DE1948864A1 - Luftreifen - Google Patents

Luftreifen

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DE1948864A1
DE1948864A1 DE19691948864 DE1948864A DE1948864A1 DE 1948864 A1 DE1948864 A1 DE 1948864A1 DE 19691948864 DE19691948864 DE 19691948864 DE 1948864 A DE1948864 A DE 1948864A DE 1948864 A1 DE1948864 A1 DE 1948864A1
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DE
Germany
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breaker
glass fibers
carcass
cords
rubber
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DE19691948864
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Young Maurice Alfred
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dunlop Co Ltd
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Dunlop Co Ltd
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Publication date
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    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • D—TEXTILES; PAPER
    • D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
    • D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
    • D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
    • D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
    • D02G3/48—Tyre cords
    • D—TEXTILES; PAPER
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    • D10B2101/02—Inorganic fibres based on oxides or oxide ceramics, e.g. silicates
    • D10B2101/06—Glass
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
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    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
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Description

.. DR. MÜLLER-BORE DIPL-ΙΝΘ. QRALFS 1 9 A 8 8 6 A
DIPL-PHYS. DR. MANITZ DIPL-CHEM. DR. DEUFEL PATENTANWÄLTE
25· September 1969 D/Tr/Sv - D 1069
THE DIMLOP COMPANY LIMITED Dunlop House, Ryder Street, St.James 's, London S.W.1; England
Luftreifen
Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifen.
Es ist allgemein anerkannt, daß eine größere Verschleißfestigkeit und Straßenhaftung eines Reifens erzielt werden kann, indem die seitliche Steifigkeit der Reifenlauffläche erhöht wird, und im allgemeinen wird dies erreicht, indem ein Breaker-Gürtel bzw. Breaker-Streifen radial nach innen vom Laufflächenteil in den Reifen einbezogen wird. Ein solches Hilfsmittel ist sowohl auf Reifen mit Badiallagen als auch Kreuzlagen anwendbar. Daraus würde folgen, daß Breaker-Lagen, die Corde mit extrem hohen Modul aufweisen, zu bevorzugen wären. Die Praxis hat jedoch gezeigt, daß solche Corde, beispielsweise Corde aus Stahl, zu Schwierigkeiten in der Verarbeitung führen, und Reifen, die solche Corde enthalten, auch unter einem hohen Grad an Geräuschübertragung leiden. Demzufolge werden üblicherweise Corde von geringerem Modul, wie beispielsweise Reyon, in Breaker-Streifen verwendet. Diese Verwendung erfordert jedoch die Vervielfachung dea? Anzahl der Breaker-Lagen, die erforderlich sind, um die gewünschte Seitensteifigkeit zu erzielen.
. · , 0098U/U83
33BRAUNSCHWEiQ1AMBORGERPARKe β(οΒ3ΐ) 2ewB7 θ MÜNCHEN 32, robert-koch-str, f «JKoe«} aaetio
Ϊ94886Λ
- 2'■-■■■ ..."'■ Λ
Glasfaser bietet -andererseits. einen Kompromiß, da sie einen mittleren Modul aufweist. Sie hat jedoch den Nachteil, daß sie sehr empfindlich gegen Beschädigungen der Oberfläche ist. Bei cter dynamischen Anwendung, welche sie bei Verwendung als Breaker-Cord-Material unterworfen werden, werden normalerweise Vorkehrungen getroffen, um die einzelnen Glasfäden voneinander durch Beschichtung mit einem geeigneten Material zu isolieren, um ,Selbstzerstörung zu vermeiden.
Außerdem wurden bisher Glasfaserfäden von gerijqgjtmöglichem Durchmesser verwendet, um maximale Biegsamkeit und Cordfestigkeit zu erhalten. Solche Glasfaserfäden sind jedoch verhältnismäßig teuer in der Herstellung, ihre Oberfläche, die in Beziehung zur Empfindlichkeit gegen Oberflächenschäden gesetzt werden kann, ist. "verhältnismäßig groß, und die Dauerbiegefestigkeit des Cordes ist wegen der begrenzten dynamischen lebensdauer unzureichend.
Gemäß der Erfindung weist eine Breaker-Lage für einen Luftreifen Garne oder Corde auf,die Seite an Seite und praktisch parallel zueinander angeordnet und mit Kautschuk oder einer' kautschuk-ähnlichen Mischung imprägniert sind, wobei die Garne oder Corde aus Glasfäden bestehen und die Einzelfäden einen Durchmesser von mehr als 0,0011 cm (0,0004-5") aufweisen.
Gemäß der Erfindung .umfaßt ein Luftreifen auch eine Karkasse und eine Breaker-Anordnung, wobei die Breaker-Anordnung wenigstens eine Breaker-Lage, wie oben beschrieben, aufweist. Fäden mit Durchmessern im Bereich von 0,0012 bis 0,002 cm (0,0005 bis 0,0008") sind bevorzugt, insbesondere Faden aus Ε-Glas (B^ktro-Glas). Gewünschtenfalls können Quarzglasfäden verwendet werden, insbesondere Quarzglasfäden mit einem Durchmesser von 0,005 cm (0,002"). -.
009814/1483
Fäden mit einem Durchmesser von mehr als 0,0011 cm (0,0004-5") ermöglichen die verhältnismäßig einfache Produktion und Imprägnierung des Garnes oder Cordes. Außerdem zeigt jeder Faden eine verhältnismäßig geringere Oberfläche pro Gewichts-. einheit und ist daher weniger empfindlich gegen Beschädigungen der Oberfläche.
Die Garne oder Corde können mit einem Kautschuk oder einer kautBchuk-ähnliohen Mischung vor oder während ihrer Zwirnung imprägniert werden.
Vorzugsweise werden die Garne oder Corde mit einer Resorein-Formaldehyd-Latex-Mischung imprägniert, in welcher die Mischung neben ihrer Rolle, die Einzelfäden voneinander zu isolieren, auch als Bindemittel wirkt.
Die in der Breaker-Lage der Erfindung verwendeten Garne können mehrfädige Garne sein, die aus einer Vielzahl von miteinander verzwirnten Glasfasern bestehen. Alternativ können in der Breaker-Lage Oorde verwendet werden, die aus mehreren solchen miteinander verzwirnten mehrfädigen Garnen bestehen. Die Garne oder Oorde haben.vorzugsweise einen geringen Zwirnungsgrad, beispielsweise einen Zwirnungswinkel von weniger als 19°.
Bei Verwendung der Breaker-Lagen gemäß der Erfindung kann eine Breaker-Anordnung aufgebaut werden, die mehrere übereinanderliegende einzelne Breaker-Lagen aus Cordgewebe enthält, worin die Corde in benachbarten Schichten mit entgegengesetzt gerichteten Winkeln angeordnet sind. Die Breaker-Anordnuiig kann jeden geeigneten Aufbau haben, und beispielsweise einen Aufbau mit gesclinittener Kante oder gefalteter Kante aufweisen.
Die Reifenkarkasse, auf welcher die Breaker-Anordnung angebracht wird, kann Radiallagen- oder Kreuzlagen-Aufbau haben und kann jede geeignete Art von Verstärkungscorden enthalten, z.B. Textil-Corde, wie Reyon-Corde, oder Metall-Corde.
0098 U/ 1483
' BAD ORIGINAL
Die folgenden Beispiele erläutern die Erfindung.
Beispiel 1
Es wurden zwei 2,5-8 Luftreifen mit Radiallagen gebaut, die jeweils eine Breaker-Anordnung aufwiesen, die aus zwei Breaker-Schichten bestanden. In beiden Reifen war die Umkleidung ein Einzellagen-Aufbau, in dem die Corde 2/1100 den Reyon-Oorde waren. Der Cordabstand betrug 9,5 Enden/cm (23 Enden/").
Der Reifen 1 war mit Breaker-Lagen aus Glasfaser-Corden versehen, die E-Glasfäden von 0,00086 cm ("Q,00038") Durchmesser aufwiesen. Der Cord hatte einen Titer von 2/1490 den. Der Schnittwinkel der zwei Lagen betrug 21°, wobei die Richtung der einen Lage im gegenläufigen Sinn zu derjenigen der anderen war. Die Corde wiesen eine Zwirnung von 0,78 Umdrehungen je cm (2 Umdrehungen/"), auf und der Cordabstand in den Lagen/ betrug 10,7 Enden/cm (27,4 Enden/"). Dieser Reifen wurde in den folgenden Versuchen nur zu Vergleichszwecken benutzt.
Reifen 2 war mit zwei Breaker-Lagen aus Glasfaser-Corden ausgerüstet, die Ε-Glasfasern von 0,0013 cm (0,00053") Durchmesser aufwiesen. Der Cord hatte 3/1210 den. Wie in Reifen 1 war der, schräge Schn.it twinkel der zwei Breaker-Lagen 21°. Der Cord wies eine Zwirnung von 0,78 Umdrehungen/cm (2 Umdrehungen/") auf, und der Cordabstand in den Breaker-Lagen betrug 9,6 Enden/cm (24,6 Enden/").
Die Reifen waren sonst identisch. Die Ergebnisse sind in folgender Tabelle gezeigt:
Vertikale Belastung 48 29,5 48 70,6 70,8 93,5 93,5 kg (Ib) (iC6) (65) (106) (156) (156) (206) (206)
Fülldruck (1 b/inch ) 1,76 0,7 0,7 2,81 1,76 3,52 2,81
kg/cm2 1 ' relative (25) (10) (10) (40) (25) (50) (40)
Reifen auf den 100 122 76 61 61 39 28
2 Breaker
Reifen zurückzu 100 128 76 67 61 44. 33
führende Kurven-
kraftkomponente		 00 98 1 4/U8 3
Beispiel 2
■Drei 175-13 Autoreifen mit Radiallagen wurden wie folgt hergestellt. Die Karkasse jedes Reifens war ein zweilagiger Auf-• bau,· worin die Corde Reyon-Gorde von 2/1650 den mit einem Ab-" stand von 10 Enden/cm (25 Enden/") .waren.
Reifen 3 ware» mit einer 4-Lagen Reyonbreaker-Anordnung von gefaltetem Aufbau ausgerüstet, die Reyoncorde von 2/2200 den aufwies. Jeder Faden hatte einen Durchmesser von 0,0012 cm (0,00047")·. Die Breaker-Anordnung bestand aus zwei gefalteten Bahnen von Reyoncordgeweben, wobei jede Bahn einen schrägen Schnittwinkel von 21° und einen Cordabstand von 7*7 Enden/ cm (19 Enden/") aufwies.
Reifen 4 war mit einer 2-Lagen Glasfaser-Breaker-Anordnung ausgerüstet, die E-Glasfaser-Corde von 3/2980 den aufwies. Jeder Faden hatte einen Durchmesser von 0,00086 cm (0,00038"). Der Cordäbstand in den zwei Lagen betrug 5»1 Enden/cm (13 Enden/") und der schräge Schnittwinkel der Lagen betrug 21°.
Reifen 5 war mit einer 2-Lagen Glasfaser-Breaker-Anordnung ausgerüstet, die E-Glasfasercorde von 3/2420 den aufwies. Jeder Faden hatte einen Durchmesser von 0,00134 cm (0,00053"). Der Cordabstand in den zwei Lagen betrug 5*1 Enden/cm (13 Enden/") und der schräge Schnittwinkel war 21°.
Reifen 3 und 4 wurden für Bezugszwecke bzw. Vergleichszweoke bereitgestellt. .
Die seitliche Steifigkeit der Reifenlaufflächen wurde, gemessen und der Beitrag des Breakers berechnet. .
'Die Ergebnisse sind in der folgenden Tabelle zusammengefaßt ι
009 8 U /U83
Reifen , Faden- Gordver-, Zahl der, Breaker- relative
Nr. durchmes- zwirnung Oordlagen gewebe' seitliche
ser und Drehun im Breaker Zug Steifig
Material gen/cm festig keit des
keit 2 Breakers
kg/cm
(psi)
3. 0,00119 3,34 4 133,5 100
(0,00047) (8,5 (1900)
Reyon
4. 0,00086 0,59
(0,00038) ■(1,5) 2 112,4 ' 103
E-Glas (1600)
5. 0,00134 0,78
(2)		 2 119,5 114
(0,00053) (1700)
E-Glas
den obigen Beispielen ist ersichtlich, daß ein nach der Erfindung konstruierter Breaker in einem Luftreifen eine höhere relative Kurvenkraftkomponente (Seitenführungskraftkomponente ) zeigt und die seil;Iiehe Steifigkeit der Reifenlmuffläche vergrößert.
- Patentansprüche -
00981471483

Claims (10)

Pat ent ansprüche
1. yBreaker-Lage für Luftreifen, g e k en η ze ic h η et ^"■"^ durch Garne oder Oorde, die Seite an Seite und praktisch , parallel zueinander angeordnet und mit Kautschuk oder einer kautschuk-ähnlichen Mischung imprägniert sind, wobei die Garne oder Corde aus Glasfasern bestehen und die Einzelfasern einen Durchmesser von mehr als 0,0011 cm (0,-00045") aufweisen.
2· Breaker-Lage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Glasfasern einen Durchmesser im Bereich von 0,0012 bis 0,002 cm (0,0005-0,0008") aufweisen. .
3. Breaker-Lage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Glasfasern Ε-Glasfasern sind.
4-. Breaker-Lage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Glasfasern Quarzglasfasern sind.
5. Breaker-Lage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn ζ eichnet, daß der Kautschuk oder die kautschuk-ähnliche Mischung eine Eescorcin-lTormaldehyd-Latex-Hasse ist.
6. Luftreifen mit einer Karkasse und einer Breaker-Anordnung, dadurch gekennz eichnet, daß die Breaker-Anordnung wenigstens eine Breaker-Lage nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
7· Luftreifen nach Anspruch 6, dadurch gekennz eich net, da£ die Karkasse einen Radiallagenaufbau hat.
009814/U83
8» Luftreifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Karkasse einen Kreuzlagenaufbau hat.
9. Luftreifen nach Anspruch 6," 7 oder 8, dadurch g e k e η η ζ e i o-ha e t, daß die Karkasse Textilcorde aufweist. .
10. Luftreifen nach Anspruch 9, dadurch g e k e η η ■z-'e.i-c h η e t, daß die Karkasse Uejonoovd.e aufweist.
BAD ORIGINAL
OQ98 Vu/ΛΑ8
DE19691948864 1968-09-26 1969-09-26 Luftreifen Pending DE1948864A1 (de)

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