DE1944091C3

DE1944091C3 -

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Publication number: DE1944091C3
Application number: DE19691944091
Authority: DE
Priority date: 1968-08-30
Filing date: 1969-08-29
Publication date: 1976-06-24

Description

4. Triebwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß der Leistungshebel (107) mit der Nachbrennstoffregeleinrichtung (23) über ein Steliventil (183) verbunden ist und daß der Fühler (267) eine Betätigung des Steilventils (183) verhindert, wenn die von der Nachbrennstoffregeleinrichtung (23) dem Nachbrenner zugemessene Brennstoffmenge für den gerade vorhandenen Schubdüsenaustrittsquerschniit zu groß ist.4. Engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that the power lever (107) is connected to the after-fuel control device (23) via a control valve (183) and that the Sensor (267) prevents actuation of the adjusting valve (183) when the after-fuel control device (23) Amount of fuel metered into the afterburner for the one currently available Thrust nozzle outlet cross section is too large.

5. Triebwerk nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellventil (183) einen auf die Verstellung des Leistungshebels (107) hin verschiebbaren druckmittelbetätigten Kolben (190) aufweist, der eine Kammer im Stellventil (183) in zwei Räume (186,187) teilt und daß eine Einrichtung (213) durch den Fühler (267) zum Ausgleich der Drücke in den Räumen (186, 187) geöffnet wird, wenn die von der Nachbrennstofftegeleinrichtung (23) zugeführte Brennstoffmenge den der Schubdüsenstellung entsprechenden Wert überschreitet.5. An engine according to claim 4, characterized in that the control valve (183) has one on the Adjustment of the power lever (107) towards displaceable pressure medium-actuated piston (190), which divides a chamber in the control valve (183) into two spaces (186,187) and that a device (213) through the sensor (267) to equalize the pressures in the spaces (186, 187) is opened when the After-fuel control device (23) the amount of fuel supplied corresponds to the thrust nozzle position Value exceeds.

Die Erfindung betrifft ein Gasturbinenstrahltriebwerk mit einem Nachbrenner im Strahlrohr und einer sich daran anschließenden, bei Nacnverbrenniing mittels einer druckabhängigen Vorrichtung querschnittsverstellbaren Schubdüse, mit einer Nachbrennstoffregeleinrichtung und einem Leistungshebel zur Wahl des von der Nachbrennstoffregeleinrichtung dem Nachbrenner zuzumessenden Brennstoffs und mit ebenfalls vom Leistungshebel in Abhängigkeit vom Verstellweg dieses Hebels betätigbaren Vorspannmitteln für die druckabhängige Vorrichtung, um durch Ändern der Vorspannung, was durch Entlüften der druckabhängigen Vorrichtung vor sich geht, die Verstellgeschwindigkeit der druckabhängigen Vorrichtung und somit des Austrittsquerschnitts der Schubdüse beim Einschalten des Nachbrenners oder bei schneller Änderung der Nachbrennerbelastung so groß zu halten, daß ein beträchtliches Ansteigen des Strahlrohrdrucks verhindert ist.The invention relates to a gas turbine jet engine with an afterburner in the jet pipe and a adjoining this, with cross-section adjustable by means of a pressure-dependent device in the case of secondary incineration Thrust nozzle, with an after-fuel control device and a power lever for Selection of the fuel to be metered to the afterburner by the after-fuel control device and with biasing means that can also be actuated by the power lever as a function of the adjustment path of this lever for the pressure-dependent device, by changing the preload, which is achieved by venting the pressure-dependent device is going on, the adjustment speed of the pressure-dependent device and thus the outlet cross-section of the exhaust nozzle when the afterburner is switched on or when it is faster To keep change in the afterburner load so large that a considerable increase in the jet pipe pressure is prevented.

Bei einem bekannten Triebwerk dieser Bauart (CH-PS 3 25 968) wird die wirksame Querschnittsfläche der Schubdüse anfänglich in einem Ausmaß geöffnet, das ausreicht, die eingeleitete Nacnverbrennung zu verkraften. Es besteht jedoch keine Gewähr dafür, daß die Querschnittsfläche ständig während der Nachverbrennung den optimalen Wert besitzt, und es wird die Querschnittsfläche übermäßig groß, bevor die eingestellte und gewünschte Nachverbrennung tatsächlich voll erreicht ist. Dies führt zu der Gefahr, daß die Endabschnitte der Düsenklappen abbrennen, und es gibt Betriebszustände, in denen die Düsenelemente nicht in jener Stellung befindlich sind, die für einen optimalen Wirkungsgrad notwendig ist. Eine Beeinflussung der Schubdüsen-Austrittsfläche ist in bekanntem Fall überhaupt nur während des Verlaufs der Nachverbrennung durch den Strahlrohrdruck möglich, nicht aber beim Einschalten des Nachbrenners.In a known engine of this type (CH-PS 3 25 968), the effective cross-sectional area the exhaust nozzle is initially opened to an extent sufficient to cope with the initiated secondary combustion cope with. However, there is no guarantee that the cross-sectional area will persist during post-combustion has the optimum value, and the cross-sectional area becomes excessively large before the set one and the desired afterburning is actually fully achieved. This leads to the risk that the Burn end portions of the nozzle flaps, and there are operating states in which the nozzle elements are not in that position are located, which is necessary for optimal efficiency. Influencing the In the known case, the exhaust nozzle outlet surface is only present during the course of the post-combustion possible due to the jet pipe pressure, but not when the afterburner is switched on.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Verhältnisse beim instationären Arbeiten des Nachbrenners vor dem Erreichen der gewählten Nachbrennerbelastung, also vor Erreichen des stationären Nachbrenner-Arbeitspunktes zu verbessern.The invention is therefore based on the object of the conditions in the transient operation of the afterburner before the selected afterburner load is reached, i.e. before the stationary one is reached To improve the afterburner operating point.

Gelöst wird diese Aufgabe bei einem Gasturbinenstrahltriebwerk der eingangs angegebenen Art gemäß der Erfindung durch die Kombination folgenderThis object is achieved in accordance with a gas turbine jet engine of the type specified at the beginning of the invention by the combination of the following

Die druckabhängige Vorrichtung ist mit Erreichen der mittels des Leistungshebels gewählten Nachbrennerbelastung in Abhängigkeit von der aus dem Strahlrohrdruck und dem Verdichterförderdruck gebildeten Differenz gesteuert . Bei Verstellung des Leistungshebels zum Einschalten des Nachbrenners ode · zur Änderung der Nachbrennerbelastung ist die Vorspannung der druckabhängigen Vorrichtung durch Entlüften des _!0 dem Strahlrohrdruck entgegenwirkenden Verdichterförderdrucks einstellbar. . 2wischen der Nachbrennstoffregeleinrichtung und den Vorspannmitteln ist ein Verbindungsmechanismus vorgesehen, über welchen die druckabhängige Vorrichtung zur Verringerung und schließlich Aufhebung ihrer Vorspannung in Abhängigkeit von der Stellung eines den Austrittsquerschnitt der Schubdüsen abgreifenden, die Brennstoffzumessung der Nachbrennstoff regeleinrichtung steuern- ₂₍ den Fühlers bis zum Erreichen der gewählten Nachbrennerbelastung beeinflußbar ist. Dadurch, daß erfindungsgemäß die die Querschnittsfläche der Düse steuernde druckabhängige Vorrichtung hrerseits in funktioneller Abhängigkeit vom Wert des _2J Strahlrohrdruckes eingestellt wird, kann auch während des instationären Verhaltens beim Einschalten des Nachbrenners oder bei der Änderung der Nachbrennerbelastung eine Einstellung auf optimale Verhältnisse erreicht werden. .When the afterburner load selected by means of the power lever is reached, the pressure-dependent device is controlled as a function of the difference formed from the jet pipe pressure and the compressor delivery pressure. When adjusting the power lever to turn on the afterburner ode · amending Nachbrennerbelastung the bias of the pressure-dependent device is adjustable by venting _{the! 0} counteracting the jet pressure compressor discharge pressure. . Between the post-fuel regulating device and the pretensioning means, a connecting mechanism is provided, via which the pressure-dependent device for reducing and finally relieving its pretensioning, depending on the position of the outlet cross-section of the thrust nozzles, controls the fuel metering of the post-fuel regulating device- _{2 (} the sensor until it reaches the The fact that, according to the invention, the pressure-dependent device controlling the cross-sectional area of the nozzle is set functionally as a function of the value of the _2J jet pipe pressure, a setting to optimal conditions can also be made during the transient behavior when the afterburner is switched on or when the afterburner load changes can be achieved.

Es ist zwar an sich bekannt, die Einstellung der Nachbrennstoffregeleinrichtung in Abhängigkeit von der Größe der Schubdüsenaustrittsfläche durch Fühler 7,1 bewirken die diese Fläche abgreifen, jedoch handelt es sich in diesem bekannten Fall (DT-AS 12 46 326) lediglich um eine Sicherheitsvorrichtung, die ein Anlassen des Nachbrenners verhindert, wenn aus irgendeinen Grunde die Düse sich gerade dann geschlossen hat, wenn der Gashebel eine Nachverbrennung fordert. Außerdem wird hierbei eine Verringerung der Zufuhr von Brennstoff nach dem Nachbrenner bewirkt wenn die Stelleinrichtung zur Veränderung des Düsenquerschnitts ausfallen sollte, während der Nachbrenner im Betrieb befindlich ist.Although it is known per se, the setting of the after-fuel control device as a function of the size of the nozzle outlet area caused by sensors 7.1, which tap this area, but act In this known case (DT-AS 12 46 326) it is only a safety device that has a Starting the afterburner prevents, if for any reason, the nozzle just then has closed when the throttle calls for post-combustion. In addition, there is a reduction the supply of fuel after the afterburner causes when the actuator to change the Nozzle cross-section should fail while the afterburner is in operation.

Im Gegensatz dazu handelt es sich bei der Erfindung um eine Einrichtung, die eine ständige Nachstellung auf den optimalen Wert in Abhängigkeit /on den jeweiligen Betriebsumständen bewirkt. Sobald irgendeine Änderung von einer vorbestimmten Beziehung zwischen Düsenaustrius-Querschnittsfläche und der zugeführten Brennstoffmenge auftritt, erfolgt nach der Erfindung eine Nachstellung, während die bekannte Vorrichtung nur unter extremen Bedingungen zur Verhinderung größerer Schaden arbeitet.In contrast, it is with the invention To a facility that a constant readjustment to the optimal value depending / on the respective Operating circumstances causes. As soon as any change of a predetermined relationship between the nozzle outlet cross-sectional area and the supplied Fuel amount occurs, takes place according to the invention, an adjustment, while the known device only works in extreme conditions to prevent major damage.

Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous features of the invention emerge from the subclaims.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeisp.e der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In derAn embodiment of the invention is described below with reference to the drawing. In the

⁶¹Fi greine schematische Ansicht eines Gasturbinen- ⁶¹ Fi greine schematic view of a gas turbine

Strahltriebwerks, .Jet engine,.

Fig 2 und 3 aneinander anschließende Abschnitte eines Schaltbildes der Brennstoff-Regeleinrichtung m einer Stellung, in der der Nachbrenner außer Betneb befindlich ist, wobei die F i g. 2 den linken Tc. und die ₆« Fig 3 den rechten Teil des Schaltb.ldes darstellt, und die rechts in F i g. 2 endenden Leitungen sich m den links in F i g. 3 beginnenden Leitungen fortsetzen.2 and 3 adjoining sections of a circuit diagram of the fuel control device in a position in which the afterburner is out of operation, FIG. 2 the left Tc. and _{FIG. 6 shows} the right part of the circuit diagram, and the right in FIG. 2 ending lines m the left in F i g. Continue 3 lines beginning.

Fig. 1 zeigt ein Gasturbinenstrahltriebwerk iO, das als Vorwärtsschubtriebwerk eines Flugzeugs ausgebildet ist und in Strömungsrichtung hintereinander einen Niederdruckverdichter 11, einen Hochdruckverdichter 12. eine Hauptverbrennungseinrichtung 13, eine Hochdruekturbine 14, eine Niederdruckturbine 15 und ein Strahlrohr 16 aufweist. In dem Strahlrohr 16 ist ein Nachbrenner 20 eingebaut, der Hauptbrenner 21 und Hilfsbrenner 22 besitzt. Den Brennern 21 und 22 wird von der Nachbrennstoffregeleinrichtung 23 der Nachbrennstoff in Abhängigkeit von mehreren Tnebwerksvariabien zugemessen. .Fig. 1 shows a gas turbine jet engine OK, the is designed as a forward thrust engine of an aircraft and one behind the other in the direction of flow Low-pressure compressor 11, a high-pressure compressor 12. a main combustion device 13, a high-pressure turbine 14, a low-pressure turbine 15 and a jet pipe 16. In the jet pipe 16 is a Afterburner 20 installed, the main burner 21 and auxiliary burner 22 has. The burners 21 and 22 will from the after-fuel control device 23, the after-fuel as a function of several network variables measured. .

Von der Nachbrennstoff regeleinrichtung 23 wird der Brennstoff über eine Leitung 24 zu einer Zündvorrichtung 25 gefördert. Dieser den Injektoren der Zündvorrichtung zugeführte Brennstoff wird durch die Hauptverbrennungseinrichtung 13 und dann durch die Turbinen 14, 15 als heißer Strahl gewissermaßen durchgeschossen, um den den Hilfsbrennern 22 > zugeführten Brennstoff zu zünden. Stattdessen kann die Zündung auch katalytisch erfolgen.From the after-fuel control device 23 is the Fuel conveyed via a line 24 to an ignition device 25. This the injectors of the ignition device supplied fuel is through the main combustion device 13 and then through the Turbines 14, 15 shot through as a hot jet, so to speak, around the auxiliary burners 22 > ignite the supplied fuel. Instead, the Ignition can also be carried out catalytically.

Eine Mehrzahl strömungsmiuelbetätigter doppeltwirkender Kolbenantriebe 26 zur Veränderung des Schubdüsenquerschnitts sind um das Strahlrohr 16 herum angeordnet. So können z. B. sechs solche Kolbenantriebe 26 vorgesehen sein, obgleich nur einerA plurality of fluid operated double acting Piston drives 26 for changing the thrust nozzle cross section are around the jet pipe 16 arranged around. So z. B. six such piston drives 26 may be provided, although only one

gezeichnet ist. ,.,p- ,>is drawn. ,., p-,>

Der Kolbenantrieb 26 weist einen Kolben 30 ( M g. J) auf. dessen Kolbenstange 31 mit einer axial beweglichen Hülse 32 verbunden ist. die mit den Hülsen 32 der anderen Kolbenantriebe 26 konzentnsch um das s.romunterseitige Ende des Strahlrohres 16 herum angeordnet ist. Die Hülse 32 besitzt ein kegeis lump formiges stromunterseitiges Ende 33 (F.g.l). das in S.römungsrichtung zur Triebwerkslangsachse gene g verläuft. Das stromunterseit.ge Ende des Strahlrohres !6 ,s, mit einer Mehrzahl von schwenkbar gelage ten Düsenklappen 34 versehen, die gemeinsam die verstellbare SchuWüse 35 bilden. ]ede der Düsenklapper,34^s. mit einer Rolle 36 versehen, die auf de ^ inneren Oberfläche des stromunterse.ugen Endes 33 der HülseThe piston drive 26 has a piston 30 (M g. J) on. its piston rod 31 with an axially movable Sleeve 32 is connected. with the sleeves 32 of the other piston drives 26 konzentnsch about the see the lower end of the jet pipe 16 is arranged around it. The sleeve 32 has a kegeis lump-shaped downstream end 33 (F.g.l). this in Direction of flow to the engine longitudinal axis inclined g runs. The stromunterseit.ge end of the jet pipe ! 6, s, with a plurality of pivotable positions Nozzle flaps 34 provided, which together make the adjustable Form SchuWüse 35. ] ede the nozzle rattle, 34 ^ s. provided with a roller 36 on the inside Surface of the stromunterse.ugen end 33 of the sleeve

³²Wen^Un der Kolbenantrieb 26 eine axiale Bewegung de^HüL 32 nach hinten bewirkt, dann können sich die Düsenklappen 34 radial unter dem Druck der Abgase mTerhVdes Strahlrohres 16 "ach außen bewegen, so Hift die wirksame Querschnittsflache der Düse -i5 ««rtSrrt wird d. h. die Schubdüse wird geöffnet Dagegen ha^eme Axialbewegung der Hülse 32 nach vorn zur Folge, daß die Düsenklappen 34 durch die Nockenwirkung zwischen Hülse 32 und^RoHen,» radja nach innen gedruckt werden so daß die wirksame QuerschmttsfLhe der Düse 35 verkleinert, d.h. die Schubdüse geschlossen wird. ³² Wen ^U n of the piston actuator 26 causes 32 rearward axial movement of de ^ HUEL, then the nozzle vanes 34 may radially mTerhVdes under the pressure of the gas jet pipe 16 "ach move outwardly so Hift the effective cross-sectional area of the nozzle i5""rtSrrt d. e., the exhaust nozzle is opened the other hand ha ^ eme axial movement of the sleeve 32 forward with the result that the nozzle vanes are printed 34 by the cam action between sleeve 32 and ^ crude "radja inward so that the effective QuerschmttsfLhe the nozzle 35 reduced, ie the nozzle is closed.

i ί£ ™ Ve^erbindun_g ^gstehen. In dem VentUge gleitbar ein Ventilschieber 45 gelagert, der Kolben ege 46, 47 besitz,. Wenn der Vent.lsch.eber 45 m der unen oder anderen Richtung aus seiner m I·' ^^{2 d}''^rg™i ί £ ™ ve ^e rbindun _g are ^g. In the VentUge a valve slide 45 is slidably mounted, the piston ege 46, 47 possesses. If the valve is more than 45 m in either direction out of its m I · '^ ^{2 d} '' ^rg ™

brennstoff, führen. Daraus ergibt sich, daß immer dann, wenn der Ventilschieber 45 aus seiner Mittelstellung entfernt ist, der Kolben 30 bewegt wird.fuel, lead. From this it follows that always when the valve slide 45 is removed from its central position, the piston 30 is moved.

Die Rohre 41, 42 sind durch ein Leitungspaar miteinander verbunden, das im Nebenschluß zum Kolbenantrieb 26 verläuft. Dieses Leitungspaar wird durch die Leitungen 53, 54 gebildet, die mit den Rohren 41 bzw. 42 in Verbindung stehen und miteinander über ein Auslöseventil 55 verbunden sind. Das Auslöseveniil 55 besitzt einen Ventilkörper 56. der durch eine Feder 57 in die Schließstellung überführt wird. Der Ventilkörper 56 wird jedoch bei einer Bewegung eines Armes 60 nach links immer dann geöffnet, wenn die Schubdüse 35 nahezu geschlossen ist. Der Arm 60 wirkt auf den Ventilkörper 56 ein und erstreckt sich von der Kolbenstange 31 aus.The tubes 41, 42 are connected to one another by a pair of lines that are shunted to Piston drive 26 runs. This line pair is formed by the lines 53, 54, which are connected to the pipes 41 and 42 are in communication and are connected to one another via a release valve 55. The release valve 55 has a valve body 56 which is brought into the closed position by a spring 57. The valve body However, when an arm 60 moves to the left, 56 is always opened when the thrust nozzle 35 is almost closed. The arm 60 acts on the valve body 56 and extends from the Piston rod 31 off.

Der Ventilschieber 45 ist an einem Ende einer Stange 61 angesetzt, deren anderes Ende einstückig mit einem Zylinder 62 ausgebildet ist, der einen doppeltwirkenden Nebenkolben 63 trägt, welcher wiederum einen Teil einer druckabhängigen Vorrichtung 64 als Druckverhältnis-Steuereinrichtung bildet. Der Nebenkolben 63 ist in einem Zylinder 65 axial gleitbar gelagert, und die gegenüberliegenden Stirnflächen des Nebenkolbens 63 besitzen gleichgroße Kolbenflächen und teilen den Zylinder 65 in Räume 66, 67. Hochdruckbrennstoff aus der Leitung 69 wird einer Leitung 70 zugeführt und gelangt dann über Drosselstellen 71,72 in die Räume 66, 67. Die Leitung 69 empfängt den Brennstoff von einer Brennstoffpumpe (nicht dargestellt), die vom Triebwerk 10 angetrieben wird und der Hauptverbrennungseinrichtung 13 den Brennstoff liefert.The valve slide 45 is attached to one end of a rod 61, the other end of which is integral with a Cylinder 62 is formed, which carries a double-acting secondary piston 63, which in turn is a part a pressure-dependent device 64 as a pressure ratio control device. The secondary piston 63 is axially slidably supported in a cylinder 65, and the opposite end faces of the secondary piston 63 have piston areas of the same size and divide the cylinder 65 into spaces 66, 67. High-pressure fuel the line 69 is fed to a line 70 and then passes through throttling points 71, 72 into the rooms 66, 67. Line 69 receives fuel from a fuel pump (not shown) supplied by the engine 10 is driven and the main combustion device 13 supplies the fuel.

Im Zylinder 62 ist axial gleitbar ein Stempel 73 gelagert, der einen in Achsrichtung verlaufenden Kanal 74 aufweist. Das linke Ende des Kanals 74 steht ständig mit einem Raum 75 innerhalb eines Gehäuses 76 in Verbindung. Der Raum 75 ist über ein Rohr 77 an ein Rohr 78 angeschlossen, welch letzteres nach einem Niederdruckbrennstoffkanal 79 führt, aus dem die Nachbrennstoffregeleinrichtung 23 mit Nachbrennstoff versorgt wird.A plunger 73, which has a channel running in the axial direction, is mounted in the cylinder 62 so as to be axially slidable 74 has. The left end of the channel 74 is continuously connected to a space 75 within a housing 76 Connection. The space 75 is connected via a pipe 77 to a pipe 78, the latter after a Low-pressure fuel duct 79 leads from which the after-fuel control device 23 with after-fuel is supplied.

Der Stempel 73 weist einen diametral verlaufenden Kanal 80 auf, der den axial verlaufenden Kanal 74 schneidet. Wenn der Stempel 73 in der aus Fig. 2 ersichtlichen Stellung befindlich ist. dann wird der diametral verlaufende Kanal 80 durch den Nebenkolbcn 63 abgesperrt. Wenn der Stempel 73 jedoch entweder nach links oder nach rechts aus der dargestellten Stellung heraus bewegt ist, steht der diametral verlaufende Kanal 80 entweder mit dem Raum 66 oder mit dem Raum 67 in Verbindung und verbindet somit den entsprechenden Raum mit dem Niederdruckbrennstoffkanal 79. Dabei bewegt sich der Nebenkolben 63 in der gleichen Richtung wie der Stempel 73, und diese Bewegung des Nebenkolbens 63 setzt sich fort, bis dieser wiederum den diametral verlaufenden Kanal 80 absperrt. So bewirkt die Bewegung des Stempels 73 in einer gegebenen Richtung eine gleichgerichtete Bewegung des Nebenkolbens 63.The punch 73 has a diametrically extending channel 80 which forms the axially extending channel 74 cuts. When the punch 73 is in the position shown in FIG. then the diametrically extending channel 80 blocked by the secondary piston 63. However, if the punch 73 is either is moved to the left or to the right out of the position shown, the is diametrically running channel 80 either with the space 66 or with the space 67 in connection and thus connects the corresponding space with the low-pressure fuel channel 79. The secondary piston 63 moves in the same direction as the punch 73, and this movement of the slave piston 63 continues until this in turn blocks the diametrically extending channel 80. Thus, the movement of the punch 73 in FIG movement of the slave piston 63 in the same direction in a given direction.

Der Stempel ist mit einer Stange 81 verbunden, die einen doppeltwirkenden Hauptkolben als Druckgeber 82 trägt, der in einer Kammer 83 axial verschiebbar ist. Der Hauptkolben, der gegenüberliegende gleiche Kolbenflächen besitzt, teilt die Kammer 83 in die Räume S4, $5. Der Raum 84 wird über eine leitung §6. in der eine Einschnürung 87 liegt, mit komprimierter Luft gespeist, deren Druck gleich dem oder abhängig vom Förderdruck ft des Hochdruck Verdichters 12 des Triebwerks 10 ist. Der Raum 85 wird über eine Leituni 90 mit Verbrennungsgasen vom Druck Po aus den Strahlrohr 16 des Triebwerks 10 gespeist. So wird de Hauptkolben gemäß der Differenz Ps minus F eingestellt.The ram is connected to a rod 81 which carries a double-acting main piston as a pressure transducer 82 , which is axially displaceable in a chamber 83. The main piston, which has the same opposite piston surfaces, divides the chamber 83 into the spaces S4, $ 5. Room 84 is accessed via a line §6. in which there is a constriction 87 , fed with compressed air, the pressure of which is equal to or dependent on the delivery pressure ft of the high pressure compressor 12 of the engine 10. The space 85 is fed via a duct 90 with combustion gases at the pressure Po from the jet pipe 16 of the engine 10. So de main piston is adjusted according to the difference Ps minus F.

Der Raum 84 wird über eine Öffnung 91 in de Wandung der Kammer 83 nach der Atmosphäre hir entlüftet. Eine kegelstumpfförmige Nadel 92, die vor der Stange 81 vorsteht, steht in die Öffnung 91 so ein daß sie letztere teilweise absperrt.The space 84 is through an opening 91 in de Wall of the chamber 83 vented to the atmosphere hir. A frustoconical needle 92, which is in front the rod 81 protrudes, stands in the opening 91 so that it partially blocks the latter.

Eine Axialbewegung des Hauptkolbens bewirkt eine gleiche Bewegung des Stempels 73, was zur Folge hat daß einer der Räume 66, 67, wie gesagt, in Verbindung mit dem Raum 75 und damit auch mit derr Niederdruckbrennstoffkanal 79 gebracht wird. Somil folgt der Nebenkolben 63 ebenfalls der Bewegung des Hauptkolbens.An axial movement of the main piston causes the same movement of the ram 73, which has the consequence that one of the rooms 66, 67, as I said, in connection with the room 75 and thus also with the r Low pressure fuel passage 79 is brought. Somil the secondary piston 63 also follows the movement of the Main piston.

Der Nebenkolben 63 ist demzufolge ein Servokolben, dessen Stellung durch diejenige des Hauptkolbens bestimmt wird. Die Stellung des Hauplkolbens ihrerseits wird durch den Wert der Differenz Ps minus A bestimmt. Immer dann also, wenn der Nebenkolben 63 die Stange 61 und demgemäß den Vcntilschieber 45 bewegt, wird die Schubdüse 35 in funktioneller Abhängigkeit vom Wert der Differenz Ps minus Ph eingestellt.The secondary piston 63 is consequently a servo piston, the position of which is determined by that of the main piston. The position of the main piston is determined by the value of the difference Ps minus A. Whenever the secondary piston 63 moves the rod 61 and accordingly the valve slide 45, the thrust nozzle 35 is set functionally as a function of the value of the difference Ps minus Ph .

Die Anordnung ist derart getroffen, daß dann, wenn der Strahlrohrdruck Po infolge Einschaltens des Nachbrenners steigt, der Hauptkolben sich nach links bewegt. Diese Bewegung nach links hat zur Folge, daß die durch die Nadel 92 gebildete Einschnürung enger wird, so daß der Druck im Raum 84 entgegen der Bewegung des Hauptkolbens erhöht wird, was eine negative Positionsrückführung darstellt. The arrangement is such that when the jet pipe pressure Po increases as a result of the afterburner being switched on, the main piston moves to the left. This movement to the left has the consequence that the constriction formed by the needle 92 becomes narrower, so that the pressure in the space 84 is increased against the movement of the main piston, which represents a negative position feedback.

Der Raum 84 steht an seinem stirnseitigen Ende mit einem Kanal 93 in Verbindung, der eine Einschnürung 94 enthält. Das andere Ende 95 des Kanals 93 isi normalerweise durch eine Halbkugel 96 abgeschlossen, die an einem Ende eines Hebels 97 befestigt ist. welcher ein Teil der Vorspannmittel 98 der druckabhängigen Vorrichtung 64 ist. Der Hebel 97 ist in einer festen Gabel 100 schwenkbar gelagert und durch eine Feder 101 in jene Stellung vorgespannt, in der die Halbkugel 96 auf dem Ende 95 des Kanals 93 aufruht und diesen absperrt.The space 84 communicates at its front end with a channel 93 which contains a constriction 94. The other end 95 of the channel 93 is normally closed by a hemisphere 96 which is attached to one end of a lever 97. which is part of the biasing means 98 of the pressure dependent device 64. The lever 97 is pivotably mounted in a fixed fork 100 and is biased by a spring 101 into that position in which the hemisphere 96 rests on the end 95 of the channel 93 and shuts it off.

Das der Halbkugel % entgegengesetzte Ende des Hebels 97 wird von einem Ende eines Hebels 102 erfaßt. Dieser Hebel 102 ist an einem Schwenkgelenk 103 an einem Lenker 104 angelenkt, und das andere Ende des Hebels 102 ist bei 105 schwenkbar mit einer Stange 106 verbunden, die ihrerseits schwenkbar mit dem Nachbrenner-Leistungshebel 107 des Flugzeugführers verbunden ist. Wenn der Leistungshebel 107 in seiner Gabe! 108 im Gegenuhrzeigersinn bewegt wird, dann bewegt der Hebel 102 den Hebel 97 im Uhrzeigersinn so, daß das Ende 95 des Kanals 93 geöffnet und dieser Kanal somit entlüftet wird. Diese Bewegung tritt auf. wenn der Nachbrenner eingeschaltet oder wenn der Grad der Nachverbrennung schnell vergrößert wird, d. h. noch bevor der Strahlrohrdruck f\> infolge der einsetzenden oder gesteigerten Nachverbrennung ru weit angestiegen ist. Dies hat zur Folge, daß der Druck im Raum 84 vermindert wird, so daß der Hauptkolben bereits nach links laufen kann, bevor der Strahlrohr druck A beträchtlich angestiegen ist. Demgemäß ist die druckabhängige Vorrichtung 64 in der Weise vorgespannt, daß diese Vorrichtung anfänglich eine Einstellung der Querschnittsdächc der Schubdüse 35 mit einerThe end of the lever 97 opposite the hemisphere% is gripped by one end of a lever 102 . This lever 102 is hinged at a pivot 103 on a handlebar 104 , and the other end of the lever 102 is pivotally connected at 105 to a rod 106 which in turn is pivotally connected to the pilot's afterburner power lever 107. If the power lever 107 in its gift! 108 is moved counterclockwise, then the lever 102 moves the lever 97 clockwise so that the end 95 of the channel 93 is opened and this channel is thus vented. This movement occurs. when the afterburner is switched on or when the degree of afterburning is increased rapidly, ie before the jet pipe pressure f \> has risen far as a result of the onset or increased afterburning ru. This has the consequence that the pressure in the space 84 is reduced so that the main piston can already run to the left before the jet pipe pressure A has increased considerably. Accordingly, the pressure dependent device 64 is biased in such a way that this device initially an adjustment of the cross-sectional roof of the nozzle 35 with a

Geschwindigkeit bewirkt, die ausreicht, um ein beträchtliches Ansteigen des Strahlrohrdruckes ft> zu verhindern. Speed causes sufficient to achieve a considerable Increase in jet pipe pressure ft> to prevent.

Die Stange 81 der Vorrichtung 64 weist zwei diametral im Abstand zueinander liegende Stifte 110 auf. die von einem Joch 111 aufgenommen werden, das einen Teil einer Verriegelung 112 für den Druckgeber 82, d. h. für den Hauptkolben, bildet. Diese Verriegelung 112 hält die Stange 81 fest in einer vorbestimmten Stellung, wenn keine Nachverbrennung stattfindet. Das joch 111 wird von einer Stange 113 getragen, deren gegenüberliegende Enden mit Kolben 114, 115 versehen sind. Die Kolben 114,115 sind axial in Zylindern 116,117 gleitbar, die ihrerseits über Rohre 120, 121 mit Druckmittel gespeist werden. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist die Stirnfläche des Kolbens 114, die dem Druck im Rohr 120 ausgesetzt ist, beträchtlich größer als die Stirnfläche des Kolbens 115, die vom Druck im Rohr 121 beaufschlagt ist.The rod 81 of the device 64 has two diametrically spaced pins 110. which are received by a yoke 111 which forms part of a latch 112 for the pressure transducer 82, i. H. for the main piston. This lock 112 holds the rod 81 is fixed in a predetermined position when there is no post-combustion. The yoke 111 is carried by a rod 113, the opposite of which Ends with pistons 114, 115 are provided. The pistons 114, 115 are axially slidable in cylinders 116, 117, which in turn are fed with pressure medium via pipes 120, 121. As can be seen from Fig. 2, the The end face of the piston 114, which corresponds to the pressure in the tube 120 is exposed, considerably larger than the end face of the piston 115, which is acted upon by the pressure in the tube 121 is.

Das Rohr 121 ist ständig nach der Leitung 69 hin offen. Das Rohr !20 ist jedoch nur dann gegenüber dem Druck in dieser Leitung offen, wenn der VentilkörperThe pipe 121 is always open to the line 69. However, the pipe! 20 is only opposite the Pressure in this line open when the valve body

122 eines Nachbrennerwählventils 123 in einer vorbestimmten Stellung befindlich ist. Der Ventilkörper 122 ist mit dem Leistungshebel 107 verbunden und axial im Ventilgehäuse 124 des Nachbrennerwählventils beweglich, das eine Bohrung 125 besitzt, welche ständig mit der Brennstoffleitung 69 in Verbindung steht.122 of an afterburner selector valve 123 is in a predetermined position. The valve body 122 is connected to the power lever 107 and axially movable in the valve housing 124 of the afterburner selector valve, which has a bore 125 which is constantly in communication with the fuel line 69.

Das Rohr 120 sieht über ein Rückschlagventil 126 mit einem Rohr 127 in Verbindung, das seinerseits mit einem Kanal 130 verbunden ist. Der Kanal 130, der eine Einschnürung 131 enthält, steht mit einem Kanal 132 in Verbindung, der 2ur Bohrung 125 führt. Wie ersichtlich, kann in der Stellung nach F i g. 2 der Hochdruckbrennstoff aus der Leitung 69 nicht in den Kanal 132 gelangen, so daß der Kolben 114 nicht unter Druck gesetzt werden kann In dieser Stellung hindert die Verriegelung 112 den Hauptkoiberi daran, sich gemäß Änderungen der Druckdifferenz Pi minus R, zu bewegen.The pipe 120 is connected via a check valve 126 to a pipe 127, which in turn is connected to a channel 130. The channel 130, which contains a constriction 131, is connected to a channel 132 which leads to the bore 125. As can be seen, in the position according to FIG. 2 the high pressure fuel does not pass from line 69 into the channel 132, so that the piston 114 can not be pressurized In this position, the latch 112 prevents the Hauptkoiberi it to move according to changes of the pressure difference Pi minus R.

Der Ventilkörper 122 des NachbrcnnerwählventilsThe valve body 122 of the afterburner selector valve

123 besitzt Kanäle, die eine Verbindung zwischen der Leitung 69 und entweder einem Kanal 134 oder einem Kanal 135 ermöglichen, wobei der Kanal 135 zum Kanal 130 führt.123 has channels that establish a connection between the Line 69 and either a channel 134 or a channel 135 allow, the channel 135 being the channel 130 leads.

Der Kanal 132 steht über ein Ventil 136 und eine Einschnürung 137 mit dem linken Ende des Inneren eines Ventilgehäuses 138 in Verbindung, das zu einer Zündeinrichtung 140 gehört, die dazu dient, die Brenner 21, 22 mit Zündbrennstoff zu versorgen, bevor die Brenner 21, 22 mit dem Hauptbrennstoff durch die Nachbrennstoffregeleinrichtung 23 versorgt werden. Das gegenüberliegende Ende des Ventilgehäuses 138 steht mit einem Rohr 14t in Verbindung, das seinerseits mit dem Kanal 134 in Verbindung steht.The channel 132 communicates with the left end of the interior via a valve 136 and a constriction 137 a valve housing 138 in connection, which belongs to an ignition device 140, which is used to the burners 21, 22 to be supplied with pilot fuel before the burners 21, 22 with the main fuel through the After-fuel control device 23 are supplied. The opposite end of the valve housing 138 is in communication with a pipe 14t, which in turn is in communication with channel 134.

Innerhalb des Ventilgehäuses 138 ist ein Ventilkörper 142 zwischen zwei Endstellungen hydraulisch verschiebbar, indem Hydraulikdruck jeweils an einem Stirnende des Ventilkörpers 142 zur Einwirkung gelangt. Es ist jedoch auch möglich, den Ventilkörper 142 nach links durch eine Feder (nicht dargestellt) vorzuspannen. Aus der nachfolgenden Beschreibung ergibt sich, daß der Ventilkörper 142 mit gesteuerter Geschwindigkeit in eine der beiden Endstellungen gebracht wird, je nachdem, ob Nachbrennerbetrieb gewählt ist oder nicht.Within the valve housing 138 , a valve body 142 is hydraulically displaceable between two end positions, in that hydraulic pressure is applied at each end of the valve body 142 . However, it is also possible to bias the valve body 142 to the left by a spring (not shown). From the following description it can be seen that the valve body 142 is brought into one of the two end positions at a controlled speed, depending on whether afterburner operation is selected or not.

Das Ventii i36 besitzt ein Ventilgehäuse !43 üii« einem Ventilkörper 144, der darin gleitbar gelagert ist. Der Ventilkörper 144 wird durch eine Feder 145 nach links gedruckt. Der Ventilkörper 144. der einen diametral verlaufenden Kanal 146 aufweist, wird vom Druck in einem Rohr 147 beaufschlagt. Die Anordnung ist derart, daß dann, wenn das Triebwerk 10 mit etwa 80% der Nenndrehzahl oder mit einer etwas höheren s Drehzahl läuft, der Druck im Rohr 147 einen Wert annimmt, der groß genug ist, um den Ventilkörper 144 nach rechts zu verschieben, so daß der Hochdruckbrennstoff aus dem Kanal 132 nach dem linken Ende des Vcntilgehäuses 138 sowie zu einem Brennstoffeinlaßrohr 149, das mit dem Kanal 132 in Verbindung steht, gelangt.The valve 36 has a valve housing 43 and a valve body 144 which is slidably mounted therein. The valve body 144 is urged to the left by a spring 145. The valve body 144, which has a diametrically extending channel 146, is acted upon by the pressure in a pipe 147. The arrangement is such that when the engine 10 is running at about 80% of the nominal speed or at a slightly higher speed, the pressure in the pipe 147 assumes a value which is large enough to move the valve body 144 to the right, so that the high pressure fuel from the passage 132 to the left end of the valve housing 138 and to a fuel inlet pipe 149 which is in communication with the passage 132, passes.

Der "Kanal 132 steht stromunterseitig der Einschnürung 137 mit einem Rohr 150 in Verbindung, das sich nach dem Ventilgehäuse 124 des Nachbrennerwählventils 123 hin erstreckt. Der Ventilkörper 122 des Ventilgehäuses 124 besitzt einen Kanal 151, der eine Verbindung zwischen dem Rohr 150 und Rohren 152 und 153 schafft, wobei das Rohr 152 mit dem Rohr 78 in Verbindung steht, das zum Niederdruckbrennstoffkanal 79 führt.The "channel 132 is upstream of the constriction 137 with a pipe 150 in connection, which is located after the valve housing 124 of the afterburner selector valve 123 extends. The valve body 122 of the valve housing 124 has a channel 151, the one Creates connection between tube 150 and tubes 152 and 153, tube 152 with tube 78 in There is a connection that leads to the low-pressure fuel duct 79.

Der Ventilkörper 142 bildet, wenn er sich in der Stellung nach Fig. 2 befindet, mit dem rechten Ende des Ventilgehäuses 138 einen Raum 155, der mit dem Rohr 141 in Verbindung steht. Der Ventilkörper 142 The valve body 142 forms, when it is in the position according to FIG. 2, with the right end of the valve housing 138 a space 155 which is in communication with the pipe 141. The valve body 142

2s weist außerdem einen axial verlaufenden Kanal 156 auf, der mit radial verlaufenden Kanälen 158,159,160,161 in Verbindung steht, die in Nuten 162, 163, 164, 165 am Mantelumfang des Ventilkörpers 142 münden.2s also has an axially running channel 156 which is connected to radially running channels 158, 159, 160, 161 which open into grooves 162, 163, 164, 165 on the circumference of the valve body 142.

Der Kanal 132 steht stromunterseitig des Ventils 136 mit dem Brennstoffeinlaßrohr 149 in Verbindung, welches Rohr in bestimmten Stellungen des Ventilkörpers 142 mit der Nut 162 Verbindung hat. Das Rohr 153 steht mit einem Rohr 167 in Verbindung, und die Nut 162 bewirkt in bestimmten Stellungen des Ventilkörpers 142 eine Verbindung zwischen den Rohren 149,167.The channel 132 is connected to the fuel inlet pipe 149 on the downstream side of the valve 136, which pipe is connected to the groove 162 in certain positions of the valve body 142. The tube 153 is connected to a tube 167, and the groove 162 causes a connection between the tubes 149, 167 in certain positions of the valve body 142.

Die Nuten 163, 165 haben den Zweck, in einer bestimmten Stellung des Ventilkörpers 142 eine Verbindung mit den Brennstoffauslaßrohren 170, 171 herzustellen. Das Rohr 170, das eine Einschnürung 172 aufweist, steht über nicht dargestellte Mittel mit der Leitung 24 in Verbindung, die zu den Injektoren oder einem katalytischen Zünder (nicht dargestellt) führt. Das mit einer Einschnürung 173 ausgestattete Rohr 171 führi über ein Rückschlagventil 174 zu einem Kanal 175, dei seinerseits zu den Hauptbrennern 21 führt. Die Nut IW steht mit einem Brennstoffauslaßrohr 176 in Verbin dung, das eine Einschnürung 177 besitzt und über eir Rückschlagventil 180 zu einem Kanal 181 unc schließlich zu den Hilfsbrennern 22 führt. Wenn dei Ventilkörper 142 sich aus der in Fig. 2 dargestellter Endstellung in die andere Endstellung innerhalb de; Ventilgehäuses 138 bewegt läuft er über Zwischenstel lungen. in denen eine Verbindung zwischen dem Rohi 149 und den Rohren 170,171,176 hergestellt wird.The grooves 163, 165 have the purpose of establishing a connection with the fuel outlet pipes 170, 171 in a specific position of the valve body 142. The tube 170, which has a constriction 172, is connected via means (not shown) to the line 24 which leads to the injectors or a catalytic igniter (not shown). The tube 171 equipped with a constriction 173 leads via a check valve 174 to a channel 175, which in turn leads to the main burners 21. The groove IW is in connection with a fuel outlet pipe 176 which has a constriction 177 and finally leads to the auxiliary burners 22 via a check valve 180 to a channel 181 unc. When the valve body 142 moves from the end position shown in FIG. 2 into the other end position within de; Moved valve housing 138 he runs over intermediate Stel lungs. in which a connection between the Rohi 149 and the tubes 170,171,176 is made.

Das Rohr 141 steht über eine Einschnürung 182 mi dem Niederdruckbrennstoffkanal 79 in Verbindung. Eir Stellventil 183 besitzt Kammern 184,185, von denen die Kammer 185 durch einen Kolben 190 in Räume 186,18/ aufgeteilt ist. Der Kolben 190 ist einstückig mit einerr hohlen zylindrischen Körper 191 hergestellt, der ar einem Ende eine Stange 192 aufweist. Innerhalb de; zylindrischen Körpers 191 ist ein Stempel 193 gleitbai angeordnet, der einen axial verlaufenden Kanal 194 aufweist. Der Stempel 193 ist über die Stange 106 mi dem Ldsiungohebc; 507 verbunden. Der axial verlaufen de Kanal 194 steht über eine Radialbohrung 195 mit dei Kammer 184 in Verbindung. Der zylindrische Körpei 191 besitzt Bohrungen 280,196. die mit den Räumen 1»The tube 141 is connected to the low-pressure fuel channel 79 via a constriction 182 . Eir control valve 183 has chambers 184,185, of which chamber 185 is divided into spaces 186,18 / by a piston 190. The piston 190 is made integral with a hollow cylindrical body 191 having a rod 192 at one end. Within de; A punch 193 is slidably arranged on the cylindrical body 191 and has an axially extending channel 194. The stamp 193 is via the rod 106 with the Ldsiungohebc; 507 connected. The axially extending channel 194 is connected to the chamber 184 via a radial bore 195 . The cylindrical body 191 has bores 280,196. those with rooms 1 »

609 626/111609 626/111

bzw. 187 und außerdem, wenn der Stempel 193 eine bestimmte Stellung erreicht hat. mit einem diametral verlaufenden Kanal 197 in Verbindung stehen, der den axial verlaufenden Kanal 194 schneidet.or 187 and also when the punch 193 has reached a certain position. communicate with a diametrically extending channel 197 which intersects the axially extending channel 194.

Die Räume 18G, 187 stehen mit Rohren 200 bzw. 201 in Verbindung, die Einschnürungen 202 bzw. 203 aufweisen. Beide Rohre 200, 201 münden in ein gemeinsames Rohr 204, das zur Hochdruckbrennstoff führenden Leitung 69 führt.The spaces 18G, 187 are connected to pipes 200 and 201, respectively, which have constrictions 202 and 203, respectively. Both tubes 200, 201 open into a common tube 204 which leads to the line 69 carrying high-pressure fuel.

Die Kammer 184 ist mit dem Niederdruekbrcnnstoffkan.il 79 über einen Kanal 205 verbunden, der mit dem Rohr 78 und demgemäß mit dem Kanal 79 in Verbindung steht. Hieraus ergibt sich, daß bei einer Verstellung des Leistungshebels 107 der Stempel 193 bewegt wird, woraus sich eine gleiche Bewegung des Kolbens 190 deshalb ergibt, weil der eine oder der andere der Räume 186,187 mit Niederdruck verbunden wird. Wenn der Flugzeugführer den Leistungshebei 107 im Gegenuhrzeigersinn bewegt, werden also der Kolben 190 und die Stange 192 nach rechts bewegt.The chamber 184 is connected to the Niederdruekbrcnnstoffkan.il 79 via a channel 205 which is connected to the pipe 78 and accordingly with the channel 79 in connection. This means that when the power lever 107 is adjusted, the plunger 193 is moved, which results in the same movement of the piston 190 because one or the other of the spaces 186, 187 is connected to low pressure. Thus, when the pilot moves the elevator 107 counterclockwise, the piston 190 and rod 192 are moved to the right.

Die Stange 192 ist schwenkbar bei 206 an einem Hebel 207 angelenkt, der in einem Gleitgelenk 210 gelagert ist. Der Hebel 207 ist schwenkbar bei 211 an dem Lenker 104 angelenkt. Wenn also der Flugzeugführer den Leistungshebel 107 im Gegenuhrzeigersinn bewegt, bewirkt dies anfänglich eine Gegenuhrzeigersinnbewegung des Hebels 102 und demgemäß eine Entlüftung des Kanals 93. Gleichzeitig führt jedoch der Stempel 193 eine Bewegung nach rechts durch, wodurch in Verbindung mit einer Einrichtung 213, die weiter unten noch beschrieben wird, eine gesteuerte Bewegungsgeschwindigkeit des Kolbens 190 bewirkt wird. Dies erzeugt eine gleiche Rechtsbewegung des Gelenkes 211 und demgemäß des Gelenkes 103, wodurch der Hebel 102 außer Eingriff mit dem Hebel 97 gelangt, so daß das Ende 95 des Kanals 93 wiederum durch die Halbkugel 96 abgedichtet werden kann.The rod 192 is pivotably articulated at 206 on a lever 207 which is mounted in a slide joint 210. The lever 207 is pivotably articulated at 211 on the handlebar 104. So if the pilot moves the power lever 107 counterclockwise, this initially causes a counterclockwise movement of the lever 102 and accordingly a venting of the channel 93. At the same time, however, the plunger 193 moves to the right, which in conjunction with a device 213, which is described below will be described, a controlled speed of movement of the piston 190 is effected. This produces an equal rightward movement of the joint 211 and, accordingly, of the joint 103, whereby the lever 102 disengages from the lever 97 so that the end 95 of the channel 93 can in turn be sealed by the hemisphere 96.

Das Rohr 200 steht mit einem Rohr 212 in Verbindung, das seinerseits über die Einrichtung 213 mit einem Rohr 214 in Verbindung steht, das über das Rohr 78 mit dem Niederdruckbrennstoffkanal 79 verbunden ist. Immer wenn aie Einrichtung 213 Strömungsmittel durchläßt, also offen ist, wird der Druck im Raum 186 reduziert. Die Einrichtung 213 nämlich ist mit einem Ventilkörper 215 versehen, der durch eine Feder 21b auf seinen Sitz gedrückt wird. Der Ventilkörper 215 ist mn einem Hebel 217 starr verbunden, der schwenkbar beiThe pipe 200 is in communication with a pipe 212 which in turn is in communication via the device 213 with a pipe 214 which is connected via the pipe 78 to the low-pressure fuel channel 79. Whenever a device 213 lets through fluid, that is to say is open, the pressure in space 186 is reduced. Namely, the device 213 is provided with a valve body 215 which is pressed onto its seat by a spring 21b. The valve body 215 is rigidly connected to a lever 217 which can be pivoted at

218 an der Stange 192 befestigt ist. Der Hebel 217 ist bei 218 is attached to the rod 192. The lever 217 is at

219 mit einer Stange 220 schwenkbar verbunden, die ihrerseits über weiter unten beschriebene Mittel mit der Schubdüse 35 in Verbindung steht. Die Einrichtung 213 ist dann offen, wenn die Brennstoffzufuhr einen Wert überschreitet, der größer ist, als dies der jeweiligen Querschnittsfläche der Schubdüse 35 entspricht so daß die Brennstoffzufuhr nicht weiter zunehmen kann, bis die Schubdüse in ihrer Querschnittsfläehe wieder etwas vergrößert ist. Über den Leistungshebel 107 stellt die Stange 192 ein Zumeßventil (nicht dargestellt) in der Nachbrennstoffregeleinrichtung 23 ein. 219 pivotally connected to a rod 220, which in turn is connected to the thrust nozzle 35 via means described below. The device 213 is open when the fuel supply exceeds a value which is greater than the corresponding cross-sectional area of the thrust nozzle 35 so that the fuel supply cannot increase any further until the cross-sectional area of the thrust nozzle has increased again somewhat. The rod 192 sets a metering valve (not shown) in the after-fuel regulating device 23 via the power lever 107 .

Die Nachbrennstoffregeleinrichtung 23 steht mit einem Kanal 221 in Verbindung, der seinerseits mit dem Niederdruckbrennstoffkanal 79 über einen Nachbrennerabsperrhahn 222 in Verbindung steht. Der Absperrhahn 222 b!r»bt geschlossen, bis di,- /iinJüaj. des Brennstoffs aus den Brennern 21, 22 vollendet ist und die Querschnittsfläche der Schubdüse 35 sich etwas vergrößert hat. Der Absperrhahn 222 besitzt einen Ventilkörper 223. der mit einem Ventilkopf versehen ist, welcher durch eine Feder 225 auf seinen Sitz gedruckt wird. In dieser .Stellung wird eine .Strömung vom Niederdruckbrennstoffkanal 79 zum Kanal 221 verhindert. Der Ventilkörper 223 istThe after-fuel regulating device 23 is connected to a channel 221 , which in turn is connected to the low-pressure fuel channel 79 via an afterburner shut-off valve 222 . The shut-off valve 222 is closed until tue, - / iinJüaj. of the fuel from the burners 21, 22 is complete and the cross-sectional area of the thrust nozzle 35 has increased somewhat. The shut-off valve 222 has a valve body 223 which is provided with a valve head which is pressed onto its seat by a spring 225. In this position, a flow from the low-pressure fuel channel 79 to the channel 221 is prevented. The valve body 223 is

s außerdem mit einem Kolben 226 ausgestattet, der gleitbar in einem Zylinder 227 gelagert ist. Der Kolben 226 teilt den Zylinder 227 in die Räume 230, 231. Der Raum 231 steht über einen Kanal 232 mit dem Niederdruckbrennstoffkanal 79 in Verbindung. Ders also equipped with a piston 226, the is slidably supported in a cylinder 227. The piston 226 divides the cylinder 227 into the spaces 230, 231. The Space 231 is in communication with the low-pressure fuel channel 79 via a channel 232. the

ίο Raum 230 steht mit einem Kanal 234 in Verbindung, der seinerseits mit einem Betätigungsventil 235 verbunden ist. In dem Gehäuse 236 dieses Betiitigungsvcntils 235 ist ein Ventilkörper 237 gelagert. Dieser ist über eine Stange 238 mit der Stange 220 und demgemäß mit dem Hebel 217 verbunden. Der Ventilkörper 237 besitzt einen Kanal 240, der ihn diametral durchsetzt und in der in Fig. 3 ersichtlichen Stellung eine Verbindung zwischen dem Kanal 234 und einem Kanal 233 gestattet. Das Betätigungsventil 235 dient dazu, daß bei ausgeschaltetem Nachbrenner der Absperrhahn 222 geschlossen bleibt, um zu verhindern, daß Brennstoff über die Nachbrennstoffrcgeleinrichtung 23 /u den Brennern 21, 22 gelangt.ίο Space 230 is connected to a channel 234, which in turn is connected to an actuating valve 235. A valve body 237 is mounted in the housing 236 of this actuating valve 235. This is connected to the rod 220 and accordingly to the lever 217 via a rod 238. The valve body 237 has a channel 240 which passes through it diametrically and, in the position shown in FIG. 3, allows a connection between the channel 234 and a channel 233. The actuating valve 235 serves to ensure that the shut-off valve 222 remains closed when the afterburner is switched off in order to prevent fuel from reaching the burners 21, 22 via the afterburner control device 23 / u.

Ein Rohr 153 erstreckt sich außerdem zum Betaugungsventil 235, das in einer bestimmten Stellung (nicht dargestellt) des Ventilkörpers 237 Verbindung /um Kanal 234 hat.A tube 153 also extends to the drainage valve 235, which in a certain position (not shown) of the valve body 237 has connection / around channel 234.

Aus der Nachbrennstoffregeleinrichtung 23 gelangt der Hauptbrennstoff in einen Hauptbrennstoffkanal 241. The main fuel passes from the after-fuel regulating device 23 into a main fuel channel 241.

der über ein Rückschlagventil 242 mit einem Kanal 175 in Verbindung steht, der zu den Hauptbrennern 21 führt. Die Nachbrennstoffregeleinrichtung 23 steht außerdem über einen Hilfskanal 243 und einem darin angeordneten Rückschlagventil 244 mit dem Kanal 181 in Verbindung, der zu den Hilfsbrennern 22 führt.which is connected via a check valve 242 to a channel 175 which leads to the main burners 21. The after-fuel regulating device 23 is also above an auxiliary channel 243 and one arranged therein Check valve 244 in connection with channel 181, which leads to auxiliary burners 22.

Die Kanäle 175 bzw. 181 stehen über Kanäle 245. 246 mit einer Kammer 247 in Verbindung. Ein Ventilkörper 250 in dieser Kammer ist mit Ventilen 251, 252 ausgestattet, die die Enden der Kanäle 245 bzw. 246 abdichten können. Die Kammer 247 steht über einen Kanal 253 mit einem Ablauf in Verbindung.The channels 175 and 181 are connected to a chamber 247 via channels 245, 246. A valve body 250 in this chamber is equipped with valves 251, 252 which can seal the ends of the channels 245 and 246, respectively. The chamber 247 is connected to a drain via a channel 253.

Der Veniilkörper 250 wird von einem Balg 254 getragen, der vom Druck in einem Rohr 127 beaufschlagt ist. Dieses Rohr weist eine Sicherhciiseinschnürung 255 auf. Die Anordnung ist derart getroffen, daß die Ventile 251, 252 immer offen sind wenn der Balg 254 nicht mit Druckmittel gespeist wird.The valve body 250 is supported by a bellows 254, which is supported by the pressure in a tube 127 is applied. This tube has a safety constriction 255 on. The arrangement is made such that the valves 251, 252 are always open when the bellows 254 is not fed with pressure medium.

Das Rohr 127 steht unmittelbar stromobcrseitig der Sicherheitseinschnürting 255 mit einem Kanal 256 inThe pipe 127 stands immediately upstream of the safety constriction 255 with a channel 256 in

Verbindung, der seinerseits mit dem Inneren eine; Zylinders 257 in Verbindung steht. Ein Ventilkörper 258 der mit dem Ventilkörper 223 fest verbunden ist, kanr im Zylinder 257 gleiten und besitzt einen diametra verlaufenden Kanal 259, der bei bestimmter Stellung de;Connection, which in turn is one with the inside; Cylinder 257 is in communication. A valve body 258 which is firmly connected to the valve body 223 , can slide in the cylinder 257 and has a diametrically extending channel 259, which in a certain position de;

Ventilkörpers 258 eine Verbindung zwischen dem Kana 256 und einem Kanal 260 herstellt, der in die Leitung 6« mündet. Die rechte Seite des Ventilkörpers 258 ist übei Kanäle 261 und 233 zur Niederdruckseite hin offen.
Die Stange 238 ist schwenkbar an einem Arm 26:Valve body 258 establishes a connection between the channel 256 and a channel 260 which opens into the line 6 ″. The right side of the valve body 258 is open to the low-pressure side via channels 261 and 233.
The rod 238 is pivotable on an arm 26:

eines Winkelhebels 263, 264 angelenkt, der seinerseit: bei 265 innerhalb eines Gehäuses 266 eines Düsenaus trittsflächenfühlers 267 schwenkbar gelagert ist. De Arm 264 des Winkelhebels 263, 264 trägt an seinen äiiRercn ^nde eine Holle 268, die längs csncan angle lever 263, 264 articulated, which in turn: is pivotably mounted at 265 within a housing 266 of a nozzle outlet tread surface sensor 267. De arm 264 of the bell crank 263, 264 carries at its äiiRercn ^ nde a hell 268 along CSNC

Nockenführung 270 beweglich ist, welche auf einen Nocken 271 angebracht ist. Der Nocken 271 ist an einen Ende eines Armes 272 angeordnet, und der Nocken 27 ist mit dem Arm 272 um eine Schwenkachse 27: Cam guide 270 , which is mounted on a cam 271, is movable. The cam 271 is arranged at one end of an arm 272, and the cam 27 is with the arm 272 about a pivot axis 27:

<r<r

winkelbeweglich gelagert. Die Winkelbewegung des Armes 272, die beim Öffnen oder Schließen der Schubdüse 35 erfolgt, bewirkt eine gleiche Bewegung des Nockens 27!. Der Arm 272 ist schwenkbar an einer Stange 274 befestigt, die ihrerseits an der Kolbenstange 31 des Kolbenantriebs 26 befestigt ist und demgemäß mit der Hülse 32 und der Schubdüse 35 in Verbindung steht. So stellt der Düsenaustrittsflächenfühler 267 das Betätigungsventil 235 ein.mounted angularly movable. The angular movement of the arm 272, which occurs when the thrust nozzle 35 is opened or closed, causes the cam 272 to move in the same way. The arm 272 is pivotably attached to a rod 274, which in turn is attached to the piston rod 31 of the piston drive 26 and is accordingly connected to the sleeve 32 and the thrust nozzle 35. The nozzle exit area sensor 267 thus adjusts the actuation valve 235.

Wenn in dem Zeitraum, der unmittelbar auf die Einschaltung des Nachbrenners oder die Wahl einer erhöhten Nachverbrennung folgt, die Brennstoffmenge, die durch die Nachbrennstoffregeleinrichtung 23 zugemessen wird, im Moment einen mit Bezug auf die Schubdüsenaustrittsfläche vorgegebenen Wert überschreitet, d. h., wenn die Brennstoffmenge für die inzwischen erreichte Qiierschnittsfläche der Schubdüse 35 zu groß ist, dann sind die Relativstellungen vom Arm 263 und von der Stange 192 derart, daß der Ventilkörper 215 der Einrichtung 213 von seinem Sitz abgehoben wird. Dies bewirkt, daß der Druck im Raum 186 des Stellventils auf den gleichen Wert wie im Raum 187 fällt, so daß der Kolben 190 und demgemäß die Nachbrennstoffregeleinrichtung 23 solange nicht entsprechend der durch den Leistungshebel 107 bestimmter Stellung betätigt werden, bis die Schubdüse 35 genügend weit geöffnet hat. um ein Schließen der Einrichtung 213 wieder zuzulassen.If, in the period immediately following the switching on of the afterburner or the selection of increased afterburning, the amount of fuel that is metered by the afterburning control device 23 at the moment exceeds a predetermined value with reference to the thrust nozzle outlet area, that is, when the amount of fuel for the The cross-sectional area of the thrust nozzle 35 reached in the meantime is too large, then the relative positions of the arm 263 and of the rod 192 are such that the valve body 215 of the device 213 is lifted from its seat. This causes the pressure in space 186 of the control valve to drop to the same value as in space 187, so that the piston 190 and accordingly the after-fuel control device 23 are not actuated in accordance with the position determined by the power lever 107 until the thrust nozzle 35 is sufficiently far has opened. to allow the device 213 to close again.

Der Hebel 102 und demgemäß die Vorspannmittel 98 sind mit dem Arm 263 über den Lenker 104, den Hebel 207, die Stange 192. den Hebel 217 und die Stange 238 verbunden. Die Anordnung ist derart, daß dann, wenn die Vorspannmittel 98 entsprechend der Einstellung des Leistungshebels 107 die druckabhängige Vorrichtung 64 vorspannen, eine Vorspannung aufrecht erhalten bleibt. bis die Brennstoffmenge, die durch die Nachbrennstoffregeleinrichtung 23 zugeführt wird, den jeweils gewählten Wert erreicht hat.The lever 102 and accordingly the biasing means 98 are connected to the arm 263 via the handlebar 104, the lever 207, the rod 192, the lever 217 and the rod 238. The arrangement is such that when the biasing means 98 bias the pressure dependent device 64 in accordance with the setting of the power lever 107, a bias is maintained. until the amount of fuel that is supplied by the after-fuel control device 23 has reached the value selected in each case.

In den F i g. 2 und 3 sind die Einzeiieiie in der für nicht eingeschalteten Nachbrenner maßgebenden Lage dargestellt. In dieser Lage halten die Vorspannmittel 98 den Kanal 93 geschlossen, ebenso wie die Einrichtung 213 geschlossen ist. während die Düse 35 minimalen Austrittsquerschnitt aufweist. Infolgedessen verhindert der Ventilkörper 237 des Beiätigungsvcntils 235 eine Verbindung zwischen dem Rohr 153 und dem Kanal 234. während der Ventilkörper 122 des Nachbrcnnerwahlventils 123 und der Ventilkörper 142 der Zündeinrichtung 140 verhindern, daß Hochdruckbrcnnstoff dem Rohr 167 und somit auch dem Rohr 153 zugeführt wird. Dieser Brennstoff kann daher nicht durch den Kanal 234 dem Raum 230 zugeführt werden und demgemäß auch nicht auf den Kolben 226 des Absperrhahnes 222 wirken. Der Ventilkörper 223 des letzteren wird daher durch die Feder 225 in Schließstellung gehalten, so daß die Nachbrennregeleinrichtung 23 keinen Brennstoff erhält.In the F i g. 2 and 3 show the details in the relevant position for the afterburner that is not switched on. In this position, the pretensioning means 98 keep the channel 93 closed, just as the device 213 is closed. while the nozzle 35 has a minimal outlet cross-section. As a result, the valve body 237 of the bypass valve 235 prevents a connection between the pipe 153 and the channel 234, while the valve body 122 of the afterburner selector valve 123 and the valve body 142 of the ignition device 140 prevent high pressure fuel from being fed to the pipe 167 and thus also to the pipe 153. This fuel can therefore not be supplied to the space 230 through the channel 234 and accordingly cannot act on the piston 226 of the shut-off valve 222 either. The valve body 223 of the latter is therefore held in the closed position by the spring 225 , so that the afterburn control device 23 does not receive any fuel.

In der Stellung nach F i g. 2 befindet sich der Ventilkörper 142 der hydraulischen Zündeinrichtung 140 am linken Ende seines Bewegungsbereichs, so daß keine Zündmittelströmung nach den Rohren 170, 171 und 176 erfolgt. Außerdem verhindert der Ventilkörper 122 des Nachbrennerventils 123 in der aus Fig. 2 ersichtlichen Stellung, daß Hochdruckbrennstoff in den Kanal 132 oder Hem Kans! 1?5 gcioracT! w;rd: urKJ c\ wird dadurch verhindert, daß dieser Brennstoff auf den Kolben 114 einwirkt. Der Kolben 115 jedoch ist über das Rohr 121 und die Leitung 69 von Hochdruckbrennstoff beaufschlagt. Infolgedessen blockiert die Verriegelung 112 die Stange 81 und den Hauptkolben in dei dargestellten Stellung, so daß auch die Schubdüse 35 it ihrer Stellung mit minimaler Querschnittsfläche blök kiert wird. Dies hat wiederum zur Folge, daß da: Auslösevenii! 55 öffnet und somit der Kolbenantrieb 2f drucklos ist. Da zu dieser Zeit Hochdruckbrenns:of weder im Kanal 132 noch im Kanal 135 befindlich ist erfolgt keine Druckmittelzuführung zum Rohr 127 unc demgemäß in den Balg 254. Die Ventile 251, 252 sine daher offen, so daß jeglicher in den Hauptbreiinern 21 und den Hilfsbrennern 22 befindliche Brennstof abfließen kann.In the position according to FIG. 2, the valve body 142 of the hydraulic ignition device 140 is at the left end of its range of motion, so that there is no ignition medium flow to the pipes 170, 171 and 176 . In addition, the valve body 122 of the afterburner valve 123 in the position shown in FIG. 2 prevents high-pressure fuel from entering the channel 132 or Hem Kans! 1? 5 gioracT! w; rd: urKJ c \ is prevented by this fuel acting on the piston 114. The piston 115, however, is acted upon by high pressure fuel via the tube 121 and the line 69. As a result, the lock 112 blocks the rod 81 and the main piston in the position shown, so that the thrust nozzle 35 is blocked in its position with a minimal cross-sectional area. This in turn has the consequence that there: Auslösevenii! 55 opens and thus the piston drive 2f is depressurized. Since at this time high-pressure combustion is often neither in channel 132 nor in channel 135, there is no pressure medium supply to pipe 127 and accordingly into bellows 254 the fuel can flow away.

In der Stellung nach Fig. 2 ist das linke Ende de; Ventilgehäuses 138 der hydraulischen Zündeinrichtung 140 nach dem Niederdruck über das Rohr 150, der Kanal 151, die Rohre 152, 78 und den Niederdruck brennstoffkanal 79 geöffnet. Außerdem strömt in der ir F i g. 2 dargestellten Stellung der Hochdruckbrennstof aus der Leitung 69 über den Kanal 134 und demgemäß über das Rohr J41 zur rechten Endseite des Ventilge häuses 138 der Zündeinrichtung 140 und schließlich übei die Einschnürung 182 in den Niederdruckbrennstoffkanal 79. Dabei wird der Ventilkörper 142 nach fink; gedrückt. Wenn der Flugzeugführer minimale Nachverbrennung einschalten will, bewegt er den Leistungshebel 107 über einen kleinen Winkel im Gegenuhrzeigersinn, wodurch der Ventilkörper 122 des Nachbrennerwählventils 123 nach rechts in eine Stellung versetzi wird, in der die Leitung 69 mit den Kanälen 132, 135 ir Verbindung gelangt. Das Rohr 127 und demgemäß der Balg 254 erhalten Hochdruckbrennstoff. so daß die Ventile 251,252 schließen.In the position of Figure 2, the left end is de; Valve housing 138 of the hydraulic ignition device 140 after the low pressure via the pipe 150, the channel 151, the pipes 152, 78 and the low pressure fuel channel 79 opened. In addition, flows in the ir F i g. 2 position of the high pressure fuel from the line 69 via the channel 134 and accordingly via the pipe J41 to the right end side of the Ventilge housing 138 of the ignition device 140 and finally via the constriction 182 in the low pressure fuel channel 79. The valve body 142 is after f ink; pressed. If the pilot wants to switch on minimal afterburning, he moves the power lever 107 counterclockwise through a small angle, whereby the valve body 122 of the afterburner selector valve 123 is shifted to the right in a position in which the line 69 comes into connection with the channels 132, 135. The tube 127, and accordingly the bellows 254, receive high pressure fuel. so that the valves 251, 252 close.

Da der Brennstoff zu dieser Zeit dem Kanal 135 unc demgemäß dem Kanal 130 und den Rohren 127 und 12C zugeführt wird, wird der Kolben 114 zur Freigabe der Verriegelung 112 bewegt. Die Bewegung des Leisumgshebels 107 des Flugzeugführers bewirkt, daß der Hebe! 102 den Hebel 97 bewegt und demgemäß das Ende 95 des Kanals 93 geöffnet wird. Der Druck im Raum 84 fällt daher rasch ab, so daß sich der Hauptkolben nach links verschiebt, die Schubdüse 35 sich zu öffnen beginnt und das Auslöseventil 55 sich schließt. Das Öffnen der Schubdüse 35 bewirkt über den Düsenaustrittsflachenfühler 267. daß der Ventilkörper 237 in eine Stellung überführt wird, in der. sobald Brennstoff nach dem Rohr 167 und demgemäß nach dem Rohr 153 gelangt ist, ein Durchtritt nach dem Raum 230 des Absperrhahnes erfolgt, was eine Öffnung des Absperrhahncs 222 /ur Folge hat.Since the fuel at this time is supplied to the channel 135 and accordingly to the channel 130 and the tubes 127 and 12C, the piston 114 is moved to release the lock 112. The movement of the pilot's lever 107 causes the lift! 102 moves the lever 97 and accordingly the end 95 of the channel 93 is opened. The pressure in space 84 therefore drops rapidly, so that the main piston shifts to the left, the thrust nozzle 35 begins to open and the release valve 55 closes. The opening of the thrust nozzle 35 causes the nozzle outlet surface sensor 267 to move the valve body 237 into a position in which. As soon as fuel has reached the pipe 167 and accordingly the pipe 153, a passage to the space 230 of the shut-off valve takes place, which results in the shut-off valve 222 / ur opening.

Gleichzeitig wird der Brennstoff in dem Kanal 132 über das Ventil 136 der linken Stirnseite des Ventilkörpers 142 der hydraulischen Zündeinrichtung 140 zugeführt, so daß der Ventiikörper 142 nach rechts bewegt wird. Während eines Teils dieser Bewegung strömt Brennstoff über das Rohr 149, die Nut 162, den radial verlaufenden Kanal 158. den axial verlaufenden Kanal 156 in die Rohre 171,176. so daß die Zündung an den Haupt- und Hilfsbrennern erfolgen kann. Außerdem wird während der weiteren Rechtsbewegung des Ventilkörpers 142 Brennstoff zunächst dem Rohr 167 zugeführt, um. wie oben schon erläutert, den Absperrhahn 222 zu öffnen: ferner strömt Zündbrennstoff über den axial verlaufenden Kanal 156, den radial verlaufendeKanal 15¹J. ü;c Nu; 163 und das Rohr 170 zu den Injektoren der Zündvorrichtung oder zu den katalytischer) Zündern, so daß die Zündung dieses Brennstoffes bewirkt wird. All dies geschieht unmittelbar, bevorAt the same time, the fuel in the channel 132 is fed to the hydraulic ignition device 140 via the valve 136 on the left end of the valve body 142 , so that the valve body 142 is moved to the right. During part of this movement, fuel flows through tube 149, groove 162, radially extending channel 158, axially extending channel 156 into tubes 171, 176. so that ignition can take place at the main and auxiliary burners. In addition, during the further rightward movement of the valve body 142, fuel is first supplied to the pipe 167 in order to. as already explained above, to open the shut-off valve 222: furthermore, pilot fuel flows through the axially extending channel 156, the radially extending ^{channel 15 1} J. ü; c Nu; 163 and the pipe 170 to the injectors of the igniter or to the catalytic igniters, so that the ignition of this fuel is effected. All of this happens immediately before

Brennstoff den Brennern 21, 22 über die Nachbrennstoffregeleinrichtung 23 zugeführt wird.Fuel the burners 21, 22 via the after-fuel control device 23 is fed.

Die Bewegung des Leistungshebels 107 durch den Flugzeugführer bewirkt außerdem, daß der Stempel 193 und demgemäß der Kolben 190 nach rechts bewegt werden, wodurch nach einer kleinen Anfangsbewegung die Einstellung des Zumeßventils in der Nachbrennstoffregeleinrichtung 23 beginnt. Von der Nachbrennstoffregeleinrichtung 23 wird Brennstoff den Brennern 21, 22 zugeführt, und bei Zündung bewirkt die Verbrennung dieses Nachbrennstoffs ein Ansteigen des Druckes F\>. so daß die Schubdüse 35 über den Hauptkolben weiter geöffnetwi wird.The movement of the control lever 107 by the pilot also causes the plunger 193 and accordingly the piston 190 to be moved to the right, whereby the setting of the metering valve in the after-fuel control device 23 begins after a small initial movement. From the after-fuel regulating device 23, fuel is fed to the burners 21, 22, and when it is ignited, the combustion of this after-fuel causes the pressure F \> to rise. so that the thrust nozzle 35 is opened further via the main piston.

Nachdem sich der Kolben 190 und die Stange 192 über einen bestimmten kleinen Weg nach rechts verschoben haben, indem sie nämlich der Rechtsbewegung des Stempels 193 folgen, wird die Einrichtung 213 durch den Hebel 217 geöffnet, wodurch die Drücke in den Räumen 186,187 ausgeglichen und damit zeitweilig eine weitere Rechtsbewegung des Kolbens 190 verhindert wird. Die Austrittsfläche der Schubdüse 35 wird durch den Düsenaustrittsflächenfühler 267 abgegriffen, was zur Folge hat, daß die Einrichtung 213 halb schließt, so daß eine weitere Rechtsbewegung des Kolbens 190 und demgemäß eine vergrößerte Brennstoffzufuhr bewirkt wird. Die auf diese Weise mit einer Erhöhung der Brennstoffzufuhr Hand in Hand gehende gesteuerte Bewegung des Kolbens 190 setzt sich solange fort, bis sich die Schubdüse 35 fast auf das erforderliche Ausmaß vergrößert hat. Wenn dies geschieht, schließt die Einrichtung 213, und der Kolben 190 bewegt sich, bis der Kanal 197 abgesperrt ist. Der Hebel 102 bewirkt dann nicht mehr, daß die Halbkugel % den Kanal 93 verschließt, so daß der Hauptkolben nunmehr eine Bewegung gemäß Änderungen der Druckdifferenz ft minus ft durchführen kann.After the piston 190 and the rod 192 move a certain small distance to the right have shifted, namely by following the rightward movement of the punch 193, the device 213 opened by the lever 217, whereby the pressures in the spaces 186,187 are balanced and thus temporarily further rightward movement of the piston 190 is prevented. The exit surface of the exhaust nozzle 35 is tapped by the nozzle outlet area sensor 267, with the result that the device 213 half closes so that further rightward movement of piston 190 and, accordingly, increased fuel supply is effected. That goes hand in hand in this way with an increase in the fuel supply Controlled movement of the piston 190 continues until the thrust nozzle 35 is almost on the has increased the required extent. When this happens, the device 213 closes and the piston 190 moves until channel 197 is shut off. The lever 102 then no longer causes the hemisphere % closes the channel 93 so that the main piston now moves in accordance with changes in the Pressure difference ft minus ft can perform.

Wenn der Flugzeugführer den Nachbrenner abschalten will, bewegt er den Leistungshebel 107 im Uhrzeigersinn so, daß der Ventilkörper 122 und der Stempel 193 wieder die Stellung nach Fig.2 einnehmen. Infolgedessen wird das linke Ende des Ventilgehäuses 138 über das Rohr 150, den Kanal 151, üie Rohre 152 und 78 und den Niederdruckbrennstoffkanal 79 am Niederdruck angeschlossen, während das rechte Ende des Ventilgehäuses 138 Hochdruckbrennstoff über den Kanal 134 und das Rohr 141 erhält. Der Ventilkörper 142 wird daher hydraulisch in die linke Endstellung überführt, wodurch Brennstoff über das Rohr 150 nach der Niederdruckseite gedrängt wird.When the pilot wants to turn off the afterburner, he moves the power lever 107 in Clockwise so that the valve body 122 and the plunger 193 again assume the position according to FIG. As a result, the left end of the valve housing 138 is via the pipe 150, the channel 151, üie pipes 152 and 78 and the low pressure fuel passage 79 connected to the low pressure, while the right end of valve housing 138 receives high pressure fuel via passage 134 and pipe 141. The valve body 142 is therefore hydraulically transferred to the left end position, whereby fuel via the pipe 150 after the low pressure side is pushed.

Die Bewegung des Leistungshebels 107 im Uhrzeigersinn bewirkt außerdem eine sofortige Linksbewegung des Kolbens 190. so daß die Nachbrennstoffströmung auf einen Minimalwert vermindert wird.Movement of the throttle 107 clockwise also causes immediate leftward movement of piston 190 so that after-fuel flow is reduced to a minimum.

Es wird jedoch kein weiterer Brennstoff dem Rohr 157 und von hier dem Rohr 153 zugeführt, was zur Folge hat daß der Druck im Raum 230 des Absperrhnhnes abfällt und der Absperrhahn 222 geschlossen wird, so daß die Brennstoffströmung zu den Brennern au hört. Der durch den Kanal 234 durch die Linksbewegurg des Kolbens 226 ausgestoßene Brennstoff gelangt über die Rohre 153,152 und 78 zur Niederdruckseite.However, no further fuel is fed to the pipe 157 and from here to the pipe 153, with the result has that the pressure in space 230 of the shut-off valve drops and the shut-off valve 222 is closed, so that the flow of fuel to the burners ceases. The through the canal 234 by the left movement of the Piston 226 expelled fuel passes over the Pipes 153, 152 and 78 to the low pressure side.

Der Strahlrohrdruck A fällt ab. so daß sich der Hauptkolben nach rechts bewegt und die Düse 35 i - ihre Stellung mit minimaler Querschnittsfläche übergeh·.The jet pipe pressure A drops. so that the main piston moves to the right and the nozzle 35 i - hers Skip position with minimal cross-sectional area.

Wenn der Flugzeugführer die Nachbrennstoff/ufuhr von Null auf einen Maximalwert vergrößert, so ist die Arbeitsweise im wesentlichen die gleiche, wie sie oben unter Bezugnahme auf die Wahl minimaler Nachbrennerleistung beschrieben wurde. Jetzt jedoch bleibt die Einrichtung 213 offen, wenn sich die Schubdüse 35 auf den minimaler Nachbrennerleistung entsprechenden Austrittsquerschnitt vergrößert hat, und dann schließt sich die Einrichtung 213 graduell, was zur Folge hat, daß das Stellventil 183 so auf die Nachbrennstoffregeleinrichtung 23 einwirkt, daß die Brennstoffströmung zunimmt. Die druckabhängige Vorrichtung 64 öffnet auf das weitere Ansteigen des Druckes A hin die Schubdüse 35 noch weiter, was wiederum zur Folge hat, daß das Stellventil 183 die Brennstoffströmung weiter ansteigen läßt, bis schließlich die maximale Nachbrennerleistung erreicht ist.When the pilot increases the after-fuel supply from zero to a maximum value, that is Operation essentially the same as described above with reference to the choice of minimum afterburner output has been described. Now, however, the device 213 remains open when the nozzle 35 is open has enlarged the outlet cross-section corresponding to the minimum afterburner output, and then closes the device 213 gradually, with the result that the control valve 183 so on the after-fuel control device 23 acts to increase the fuel flow. The pressure-dependent device 64 opens the further increase in pressure A towards the thrust nozzle 35 even further, which in turn has the consequence that the Control valve 183 allows the fuel flow to increase further until finally the maximum afterburner output is reached.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Claims: 19

1. Gas turbine jet engine with an afterburner in the jet pipe and one attached to it subsequent, cross-section-adjustable with afterburning by means of a pressure-dependent device Thrust nozzle, with an after-fuel control device and a power lever to select the from the after-fuel control device to be metered to the afterburner and also with fuel from the power lever depending on the adjustment path of this lever beiätigbaren biasing means for the pressure-dependent device to by changing the bias, what by venting the pressure-dependent Device in front of you, the Verstellgeschwindigkeil the pressure-dependent device and thus the outlet cross-section of the exhaust nozzle when switching on the afterburner or when changing the afterburner load quickly to keep large that a considerable increase in the jet pipe pressure is prevented, marked t d u r c h the combination of the following features:

a) When the afterburner load selected by means of the power lever (107) is reached, the pressure-dependent device (64) is controlled as a function of the difference formed from the jet pipe pressure (Pa) and the compressor delivery pressure (P3);

b) when adjusting the power lever (107) to switch on the afterburner or to change the afterburner load, the pre-tensioning of the pressure-dependent device (64) can be adjusted by venting the compressor delivery pressure (Pi) counteracting the jet pipe pressure (A);

c) between the after-fuel regulating device (23) and the pretensioning means (98) a connecting mechanism (102,104,192, 207, 217) is provided via which the pressure-dependent device for reducing and finally releasing their preload depending on the position of a tapping the outlet cross-section of the thrust nozzle (35), the fuel metering of the after-fuel regulating device (23) controlling sensor (267) until the selected Afterburner load can be influenced.

2. Engine according to claim 1, characterized in that a lock (112) as Piston-shaped pressure transducer (82) of the pressure-dependent device (64) in a predetermined Location holds when the afterburner is not in operation that the lock (112) a pressure-dependent device (114,115) and that by means of the power lever (107) an afterburner selector valve (123) for releasing or preventing the pressurization of the pressure-dependent Device (114, 115) can be actuated.

3. Engine according to claim 1, characterized in that an actuating valve (235) is adjustable by the sensor (267), which controls the pressure medium supply to a shut-off valve (222) which, when the afterburner is switched off, a fuel supply via the after-fuel control system (23) to the afterburner prevented by a valve body (223) of the stopcock (222) being aphaltpn in the closed position

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