DE1949522A1

DE1949522A1 - Fuel system for a gas engine with internal mixture formation with main and secondary combustion chambers

Info

Publication number: DE1949522A1
Application number: DE19691949522
Authority: DE
Inventors: Genkin Karp Isaakovich; Strunge Boris Nikolaevich; Aksenov Dmitrij Timofeevich
Original assignee: VNII PRIRODNYCH GAZOV
Current assignee: VNII PRIRODNYCH GAZOV
Priority date: 1969-10-01
Filing date: 1969-10-01
Publication date: 1971-06-16

Description

Vsesojuzny nauchno-issledovatelskij Institut prirodnych gazov, UdSSR, Maskovskaja oblast, Leninskij rayon, Sowchose Lenin. Vsesojuzny nauchno-issledovatelskij Institute prirodnych gazov, USSR, Maskovskaja oblast, Leninsky rayon, Lenin sovkhoz.

Kraftstoffsystem für einen Gasmotor innerer Gemischbildung mit Haupt- und Nebenbrennräumen Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Verbrennungsmotoren, insbesondere auf Kraftstoffsysteme für Gasmotoren mit innerer Gemischbildung, welche mit Haupt- und Nebenbrennräumen ausgestattet sind. Fuel system for a gas engine with internal mixture formation with main and secondary combustion chambers The present invention relates to internal combustion engines, especially on fuel systems for gas engines with internal mixture formation, which are equipped with main and secondary combustion chambers.

Am besten kann die Erfindung in Gasmotoren mit einem hohen Verdi chtungssrerhältnia verwendet werden. The invention works best in gas engines with a high Verdi chtungssrerhaltungnia be used.

Bei den bekannten Kraftstoffsystemen der genannten Gasmotoren wird das Gas den Hauptbrennräumen, von denen jeder als Fortsetzung des Arbeitszylinders des Motors dient, und den Nebenbrennräumen, welche mit den Hauptbrennräumen in Verbindung stehen, parallel zugeführt. In the known fuel systems of the gas engines mentioned the gas to the main combustion chambers, each of which acts as a continuation of the working cylinder of the engine, and the secondary combustion chambers, which are connected to the main combustion chambers stand, fed in parallel.

Am Eingang in die Hauptbrennräume sind abgefederte Ventile aufgestellt, die durch Nocken einer Steuerwelle betätigt wer -den, 3ei allen Betriebszuständen wird das Gas dem Motor über r ein Reduzieventil zugeführt. Bei Anlassen und Leerlauf des Motors erfolgt die Zuführung von Gas über das Leerlaufregelventil, welches einen verhaItnismaßip: kleinen Durchgangsquer -schnitt hat und dem Absperrorgan parallel geschaltet ist. Die den Hauptbrennräumen zuzuführende Gasmenge wird mit Hilfe einer Drossel reguliert, welche durch einen Drehzahlregler gesteuert wird. There are spring-loaded valves at the entrance to the main combustion chambers set up, which are actuated by cams on a control shaft, 3 in all operating states the gas is fed to the engine via a reducing valve. When starting and idling of the engine is the supply of gas via the idle control valve, which is a relative dimension: has a small passage cross-section and is parallel to the shut-off device is switched. The amount of gas to be supplied to the main combustion chambers is determined with the aid of a Throttle regulated, which is controlled by a speed controller.

Den Nebenbrennräumen wird das a-as über die Rückschlagern -tile unter einem Druck zugeführt, der um ein Mehrfaches ge -ringer ist als dies bei den Hauptbrennräumen der Fall ist. The a-as is placed under the secondary combustion chambers via the recoil valves a pressure which is several times lower than that of the main combustion chambers the case is.

In, den Nebenbrennräumen befinden sich elektrische Zünd -kerzen, welche für die Entzündung des Gas-Luft-Gemisches in diesem Raum (Vorkammer) sorgen und die Bildung einer fackel brennende Gase ermöglichen, die dam in die Hauptbrennräume mit großer Geschwindigkeit eintreten und das dort befindliche Gas-Luft-Gemisch entzünden. There are electric spark plugs in the secondary combustion chambers, which ensure the ignition of the gas-air mixture in this room (antechamber) and allow the formation of a torch-burning gases that dam into the main combustion chambers enter at high speed and ignite the gas-air mixture located there.

Die sich bei diesem System bildende Fackel gewährleistet bei allen Betriebszuständen jedoch kein stabiles Brennen des Gas-Luft-Gemisches in den Hauptbrennräumen. The torch that forms in this system guarantees everyone Operating conditions, however, no stable burning of the gas-air mixture in the main combustion chambers.

Deshalb hat man auch die Hauptbrennräume mit Zündkerzen versehen ( siehe, z.B. USA-Patent Nr. 2723653, 1955 ). That is why the main combustion chambers were also fitted with spark plugs (see, e.g., U.S. Patent No. 2723653, 1955).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verhältnismäßig einfaches Kraftstoffsystem zu schaffen, welches eine wesentliche Verbesserung wichtigen Betriebsdaten des Gasmotors ermöglicht1 wie z.¼'. Verbesserung einer gleich -mäßigen Zuführung von Hauptgas zu den Zylindern, wodurch der Kraftstoffverbrauch vermindert und die Lebensdauer der Motor -teile erhoht werden können; Verbesserung der Übergangsprozesse bei beliebig schroffen änderungen des Motorbetriebszustandes; Stabilisierung der Arbeit bei allen Betriebszuständen der Mo -toren mit gleich welcher iirt von Aufladung ohne Verwendung irgendwelcher Zusatzvorrichtungen, wie z.B. Vorrichtungen zur Regelung der dem Motor zuzuführenden Luftmenge, der Lufttem -peratur, zusätzlicher Zündungsmittel u.a.; zuverlässiges, schnelles und sicheres automatisiertes Anlassen und Übergang zum Leerlaufbetrieb. The invention is based on the object of a relatively simple one To create fuel system, which is a significant improvement in important operational data of the gas engine enables1 such as ¼ '. Improve a uniform Feed of main gas to the cylinders, which reduces fuel consumption and the Life of engine parts can be increased; Improvement of transition processes in the event of any abrupt changes in the engine operating state; Stabilization of the Work in all operating states of the motors with whatever type of charge without the use of any additional devices, such as control devices the amount of air to be supplied to the engine, the air temperature, additional ignition means inter alia; reliable, fast and safe automated starting and transition for idle operation.

Durch die bauart der elemente des Kraftstoffsystems wird dessen zuverlässiger und bequemer Betrieb gewährleistet. Es erübrigt sich eine Feinabstimmung, geringe Abweichnungen von den ursprünglichen Regulierungen üben keinen nennenswerten ini'luß auf den Motorbetrieb aus. Hierdurch kann das System im Dauerbetrieb eingesetzt werden, ohne daß es einer Wartung und Aufsicht bedarf. The design of the elements of the fuel system makes it more reliable and convenient operation ensured. There is no need for fine-tuning, minor Deviations from the original regulations do not have any noteworthy effect on engine operation. This means that the system can be used continuously, without the need for maintenance and supervision.

Gemaß der Erfindung wird das in der Rohrleitung für die Gasversorgung der Nebenbrennräume angeordnete Ventil durch ein Signal bestätigt, welches der algebraischen Summe der Drücke der Aufladungsluft in deren Kompressionsstufen propor -tional ist; die Drossel ist vor jedem Ventil (Düse) angeord -zum net, das / Einlaß von Gas in die Hauptbrennräume bestimmt ist. According to the invention this is in the pipeline for the gas supply the valve arranged in the secondary combustion chambers is confirmed by a signal indicating which of the algebraic The sum of the pressures of the supercharging air in their compression stages is proportional; the throttle is arranged in front of each valve (nozzle) to the net, the / inlet of gas in the main combustion chamber is determined.

Dabei ist das Volumen des dieses Ventil mit der Drossel verbindenden Kanals so bemessen, daB die Gasmenge, welche im Kanal bei einem Druck vorhanden ist, der dem Druck in der das Gas den Hauptbrennräumen zuführenden Sammelleitung gleich ist, die dem lXauptbrennraum während eines Zyklus bei minimaler Leerlaufdrehzahl zugeführte Gasmenge nicht übersteigt. This is the volume of the valve connecting this valve to the throttle Channel dimensioned so that the amount of gas which is present in the channel at a pressure is the pressure in the manifold supplying the gas to the main combustion chambers is equal to that of the main combustion chamber during a cycle at minimum Idle speed does not exceed the amount of gas supplied.

Somit gelangt das Gas in die Nebenbrennräume unter den Berücksichtigung von Druckveränderungen in / Aufladungsstufen, es verteilt sich gleichmäßig auf die Hauptbrennräume, wobei das im Kanal, der das Gaseinlaßventil zum Hauptbrennraum mit der Drossel verbindet, befindliche Gas bei Übergangszuständen auf den Motorbetrieb keinen Einfluß ausübt. Thus, the gas reaches the secondary combustion chambers under consideration of pressure changes in / charge levels, it is evenly distributed over the Main combustion chambers, the one in the channel that connects the gas inlet valve to the main combustion chamber connects with the throttle, located gas in transitional states on the engine operation has no influence.

Um ein zuverlässiges und gefahrloses Anlassen des Motors zu gewährleisten, ist es zweckmäßig, das bereits erwähnte Leerlaufregelventil als ein pneumatisch gesteuertes Ventil auszuführen und die Kammer seines Stellantriebs mit dem Luftaufnehmer des Motors zu verbinden. Hierbei wird der Luftdruck im Aufnehmer den Öffnungsgrad des Leerlaufregelventils be b stimmen. Es ist auch zweckmäßig, das genannte Reduzierventil, welches beim Anlassen geschlossen ist, auch als ein pneuma -tisch gesteuertes Ventil atiszufiihren und den Arbeitsraum der Kammer seines Stellantriebs über eine verhältnismäßig kleine Düsenöffnung mit einem Bereich geringen Drucks zu verbinden, der den Druck in der Sammelleitung fur die Zuführung von Gas in die Hauptbrennräume nicht übersteigt, lim das Reduzier-Ventil nach Anlassen des Motors und dessen Übergang zum teer -lauf gleichmÄaig zu öffnen Als Bereich geringen Drucks gilt dabei die Außenluft (Atmosphar'e) oder die Sammelleitung für -die Zuführung von Gas in die Hauptbrennrume. Dabei ist es zweckmäßig, das Reduzierventil mit Absperrorgan zu verbinden , welches in. der Rohrleitung für die Versorgung des Motors mit Gas angebracht ist. Die Verbindung hat das Öffnen des Absperrorgans bei geschlossenen Reduzier -ventil während des Anlassns des Motors sicherzustellen. To ensure that the engine can be started reliably and safely, it is advisable to use the already mentioned idle control valve as a pneumatic one run controlled valve and the chamber of its actuator with the air receiver of the motor. Here, the air pressure in the transducer becomes the degree of opening of the idle control valve be b. It is also advisable to use the said reducing valve, which is closed when starting, also as a pneumatically controlled valve atiszufiihren and the working space of the chamber of its actuator via a relatively small nozzle opening to connect to a low pressure area that absorbs the pressure in the manifold for the supply of gas to the main combustion chambers does not exceed, lim the reducing valve after starting the engine and its transition to tar-running to open evenly The outside air (atmosphere) is considered to be the area of low pressure or the manifold for the supply of gas to the main combustion chamber. It is it is appropriate to connect the reducing valve with the shut-off device, which is in Pipeline for supplying the engine with gas is attached. The connection has the opening of the shut-off device when the reducing valve is closed during the Ensure that the engine is started.

Die Verbindung der Kammer des Stellantriebs des Absperr -organs mit dem Bereich eines verhältnismäßig kleinen Druckes gestattet es, bei Unterbrechung der Arbeitsmittelzufuhr in die genannte Kammer das Reduzierventil langsam zu öffnen. Dabei geht der Motor langsam - ohne schroffe Drehzahländerungen -vom Anlaß system auf das Hauptsystem der Gasversorgung über und die Leerlaufdrehzahlen bleiben aufrechterhalten. The connection of the chamber of the actuator of the shut-off device with the area of relatively small pressure allows for interruption to open the reducing valve slowly after the supply of working medium into said chamber. The engine runs slowly - without abrupt changes in speed - from the starting system to the main gas supply system and the idle speeds are maintained.

Nachstehend werden ausführlich zwei bevorzugte Ausführungs -beispiele für das Kraftstoffsystem mit 3ezuahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Es zeigt Fig. 1 das Prinzipschema des Kraftstoffsystems 1. Ausführungsbeispiel; Fig. 2 ein 2. Ausführungsbeispiel des Kraftstoffsystems, gemäß der Erfindung. Two preferred embodiments are detailed below for the fuel system with addition to the accompanying drawings. 1 shows the basic diagram of the fuel system of the first exemplary embodiment; 2 shows a second embodiment of the fuel system according to the invention.

den Das Kraftstoffsystem für / Gasmotor 1 (Fig.1) weist eine Sammelleitung 2 auf, die das Gas den Hauptbrennräumen 3 zuführt, und eine Sammelleitung 4, die das Gas den Nebenbrennraumen 5 zuführt, welche mit elektrischen Zündkerzen 6 der Zündanlage (nicht dargestellt) ausgestattet sind. Die Nebenbrennräume 5 stehen mit den Hauptbrennräumen 3 durch Kanäle 7 in Verbindung.The fuel system for / gas engine 1 (Fig. 1) has a collecting line 2, which supplies the gas to the main combustion chambers 3, and a manifold 4, which the gas supplies the auxiliary combustion chambers 5, which with electric spark plugs 6 of the Ignition system (not shown) are equipped. The secondary combustion chambers 5 are with the main combustion chambers 3 through channels 7 in connection.

In jedem Hauptbrennraum 3 ist eine Düse 8 angeordnet, vor welcher sich ein abgefedertes Ventil 9 befindet, das durch locken einer Steuerwelle 10 über Stößel 11 und Schwinghebel 12 betätigt wird. Vor jedem Ventil 9 ist eine Drossel 13 ange -die bracht, die durch / Leiste 14 gesteuert und vom Drehzahlregler 15 des Motors 1 angetrieben wird. Das Gas wird der Sammelleitung über das Reduzierventil 16 oder über das Leerlaufregelventil 17 zugeführt. Beide Ventile 16 und 17 sind mit pneumatisch ge -steuerten Stellantrieben 18 und 19 ausgeführt. In each main combustion chamber 3 a nozzle 8 is arranged, in front of which there is a spring-loaded valve 9, which by luring a control shaft 10 over Plunger 11 and rocker arm 12 is actuated. Before each valve 9 is a throttle 13 attached, which is controlled by / bar 14 and from the speed controller 15 of the Motor 1 is driven. The gas enters the manifold via the reducing valve 16 or supplied via the idle control valve 17. Both valves 16 and 17 are executed with pneumatically controlled actuators 18 and 19.

Vor jedem Nebenbrennraum 5 ist ein Rückschlagventil 20 angeordnet, dem das Gas aus der Sammelleitung 4 zugeführt wird. In die Sammelleitung 4 gelangt das Gas über das Ventil 21 mit einem pneumatischen Stellantrieb 22. A check valve 20 is arranged in front of each secondary combustion chamber 5, which the gas from the manifold 4 is supplied. Arrives in the manifold 4 the gas via the valve 21 with a pneumatic actuator 22.

Den Sammelleitungen 2 und 4 wird das Gas durch die Rohrleitung 23 über das Absperrorgan 24 zugeführt, welches mit dem Reduzierventil 16 verbunden ist. Die Verbindung sieht das Öffnen des Absperrorgans 24 bei geschlossenem Reduzierventil 16 während des Anlassens des Motors vor und wird erreicht mit Itilfe eines elektrischen Systems, welches einen Endschal -ter 25 hat und mit dem Vorsprung 26 der Leiste 14 zusammen -wirkt. Bei Überführung der Leiste 14 in die Anlaßstellung ( die Drosseln 13 werden völlig geöffnet) wirkt der Vorsprung 26 auf den Endschalter 25 ein, der den Speisekreis der elek -tromagnetischen Ventile 27 und 28 ein - schaltet, welche die zu Zuführung von Luft / dem pneumatischen Antrieb des Absperrorgans 24 steuern. Dabei schließt sich das Ventil 16 und öffnet sich das ibsperrorgan 24. The gas is fed to the manifolds 2 and 4 through the pipe 23 supplied via the shut-off element 24, which is connected to the reducing valve 16 is. The connection sees the opening of the shut-off element 24 when the reducing valve is closed 16 before starting the engine and is achieved with the aid of an electric System, which has a limit switch 25 and with the projection 26 of the bar 14 cooperates. When moving the bar 14 into the starting position (the throttles 13 are fully opened) the projection 26 acts on the limit switch 25, the the feed circuit of the electromagnetic valves 27 and 28 turns on, which which control the supply of air / the pneumatic drive of the shut-off element 24. The valve 16 closes and the IBsperrorgan 24 opens.

Das Gas gelangt in die Sammelleitung 2 über das L eerlauf -regelventil 17 und in die Sammelleitung 4- über das Ventil 22. The gas enters the manifold 2 via the drain control valve 17 and into the collecting line 4- via the valve 22.

Das Ventil 19 öffnet sich durch Druckluft, welche in die Kam -mer seines pneumatischen Stellzylinders aus dem Luftaufnehmer (nicht darges-tellt) durch die Rohrleitung 29 eintritt. Die in die Hauptbrennräume 3 beim Anlassen eintretende Gasmenge wird durch den Luftdruck im Luftaufnehmer bestimmt.The valve 19 opens by compressed air which enters the chamber its pneumatic actuating cylinder from the air receiver (not shown) the pipe 29 enters. The one entering the main combustion chambers 3 when starting The amount of gas is determined by the air pressure in the air sensor.

Gleichzeitig gelangt das Gas in die Nebenbrennräume 5, wo das Gas-Luft-Gemiscil mit iIilBe der Kerzen 6 zur Entzündung gebracht wird. Die sich bildende fackel gelangt durch den Ka -nal 7 in den Hauptbrennraum 3, wodurch die gedingungen für ein stabiles Brennen von Gasgemisch beliebiger Zusammenset -zung im Hauptbrennraum ermöglicht wird. Die in die Neben -brennräume 5 gelangende Gasmenge hängt von der algebraischen Summe der Drücke der Aufladungsluft in deren Kompressionsstufen ab, da das Signal, welches der genannten Summe pro -portional ist, zur Kammer 22 des Stellantriebs des Ventils 21 durch die Rohrleitung 30 gelangt (Kompressionsstufen und Geber, die den Druck in diesen Stufen iiiessen, welche die gemessen Größen in Signale umwandeln, sind nicht dargestellt; nicht gezeigt ist auch das Addierwerk, in dem die genannten Signale summiert werden. At the same time, the gas reaches the secondary combustion chambers 5, where the gas-air gemiscil is made to ignite with the iIilBe of the candles 6. The torch that forms arrives through the channel 7 in the main combustion chamber 3, which creates the conditions for stable burning of gas mixtures of any composition in the main combustion chamber is made possible. The amount of gas reaching the secondary combustion chambers 5 depends on the algebraic sum of the pressures of the supercharged air in their compression levels, since the signal, which is proportional to the sum mentioned, is sent to the chamber 22 of the Actuator of valve 21 passes through pipeline 30 (compression stages and transducers that measure the pressure in these stages, which the measured quantities in Convert signals are not shown; also not shown is the adder, in which the named signals are summed.

Nach dem Anlassen des Motors bewegt sich die Leiste 14 unter der Wirkung des Reglers 15 und schaltet den Mikro -schalter 25. Das Ventil 16 beginnt sich zu öffnen, das Ventil 17 und das Absperrorgan 24 bleiben . geöffnet. After starting the engine, the bar 14 moves under the Effect of the controller 15 and switches the microswitch 25. The valve 16 begins to open, the valve 17 and the shut-off element 24 remain. opened.

Am Absperrorgan 24 ist ein Mikroschalter (nicht dar -die gestellt) angebracht, der auf / elektromagnetischen Ventile 27 und 28 einwirkt, indem er das genannte Absperrorgan 24 in geöffnetr Stellung hält. On the shut-off element 24 is a microswitch (not shown) attached, which acts on / electromagnetic valves 27 and 28 by the said shut-off element 24 holds in the opened position.

Gleichzeitig wird die Luftzufuhr zur Kammer 18 des Reduzierventils 16 aus dem Anlaß system durch die Rohr -leitung 31 unterbrochen. Dadurch daß der Raum der Arbeitskam -mer 18 mit der Außenluft über eine kleine Öffnung - Düse 32 -- verbunden ist, beginnt sich das Ventil 16 langsam zu öff -nen, bei Austritt der Luft aus dieser Kammer beginnt das Gas in die auptbrennräume 3 über das Ventil 16 zu strömen, Der Motor arbeitet dabei im Leerlauf. At the same time, the air supply to the chamber 18 of the reducing valve 16 from the starting system through the pipe 31 interrupted. Because the Room of the working chamber 18 with the outside air through a small opening - nozzle 32 - is connected, the valve 16 begins to open slowly when the Air from this chamber starts the gas into the main combustion chambers 3 via the valve 16 to flow, the engine is idling.

Die den Hauptbrennräumen 3 zuzuführende Gasmenge wird durch die Drosseln 13 reguliert, welche mittels der Leiste 14 bewegt werden. The amount of gas to be supplied to the main combustion chambers 3 is controlled by the throttles 13 regulated, which are moved by means of the bar 14.

Das Volumen jedes kanals 33 der die Drossel 13 mit dem Ventil 9 verbindet, ist so bemessen, daß die Gasmenge, die in dem Kanal bei einem Druck enthalten ist, der dem Druck in der Sammelleitung 2 gleich ist, die Gasmenge, welche dem Hauptbrennräum 3 bei einem Zyklus bei minimaler Beerlaufdrehzahl zugeführt wird, nicht übersteigt. The volume of each channel 33 connecting the throttle 13 to the valve 9, is dimensioned so that the amount of gas that is contained in the channel at a pressure which is equal to the pressure in the manifold 2, the amount of gas which the main combustion chamber 3 is supplied during a cycle at the minimum beer running speed, does not exceed.

Die ist durch folgendes zu erklären. Das Ventil 9 bleibt nur im Lauge eines kleinen Teils des Arbdtszyklus des Motors offen. Bei einer vollstandigenÖffnung des Ventils 9 tritt das Gas in die Düse 8 bei einem konstanten Druck ein, der geringer ist als der Druck in der Sammelleitung 2, welcher durch die Lage der Drossel 13 bestimmt wird. Wenn das Ventil 9 aber geschlossen ist, so stellt sich im Kanal 33 zwischen dem Ventil 9 und der Düse 8 der gleiche Druck wie in der Sammelleitung 2 ein (dieser Druck ist wesentlich hoher als der Druck, der im Kanal 33 bei geöffnetem Ventil 9 herrscht); deshalb strömt das Gas gleich nach Öffnen des Ventils 9 durch dieses bei einem verhältnismäßig hohem Druck, was bei einem großen Volumen des Kanals 33 zu einem unstabilen Betrieb des Motors, insbesondere im Leerlauf führen kann. This can be explained by the following. The valve 9 only remains in the lye a small part of the engine's operating cycle is open. When fully opened of the valve 9, the gas enters the nozzle 8 at a constant pressure which is lower is than the pressure in the manifold 2, which is determined by the position of the throttle 13 is determined. When the valve 9 is closed, however, it is in the channel 33 between the valve 9 and the nozzle 8 the same pressure as in the manifold 2 (this pressure is significantly higher than the pressure in channel 33 when the Valve 9 prevails); therefore, the gas flows through immediately after opening the valve 9 this at a relatively high pressure, what with a large volume of the channel 33 can lead to unstable operation of the engine, especially when idling.

Gerade deshalb wird das Volumen des Kanals 33 unter Berücksichtigung der zuvor genannten Bedingung gewahlt. Precisely for this reason, the volume of the channel 33 is taken into account the aforementioned condition was chosen.

Zugleich übertrifft der Durchgangsquerschnitt des Ventils 9 den erforderlichen Querschnitt bedeutend (laut Bedinzungen zum Einlaß von Gas in den Hauptbrennraum während eines Zyklus), und der genau kalibrierte Durchgangsquerschnitt der Öffnungen der Düse 8 ist dem angegebenen erforderlichen Querschnitt, der die Gaszuführung in den Zylinder begrenzt, gleich. At the same time, the passage cross section of the valve 9 exceeds the required Cross-section significant (according to the conditions for admitting gas into the main combustion chamber during one Cycle), and the precisely calibrated passage cross-section of the openings of the nozzle 8 is the specified required cross-section, which the Limited gas supply into the cylinder, the same.

Eine solche Wahl der Querscbnitte gestattet es, die Gasverteilung auf die Hauptbrennräume ziemlich genau zu regeln sowie den Einfluß der Wärmespiele, die während des Betriebs sich ändern.können, auf den Motorbetrieb zu beseitigen. Such a choice of cross sections allows the gas distribution to regulate the main combustion chambers fairly precisely as well as the influence of the heat cycles, which may change during operation. to eliminate the engine operation.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel für das erf indungsgemäße Kraftstoff system, das in Fig. 2 dargestellt ist, stehet der Untermembranraum der Kammer des Stellantriebs 18a des Ventils 16a mit der Sammelleitung 2 über die Rohrlei tung 34 in Verbindung, Hierbei werden,wie auch im System, das in Fig.1 dargestellt ist, die Bedingungen für ein gleichmäßiges Öffnen des Reduzierventils 16a nach dem Anlassen des Motors geschaffen. Die Blockierung des Ventils 16a und des Sperrorgans 24 ist mit Hilfe eines zweiten Absperor -gans 24 erzielt. In a further exemplary embodiment for the fuel according to the invention system, which is shown in Fig. 2, stands the sub-membrane space of the chamber of the Actuator 18a of the valve 16a with the manifold 2 via the Rohrlei device 34 in connection, here, as in the system shown in Fig. 1, the conditions for smooth opening of the reducing valve 16a after starting of the engine. The blocking of the valve 16a and the blocking element 24 is achieved with the help of a second Absperor goose 24.

Claims

PATENT CLAIMS

1.) Fuel system for one equipped with main and secondary combustion chambers Gas engine with internal mixture formation, in which the gas enters the main fire area Starting the engine via an idle control valve, which is supplied to the in the reducing valve provided for the pipeline leading the gas to the main combustion chambers is connected in parallel and flows through a throttle when the engine is running, which is controlled by a speed controller, d a d u r c h e k e n n z e i c h n e t that the valve (21), which in the collecting line (4) for the gas supply to the secondary burns (5) is attached, is actuated by a signal which the algebraic sum of the pressures of the supercharging air in its compression stages is proportional, and that the throttles (13) in front of the inlet valve (9) of the Main combustion chamber (3) are arranged, the volume of this valve (9) with the throttle (13) connecting channel (53) is dimensioned so that the amount of gas which is present in the channel (35) at a pressure that is equal to the pressure in the manifold (2) for the supply of gas to the main combustion chambers (3) is the same as that of the main combustion chamber (D) does not exceed the amount of gas supplied during a cycle with minimum idle speed.

2. Fuel system according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the idle control valve (17) is pneumatically controlled, and the Chamber of its actuator (19) is connected to a Buftaufnehmer whose pressure the degree of opening of this valve (17) when the engine (1) is started; the reducing valve (16) is pneumatically controllable and the lower diaphragm space of the chamber is its adjusting mechanism (18) is relatively small with the area of a relatively small opening (32) low pressure connected to the pressure in the manifold (2) for the supply of gas to the main combustion chambers (3) for the purpose of opening this valve evenly (16) after starting the engine, the reducing valve (16) is in operative connection with the shut-off element (24), which is in the main supply line (23) is attached that with the reducing valve (16) closed during starting of the motor (1) the shut-off element (24) is open.