DE19502961A1 - Generator-Auto - Google Patents
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- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
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Description
Das technische Gebiet, zu dem die Erfindung
zu rechnen ist, umfaßt im Gesamtkomplex die
Herstellung eines mit elektrischem Strom
betriebenen Personenkraftwagens, also die
Kraftfahrzeugbranche im allgemeinen und die
Fahrzeugelektrotechnik im besonderen.
Der Stand der Technik, der für das Verständnis
der Erfindung und deren Schutzfähigkeit in
Betracht kommt, kann vom Einreicher nur aus
landläufigen Veröffentlichungen interpretiert
werden, die letztlich nicht als wissenschaft
liche Fundstellen bezeichnet werden können.
Das bedeutet mithin, daß sich dieser Stand der
Technik aus dem Text trivialer Artikel zum
Thema "Elektrisch betriebener Personenkraft
wagen" ableitet. Andere Literatur zu diesem
Sachverhalt stand dem Einreicher nicht zur
Verfügung.
Es ist bekannt, daß es bisher noch kein
elektrisch betriebenes Personenauto gibt, das
den üblichen Anforderungen - vor allem, was
Geschwindigkeit, Laufleistung und Stromspei
cherung betrifft - gerecht wird. Bereits nach
etwa 100 Fahr-Kilometern ist ein Nachladen
der Batterien bekannter Elektroautos notwendig;
die maximale Fahr-Geschwindigkeit ist begrenzt
und genügend Ladestellen, besonders bei Weit
fahrten, sind vorerst nicht gegeben. Darüber
hinaus ist der Batteriekomplex-Umfang von
bedeutender Größe und Schwere. Und hinzu kommt,
daß nach neusten Erkenntnissen die Reproduktion
und Entsorgung massenhafter Batteriekomplexe
bei einem Fahrzeugbestand und -bedarf von
vielen Millionen dem angestrebten und
angekündigten Trend vollkommen widerspricht
(vgl. Zeitschrift "Globus", Nr. 8/1994,
Seite 30 ff!).
Soweit außerdem bekannt ist, werden bzw. wurden
von den einschlägigen Pkw-Herstellerfirmen
solche Personenkraftwagen entwickelt, deren
Antrieb
- - von einem großflächigen Batteriekomplex,
- - von einem gemischten Batterie-und Kraft-; stoffkomplex (Hybridfahrzeuge),
- - von einem Schwungradsystem gesteuert wird.
Andere diesbezügliche Antriebsmomente sind dem
Einreicher - wie gesagt - nicht bekannt.
Aus dem Umstand, daß bekannterweise die ge
nannten Varianten keine optimale praktische
Lösung darstellen, leitet sich mit der hier
eingereichten Erfindung "Generator-Auto" eine
gänzlich neue Alternative ab, die es - wie bei
allen großartigen Entwicklungen - selbstver
ständlich etappenweise auszubauen gilt.
Das der Erfindung zugrunde liegende Problem
besteht entsprechend Patentanspruch 1 darin,
die Zahl der erkannten Mängelerscheinungen bei
bisher entwickelten Elektroautos zu vermindern
und die Umweltfreundlichkeit des Verkehrsauf
kommens zu erhöhen, indem das neue Modell eines
elektrisch angetriebenen Personenkraftwagens
auf den Fahrzeugmarkt gebracht wird.
Die Neuerung besteht in der Betreibung einer
Dynamoreihe im gleichen Fahrzeug, die dafür
sorgt, daß eine genügend große Stromleistung
erzeugt wird, die den Elektro-Fahrmotor des
Fahrzeugs kontinuierlich in Bewegung setzt.
Theoretisch wird durch das (später noch näher
beschriebene) System ähnlich dem dynamoelek
trischen Prinzip die Leistung des Fahrmotors
bis zu ihrer vollen Größe "aufgeschaukelt",
gesteuert im Auto mittels des Regelwiderstands.
Damit ist zumindest "bildlich" vorstellbar, wie
sich die Energieumwandlung "im System voll
zieht".
Dieses Problem wird durch die im Patentan
spruch 1 aufgeführten Merkmale gelöst.
Die Erfindung, für die in den Patentansprüchen
Schutz begehrt wird, besteht aus
- - dem Inhalt der Idee, daß nach der Ingang setzung des Dynamokomplexes eine eigenstän dige Stromerzeugung zur Betreibung des Elektro-Fahrmotors im selben Fahrzeug ge währleistet wird;
- - der schematischen Darstellung der Stromer zeugung für die Ermöglichung des ständigen Fahrbetriebes;
- - dem Mechanismus zur Gewährleistung des Fahr- Startes und der Langsamfahrt während aller möglichen Einschränkungen, die zu einem Aus setzen der Stromerzeugung durch das Dynamo system führen.
Im Falle der Erfindung handelt es sich um
theoretische Prämissen, die in einigen Teilen
praktisch untersetzt werden müßten. Sinnvoll
wäre es, wenn sich ein Fahrzeug-Konzern mit
seiner komplexen Forschungs- und Entwicklungs
abteilung mit dieser Erfindung befassen und
dadurch die Grundlagen für eine globale (Erst-)
Anwendung der Neuerung in seinem Unternehmen
schaffen könnte. In dieser Komplexität wäre
natürlich die gewerbliche Nutzung von Detail
projekten der Erfindung möglich (z. B. Dynamo-
Bau, Bau von Regelwiderständen, Bau der Schei
benantriebssysteme).
Auf alle Fälle ist kein grundsätzlich neues
Teilerzeugnis zu entwickeln; vielmehr werden
im Rahmen vorliegender Produkte solche
Materialien zu einem Zusammenspiel vereinigt,
die in ihren spezifischen Fällen als eigen
ständige Erfindungen bekannt sind.
Die mit dieser Erfindung erzielten Vorteile
bestehen insbesondere darin, daß ein Personen
auto geschaffen wird, das
- - gänzlich ohne Kraftstoff fährt und damit kein Kohlendioxyd ausstößt, das also umweltfreund lich im höchsten Grade ist,
- - auf Grund des Wegfalls von Verbrennungs motoren enorm lärmreduziert ist, das also auch in diesem Sinne äußerst umweltfreund lich ist,
ein Auto, das bei diesen enorm wichtigen Vor
teilen weitestgehend im (äußerlichen) Aussehen
so erhalten bleibt, wie es das Äußere der Auto
typen gegenwärtig zeigt.
Auf die Ausschmückung von Folge-Vorteilen wird
hierbei verzichtet, obwohl diese sehr umfang
reich sein dürften.
Die direkten Sofort-Vorteile des Generator-
Autos gegenüber anderen Elektroautos bestehen
in
- - der Erreichung einer unbegrenzten Reichweite,
- - der Möglichkeit der Steigerung der Höchst geschwindigkeit,
- - der leichten Reproduktionsfähigkeit des Antriebssystems,
- - der relativ großen Ladefläche.
Die Erfindung kann auch auf andere Fahrzeugar
ten übertragen werden, wenn das System leicht
modifiziert wird und es gelingt, entsprechende
leistungsstarke Dynamomaschinen herzustellen.
Im Prinzip können also auch
- - Lastkraftwagen,
- - Spezialfahrzeuge,
- - Motorräder,
- - und als Zukunftssensation:
Elektro-Lokomotiven und -zugeinheiten auf die beschriebene Art ausgerüstet werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den
Zeichnungen (Fig. 1-3) dargestellt und im
folgenden näher beschrieben:
Das Generator-Auto ist ein Kraftfahrzeug, das
durch elektrischen Strom angetrieben wird, den
man im selben Fahrzeug erzeugt. Das bedeutet in
diesem Fall, daß die Fortbewegung des Mobils
auf der Grundlage des eigenen Elektroantriebs
erfolgt, also ohne Einschaltung eines anderen
Dauerenergieträgers. Unterstellt wird dabei
nur, daß in einigen Momenten kinetische Energie
eine Rolle als natürlicher Zwischenenergie
träger spielt.
Das Grundprinzip des derartigen Fahrzeugan
triebs besteht darin, daß mittels mehrerer
spezieller Wechselstrom-Generatoren elektri
scher Strom erzeugt wird, der im selben Auto
einen Wechselstrommotor von genügend großer
Leistungsstärke in Gang setzt und in Dauer
betrieb hält.
Im einzelnen sieht das folgendermaßen aus
(s. Fig. 1!):
In der Nähe der Hinterräder (Heck-Nähe) des
Autos sind paßgerechte Dynamomaschinen (Ge
neratoren) in Reihe über ein besonderes
Scheibensystem verbunden (s. Fig. 2a und
2b!). Bei Betreibung der Dynamos sind diese in
der Lage, den erforderlichen (vorher berech
neten) Fahrstrom zu liefern. Das können - je
nach Bedarf - ein, zwei oder drei Dynamos pro
Rad (Hinterrad) sein, die formal nach dem
Prinzip des herkömmlichen Fahrrad-Dynamos
arbeiten.
Der Antrieb der Dynamorotoren erfolgt über eine
an der Radinnenseite (Felgeninnenseite) ange
brachte Scheibe (Antriebsscheibe 1), die durch
einen Riemenantrieb (Keilriemen) mit der so
genannten Dynamoantriebsscheibe (Antriebs
scheibe 2) verbunden ist. Diese Antriebsschei
be 1 rotiert auf einem (gesonderten) Kugellager
der Achse des jeweiligen Hinterrades des Fahr
zeugs. Die zweite Antriebsscheibe besitzt im
äußeren Scheiben-(Kreis-)teil einen (auffäl
ligen) Nippenring, der einen Greifmechanismus
enthält, der bei Betrieb in ein gleichartiges
System am Kopf der Rotorwelle des jeweiligen
Dynamos taktet (Dadurch wird ein absolut
sicherer Antrieb der Dynamorotoren gewährleis
tet, denn es wird ein Rutschen der Ritzel am
Nippenring, z. B. bei eventuellem Schlamm- und
Schneematscheinfall, verhindert).
Das System der Antriebsscheiben beginnt mit dem
Ausgangspunkt "Anlasser(antriebsscheibe)" und
ist plangleich hintereinander geschaltet, so
daß ein reibungsloser (Keil-)Riemenantrieb
von Scheibe zu Scheibe möglich ist. Ober eine
Verkabelung wird die Verbindung aller Dynamo
maschinen mit einer Strom-Sammelleitung her
gestellt, die den erzeugten Strom "gesammelt"
dem Elektro-Fahrmotor zuführt (Dadurch ergibt
∫ch aus den Einzelmengen der Dynamo-Leistungen
die Gesamtleistungsmenge für den Nenn-Bedarf
des Fahrmotors.). Dieser Motor entspricht in
seinem Aufbau einem ganz normalen Wechsel
strommotor.
Der Fahrbeginn vollzieht sich mittels einer
oder zweier (gleichzeitig startbarer) Starter
batterien′ die ein oder zwei gewöhnliche An
lasser in Bewegung setzen. Mit den (an und für
sich) leistungsstarken Anlassern über eine
kleine Riemenscheibe verbunden ist die auf
Kugellagern gelagerte sogenannte Start-An
triebsscheibe (1), die sich - wie bereits ge
nannt - auf den Hinterachsen neben den Felgen
befindet. Die auf diese Weise zunächst nur
"lose", also drehbar, mit einer oder beiden
Fahrachsen verknüpften Antriebsscheiben (1)
treiben über Riemen die Dynamo-Antriebsscheibe
(2) und diese über den Nippenring die Ritzel
der Rotoren (=Läufer) der Dynamos (Generatoren)
an.
Diese Dynamoantriebsscheibe (2) wäre alles in
allem das einzige "bremsende" Element, das von
der Starterbatterieeinheit bewältigt werden
muß (!). Im Gegensatz zu den bekannten Elektro
autos wäre die dafür benötigte Start-Energie
unvergleichlich gering, denn mit der Bewegung
der Scheibe 2 wäre einzig und allein der Hemm
widerstand der (ein bis sechs) Dynamorotoren zu
überwinden.
In dem Augenblick, wo der erste Fahrstrom von
den Dynamos, die vom Anlassersystem angetrieben
werden, abgenommen wird und der Elektrohaupt
motor anläuft, kann die Steuerung der Strom
erzeugung und damit der Fahrbewegung des Fahr
zeuges über einen Elektromechanismus (in Form
eines Regelwiderstandes) vorgenommen werden,
der die Leistung des Antriebsstromes regelt
(s. Fig. 3!). Gleichzeitig - bei einer Fahr-
Geschwindigkeit größer 10 km/h - wird zwischen
der ersten Antriebsscheibe, also der parallel
zur Felge verlaufenden Scheibe 1, und einer
ebenfalls neben der Hinterradfelge befind
lichen, in Fig. 2a und Fig. 2b nicht geson
dert eingezeichneten Festplatte (oder - als
Alternative - der betreffenden Radfelge direkt)
elektronisch gesteuert mittels besonderer
teleskopantennenartig verschiebbarer (also ver
änderbarer) Verbindungsstifte eine feste Ein
heit hergestellt, so daß der Antrieb der
Dynamorotoren von da an über das (jeweilige)
laufende Hinterrad erfolgt, also in jedem
Fall von Scheibe 1 zu Scheibe 2 (vgl. Fig.
1, 2a und 2b!).
In dem Moment, in dem die Fahr-Geschwindigkeit
unter 10 km/h fällt, geht der Dynamoscheiben
antrieb wieder (automatisch) von der Starter
batterieeinheit (bzw. von den Anlassern) aus,
also bei jeder Langsamfahrt; es werden die
Scheibe 1 und die Festplatte (bzw. die Felge)
wieder voneinander getrennt.
Für längere Langsamfahrten und für steile Berg
anfahrten ist freilich die Batterieeinheit mit
der entsprechenden (berechenbaren) Leistungs
fähigkeit auszurüsten (wobei nicht die Energie
des Fahrmotors zu berechnen wäre, sondern -
siehe oben - der zu überwindende, wesentlich
kleinere Widerstand der Dynamorotoren. Es wäre
ratsam, die Starterbatterien getrennt in den
Phasen "Startbatterie 1", "Startbatterie 2" und
"Start gemeinsam 1 und 2" einzusetzen, um somit
eine Schonung der Batterien zu ermöglichen.).
Der diesbezügliche Wechsel der Antriebsart (von
Anlasser auf Radantrieb und umgekehrt) ist -
wie gesagt - elektronisch zu steuern; diese
Steuerung geht von einem speziellen Tachometer
aus, dessen Umschaltwert (10 km/h) von der
"normierten" Tachonadel "gemeldet" wird.
Kfz-Ingenieur-Techniker müßten also - zusammen
gefaßt - folgende Konstruktion der "Seele des
Generator-Autos" in eine optimale Variante
führen:
Von der Riemenscheibe des Anlassers wird mit
etwa gleichgroßer Obersetzung die Start-An
triebsscheibe in Bewegung gesetzt. Die ihr
aufgesetzte größere Riemenscheibe treibt
mittels eines weiteren Riemens die Dynamo-
Antriebsscheibe (2) über eine kleine (also:
untersetzte) Riemenscheibe an, auf die die
Scheibe mit der Reibungsfläche des Nippen
ringes aufgesetzt ist.
Während die Dynamo-Antriebsscheibe (2) fest
auf einer eigenständigen, drehbaren Achse
bewegt wird, ist die Start-Antriebsscheibe (1)
mit Kugellagern auf einer Hinterachse des Fahr
zeugs zu versehen, die einen frei von der Fahr
zeugbewegung garantierten Lauf dieser Scheibe
erlauben bzw. eine Verbindung durch bewegliche
Verbindungsstifte gewährleisten, die nach dem
Einrasten in bestimmte Nuten diese Scheibe mit
einer Festscheibe neben der Felge oder mit der
(dementsprechend präparierten) Hinterradfelge
direkt verkoppeln. Wichtig ist, daß alle diese
Bausteine mit dem Chassis verknüpft sind, damit
auftretende Schwingbewegungen des Fahrzeugs
gleichzeitig (also parallel) mitgemacht werden.
Davon getrennt arbeitende Elemente, z. B. der
Komplex der Antriebsscheiben, bewirken über die
Keilriemenverbindungen einen gewissen Bewe
gungsausgleich, der die unterschiedlichen Bewe
gungsabläufe der Festkörper und beweglichen
Körper kompensiert.
Sie sind in ihrer äußeren Form so zu konstru
ieren, daß sie im Bereich des Fahrzeughecks, in
den hinteren Seitenteilen des Fahrgestells, in
Reihenschaltung untergebracht werden können
(vgl. Fig. 1!). Die ein bis drei auf einer
Seite befindlichen Dynamos sind dann so zu
installieren, daß das Rotorritzel eines Dynamos
in die richtige (Winkel-)Stellung zum Nippen
ring der Dynamo-Antriebsscheibe gebracht wird
(zum sicheren Antrieb der Dynamos).
Im Grundaufbau und in der Grundfunktion ähneln
die Generatoren dem bekannten Fahrraddynamo;
sie müssen in der benötigten Form (aber) von
Experten der Elektroindustrie entwickelt wer
den. Dabei ist anzunehmen, daß größere Dynamo-
Leistungen durch höhere Drehgeschwindigkeiten
der Rotoren erzielt werden können (durch die
Wahl höherer Übersetzungen bei den Scheiben
übergängen).
Die Herstellung leistungsstarker, aber kleiner
Dynamomaschinen im Sinne des Generator-Autos
müßte also von einer entsprechenden Generator
bau-Spezialfirma betrieben werden. (Diese
könnte sich, wie der Generator-Auto-Hersteller,
ungeahnte Weltmarktan- und -vorteile verschaf
fen!)
Bedenkt man, daß es heutzutage möglich ist, an
stelle von zehn 50 MW-Generatoren für die Er
zielung einer gleichgroßen Energieleistung nur
noch eine 500 MW-Maschine einzusetzen, dann
kann man sich vorstellen, daß beim jetzigen
Stand der Technik auch die Herstellung der für
das Generator-Auto benötigte Stromerzeuger im
Verhältnis 10 : 1 (installierte Leistung im Ver
gleich zum Umfang eines Dynamos) erreichbar
ist.
Die Verbindung zwischen Elektro-Antriebsmotor
und Radantrieb wird über eine landläufige
Kupplung (bei Startvorgängen) bzw. über den
Regelwiderstand (während der Fahrt), der letzt
lich die Funktion eines automatischen Schaltge
triebes übernimmt und vom bekannten Gaspedal
aus gesteuert wird, hergestellt. Eine Gang
schaltung im üblichen Sinne ist - wie bei an
deren Automatikgetrieben - nicht erforderlich;
einzuordnen ist natürlich eine Bedieneinrich
tung für die Rückwärtsfahrt.
Von einem Abzweig der Sammelleitung der Strom
erzeugung werden alle erforderlichen Strom
kreise gespeist; von dort aus erfolgt auch das
automatische Laden der Starterbatterien (ge
mäß dem Lichtmaschineneffekt). Der stromver
sorgte Elektro-Antriebsmotor wird technisch
wie einer der bekannten elektrischen Fahrzeug
motoren (im Gesamtsystem) eingesetzt.
Die hauptsächliche Frage nach der Betreibung
des Generator-Autos besteht darin zu beleuch
ten, ob die beschriebene Energieumwandlung
bilanzseitig und damit auch technisch reali
sierbar ist. Es wäre auf alle Fälle falsch,
anzunehmen, daß in der beschriebenen Form die
Repräsentation eines Perpetuum mobile gegeben
sei; vielmehr ist davon auszugehen, daß nach
der regelrechten Entnahme des Stromes aus der
Starterbatterie (vergleichbar mit einem "pri
mären Stromkreis") eine Potenzierung des Haupt
stromes durch die Dynamomaschinen (vergleichbar
mit einem "sekundären Stromkreis") vorgenommen
wird. Es ergeben sich praktisch während dieses
Gesamtprozesses gänzlich neue Qualitäten, die
sich zweifelsohne (wissenschaftlich) begründen
lassen.
Entscheidend dabei ist auch, daß die Verluste
an Reibungsenergie , die tatsächlich sehr ge
ring sind, durch die Energie, die aus der Fahr
zeugbewegung (Schwungeffekt der "Fahrenergie",
die auf die Räder übertragen wird und von dort
wieder "abgenommen" werden kann) resultiert,
kompensiert werden.
Die Energiebilanz dieses Antriebssystems wird
folglich nicht gehandikapt, weil sich das eine
Potential (Start- und Langsamfahrtphase) räum
lich und qualitativ vom anderen (Fahrzeugan
trieb mittels Dynamos) unterscheidet.
Die Leistung der Starterbatterie kann nicht
automatisch mit der Antriebsleistung des
Fahrmotors verglichen und zu einem Regelkreis
verknüpft werden, da es sich im zweiten Fall
um eine gebündelte Stromerzeugung über ein an
deres System handelt. Vergleichen kann man dies
mit der Stromerzeugung in einem gewöhnlichen
Kraftwerk:
Die Leistung wird durch das betreffende Medium
(Dampf, Wasser) auf diejenige Höhe gebracht,
die dem abgeforderten (Verbraucher-) Strombe
darf bzw. der installierten Generatorleistung
entspricht.
Die Fahrgeschwindigkeit bzw. der Leistungsbe
darf des Fahrzeugs werden verändert, indem das
Pedal betätigt wird, das den Regelwiderstand in
Form einer geläufigen Gaspedalbewegung steuert
(s. Fig. 3!).
Im großen und ganzen ist das dargestellte Prin
zip (vgl. Fig. 1, 2a und 2b!) sehr einfach,
so daß man sich nur wundern kann, daß es in
dieser Form noch nicht erfunden wurde. Bei
ruhiger und sachlicher Überlegung müßte man
sich ohne weiteres mit ihm anfreunden und noch
weitere Lösungsvarianten erforschen. Man kann
nach entsprechender Forschung zu dem Ergebnis
kommen, daß mit diesem Generator-Auto das
"Auto der Zukunft" geschaffen wird. Denn ver
gleicht man das Tempo der Wissenschaftsent
wicklung in der heutigen Zeit mit früheren
Jahrhunderten, kann man davon ausgehen, daß
es schnellstens möglich sein wird, diesbezüg
liche Mobilteile, wie die passenden Dynamo
maschinen, die elektronischen Schaltmechanismen
und die sonstigen Spezial-Zubehörteile, in
erforderlichen Leistungsgrößen herzustellen.
(Ein typisches Beispiel dieser rasanten Ent
wicklung ist das Geschehen auf dem Elektro
nikmarkt.) Stellt man sich dann noch vor, daß
nicht nur Personenautos, sondern auch Last
kraftwagen, ja, vielleicht sogar Elektro-Loko
motiven und -Zugeinheiten (ohne Oberleitungen)
nach dem vorgenannten Prinzip angetrieben wer
den könnten, bleibt dem weltweiten Nutzeffekt
in vielerlei Hinsicht keine Grenze gesetzt!
Ein Großkonzern oder ein Kleinunternehmer
könnte als Erstanwender des Generator-Autos
ein Riesen-Imperium aufbauen!
Im Gedenken an die oftmalige Verkennung ge
nialer Erfindungen in aller Welt; im unguten
Gefühl der Erahnung einer weltweiten Hinter
treibung neuer Ideen innerhalb der vielschich
tigen Weltwirtschafts- (und Konzern-)inter
essen;
im Bestreben, die vorliegende Erfindung und vor allem ihren Nutzeffekt allen verantwortungsbe wußten Menschengruppen begreiflich zu machen, verweist der Einreicher (Erfinder) über die Norm hinaus - also entgegen Abs. 3 des § 5 - auf folgende Gesichtspunkte, die der Eindring lichkeit wegen mit purer Absicht als Wieder holungen erscheinen:
Da es sich bei diesem Generator-Auto um eine Elektroantriebsvariante handelt und da zu seiner Herstellung eine Reihe spezifischer praktischer Lösungen erforderlich ist; da zu dem der Einreicher nicht mit einer praxis erprobten bzw. theoretisch maximal untersetzten Erfindung aufwarten kann, kommt es vorrangig darauf an, den Inhalt der Neuerung verbal zu untermauern und über Text zu erläutern. Die Erfindung, hinter der sich das Generator- Auto (noch) verbirgt, ist so phänomenal, daß man mit Bestimmtheit darauf verweisen muß, daß es sich nicht um eine Märchenvision handelt, sondern um ein Projekt, das von einem reno mierten Konzern vorangetrieben werden muß. Die Begutachter der Erfindung dürfen nicht nach Argumenten der Nichtrealisierbarkeit suchen, sondern müssen ihr Wissen und ihren Einfluß für eine zielstrebige Umsetzung des Ideen reichtums, der in der Neuerung insgesamt steckt, einsetzen. Man muß alles in allem auch verstehen wollen, wenn man die Bedeutung der Erfindung erfassen will, wobei es an dieser Stelle müßig ist, auf die Großerfindungen der Weltgeschichte zu verweisen, die infolge einer dilettantischen Nichtakzeptanz erst sehr spät einer wirkungsvollen Nutzung zugeführt werden konnten. Zur Umsetzung der vorliegenden Grund idee ist es somit notwendig, daß zunächst ent scheidende Modellversuche abgewickelt werden. Das kann von einem Pkw-Hersteller betrieben werden, der sich auf die Klärung nachstehender Einzelprobleme konzentrieren müßte:
im Bestreben, die vorliegende Erfindung und vor allem ihren Nutzeffekt allen verantwortungsbe wußten Menschengruppen begreiflich zu machen, verweist der Einreicher (Erfinder) über die Norm hinaus - also entgegen Abs. 3 des § 5 - auf folgende Gesichtspunkte, die der Eindring lichkeit wegen mit purer Absicht als Wieder holungen erscheinen:
Da es sich bei diesem Generator-Auto um eine Elektroantriebsvariante handelt und da zu seiner Herstellung eine Reihe spezifischer praktischer Lösungen erforderlich ist; da zu dem der Einreicher nicht mit einer praxis erprobten bzw. theoretisch maximal untersetzten Erfindung aufwarten kann, kommt es vorrangig darauf an, den Inhalt der Neuerung verbal zu untermauern und über Text zu erläutern. Die Erfindung, hinter der sich das Generator- Auto (noch) verbirgt, ist so phänomenal, daß man mit Bestimmtheit darauf verweisen muß, daß es sich nicht um eine Märchenvision handelt, sondern um ein Projekt, das von einem reno mierten Konzern vorangetrieben werden muß. Die Begutachter der Erfindung dürfen nicht nach Argumenten der Nichtrealisierbarkeit suchen, sondern müssen ihr Wissen und ihren Einfluß für eine zielstrebige Umsetzung des Ideen reichtums, der in der Neuerung insgesamt steckt, einsetzen. Man muß alles in allem auch verstehen wollen, wenn man die Bedeutung der Erfindung erfassen will, wobei es an dieser Stelle müßig ist, auf die Großerfindungen der Weltgeschichte zu verweisen, die infolge einer dilettantischen Nichtakzeptanz erst sehr spät einer wirkungsvollen Nutzung zugeführt werden konnten. Zur Umsetzung der vorliegenden Grund idee ist es somit notwendig, daß zunächst ent scheidende Modellversuche abgewickelt werden. Das kann von einem Pkw-Hersteller betrieben werden, der sich auf die Klärung nachstehender Einzelprobleme konzentrieren müßte:
- - Technische Praxis-Lösung der Anordnung von mehreren Dynamomaschinen (Generatoren) im Hinterteil des Fahrzeugs (Antriebsscheibe für die Betreibung des Rotor-Ritzels der Dynamos; die Art der Anbringung der Dynamos rechts und links an den Seiten des jetzigen Kofferraums und des nicht mehr benötigten Kraftstoff tanks);
- - technische Praxis-Lösung der Umschaltung des Anlasserantriebs auf Hinterradantrieb der Start-Antriebsscheibe der Dynamo-Rotoren (Spezialscheibe auf den Hinterradachsen in Radnähe);
- - technische Praxis-Lösung des Zusammenspiels der neuen Fahrzeugelemente, die sich aus der Erfindung generell ergeben (Einsatz des Re gelwiderstandes für die Steuerung der Elek troenergieleistung; Einsatz einer automati schen Gangschaltung; Anordnung der verblei benden herkömmlichen Kraftfahrzeugteile).
Nach Koordinierung der maßgeblichen Bauteile
könnte das "Auto der Zukunft" als kraftstoff
freier und lärmfreier Personenkraftwagen auf
den Markt gebracht werden!
Es ist wichtig, nicht nur von einer begrenzten,
lokalen Nutzung der Erfindung zu reden, sondern
man muß ihre Realisierung landesweit, genau
genommen weltweit, vorantreiben. Denn ein be
sonderes Problem könnte (bzw. wird) darin be
stehen, daß die führenden Herstellerfirmen
nicht darin interessiert sind, ihre aktuellen
Forschungsprogramme und Produktionsserien zu
stoppen, um nicht ins scheinbare (!) Hinter
treffen zu kommen. Doch weitaus wichtiger als
diese Firmeninteressen müssen die Forderungen
der Umweltschützer und Wissenschaftler (und
letzten Endes aller Menschen, die von der Ge
fahr wissen, die dem Erdball droht) anzusehen
sein, die Bestände der benzin- und dieselbe
triebenen Fahrzeuge im Weltmaßstab real (!) zu
reduzieren, sichtbar zu reduzieren.
Um dies zu erreichen, gibt es zwei Alternati
ven:
- 1. Entweder erfaßt die Chefetage eines zu ständigen Konzerns den unvorstellbaren Marktvorteil der Erfindung in vollen Maßen.
- 2. Oder weltweit muß die Inbetriebnahme eines Generator-Autos zur politischen Forderung aller Länderregierungen (vornehmlich der Umweltministerien) werden, die letztlich alle Autokonzerne zur Einführung solcher total abgasfreier Autos animieren.
Auch wenn das letztere außerdem den mächtigen
Erdölländern und Erdölkonzernen sowie (außer
dem z. B.) den Formel 1-Rennställen gegen ihre
Profit-Interessen geht, bleibt das Wohl (das
Leben) der Menschheit an der Spitze der demo
kratischen Rangfolge (Recht der Menschen auf
Leben!). Das gemeinsame Menschheitsziel, das
im Schlepptau der Erfindung liegt, kann des
halb nur lauten: Packen wir es an! Denn wer zu
spät kommt, den bestraft das Leben!
Zu begreifen ist also: Hinter dieser Erfindung
muß ein Konsortium stehen, das gewillt ist,
neben dem allgemeinen Profitstreben etwas für
das Weiterbestehen der Menschheit zu tun!
Das müßten Menschen aus Politik, Wirtschaft
und Industrie-Technik gleichermaßen sein!
Packen wir es an!
Ganz am Rande sei noch einmal wiederholt:
Der Erstnutzer mit seinen Urheberrechten,
also der Markteinführer, könnte sich mit
Sicherheit ein Riesenmonopol aufbauen, wenn
er die Erfinderidee und die Erfindervorschläge
zielstrebig bearbeitet und ausbaut.
Das aber erfordert: Verstehen können und ver
stehen wollen!
Und noch ein Schlußsatz: Eine brillante Idee
klingt am Anfang selten brillant; man muß etwas
aus ihr machen!
Der Kern der Sache, in ein Endergebnis ge
bracht, das einer mathematischen Formel
gleicht, lautet:
Umweltschutz-Ziele + Umweltschutz-Aufgaben =
Umweltschutz-Kampf + Umweltschutz-Lösungen ¹)
Umweltschutz-Kampf + Umweltschutz-Lösungen ¹)
und
Verständnis für Umweltschutz-Lösungen¹) =
Wille zu Umweltschutz.
Wille zu Umweltschutz.
¹) u. a. mit dem Generator-Auto
Claims (2)
1. Antrieb eines Personenwagens mit Hilfe des
elektrischen Stroms, der im selben Fahrzeug
durch ein besonderes System mittels eines oder
mehrerer Wechselstromgeneratoren (Dynamo
maschinen) erzeugt und über eine Sammelleitung
zum Fahr-Elektromotor geleitet wird;
dadurch gekennzeichnet,
daß der benötigte Fahrmotor-Antriebsstrom in
einer oder mehreren Dynamomaschinen hergestellt
wird, die von einer parallel zu den Hinter
rädern des Fahrzeuges mitlaufenden Spezial
scheibe angetrieben werden (Ritzelantrieb des
Rotors der Dynamos). Dieser Sachverhalt wird in
der Fig. 1 der Beschreibung verdeutlicht.
2. Dynamoantrieb im Rahmen des Patent
anspruchs 1;
dadurch gekennzeichnet,
daß eine über einen Steuerstift einrastbare
Scheibe, die beweglich auf jedem Hinterachs
teil gelagert ist, von einer oder mehreren
Starterbatterien und in deren Folge von einem
oder mehreren herkömmlichen Anlassern in Be
wegung gesetzt wird und dadurch die Rotoren der
einzelnen Dynamomaschinen antreibt, und die bei
einer bestimmten Fahr-Geschwindigkeit über eine
elektronisch gesteuerte Automatik mit einer
daneben befindlichen, mit den Hinterrädern
gleichlaufenden Festplatte verbunden wird, die
dann in der Folge über die Fahrzeugbewegung
durch die Koppelung der Primär-Scheibe mit der
Festplatte die weitere Erzeugung des Fahr-
Stroms bewirkt bzw. bei Fahrzeug-Start und
Fahrzeug-Langsamfahrt auf Starterbatterie-
und Anlasserbetrieb umschaltet (sinngemäße,
bildlich vorstellbare Anwendung des dynamo
elektrischen Grundprinzips, durch das ein
Generator sich "selbst" zur vollen
elektrischen Leistung "aufschaukelt").
Dieser Sachverhalt wird in den Fig.
2a und 2b der Beschreibung dargestellt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19502961A DE19502961A1 (de) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | Generator-Auto |
DE29521040U DE29521040U1 (de) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | Gernerator-Auto (kurz: Gen-aut) |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19502961A DE19502961A1 (de) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | Generator-Auto |
Publications (1)
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DE19502961A1 true DE19502961A1 (de) | 1995-12-07 |
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ID=7752716
Family Applications (1)
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