DE1948864A1 - Luftreifen - Google Patents
LuftreifenInfo
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Description
.. DR. MÜLLER-BORE DIPL-ΙΝΘ. QRALFS 1 9 A 8 8 6 A
25· September 1969
D/Tr/Sv - D 1069
THE DIMLOP COMPANY LIMITED Dunlop House, Ryder Street, St.James 's,
London S.W.1; England
Luftreifen
Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifen.
Es ist allgemein anerkannt, daß eine größere Verschleißfestigkeit
und Straßenhaftung eines Reifens erzielt werden kann, indem die seitliche Steifigkeit der Reifenlauffläche erhöht wird,
und im allgemeinen wird dies erreicht, indem ein Breaker-Gürtel
bzw. Breaker-Streifen radial nach innen vom Laufflächenteil
in den Reifen einbezogen wird. Ein solches Hilfsmittel ist sowohl auf Reifen mit Badiallagen als auch
Kreuzlagen anwendbar. Daraus würde folgen, daß Breaker-Lagen,
die Corde mit extrem hohen Modul aufweisen, zu bevorzugen wären. Die Praxis hat jedoch gezeigt, daß solche Corde, beispielsweise
Corde aus Stahl, zu Schwierigkeiten in der Verarbeitung führen, und Reifen, die solche Corde enthalten,
auch unter einem hohen Grad an Geräuschübertragung leiden. Demzufolge werden üblicherweise Corde von geringerem Modul,
wie beispielsweise Reyon, in Breaker-Streifen verwendet.
Diese Verwendung erfordert jedoch die Vervielfachung dea?
Anzahl der Breaker-Lagen, die erforderlich sind, um die gewünschte
Seitensteifigkeit zu erzielen.
. · , 0098U/U83
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Ϊ94886Λ
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Glasfaser bietet -andererseits. einen Kompromiß, da sie einen
mittleren Modul aufweist. Sie hat jedoch den Nachteil, daß
sie sehr empfindlich gegen Beschädigungen der Oberfläche ist. Bei cter dynamischen Anwendung, welche sie bei Verwendung
als Breaker-Cord-Material unterworfen werden, werden
normalerweise Vorkehrungen getroffen, um die einzelnen Glasfäden
voneinander durch Beschichtung mit einem geeigneten Material zu isolieren, um ,Selbstzerstörung zu vermeiden.
Außerdem wurden bisher Glasfaserfäden von gerijqgjtmöglichem
Durchmesser verwendet, um maximale Biegsamkeit und Cordfestigkeit
zu erhalten. Solche Glasfaserfäden sind jedoch verhältnismäßig teuer in der Herstellung, ihre Oberfläche,
die in Beziehung zur Empfindlichkeit gegen Oberflächenschäden gesetzt werden kann, ist. "verhältnismäßig groß, und
die Dauerbiegefestigkeit des Cordes ist wegen der begrenzten dynamischen lebensdauer unzureichend.
Gemäß der Erfindung weist eine Breaker-Lage für einen Luftreifen
Garne oder Corde auf,die Seite an Seite und praktisch
parallel zueinander angeordnet und mit Kautschuk oder einer'
kautschuk-ähnlichen Mischung imprägniert sind, wobei die Garne oder Corde aus Glasfäden bestehen und die Einzelfäden einen
Durchmesser von mehr als 0,0011 cm (0,0004-5") aufweisen.
Gemäß der Erfindung .umfaßt ein Luftreifen auch eine Karkasse
und eine Breaker-Anordnung, wobei die Breaker-Anordnung wenigstens
eine Breaker-Lage, wie oben beschrieben, aufweist. Fäden
mit Durchmessern im Bereich von 0,0012 bis 0,002 cm (0,0005 bis
0,0008") sind bevorzugt, insbesondere Faden aus Ε-Glas (B^ktro-Glas).
Gewünschtenfalls können Quarzglasfäden verwendet werden,
insbesondere Quarzglasfäden mit einem Durchmesser von 0,005 cm
(0,002"). -.
009814/1483
Fäden mit einem Durchmesser von mehr als 0,0011 cm (0,0004-5")
ermöglichen die verhältnismäßig einfache Produktion und Imprägnierung
des Garnes oder Cordes. Außerdem zeigt jeder Faden eine verhältnismäßig geringere Oberfläche pro Gewichts-.
einheit und ist daher weniger empfindlich gegen Beschädigungen der Oberfläche.
Die Garne oder Corde können mit einem Kautschuk oder einer kautBchuk-ähnliohen Mischung vor oder während ihrer Zwirnung
imprägniert werden.
Vorzugsweise werden die Garne oder Corde mit einer Resorein-Formaldehyd-Latex-Mischung
imprägniert, in welcher die Mischung neben ihrer Rolle, die Einzelfäden voneinander zu isolieren,
auch als Bindemittel wirkt.
Die in der Breaker-Lage der Erfindung verwendeten Garne können mehrfädige Garne sein, die aus einer Vielzahl von miteinander
verzwirnten Glasfasern bestehen. Alternativ können in der Breaker-Lage Oorde verwendet werden, die aus mehreren solchen
miteinander verzwirnten mehrfädigen Garnen bestehen. Die Garne oder Oorde haben.vorzugsweise einen geringen Zwirnungsgrad,
beispielsweise einen Zwirnungswinkel von weniger als 19°.
Bei Verwendung der Breaker-Lagen gemäß der Erfindung kann eine
Breaker-Anordnung aufgebaut werden, die mehrere übereinanderliegende
einzelne Breaker-Lagen aus Cordgewebe enthält, worin die Corde in benachbarten Schichten mit entgegengesetzt gerichteten
Winkeln angeordnet sind. Die Breaker-Anordnuiig kann jeden geeigneten Aufbau haben, und beispielsweise einen Aufbau
mit gesclinittener Kante oder gefalteter Kante aufweisen.
Die Reifenkarkasse, auf welcher die Breaker-Anordnung angebracht
wird, kann Radiallagen- oder Kreuzlagen-Aufbau haben
und kann jede geeignete Art von Verstärkungscorden enthalten, z.B. Textil-Corde, wie Reyon-Corde, oder Metall-Corde.
0098 U/ 1483
' BAD ORIGINAL
Die folgenden Beispiele erläutern die Erfindung.
Es wurden zwei 2,5-8 Luftreifen mit Radiallagen gebaut, die
jeweils eine Breaker-Anordnung aufwiesen, die aus zwei Breaker-Schichten bestanden. In beiden Reifen war die Umkleidung ein
Einzellagen-Aufbau, in dem die Corde 2/1100 den Reyon-Oorde
waren. Der Cordabstand betrug 9,5 Enden/cm (23 Enden/").
Der Reifen 1 war mit Breaker-Lagen aus Glasfaser-Corden versehen,
die E-Glasfäden von 0,00086 cm ("Q,00038") Durchmesser
aufwiesen. Der Cord hatte einen Titer von 2/1490 den. Der
Schnittwinkel der zwei Lagen betrug 21°, wobei die Richtung
der einen Lage im gegenläufigen Sinn zu derjenigen der anderen war. Die Corde wiesen eine Zwirnung von 0,78 Umdrehungen
je cm (2 Umdrehungen/"), auf und der Cordabstand in den Lagen/ betrug 10,7 Enden/cm (27,4 Enden/"). Dieser Reifen wurde in
den folgenden Versuchen nur zu Vergleichszwecken benutzt.
Reifen 2 war mit zwei Breaker-Lagen aus Glasfaser-Corden ausgerüstet,
die Ε-Glasfasern von 0,0013 cm (0,00053") Durchmesser aufwiesen. Der Cord hatte 3/1210 den. Wie in Reifen 1 war
der, schräge Schn.it twinkel der zwei Breaker-Lagen 21°. Der
Cord wies eine Zwirnung von 0,78 Umdrehungen/cm (2 Umdrehungen/") auf, und der Cordabstand in den Breaker-Lagen betrug
9,6 Enden/cm (24,6 Enden/").
Die Reifen waren sonst identisch. Die Ergebnisse sind in folgender Tabelle gezeigt:
Vertikale Belastung 48 29,5 48 70,6 70,8 93,5 93,5
kg (Ib) (iC6) (65) (106) (156) (156) (206) (206)
Fülldruck | (1 | b/inch ) | 1,76 | 0,7 | 0,7 | 2,81 | 1,76 | 3,52 | 2,81 |
kg/cm2 | 1 ' | relative | (25) | (10) | (10) | (40) | (25) | (50) | (40) |
Reifen | auf den | 100 | 122 | 76 | 61 | 61 | 39 | 28 | |
2 | Breaker | ||||||||
Reifen | zurückzu | 100 | 128 | 76 | 67 | 61 | 44. | 33 | |
führende Kurven- kraftkomponente |
00 98 1 | 4/U8 | 3 |
■Drei 175-13 Autoreifen mit Radiallagen wurden wie folgt hergestellt.
Die Karkasse jedes Reifens war ein zweilagiger Auf-•
bau,· worin die Corde Reyon-Gorde von 2/1650 den mit einem Ab-"
stand von 10 Enden/cm (25 Enden/") .waren.
Reifen 3 ware» mit einer 4-Lagen Reyonbreaker-Anordnung von
gefaltetem Aufbau ausgerüstet, die Reyoncorde von 2/2200 den
aufwies. Jeder Faden hatte einen Durchmesser von 0,0012 cm
(0,00047")·. Die Breaker-Anordnung bestand aus zwei gefalteten
Bahnen von Reyoncordgeweben, wobei jede Bahn einen schrägen
Schnittwinkel von 21° und einen Cordabstand von 7*7 Enden/
cm (19 Enden/") aufwies.
Reifen 4 war mit einer 2-Lagen Glasfaser-Breaker-Anordnung
ausgerüstet, die E-Glasfaser-Corde von 3/2980 den aufwies.
Jeder Faden hatte einen Durchmesser von 0,00086 cm (0,00038").
Der Cordäbstand in den zwei Lagen betrug 5»1 Enden/cm (13 Enden/")
und der schräge Schnittwinkel der Lagen betrug 21°.
Reifen 5 war mit einer 2-Lagen Glasfaser-Breaker-Anordnung
ausgerüstet, die E-Glasfasercorde von 3/2420 den aufwies.
Jeder Faden hatte einen Durchmesser von 0,00134 cm (0,00053").
Der Cordabstand in den zwei Lagen betrug 5*1 Enden/cm (13 Enden/")
und der schräge Schnittwinkel war 21°.
Reifen 3 und 4 wurden für Bezugszwecke bzw. Vergleichszweoke
bereitgestellt. .
Die seitliche Steifigkeit der Reifenlaufflächen wurde, gemessen
und der Beitrag des Breakers berechnet. .
'Die Ergebnisse sind in der folgenden Tabelle zusammengefaßt ι
009 8 U /U83
Reifen | , Faden- | Gordver-, | Zahl der, | Breaker- | relative |
Nr. | durchmes- | zwirnung | Oordlagen | gewebe' | seitliche |
ser und | Drehun | im Breaker | Zug | Steifig | |
Material | gen/cm | festig | keit des | ||
keit 2 | Breakers | ||||
kg/cm | |||||
(psi) | |||||
3. | 0,00119 | 3,34 | 4 | 133,5 | 100 |
(0,00047) | (8,5 | (1900) | |||
Reyon | |||||
4. | 0,00086 | 0,59 | |||
(0,00038) | ■(1,5) | 2 | 112,4 ' | 103 | |
E-Glas | (1600) | ||||
5. | 0,00134 | 0,78 (2) |
2 | 119,5 | 114 |
(0,00053) | (1700) | ||||
E-Glas |
den obigen Beispielen ist ersichtlich, daß ein nach der
Erfindung konstruierter Breaker in einem Luftreifen eine höhere
relative Kurvenkraftkomponente (Seitenführungskraftkomponente )
zeigt und die seil;Iiehe Steifigkeit der Reifenlmuffläche vergrößert.
- Patentansprüche -
00981471483
Claims (10)
1. yBreaker-Lage für Luftreifen, g e k en η ze ic h η et
^"■"^ durch Garne oder Oorde, die Seite an Seite und praktisch
, parallel zueinander angeordnet und mit Kautschuk oder einer
kautschuk-ähnlichen Mischung imprägniert sind, wobei
die Garne oder Corde aus Glasfasern bestehen und die Einzelfasern
einen Durchmesser von mehr als 0,0011 cm (0,-00045") aufweisen.
2· Breaker-Lage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Glasfasern einen Durchmesser
im Bereich von 0,0012 bis 0,002 cm (0,0005-0,0008") aufweisen. .
3. Breaker-Lage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Glasfasern Ε-Glasfasern sind.
4-. Breaker-Lage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Glasfasern Quarzglasfasern sind.
5. Breaker-Lage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn ζ eichnet, daß der Kautschuk
oder die kautschuk-ähnliche Mischung eine Eescorcin-lTormaldehyd-Latex-Hasse
ist.
6. Luftreifen mit einer Karkasse und einer Breaker-Anordnung,
dadurch gekennz eichnet, daß die Breaker-Anordnung wenigstens eine Breaker-Lage nach einem der
vorhergehenden Ansprüche aufweist.
7· Luftreifen nach Anspruch 6, dadurch gekennz eich
net, da£ die Karkasse einen Radiallagenaufbau hat.
009814/U83
8» Luftreifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Karkasse einen Kreuzlagenaufbau
hat.
9. Luftreifen nach Anspruch 6," 7 oder 8, dadurch g e k
e η η ζ e i o-ha e t, daß die Karkasse Textilcorde
aufweist. .
10. Luftreifen nach Anspruch 9, dadurch g e k e η η ■z-'e.i-c
h η e t, daß die Karkasse Uejonoovd.e aufweist.
BAD ORIGINAL
OQ98 Vu/ΛΑ8
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