überbrückungskupplung 1 bei Beaufschlagung der dem Turbinenrad 3 zugewandten Seite des Kolbens 7 in Funktion ist, kann es zu einer Relativbewe gung des Wandlergehäuses 2 sowie des Kolbens 7 gegenüber der Lamelle 10 und damit gegenüber den an dieser befestigten Reibbelägen 11, 13 kommen, was einen Schlupf an der Reibfläche zwischen dem Reibbelag 11 und dem Kol ben 7 einerseits und dem Reibbelag 13 und dem Wandlergehäuse 2 andererseits zur Folge hat. Bedingt durch diesen Schlupf werden sich die Reibbeläge 11, 13, stärker aber noch die zugeordneten Wandlerbauteile, wie Wandlergehäuse 2 oder Kolben 7 erhitzen. Aus diesem Grund sind in den Reibbelägen 11, 13 die Vertie fungen 22 vorgesehen, welche von kühlendem Öl durchflossen werden. Dieses Öl stammt vom Wandlerkreis und wird, unter Druck stehend, in die Ausneh mung 15 hineingepreßt. Aufgrund der kleinen Durchmesserfläche derselben er fährt der Ölstrom hierbei einen erheblichen Druckverlust, bevor er in den Ka nal 23 des Reibbelags 11 und, über die Verbindung 21, in den Kanal 23 des Reibbelags 13 eintritt. Aufgrund des Druckabbaus in der Ausnehmung 15 durch strömt das Öl die Kanäle 23 der Vertiefungen 22 mit geringem Druck, so daß keine Gefahr von Abhuberscheinungen der Lamelle 10 vom Wandlergehäuse 2 oder des Kolbens 7 von der Lamelle 10 besteht. Es sind demnach über die Ver bindung 21 die Lamelle 10 und über die Vertiefungen 22 die Reibbeläge 11, 13 von kühlendem Öl durchströmbar, ohne daß Abhubverluste, welche eine Re duzierung des durch die Überbrückungskupplung 1 übertragbaren Drehmomentes zur Folge hätten, anfallen.If the lock-up clutch 1 is in operation when the side of the piston 7 facing the turbine wheel 3 is in operation, there may be a relative movement of the converter housing 2 and of the piston 7 relative to the disk 10 and thus relative to the friction linings 11 , 13 fastened thereon, what has a slip on the friction surface between the friction lining 11 and the Kol ben 7 on the one hand and the friction lining 13 and the converter housing 2 on the other. As a result of this slip, the friction linings 11 , 13 , but more strongly the associated converter components, such as converter housing 2 or piston 7, will heat up. For this reason, the recesses 22 are provided in the friction linings 11 , 13 , which are flowed through by cooling oil. This oil comes from the converter circuit and, under pressure, is pressed into the recess 15 . Due to the small diameter surface thereof in this case it goes to the oil flow a significant pressure loss before entering 11 and, via the connection 21, into the channel 23 of the friction pad 13 in the chan nel 23 of the friction lining. Due to the reduction in pressure in the recess 15 , the oil flows through the channels 23 of the depressions 22 with low pressure, so that there is no risk of lift-off phenomena of the lamella 10 from the converter housing 2 or of the piston 7 from the lamella 10 . There are therefore via the United connection 21, the lamella 10 and the recesses 22, the friction linings 11 , 13 through which cooling oil can flow, without lifting losses, which would result in a reduction of the torque transmitted by the lock-up clutch 1 .

Nach Durchströmung der Vertiefungen 22 verläßt das Öl durch die Abläufe 24 den Reibbelag 13 nach radial innen und gelangt in die Kammer 25, von wo aus es in bereits beschriebener Weise über die Kanäle 28 des Einsatzes 27 und die Mittenbohrung 30 in der Abtriebswelle 6 in einen Vorratsbehälter gelangt.After flowing through the depressions 22, the oil leaves the friction lining 13 radially inward through the drains 24 and enters the chamber 25 , from where it is in a manner already described, via the channels 28 of the insert 27 and the central bore 30 in the output shaft 6 Storage container arrives.

Wird bei Versuchsbetrieb mit der Wandlerüberbrückungskupplung 1 festgestellt, daß das Volumen des Ölstroms zu gering ist, kann dieser Volumenstrom durch Vergrößerung der Ausnehmung 15 im Kolben 7 problemlos gesteigert werden, ohne daß Eingriffe auf die Gestaltung oder die Querschnittsfläche der Vertiefun gen 22 genommen werden müßte. Für den Fall, daß die Ausnehmung 15 als Durchgangsbohrung 16 ausgebildet ist, genügt ein einfaches Aufbohren dieser Ausnehmung zur Steigerung des Volumenstroms. Die Wirkung der Ausneh mung 15 als Drossel 17 wird hierdurch reduziert, wodurch sich der Öldruck in den Vertiefungen 22 etwas erhöht. Diese Erhöhung wird allerdings bei weitem nicht so hoch sein wie bei Überbrückungskupplungen ohne die erfindungsgemäße Ausnehmung 15, da bei diesen der Ölstrom ungedrosselt von radial außen nach radial innen die Reibbeläge durchströmt und demnach gerade im radial äußeren Bereich die unerwünschten Abhubverluste begünstigt.If during test operation with the converter lock-up clutch 1 it is found that the volume of the oil flow is too small, this volume flow can easily be increased by enlarging the recess 15 in the piston 7 without interfering with the design or the cross-sectional area of the recesses 22 . In the event that the recess 15 is formed as a through hole 16 , a simple drilling out of this recess is sufficient to increase the volume flow. The effect of the Ausneh line 15 as a throttle 17 is thereby reduced, whereby the oil pressure in the recesses 22 increases somewhat. However, this increase will not be nearly as high as in the case of lock-up clutches without the recess 15 according to the invention, since in these the oil flow flows unthrottled from the radially outside to the radially inside through the friction linings and therefore favors the undesired lifting losses, particularly in the radially outer region.

Gemäß Fig. 5 ist am Turbinenrad 3 ein erster Schaufelkranz 41 und an der dem Turbinenrad 3 zugewandten Seite des Kolbens 7 ein zweiter Schaufelkranz 42 einer Verschlußvorrichtung 40 für die Ausnehmung 15 angeordnet. Der erste Schaufelkranz 41 weist eine Mehrzahl von mit gleichen Abständen zueinander angeordneten starren Schaufeln 45 auf, während der zweite Schaufelkranz 42 mit einer Schaufel 43 versehen ist, die im radial äußeren Bereich eine Einspann stelle 47 am Kolben 7 aufweist und hierdurch in Drehrichtung fest mit dem letzt genannten verbunden ist. Ausgehend von dieser Einspannstelle 47 nach radial innen ist die Schaufel 43 aufgrund hoher Elastitizität in Umfangsrichtung ver formbar, und zwar mit bei zunehmendem Abstand von der Einspannstelle 47 größerem Verformungsweg. Im Erstreckungsbereich der Ausnehmung 15 im Kolben 7 ist die Schaufel 43 mit einer sich in Umfangsrichtung erstreckenden Lasche 53, die als Verschlußelement 44 für die Ausnehmung 15 wirksam ist, versehen. Diese Lasche 53 wird, in Achsrichtung gesehen, in Anlage an der Aus nehmung 15 gehalten. Die Funktionsweise ist nun die, daß bei Schlupf zwischen dem Wandlergehäuse 2 und der Lamelle 10 einerseits und sowie dem Kolben 7 und der Lamelle 10 andererseits an den Reibbelägen 11 und 13 erhebliche Hitze entsteht, die abzuführen ist. Aufgrund dieses Schlupfes wird das Turbinenrad 3 über den Bügel 12 durch die Lamelle 10 mit einer Relativbewegung zu Wandler gehäuse 2 und Kolben 7 angetrieben, so daß eine Drehzahldifferenz zwischen den beiden Schaufelkränzen 41 und 42 entsteht. Diese Drehzahldifferenz hat aus strömungstechnischen Gründen die Bildung einer Umfangskraft zwischen den Schaufeln 45 des ersten Schaufelkranzes 41 und der Schaufel 43 des zweiten Schaufelkranzes 42 zur Folge, wobei diese Umfangskraft mit dem Quadrat der Drehzahldifferenz ansteigt. Mit zunehmender Umfangskraft, die eine elastische Verformung der Schaufel 43 in Umfangsrichtung auslöst, wird die Lasche 53, in Umfangsrichtung gesehen, gegenüber der Ausnehmung 15 verschoben und zwar umsomehr, je stärker die Schaufel 43 durch die Umfangskraft aus ihrer Ruhestel lung ausgelenkt wird. Eine Begrenzung dieser Auslenkweite ist dadurch erzielbar, daß der Schaufel 43 an deren von der Einwirkung der Umfangskraft abgewand ten Seite ein Anschlag 55 zugeordnet ist, an dem sie zur Anlage kommt. Die Ausnehmung 15 ist demnach maximal geöffnet, wenn der Schlupf an den Reib belägen 11, 13 ein vorbestimmbares Maximum erreicht hat. Vom Wandlergehäu se 2 kommendes Öl kann demnach in vollem Umfang durch die Ausnehmung 15 zu den Kanälen 23 der Vertiefungen 22 in den Reibbelägen 11 und 13 fließen, um die letztgenannten zu kühlen. Folglich steht gerade dann der maximale Kühl ölstrom an, wenn aufgrund hohen Schlupfes viel Wärme an den Reibbelä gen 11, 13 entstanden ist, die nun abgeführt werden muß. FIG. 5 is the turbine wheel 3, a first blade ring 41 and a second blade ring 42 of a closure device arranged on the turbine wheel 3 side facing the piston 7 40 for the recess 15. The first blade ring 41 has a plurality of rigid blades 45 which are arranged at equal distances from one another, while the second blade ring 42 is provided with a blade 43 which has a clamping point 47 on the piston 7 in the radially outer region and is thus fixed to the piston in the direction of rotation the latter is connected. Starting from this clamping point 47 radially inward, the blade 43 can be deformed in the circumferential direction due to its high elasticity, with a larger deformation path as the distance from the clamping point 47 increases . In the extension area of the recess 15 in the piston 7 , the blade 43 is provided with a tab 53 which extends in the circumferential direction and which acts as a closure element 44 for the recess 15 . This tab 53 is seen in the axial direction, held in contact with the recess 15 . The mode of operation is now that when there is slippage between the converter housing 2 and the lamella 10 on the one hand and as well as the piston 7 and the lamella 10 on the other hand considerable heat is generated on the friction linings 11 and 13 which is to be dissipated. Because of this slip, the turbine wheel 3 is driven via the bracket 12 through the lamella 10 with a relative movement to the converter housing 2 and piston 7 , so that a speed difference between the two blade rings 41 and 42 arises. For reasons of flow technology, this speed difference results in the formation of a peripheral force between the blades 45 of the first blade ring 41 and the blade 43 of the second blade ring 42 , this peripheral force increasing with the square of the speed difference. With increasing circumferential force, which triggers an elastic deformation of the blade 43 in the circumferential direction, the tab 53 , seen in the circumferential direction, is shifted with respect to the recess 15 , and the more the blade 43 is deflected by the circumferential force from its rest position. A limitation of this deflection distance can be achieved in that the blade 43 is assigned a stop 55 on its side facing away from the action of the circumferential force, on which it comes to rest. The recess 15 is therefore maximally open when the slip on the friction linings 11 , 13 has reached a predeterminable maximum. Oil coming from the converter housing 2 can therefore flow fully through the recess 15 to the channels 23 of the depressions 22 in the friction linings 11 and 13 in order to cool the latter. Consequently, the maximum cooling oil flow is due when a lot of heat has arisen on the Reibbelä conditions 11 , 13 due to high slip, which must now be removed.

Bei Reduzierung des Schlupfes und damit verbundener geringerer Wärmeentfal tung wird sofort die Drehzahldifferenz zwischen den beiden Schaufelkränzen 41 und 42 und damit der Betrag der Umfangskraft reduziert, so daß die Schaufel 43, die nur elastisch ausgelenkt war, in ihre Ausgangsstellung zurückfedern kann und über die Lasche 53 die Ausnehmung 15 zumindest teilweise wieder verschließt.By reducing the slip and associated lower Wärmentfal device, the speed difference between the two blade rings 41 and 42 and thus the amount of peripheral force is immediately reduced so that the blade 43 , which was only elastically deflected, can spring back into its initial position and over the tab 53 at least partially closes the recess 15 .

Für den Fall, daß eine Mehrzahl von Ausnehmungen 15 im Kolben 7, verteilt über den Umfang, vorgesehen sind, und diese mehrstufig geöffnet werden sollen, be steht die Möglichkeit, jeder Ausnehmung 15 eine eigene Schaufel 43 zuzuord nen, wobei die Schaufeln 43 mit unterschiedlicher Steifigkeit in Umfangsrichtung ausgeführt werden können. Eine unterschiedliche Steifigkeit ist hierbei durch eine Mehrzahl von Faktoren erzielbar, beispielsweise durch Änderung des Abstandes der Lasche 53 von der Einspannstelle 47, durch Wahl der konstruktiven Ausbil dung der als Biegebalken wirksamen Schaufel 63 und durch Auswahl des Materi als, sowie der Dicke der Schaufeln 43 in Umfangsrichtung. In Abhängikeit da von, wieviele unterschiedlich ausgebildete bzw. eingespannte Schaufeln 43 im zweiten Schaufelkranz 42 enthalten sind, wird die Anzahl an Stufen, in denen die Ausnehmungen 15 zuschaltbar sind, festgelegt. Dadurch ist der Zustrom von Öl zu den Reibbelägen 11, 13 sehr fein fühlig regelbar.In the event that a plurality of recesses 15 are provided in the piston 7 , distributed over the circumference, and these are to be opened in several stages, there is the possibility of assigning a separate blade 43 to each recess 15 , the blades 43 with different Stiffness can be performed in the circumferential direction. A different stiffness can be achieved by a number of factors, for example by changing the distance of the tab 53 from the clamping point 47 , by choosing the design of the blade 63 acting as a bending beam and by selecting the material as well as the thickness of the blades 43 in the circumferential direction. Depending on how many differently designed or clamped blades 43 are contained in the second blade ring 42 , the number of stages in which the recesses 15 can be activated is determined. As a result, the inflow of oil to the friction linings 11 , 13 can be regulated very delicately.

Die Schaufel 43 kann starr ausgebildet sein, wenn sie über eine Gelenkverbin dung 50 (Fig. 7) in Umfangsrichtung auslenkbar im Umfangsbereich des Kol bens 7 angelenkt ist. Zumindest ein in Fig. 7 gezeigter Kraftspeicher 51 in Form einer Blattfeder sorgt dafür, daß die Schaufel 43, solange keine Umfangskraft auf sie einwirkt, in ihrer Ruhestellung gehalten wird. Sobald aufgrund einer Dreh zahldifferenz zwischen den beiden Schaufelkränzen 41 und 42 die Umfangskraft auftritt, lenkt diese die Schaufel 43 gegen die Wirkung des Kraftspeichers 51 aus, wobei die Schaufel 43 eine Schwenkbewegung um die Gelenkverbindung 50 ausführt. Selbstverständlich wird bei dieser Bewegung die Lasche 53 mitbewegt und die zugeordnete Ausnehmung 15 geöffnet. Bei Reduzierung des Schlupfes an den Reibbelägen 11, 13 und damit bei einem Abbau der Drehzahldifferenz zwi schen den beiden Schaufelkränzen 41 und 42 sinkt die Umfangskraft, so daß sich der Kraftspeicher 51 wieder entspannen kann und die Schaufel 43 in deren Ruhestellung zurückdrückt. Die Lasche 53 verschließt dann die Ausnehmung 15 wieder.The blade 43 may be rigid when dung 50 (Fig. 7) via a Gelenkverbin is articulated in the circumferential direction can be deflected in the circumferential area of the spool to 7. At least one energy accumulator 51 shown in FIG. 7 in the form of a leaf spring ensures that the blade 43 is held in its rest position as long as no circumferential force acts on it. As soon as the circumferential force occurs due to a rotational speed difference between the two blade rings 41 and 42 , this deflects the blade 43 against the action of the energy accumulator 51 , the blade 43 executing a pivoting movement about the articulated connection 50 . Of course, the tab 53 is also moved during this movement and the associated recess 15 is opened. When reducing the slip on the friction linings 11 , 13 and thus reducing the speed difference between the two blade rings 41 and 42 , the circumferential force decreases, so that the energy accumulator 51 can relax again and push the blade 43 back into its rest position. The tab 53 then closes the recess 15 again.

Die Auslenkweite einer Schaufel 43, die über eine Gelenkverbindung 50 mit dem Kolben 7 in Eingriff ist, kann ebenso wie bei der zuvor beschriebenen, in Um fangsrichtung elastischen Schaufel 43 mit einem Anschlag 55 zur Begrenzung der Auslenkweite zusammenwirken. Ebenso ist denkbar, bei Verwendung einer Mehrzahl von Schaufeln 43, von denen jede jeweils einer Ausnehmung 15 zuge ordnet ist, die Kraftspeicher 51 mit unterschiedlicher Federkonstante und damit unterschiedlichen Verformungswiderstand auszubilden und demnach ein mehr stufiges Öffnungsverhalten der Verschlußvorrichtung 40 zu erzielen.The deflection width of a blade 43 , which engages with the piston 7 via an articulated connection 50 , can cooperate with a stop 55 to limit the deflection width, as in the previously described, in the circumferential direction elastic blade 43 . It is also conceivable, when using a plurality of blades 43 , each of which is assigned to a recess 15 , to design the energy accumulator 51 with a different spring constant and thus different deformation resistance and, accordingly, to achieve a more staged opening behavior of the closure device 40 .

Claims

1. Hydrodynamic torque converter with a lock-up clutch, which includes a bindable ver with at least one friction lining with the converter housing, deflectable in the axial direction, which with its side facing the converter housing delimits a chamber in which, when the lock-up clutch is effective, a pressure which is low relative to the converter circuit is present and which is formed in the friction lining with at least one recess for the flow of hydraulic fluid from the converter circuit, the mouth of which also lies in the friction lining at its radially inner end in the chamber and is connected to the converter circuit with at least one recess formed in the piston, characterized in that between the recess ( 15 ) and the recess ( 22 ) at least one connection ( 21 ) is provided, which is formed with respect to the recess ( 15 ) for generating a pressure drop with respect to the converter circuit with a larger cross-sectional area and between the Piston ( 7 ) and the converter housing ( 2 ) provided transducer components ( 10 , 11 , 13 ) with each cross-sectional area assigned to each transducer component ( 10 , 11 , 13 ), one of these transducer components ( 10 , 11 , 13 ) serving as lamellae ( 10 ) is formed, which is non-rotatably but axially displaceably connected to the turbine wheel ( 3 ) and can be operatively connected to the converter housing ( 2 ).

2. Hydrodynamic torque converter according to claim 1, characterized in that the connection ( 21 ) is formed with a circular cross section.

3. Hydrodynamic torque converter according to claim 1, characterized in that the recess ( 22 ) by at least one in the circumferential direction of the friction lining ( 11 , 13 ; 35 ) extending channel ( 23 ) and at least one radially inward outlet ( 24 ) is formed.

4. hydrodynamic torque converter with a lock-up clutch, which comprises a bindable ver with at least one friction lining with the converter housing, deflectable in the axial direction, which with its side facing the converter housing delimits a chamber in which, when the lock-up clutch is effective, a pressure which is lower than that of the converter circuit is present and which is formed in the region of the friction surface with at least one recess for the flow of hydraulic fluid from the converter, which opens into the chamber in the region of the radially inner end of the friction lining and is connected to the converter circuit with at least one recess formed in the piston, thereby characterized in that a plurality of recesses ( 15 ) are provided in the piston ( 7 ), at least some of which are formed with a locking device ( 40 ) which can be activated as a function of the torque to be transmitted, the locking device ( 40 ) being a n with the turbine wheel ( 3 ) firmly connected to the first blade ring ( 41 ) and an adjacent to this, attached to the piston ( 7 ) on the turbine wheel ( 3 ) facing side fixed second blade ring ( 42 ) with at least one blade ( 43 ), which is provided as a support for a closure element ( 44 ) per recess ( 15 ) in the piston ( 7 ) and, due to the effect of a relative rotation between the blade rings ( 41 , 42 ) caused circumferential force, each with the resultant the associated recess ( 15 ) releasing locking element ( 44 ) can be deflected from its rest position.

5. Hydrodynamic torque converter according to claim 4, characterized in that the blade ( 43 ) is designed with predeterminable elasticity in the circumferential direction and has at least one clamping point ( 47 ) on the piston ( 7 ), against which the blade ( 43 ) is elastic due to the circumferential force is deformable and thereby produces a relative movement of the closure element ( 44 ) with respect to the recess ( 15 ).

6. Hydrodynamic torque converter according to claim 4, characterized in that the blade ( 43 ) via an articulated connection ( 50 ) at the clamping point ( 47 ) engages the piston ( 7 ), the articulated connection ( 50 ) triggering a deflection of the circumferential force Blade ( 43 ) from their rest position against the action of at least one energy accumulator ( 51 ), on which the blade ( 43 ) is supported against the circumferential force.

7. A hydrodynamic torque converter according to claim 5 or 6, characterized in that on the blade ( 43 ) a tab ( 53 ) is formed, which serves as a closure element ( 44 ) for the associated recess ( 15 ) and, when the blade is steered off ( 43 ) from their rest position, is removed from the recess ( 15 ).

8. A hydrodynamic torque converter according to claim 4, characterized in that a plurality of blades ( 43 ) for a corresponding number of recesses ( 15 ) is provided, which are designed with at least two different rigidities in the circumferential direction.

9. A hydrodynamic torque converter according to claim 4 and 6, characterized in that a plurality of blades ( 43 ) for a corresponding number of recesses ( 15 ) is provided, the associated springs ( 51 ) of which are designed with at least two different spring constants.

10. Hydrodynamic torque converter according to claim 4, characterized in that each blade ( 43 ) is assigned a stop ( 55 ) through which the deflection path of the blade ( 43 ) in the direction of the peripheral force is limited bar.

11. A hydrodynamic torque converter according to claim 5, characterized in that the blade ( 43 ) is clamped on one end, preferably at its radially outer end, on the piston ( 7 ).

12. A hydrodynamic torque converter according to claim 4, characterized in that the first blade ring ( 41 ) is arranged radially within the second blade ring ( 42 ).