DE1944139U

DE1944139U - DISC BRAKE FOR MOTOR VEHICLES.

Info

Publication number: DE1944139U
Application number: DET16962U
Authority: DE
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1963-12-19
Filing date: 1963-12-19
Publication date: 1966-08-11

Description

Bei Scheibenbremsen "besteht der Nachteil, daß der Bremsbelag infolge der unterschiedlichen Umfangsgeschwindigkeiten der Bremsscheibe an der äußeren und inneren Begrenzung des Belages unterschiedlich beansprucht wird mit der Folge, daß die Beanspruchungsresultierende außermittig am Kolben angreift. Zur Beseitigung dieses Nachteiles ist es beispielsweise bekannt, den Kolben schräg anzuschneiden und die infolge des Anschneidens auftretenden Drehkräfte mittels eines Verdrehsicherungsbleches aufzufangen, das entsprechend den Konturen des Kolbens gelocht ist und das ähnlich einer Manschette auf den Kolben aufgeschoben ist.With disc brakes "there is the disadvantage that the brake lining due to the different circumferential speeds of the brake disc on the outer and inner boundary of the lining The stresses are different, with the result that the stress resultant acts off-center on the piston. To eliminate this disadvantage, it is known, for example, to cut the piston obliquely and as a result of the Catching occurring torsional forces by means of an anti-rotation plate, which corresponds to the contours of the piston is perforated and which is pushed onto the piston like a sleeve.

33ie Feuerung betrifft eine gegenüber der bekannten vereinfachte Art des Beanspruchsungsausgleich.es und der Verdrehsicherung und besteht darin, daß die sich gegen die Bremsbelag» platte abstützende Fläche des Kolbens eine solche Ausbildung aufweist, daß sie bei Maximalbelastung des Kolbens in die Bremsbelagplatte einschneidet und infolgedessen der Bremskolben in die Bremsbelagplatte eingedrückt wird.The combustion relates to a type of stress compensation and anti-twist protection that is simplified compared to the known and consists in the fact that the surface of the piston which is supported against the brake lining plate has such a design has that it cuts into the brake pad plate at maximum load of the piston and consequently the brake piston is pressed into the brake pad.

Vorteilhaft weist die Kontaktfläche die Form einer unterbrochenen. Kreisringfläche auf, wobei die Kontaktsegmente gege-The contact surface advantageously has the shape of an interrupted one. Circular surface, with the contact segments opposing

benenfalls scharfkantig ausgebildet sein können. Die Kontakt« fläche kann jedoch auch eine Verzahnung oder eine andere geeignete Form aufweisen» Auf diese Weise ist ein gegenüber den bekannten Anordnungen hinsichtlich des Aufbaus und der Herstellung wesentlich vereinfachter Beanspruchungsausgleich mit Verdrehsicherung geschaffen. Der Kolben drückt sich bei hoher Belastung in die Bremsbelagplatte ein und ist auf diese Weise vollständig gegen Verdrehung gesichert. Bei Schrägstellung des Kolbens infolge von Jochaufbiegung oder von Reibungswiderstand an der Abstützfläohe graben sieh die Kontaktsegmente entsprechend ihrer unterschiedlichen Belastung unterschiedlich tief in die Bremsbelagplatte ein, so daß sich die Beanspruohungsresultierende jeweils selbsttätig gegen die Kolbenmitte hin verlagert. Der sich hieraus ergebende weitere wesentliche Vorteil besteht darin? daß die- Bremsbeläge sowohl bei Maximalbelastung als auch bei Minimalbelastung praktisch mit ihrer vollen Fläche beansprucht wer™ den, da Kolbenschrägstellungen durch unterschiedliche Ein- drüoktiefen weitestgehend ausgeglichen werden»if necessary, can be sharp-edged. The contact « However, the surface can also have a toothing or some other suitable shape »In this way, one is opposite the known arrangements in terms of structure and Creation of a much simplified load compensation with anti-twist protection. The piston pushes in high load in the brake pad plate and is completely secured against rotation in this way. When tilted of the piston as a result of yoke bending or frictional resistance on the support surface dig see the contact segments according to their different loads different depths into the brake pad plate, so that the resultant stress automatically shifts towards the center of the piston. The resulting Another major benefit is that? that the brake linings are practically stressed to their full surface both at maximum load and at minimum load because the piston is inclined due to different indentation depths to be largely balanced »

Die Neuerung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht» The innovation is illustrated in the drawing, for example »

Fig. 1 zeigt einen Teil einer Scheibenbremse gemäß Neuerung. In den Pig. 2 und 3 ist eine Ausführungsform eines Kolbens in Seitansicht bisw. in Sicht von vorne wiedergegeben. Pig. 4Fig. 1 shows part of a disc brake according to the innovation. In the pig. 2 and 3 is an embodiment of a piston in side view bisw. reproduced in perspective from the front. Pig. 4th

zeigt eine andere Ausführungsform eines Kolbens.Figure 3 shows another embodiment of a piston.

In Figo 1 ist mit 1 die Bremsscheibe, mit % der Bremsbelag und mit 3 die Bremsbelagplatte bezeichnet. 4 ist der Bremszylinder und 5 der Bremskolben, leuerungsgemäß weist die sich gegen die Bremsbelagplatte 3 abstützende Fläche- 6 des Kolbens 5 eine solche Ausbildung auf, daß sie bei Maximalbelastung des Kolbens 5 in die Bremsbelagplatte 3 einschneidet und infolgedessen der Bremskolben in die Bremsbelagplatte eingedrückt wird. Vorteilhaft weist die Kontaktfläche - siehe insbesondere die Fig. 2 und 3 - die Form einer unterbrochenem Kreisringflache auf, wobei die Kontaktsegmente 7 gegebenen« falls scharfkantig ausgebildet -sein können. Die Kontakt- '. fläche kann jedoch auch - siehe Fig. 4 ~ eine Verzahnung 8 aufweisen. Gegebenenfalls kann auch eine andere geeignete Form für die Kontaktfläche vorgesehen sein.In Figo 1, 1 denotes the brake disc,% denotes the brake pad and 3 denotes the brake pad plate. 4 is the brake cylinder and 5 is the brake piston, according to the control the surface 6 of the piston 5, which is supported against the brake pad plate 3, is designed in such a way that it cuts into the brake pad plate 3 when the piston 5 is under maximum load and as a result the brake piston is pressed into the brake pad plate . Advantageously, the contact surface - see in particular FIGS. 2 and 3 - has the shape of an interrupted circular ring surface, the contact segments 7 possibly being sharp-edged. The contact- '. However, the surface can also - see FIG. 4 ~ have a toothing 8. If necessary, another suitable shape can also be provided for the contact surface.

Bei hoher Belastung drückt sich der Kolben 5 in die Bremsbelagplatte 3 ein und ist auf diese Weise vollständig gegen Verdrehung gesichert. Bei Schrägstellung des Kolbens- 5 beispielsweise infolge von Jochaufbiegung graben sich —■ siehe Fig. 1 - die oberen Kontaktsegmente 7 entsprechend ihrer höheren Belastung tiefer in die Bremsbelagplatte 3 ein als. -" die unteren Kontak.tsegmente 7a, so daß sich die Beanspru» -_,: chungsresultierende selbsttätig gegen die Kolbenmitte._hinWhen the load is high, the piston 5 is pressed into the brake lining plate 3 and is in this way completely secured against rotation. When the piston 5 is inclined, for example as a result of yoke bending - see FIG. - "the lower contact segments 7a, so that the stresses resulting from the action are automatically directed towards the center of the piston

verlagert. Gleichzeitig wird die Kolbenschrägstellung weitgehend ausgegliohen, so daß der Bremsbelag 2 mit seiner vollen Fläche beansprucht wird.relocated. At the same time, the piston inclination is largely smoothed out, so that the brake lining 2 with its full area is claimed.

Claims

ß ... Ά ß. P. r-ü ο b. e

1. Disc brake for motor vehicles, characterized in that the surface supported against the brake lining plate (3) (6 / 6a) of the piston has such a design that it enters the brake lining plate at maximum load on the piston (3) cuts and consequently the brake roller (5). in the brake lining plate (3) is pressed in.

2. Disc brake according to claim 1, characterized in that that the contact surface has the shape of an interrupted circular ring surface (7).

3 ' disc brake according to claim I _5, characterized in that the contact surface is provided with a toothing (8).

4 »Disc brake according to claims 1 to 3? characterized in that the contact segments (7/8) are sharp-edged are.