DE19502999C2

DE19502999C2 - Device for installing a reserve or expansion tank

Info

Publication number: DE19502999C2
Application number: DE1995102999
Authority: DE
Inventors: Shinichi Ishii
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1994-01-31
Filing date: 1995-01-31
Publication date: 2001-03-15
Anticipated expiration: 2015-02-01
Also published as: DE19502999A1; JPH07217604A

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Einbau eines Reserve-, Vorrats- oder Ausgleichsbehälters in einem Fahr zeug.The invention relates to a device for installing a Reserve, storage or expansion tank in one drive stuff.

Die FR-OS 2450723 beschreibt eine gattungsmäßige Einrich tung zum Einbau eines Reserve- und Ausgleichsbehälters mit zwei Halteteilen. Das erste Halteteil ist dabei in Form von zwei Vorsprüngen 12, 13 ausgebildet, die an zwei gegenüberliegenden Seiten des Behälters jeweils einstückig angeformt sind, während das zweite Halteteil in Form eines U den Behälter von zwei Seiten umgreift.FR-OS 2450723 describes a generic device for installing a reserve and expansion tank with two holding parts. The first holding part is designed in the form of two projections 12 , 13 , which are integrally formed on two opposite sides of the container, while the second holding part in the form of a U encompasses the container from two sides.

Jedes der beiden zweiten Halteelemente besitzt dabei ein erstes, ein zweites und ein drittes Eingriffsteil, 2, 3, und 4. Der Behälter T ist zwischen die beiden zweiten Halteelemente des U-förmigen Halteteils 1 eingepaßt und wird durch den Eingriff zwischen gegenüberliegenden Sei tenwänden des Behälters T mit den ersten Halteelementen 12 und 13 sowie dem ersten, zweiten und dritten Eingriff steil 2, 3, 4 der beiden zweiten Halteelemente unver rückbar gehalten. Ein wesentlicher Bestandteil dieser be kannten Halterung ist das U-förmige Halteteil 1 mit den einander gegenüberliegenden zweiten Halteelementen und den zugehörigen ersten Halteelementen, um den Behälter durch gegenseitigen Eingriff zwischen den ersten und den zweiten Halteelementen festzulegen.Each of the two second holding elements has a first, a second and a third engaging part, 2, 3, and 4. The container T is fitted between the two second holding elements of the U-shaped holding part 1 and is by the engagement between opposite side walls of the Container T with the first holding elements 12 and 13 and the first, second and third engagement steep 2 , 3 , 4 of the two second holding elements held immovably. An essential part of this known holder is the U-shaped holding part 1 with the opposing second holding elements and the associated first holding elements to fix the container by mutual engagement between the first and the second holding elements.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Ein richtung zu schaffen, durch die der Ausgleichs- bzw. Reser vebehälter mit einem vereinfachten Einbauvorgang in bzw. an dem Fahrzeugkörper festgelegt und sicher daran gehalten wird.The invention is therefore based on the object, a to create direction through which the compensation or reserve container with a simplified installation process in or on fixed to the vehicle body and held securely on it becomes.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 1 durch eine Einrichtung mit folgenden Bau teilen:
ein erstes und ein zweites Halteteil, die gegeneinander verschiebbar sind und von denen eines an dem Behälter und das andere an dem Fahrzeugkörper zu befestigen ist,
eine Führungsfläche an dem ersten Halteteil,
eine Sperre an dem zweiten Halteteil sowie eine Einrichtung, um die Sperre elastisch gegen die Führungsfläche vorzuspan nen, wobei die Sperre bei einer gegenseitigen Verschiebung des ersten Halteteils gegenüber dem zweiten Halteteil an der Führungsfläche entlang gleiten kann, bis das erste Halteteil eine vorgegebene Lage gegenüber dem zweiten Halteteil er reicht,
eine Einrichtung an dem ersten Halteteil zum Festlegen der Sperre in einer Sperrstellung, wenn das erste Halteteil die vorgegebene Lage gegenüber dem zweiten Halteteil erreicht hat, und zum Festlegen des ersten Halteteils in der vorge gebenen Lage gegenüber dem zweiten Halteteil.The solution to the problem is according to the features of claim 1 by a device with the following construction parts:
a first and a second holding part which are displaceable relative to one another and one of which is to be fastened to the container and the other to the vehicle body,
a guide surface on the first holding part,
a lock on the second holding part and a device for elastically preloading the lock against the guide surface, the lock being able to slide along a mutual displacement of the first holding part relative to the second holding part on the guide surface until the first holding part has a predetermined position relative to the second holding part is enough
a device on the first holding part for setting the lock in a locked position when the first holding part has reached the predetermined position relative to the second holding part, and for fixing the first holding part in the predetermined position relative to the second holding part.

Weiter weist das erste Halteteil ein paar parallel beabstandete Nuten auf, deren Enden Begrenzungsbereiche bilden. In dem zweiten Halteteil ist ein Ausschnitt mit parallel beabstandeten Kanten ausgebildet, die in den Parallelnuten verschiebbar und mit dem ersten Halteteil zu verbinden sind, wobei die Begrenzungsbereiche des ersten Halteteils mit dem zweiten Halteteil in Eingriff kommen, um das erste Halteteil in der vorgegebenen Lage gegenüber dem zweiten Halteteil zu halten.Furthermore, the first holding part has a few in parallel spaced grooves, the ends of which are delimiting regions form. In the second holding part there is a cutout parallel spaced edges formed in the Parallel grooves can be moved and closed with the first holding part connect, the boundaries of the first Holding part with the second holding part to engage the first holding part in the predetermined position compared to the to hold the second holding part.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.Further advantageous embodiments are the subject of Subclaims.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:The invention will be described in more detail below with the aid of the drawing explained. It shows:

Fig. 1 in perspektivischer Ansicht eine bevorzugte Ausfüh rungsform einer erfindungsgemäßen Einrichtung zum Einbau eines Reserve- bzw. Ausgleichsbehälters mit voneinander getrenntem ersten und zweiten Halteteil, Fig. 1 is a perspective view of a preferred exporting an inventive means for mounting approximate shape of a reserve and compensation tank having mutually isolated first and second retaining part,

Fig. 2 einen Teilschnitt des ersten Halteteils in der Linie 2-2 von Fig. 1, Fig. 2 shows a partial section of the first holding member in the line 2-2 of Fig. 1,

Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht mit dem ersten und dem zweiten Halteteil in einer vorgegebenen Lage zusammengekuppelt, und Fig. 3 is a view corresponding to FIG. 1 with the first and the second holding part coupled together in a predetermined position, and

Fig. 4 einen Teilschnitt durch die Einbaueinrichtung in der Linie 4-4 von Fig. 3. Fig. 4 is a partial section through the installation device in the line 4-4 of FIG. 3.

Eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ein richtung zum Einbau (bzw. Anbau) eines Behälters in (bzw. an) einem Fahrzeug wird unter Bezugnahme auf Fig. 1 erläu tert. Die Einrichtung weist ein erstes und ein zweites Hal teteil auf, die gegeneinander verschiebbar sind. Eines der Halteteile ist zur Befestigung an einem Reserve- oder Aus gleichsbehälter und das andere Halteteil ist zum Befestigen an einem Fahrzeugkörper ausgebildet. In der hier erläuterten Ausführungsform besitzt die Einrichtung ein erstes Halteteil 10, das durch Schweißen, Löten o. dgl. an dem zylindrischen Körper 12 eines Ausgleichsbehälters 14 befestigt ist, wie aus Fig. 1 ersichtlich, und ein zweites Halteteil 16, das an einem Fahrzeugteil befestigt ist, wie in Fig. 3 durch die strichpunktierte Linie B angedeutet. Der Ausgleichsbehälter 14 dient zur Aufnahme eines Arbeitsfluids, das einem Aggre gat wie etwa einem Lenkkraftverstärker des Fahrzeugs zuge führt wird (nicht dargestellt).A preferred embodiment of a device according to the invention for installing (or mounting) a container in (or on) a vehicle is explained with reference to FIG. 1. The device has a first and a second holding part, which are mutually displaceable. One of the holding parts is for attachment to a reserve or expansion tank and the other holding part is designed for attachment to a vehicle body. In the embodiment explained here, the device has a first holding part 10 , which is fastened by welding, soldering or the like to the cylindrical body 12 of an expansion tank 14 , as can be seen in FIG. 1, and a second holding part 16 , which is attached to a vehicle part is fixed, as indicated in Fig. 3 by the dash-dotted line B. The expansion tank 14 serves to hold a working fluid, which is supplied to an assembly such as a power steering unit of the vehicle (not shown).

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, weist das erste Halteteil 10 einen im wesentlichen kastenförmigen Körper 20 auf. Der kastenförmige Körper hat ein Vorderwand 22, eine obere Wand 24, eine Bodenwand 26 und gegenüberliegende Seitenwände 28 und 30. Die Vorderwand hat eine im allgemeinen senkrechte Oberfläche 23 und die obere Wand eine im allgemeinen waage rechte Oberfläche 25. Ferner ist das erste Halteteil 10 mit einer Führungsfläche 36 versehen, die in einer Ausnehmung 38 in der Vorderwand 22 ausgebildet ist. Die Führungsfläche 36 besitzt einen von der Bodenwand 26 ausgehenden gerundeten Flächenabschnitt 36A, einen an den gerundeten Flächenab schnitt 36A angrenzenden, im wesentlichen senkrechten Flä chenabschnitt 36B, und einen schrägen Flächenabschnitt 36C, der als Vorsprung ausgebildet ist und sich von dem daran an grenzenden senkrechten Flächenabschnitt 36B nach außen er streckt. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist der schräge Flä chenabschnitt 36C so ausgebildet, daß er zu der im wesent lichen senkrechten Oberfläche 23 der Vorderwand 22 einen Neigungswinkel Θ1 bildet. Die Führungsfläche 36 hat somit, wie in Fig. 2 gezeigt, in ihrem oberen Teil eine erhöhte Dicke und in ihrem unteren Teil eine verringerte Dicke.As can be seen from FIG. 1, the first holding part 10 has an essentially box-shaped body 20 . The box-shaped body has a front wall 22 , an upper wall 24 , a bottom wall 26 and opposite side walls 28 and 30 . The front wall has a generally vertical surface 23 and the top wall has a generally horizontal surface 25 . Furthermore, the first holding part 10 is provided with a guide surface 36 which is formed in a recess 38 in the front wall 22 . The guide surface 36 has a starting from the bottom wall 26 rounded surface section 36 A, a section of the rounded surface section 36 A adjacent, substantially vertical surface 36 B, and an inclined surface section 36 C, which is formed as a projection and from which it at bordering vertical surface section 36 B to the outside he stretches. As can be seen from Fig. 2, the inclined surface portion 36 C is formed so that it forms an inclination angle Θ1 to the essentially vertical surface 23 of the front wall 22 . The guide surface 36 thus has, as shown in FIG. 2, an increased thickness in its upper part and a reduced thickness in its lower part.

Unter neuerlicher Bezugnahme auf Fig. 1 hat das zweite Halteteil 16 die Form eines Paneels und besteht aus Metall, Kunstharz o. dgl. mit einer bestimmten Elastizität. Es weist einen flachen, in einer Ebene verlaufenden Hauptteil 42 so wie gegenüberliegende Flügelteile 42 und 46 auf, die sich von dem flachen Hauptteil 42 aus nach außen erstrecken. Wie aus Fig. 1 ersichtlich, sind in dem rechten und dem linken Flügelteil 42 und 46 ein Ausschnitt 48 bzw. zwei Ausschnitte 50 und 52 eingeformt. Diese Ausschnitte 48, 50 und 52 dienen zur Aufnahme von nicht dargestellten Befestigungsteilen, um das zweite Halteteil 16 an dem Fahrzeugkörper B festzulegen, wie in Fig. 3 gezeigt. Das zweite Halteteil 16 ist ferner mit einem generell U-förmigen Ausschnitt 54 in dem flachen Hauptteil 42 und einem Paar parallel beabstandeter Kanten 56 versehen, die einen Teil des Ausschnitts 54 bilden.Referring again to Fig. 1, the second support member 16 is in the form of a panel and is made of metal, synthetic resin or the like with a certain elasticity. It has a flat, in-plane main part 42 as well as opposite wing parts 42 and 46 , which extend outward from the flat main part 42 . As seen from Fig. 1, 42 and 46 are formed a cutout 48 and two cutouts 50 and 52 in the right and left wing part. These cutouts 48 , 50 and 52 serve to receive fastening parts (not shown) in order to fix the second holding part 16 to the vehicle body B, as shown in FIG. 3. The second holding part 16 is further provided with a generally U-shaped cutout 54 in the flat main part 42 and a pair of parallel spaced edges 56 which form part of the cutout 54 .

Ferner besitzt das zweite Halteteil 16 eine Sperre 62 sowie einen elastischen Arm 60, der die Sperre 62 elastisch gegen die Führungsfläche 36 vorspannt. Bei einer gleitenden Ver schiebung des ersten Halteteils 10 gegenüber dem zweiten Halteteil 16 kann die Sperre 62 entlang der Führungsfläche 36 gleiten, bis das erste Halteteil 10 eine vorgegebene Lage gegenüber dem zweiten Halteteil 16 erreicht. Der elastische Arm 60 geht vom unteren Rand des Ausschnittes 54 aus und verläuft über dem Ausschnitt 54 zwischen den parallel beab standeten Kanten 56. Er grenzt mit einem Ende an den flachen Hauptteil 42 und mit dem entgegengesetzten Ende an die Sperre 62 an. Die Sperre 62 hat die Form eines gekrümmten Klemmteils und ist einstückig mit dem angrenzenden Ende des elastischen Armes 60 ausgebildet. Sie weist ferner eine Ein griffsfläche 64 auf, die mit der Führungsfläche 36 zusammen wirkt. Die Elastizität des elastischen Armes 60 ist derart bemessen, daß die Sperre 62 bei einer Verschiebebewegung des ersten Halteteils 10 gegenüber dem zweiten Halteteil 16 die Eingriffsfläche 64 gegen die Führungsfläche 36 vorspannt.Furthermore, the second holding part 16 has a lock 62 and an elastic arm 60 which elastically prestresses the lock 62 against the guide surface 36 . With a sliding displacement of the first holding part 10 relative to the second holding part 16 , the lock 62 can slide along the guide surface 36 until the first holding part 10 reaches a predetermined position relative to the second holding part 16 . The elastic arm 60 starts from the lower edge of the cutout 54 and runs over the cutout 54 between the parallel spaced edges 56 . It adjoins the flat main part 42 at one end and the lock 62 at the opposite end. The lock 62 is in the form of a curved clamp member and is integrally formed with the adjacent end of the elastic arm 60 . It also has a grip surface 64 which interacts with the guide surface 36 . The elasticity of the elastic arm 60 is dimensioned such that the lock 62 prestresses the engagement surface 64 against the guide surface 36 when the first holding part 10 is moved relative to the second holding part 16 .

Das erste Halteteil 10 hat eine Anlagefläche 40 und Begren zungsflächen 34, um die Sperre 62 in einer Sperrstellung zu halten, nachdem das erste Halteteil 10 die vorgegebene Lage gegenüber dem zweiten Halteteil 16 erreicht hat, und um da bei das erste Halteteil 10 in der vorgegebenen Lage gegen über dem zweiten Halteteil 16 festzulegen. Die Anlagefläche 40 ist derart angeordnet, daß sie mit der Sperre 62 in Ein griff kommt, wenn diese sich in der in Fig. 4 gezeigten Sperrstellung befindet. Die Anlagefläche 40 wird von dem Vorsprung des schrägen Flächenabschnittes 36C gebildet und besitzt eine zwischen dem schrägen Flächenabschnitt 36C und der im wesentlichen waagerechten oberen Wand 24 liegende Schrägfläche. Diese Schrägfläche verläuft in einem bestimm ten Winkel Θ2 gegenüber der im wesentlichen waagerechten oberen Wand 24, wie aus Fig. 2 ersichtlich.The first holding part 10 has an abutment surface 40 and limita- tion surfaces 34 to hold the lock 62 in a locked position after the first holding part 10 has reached the predetermined position relative to the second holding part 16 , and since the first holding part 10 in the predetermined Position opposite to the second holding part 16 . The contact surface 40 is arranged such that it comes with the lock 62 in a handle when it is in the locking position shown in Fig. 4. The contact surface 40 is formed by the projection of the inclined surface section 36 C and has an inclined surface lying between the inclined surface section 36 C and the substantially horizontal upper wall 24 . This inclined surface extends at a determined angle Θ2 with respect to the substantially horizontal upper wall 24 , as can be seen in FIG. 2.

Die Begrenzungsflächen 34 kommen mit dem zweiten Halteteil 16 in Eingriff und begrenzen die relative Verschiebung des ersten Halteteils 10 gegenüber dem zweiten Halteteil 16 über die vorgegebene Endlage hinaus. Die Anlagefläche 40 und die Begrenzungsflächen 34 des ersten Halteteils 10 wirken somit mit der Sperre 62 des zweiten Halteteils 16 zusammen, um die vorgegebene Endstellung des ersten Halteteils 10 gegenüber dem zweiten Halteteil 16 festzulegen. Die Begrenzungsflächen 34 werden von den Enden eines Paares von Nuten 32 in dem ersten Halteteil 10 gebildet. Gemäß Fig. 1 verlaufen die Nuten 32 parallel zueinander von der Bodenwand 26 ausgehend in den Seitenwänden 28 und 30 nach oben und haben eine zur oberen Wand 24 hin begrenzte Länge, indem die Enden der Nuten 32 innerhalb der Seitenwände 28 und 30 dicht an der oberen Wand 24 liegen. Die Nuten 23 dienen zur gleitenden Aufnahme der parallel beabstandeten Kanten 56. Diese weisen Anlageenden 58 auf, die gemäß Fig. 1 an eine Außenumfangs kante des flachen Hauptkörpers 42 des zweiten Halteteils 16 angrenzen. Wenn das erste Halteteil 10 sich in der vorgege benen Lage gegenüber dem zweiten Halteteil 16 befindet, kommen die Anlageenden 58 und die Begrenzungsflächen 34 zur gegenseitigen Anlage.The boundary surfaces 34 come into engagement with the second holding part 16 and limit the relative displacement of the first holding part 10 with respect to the second holding part 16 beyond the predetermined end position. The contact surface 40 and the boundary surfaces 34 of the first holding part 10 thus cooperate with the lock 62 of the second holding part 16 in order to fix the predetermined end position of the first holding part 10 with respect to the second holding part 16 . The boundary surfaces 34 are formed by the ends of a pair of grooves 32 in the first holding part 10 . Referring to FIG. 1, the grooves 32 extend parallel to each other from the bottom wall 26 starting in the side walls 28 and 30 upward and have a limited towards the top wall 24 towards length by the ends of the grooves 32 within the side walls 28 and 30 close to the upper Wall 24 lie. The grooves 23 serve to slidably receive the parallel spaced edges 56 . These have contact ends 58 which, according to FIG. 1, border on an outer peripheral edge of the flat main body 42 of the second holding part 16 . When the first holding part 10 is in the pre-given position relative to the second holding part 16 , the contact ends 58 and the boundary surfaces 34 come into mutual contact.

Zum Einbau des Ausgleichsbehälters 14 mit dem ersten Halte teil 10 in ein Fahrzeug mit dem zweiten Halteteil 16 wird der Behälter derart in Richtung des Pfeiles A in Fig. 1 be wegt, daß die Nuten 32 des ersten Halteteils 10 die parallel beabstandeten Kanten 56 des zweiten Halteteils 16 aufnehmen. Die gleitende Bewegung des ersten Halteteils 10 gegenüber dem zweiten Halteteil 16 wird durch die gegenseitige Anlage zwischen den Begrenzungsflächen 34 und den Anlageenden 58 der parallel beabstandeten Kanten 56 begrenzt. Das erste Halteteil 10 hat damit die vorgegebene Lage gegenüber dem zweiten Halteteil 16 erreicht, und der Eingriff zwischen den Begrenzungsflächen 34 und den Anlageenden 58 unterbindet eine weitere Verschiebung des ersten Halteteils 10 gegenüber dem zweiten Halteteil 16 in Richtung des Pfeiles A in Fig. 1.To install the expansion tank 14 with the first holding part 10 in a vehicle with the second holding part 16 , the container is moved in the direction of arrow A in Fig. 1 be that the grooves 32 of the first holding part 10, the parallel spaced edges 56 of the second Record holding part 16 . The sliding movement of the first holding part 10 with respect to the second holding part 16 is limited by the mutual contact between the boundary surfaces 34 and the contact ends 58 of the parallel spaced edges 56 . The first holding part 10 has thus reached the predetermined position relative to the second holding part 16 , and the engagement between the boundary surfaces 34 and the contact ends 58 prevents further displacement of the first holding part 10 relative to the second holding part 16 in the direction of arrow A in FIG. 1.

Während der gegenseitigen Verschiebebewegung des ersten und des zweiten Halteteils 10 und 16 wird die Sperre 62 des zweiten Halteteils 16 elastisch gegen die Führungsfläche 36 des ersten Halteteils 10 vorgespannt und gleitet daran ent lang. Bei der Gleitbewegung der Sperre 62 kann die Ein griffsfläche 64 der Sperre 62 nacheinander zur Anlage an dem gerundeten Flächenabschnitt 36A, dem im wesentlichen senk rechten Flächenabschnitt 36B und dem schrägen Flächenab schnitt 36C der Führungsfläche 36 kommen. In der vorgege benen Endlage des ersten Halteteils 10 gegenüber dem zweiten Halteteil 16 kommt die Sperre 62 mit der Anlagefläche 40 in sperrenden Eingriff. Der Eingriff zwischen der Anlagefläche 40 und der Sperre 62 unterbindet eine Verschiebebewegung des ersten Halteteils 10 gegenüber dem zweiten Halteteil 16 in der in Fig. 3 durch den Pfeil C angegebenen Richtung entge gen der Richtung des Pfeiles A in Fig. 1.During the mutual displacement movement of the first and the second holding part 10 and 16 , the lock 62 of the second holding part 16 is resiliently biased against the guide surface 36 of the first holding part 10 and slides along it. During the sliding movement of the lock 62 , the grip surface 64 of the lock 62 can come into abutment against the rounded surface section 36 A, the substantially vertical right surface section 36 B and the oblique surface section 36 C of the guide surface 36 . In the pre-defined end position of the first holding part 10 relative to the second holding part 16 , the lock 62 comes into locking engagement with the contact surface 40 . The engagement between the contact surface 40 and the lock 62 prevents a displacement movement of the first holding part 10 relative to the second holding part 16 in the direction indicated by the arrow C in FIG. 3 in the opposite direction to the direction of the arrow A in FIG. 1.

Wenn somit der Ausgleichsbehälter 14 in dem Fahrzeug einge baut ist, wird der Behälter 14 durch die Halteteile 10 und 16 an dem Fahrzeugkörper ohne die Gefahr einer Verlagerung festgehalten. Die erfindungsgemäße Einrichtung zum Einbau eines Behälters verbessert die Befestigung des Ausgleichs- oder Reservebehälters an dem Fahrzeugkörper und erleichtert die Anbringung des Behälters. Die Halterung des Behälters wird umso sicherer, je kleiner der Winkel Θ2 der Anlage fläche 40 ist. Der Einbauvorgang für den Behälter wird umso einfacher, je mehr sich der Winkel Θ1 der geneigten Füh rungsfläche 36 verringert.Thus, when the expansion tank 14 is built in the vehicle, the container 14 is held by the holding parts 10 and 16 on the vehicle body without the risk of displacement. The inventive device for installing a container improves the attachment of the expansion or reserve container to the vehicle body and facilitates the attachment of the container. The holder of the container is the safer, the smaller the angle Θ2 of the system surface 40 is. The installation process for the container becomes easier, the more the angle Θ1 of the inclined guide surface 36 is reduced.

Zusammengefaßt weist eine Einrichtung zum Einbauen eines Re serve- oder Ausgleichsbehälters 14 in einem Fahrzeugkörper (bzw. Anbau des Behälters vorzugsweise außen an einer Fahr zeugkarosserie) ein erstes und ein zweites Halteteil 10, 16 auf, von denen eines mit dem Behälter und das andere mit dem Fahrzeugkörper verbunden wird. Das erste Halteteil 10 hat eine Führungsfläche 36. Das zweite Halteteil 16 hat eine Sperre 62 und einen elastischen Arm 60, der die Sperre 62 elastisch gegen die Führungsfläche 36 vorspannt. Bei einer Verschiebebewegung des ersten Halteteils 10 gegenüber dem zweiten Halteteil 16 gleitet die Sperre 62 entlang der Füh rungsfläche 36, bis das erste Halteteil 10 eine vorgegebene Lage gegenüber dem zweiten Halteteil 16 erreicht. Das erste Halteteil 10 besitzt ferner Begrenzungsbereiche 34 und einen Anlagebereich 40, um die Sperre in der Sperrstellung zu hal ten, nachdem das erste Halteteil 10 die vorgegebene Lage ge genüber dem zweiten Halteteil 16 erreicht hat, und um das erste Halteteil 10 in dieser Lage festzulegen.In summary, a device for installing a Re serve- or expansion tank 14 in a vehicle body (or mounting the container preferably outside on a vehicle body) on a first and a second holding part 10 , 16 , one of which with the container and the other with is connected to the vehicle body. The first holding part 10 has a guide surface 36 . The second holding part 16 has a lock 62 and an elastic arm 60 which elastically prestresses the lock 62 against the guide surface 36 . With a sliding movement of the first holding part 10 relative to the second holding part 16 , the lock 62 slides along the guide surface 36 until the first holding part 10 reaches a predetermined position relative to the second holding part 16 . The first holding part 10 also has boundary areas 34 and a contact area 40 to hold the lock in the blocking position after the first holding part 10 has reached the predetermined position relative to the second holding part 16 , and to fix the first holding part 10 in this position .

Claims

1. Device for installing a reserve or expansion tank ( 14 ) on a vehicle body (B), with:
a first and a second holding part ( 10 , 16 ) which are displaceable relative to one another and of which one is to be connected to the container ( 14 ) and the other to the vehicle body (B),
a guide surface ( 36 ) on the first holding part ( 10 ),
a lock ( 62 ) on the second holding part ( 16 ) and a device ( 60 ) to resiliently bias the lock against the guide surface ( 16 ), the lock ( 62 ) upon mutual displacement of the first holding part ( 10 ) relative to the second holding part ( 16 ) can slide along the guide surface ( 36 ) until the first holding part ( 10 ) reaches a predetermined position relative to the second holding part ( 16 ),
a system part ( 40 ) provided on the first holding part ( 10 ) for fixing the lock ( 62 ) in a locked position when the first holding part ( 10 ) has reached the predetermined position relative to the second holding part ( 16 ),
characterized by
that the first holding part ( 10 ) has a pair of parallel spaced grooves ( 32 ), the ends of which form boundary regions ( 34 ), and that in the second holding part ( 16 ) a cutout ( 54 ) is formed with parallel spaced edges ( 56 ), which are displaceable in the parallel grooves ( 32 ) and are to be connected to the first holding part, the limiting regions ( 34 ) of the first holding part ( 10 ) engaging with the second holding part ( 16 ) in order to engage the first holding part ( 10 ) to hold the predetermined position relative to the second holding part ( 16 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the means for elastically biasing the lock ( 62 ) has an elastic arm ( 60 ), one end of which is connected to the second holding part ( 16 ) and the other end of which is connected to the lock ( 62 ) and that the elastic arm is disposed between the pair of parallel edges ( 56 ) and extends over the cutout ( 54 ).

3. Device according to claim 2, characterized in that the lock ( 62 ) is designed as a curved clamping part in one piece with the adjacent end of the elastic arm ( 60 ).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the guide surface (36) has an inclined surface portion (36 C).

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the plant part ( 40 ) and the limiting areas ( 34 ) of the first holding part ( 10 ) with the lock ( 62 ) and the second holding part ( 16 ) cooperate to to define the given position of the first holding part ( 10 ) relative to the second holding part ( 16 ).

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first holding part ( 10 ) has a box-shaped body ( 20 ) into which the pair of grooves ( 32 ) is molded.

7. Device according to claim 6, characterized in that the box-shaped body ( 20 ) has a projection in which the inclined surface portion ( 36 C) of the guide surface ( 36 ) is formed.

8. Device according to claim 7, characterized in that the projection forms the contact area ( 40 ).

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the first holding part ( 10 ) on the container ( 14 ) and the second holding part ( 16 ) is fixed to the vehicle body (B).