DE1930658C3

DE1930658C3 - Device on a rail vehicle, in particular a traction vehicle, with a control magnet, which can be switched off by influencing the train, for a release valve for triggering automatic braking

Info

Publication number: DE1930658C3
Application number: DE19691930658
Authority: DE
Inventors: Jörg 3300 Braunschweig; Neuhaus Albert 3301 Weddel Fiedler
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Filing date: 1969-06-18
Publication date: 1976-05-20

Description

fallen des Steuermagneten (M i) und das Schließen des Sperrventils (V i) auslöst.the control magnet (M i) falls and the shut-off valve (V i) closes.

4. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuermagnet (M2) für das Auslöseventil (V2) so abfallverzögert ist, 45 len.4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that the control magnet (M2) for the release valve (V2) is delayed so, 45 len.

daß er beim betriebsmäßigen Abschalten beider Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gethat he during the operational shutdown of both This task is ge thereby

löst, daß in der Druckluftsteuerleitung vor oder hinter dem Auslöseventil ein durch den zusätzlichen Magne-triggers that in the compressed air control line before or after the release valve, a

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Forderung mit geringem zusätzlichem Aufwand an pneumatischen und elektromagnetischen Teilen in einer Einrichtung der eingangs genannten Art zu erfül-The invention is therefore based on the object of meeting this requirement with little additional effort pneumatic and electromagnetic parts in a device of the type mentioned to meet

Steuermagnete (M I und M2) von der Stromquelle (Vi) abfällt.Control magnets (M I and M2) from the power source (Vi) drops.

5. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, daten steuerbares Sperrventil angeordnet ist und im wirk-5. Device according to claims 1 to 4, data controllable shut-off valve is arranged and in the effective

durch gekennzeichnet, daß die Steuermagnete (Mi 50 bereiten Betriebszustand nur der Anker des mit Ruhe-characterized in that the control magnets (Mi 50 prepare operating state only the armature of the with rest

und M2)zvie\ in Reihe geschaltete Ansprechwicklungen (1 und 2) haben, von denen jeweils die eine (2) bei abgefallenem Anker durch einen eigenen Kontakt (m i 1 bzw. m 21^ kurzschließbar ist.and M2) have zvie \ series-connected response windings (1 and 2), of which one (2 ) can be short-circuited by its own contact (mi 1 or m 21 ^) when the armature has dropped.

strom erregten Steuermagneten und durch die Zugbecinflussungseinrichtung abschaltbaren Steuermagneten für das Auslöseventil beim Ausfallen oder Abschalten der Stromquelle zum öffnen des Auslöseventils abfällt, dagegen der Anker des Steuermagneten für das Sperrventil durch den Permanentmagneten erregt bleibt und dieses Ventil geöffnet hält.current-excited control magnet and by the Zugbecinflussungseinrichtung switchable control solenoids for the release valve in the event of failure or switch-off the power source for opening the release valve drops, however the armature of the control magnet for the shut-off valve remains excited by the permanent magnet and keeps this valve open.

Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal sind der Steuermagnet für das Auslöseventil und die Zugbeein·According to a further feature of the invention, the control magnet for the release valve and the pulling legs are

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung auf 60 flussungseinrichtung über einem Arbeitskontakt des in Shifh ibd TibfhThe invention relates to a device on 60 flow device via a normally open contact of the in Shifh ibd Tibfh

einem Schienenfahrzeug, insbesondere Triebfahrzeug, mit einem durch Zugbeeinflussung aibschaltbaren Steuermagneten für ein Auslöseventil, das über ein zum Entlüften einer Druckluft-Bremsleilung vorgesehenes Notventil durch öffnen einer Druckluft-Steuerleitung ⁶S Zwangsbremsungen auslöst, und mit einem Permanentmagneten für den Anker eines Steuermagneten. Es sind bereits mehrere Arten von Fahrzeugeinrichtungen mit Steuermagneten für das Sperrventil an die Stromquelle anschließbar.a rail vehicle, in particular a traction vehicle, with a control magnet for a release valve that can be switched off by train control, which ^{triggers emergency braking by opening a compressed air control line 6} S via an emergency valve provided for venting a compressed air brake line, and with a permanent magnet for the armature of a control magnet. Several types of vehicle equipment with control magnets for the shut-off valve can already be connected to the power source.

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail using an exemplary embodiment shown in the drawing. It indicates

F i g. 1 eine pneumatische Blockschaltung mit den Druckluftventilen undF i g. 1 a pneumatic block circuit with the compressed air valves and

F i g. 2 die erforderlichen Teile einer elektrischenF i g. 2 the required parts of an electrical

Schaltung für die Steuermagnete.Circuit for the control magnets.

Die Schaltmittel der pneumatischen und der elektrischen Schaltung sind im wirkbereiten Betriebszustand dargestellt. Ein Haupthahn A in der Druckluft-Bremsleitung LB ist geöffnet. In einem No .ventil VN ist der gestrichelt angedeutete Entlüftungskanal EK mit großem Querschnitt geschlossen u.;d sperrt da: Entweichen der Druckluft aus der Bremsleitung. Die Druckluft kann auch durch den geöffneten engen Steuerkanal SK dieses Notventils, Steuerleitungen L£ 1 und ein von einem Sieuermagneten MX geöffnetes Sperrventil Vl nicht entweichen, da ein in einer weiterführenden Steuerleilung LS2 angeordnetes Auslöseventil V2 durch einen Steuermagneten M 2 geschlossen ist.The switching means of the pneumatic and electrical circuits are shown in the operational state. A main tap A in the compressed air brake line LB is open. In a No. valve VN , the ventilation duct EK , indicated by dashed lines, is closed with a large cross-section and blocks: the compressed air escaping from the brake line. The compressed air cannot escape through the open narrow control channel SK of this emergency valve, control lines L £ 1 and a shut-off valve Vl opened by a control magnet MX , since a release valve V2 located in a further control line LS2 is closed by a control magnet M 2.

Die Wicklungen 1 und 2 jedes Steuermagneten MX bzw. Ml sind bei angezogenem Anker in Reihe geschaltet und werden aus der Fahrzeugbatterie B über einen Hauptschalter H und einen Kontakt k 1 eines nicht dargestellten Schützes zum betnebsmäßigen Ein- und Ausschalten der dargesteJiten elektrischen Schaltungsanordnung mit Ruhestrom gespeist. Der Steuermagnet M1 ist mit einem durch einen Pfeil angedeuteten Permanentmagneten m 1 ausgerüstet, dessen Kraft ausreicht, den Anker auch bei stromlosen Wicklungen 1 und 2 in der angezogenen Lage zu halten. Der Anker fällt nur ab, wenn bei stromlosen Wicklungen 1 und 2 über einen gesonderten Kontakt k2 des nicht dargestellten Schaltschü'.zes eine Rückstellwicklung 3 an die Stromquelle B geschaltet und hierdurch der Kraftfluß des Permanentmagneten kompensiert ist. fteim Abschalten der Stromquelle von dieser Wicklung bleibt der Anker abgefallen, weil die Kraft des Permanentmagneten zum Anziehen nicht ausreicht, sondern dazu durch das Magnetfeld der Wicklungen 1 bzw. 1 und 2 unterstützt werden muß.The windings 1 and 2 of each control magnet MX or Ml are connected in series when the armature is attracted and are fed with quiescent current from the vehicle battery B via a main switch H and a contact k 1 of a contactor, not shown, for switching the electrical circuit arrangement shown on and off . The control magnet M 1 is equipped with a permanent magnet m 1 indicated by an arrow, the force of which is sufficient to hold the armature in the attracted position even when the windings 1 and 2 are de-energized. The armature only drops out when, in the case of currentless windings 1 and 2, a reset winding 3 is connected to the current source B via a separate contact k2 of the switching contactor (not shown) and the flow of force of the permanent magnet is thereby compensated. When the current source is switched off from this winding, the armature remains dropped because the force of the permanent magnet is not sufficient to attract it, but rather has to be supported by the magnetic field of windings 1 or 1 and 2.

Zum Auslösen einer Zwangsbremsung durch eine Zugbeeinflussungseinrichtung Z wird ein Kontakt ζ geöffnet. Der Anker des abgeschalteten Steuermagneten M2 fällt ab, öffnet einen Kontakt mil und gibt das Öffnen des Auslösevenlils V2 durch die Druckluft in der Steuerleitung LS2 frei. Die Druckminderung in den Steuerleitungen LS2 und LSI bewirkt im Notventil VN, daß der höhere Luftdruck in der Bremsleitung LB den Entlüftungskanal EK öffnet. Die Druckluft kann aus der Bremsleitung ins Freie strömen, und es wird eine Zwangsbremsung ausgelöst. Wird der Kontakt ζ wieder geschlossen, so zieht der Steuermagnet M 2 über seine Ansprechwicklung 1 an, öffnet den Kurzschlußkontakt n?ll der Wicklung 2 und schließt das Auslöseventii V2. Das Notventil VN sperrt den Entlüftungskanal EK wieder. Bei genügendem Druck in der Bremsleitung LB wird die Zwangsbremsung wieder aufgehoben.A contact ζ is opened to trigger an automatic braking by a train control device Z. The armature of the disconnected control magnet M2 drops out, opens a contact mil and releases the release valve V2 through the compressed air in the control line LS2. The pressure reduction in the control lines LS2 and LSI has the effect in the emergency valve VN that the higher air pressure in the brake line LB opens the ventilation duct EK. The compressed air can flow out of the brake line into the open air, and an emergency brake is triggered. If the contact ζ is closed again, the control magnet M 2 attracts via its response winding 1, opens the short-circuit contact n? Ll of the winding 2 and closes the release valve V2. The emergency valve VN blocks the ventilation duct EK again. When there is sufficient pressure in the brake line LB , the automatic braking is canceled again.

Wenn die Stromversorgung aus der Fahrzeugbatterie B ausfällt oder der Hauptschalter H geöffnet wird, bevor die elektrische Schaltanordnung durch das Schütz ordnungsgemäß abgeschaltet wurde, werden beide Steuermagnete Mi und M 2 stromlos. Der Anker des Steuermagneten MX bleibt durch den Permanentmagneten m X angezogen und hält das Sperrventil V 1 geöffnet. Der abfallende Anker des Steuermagneten M 2 löst daher, wie vorstehend für eine Zugbeeinflussung beschrieben wurde, auch in diesem falle eine Zwangsbremsung aus.If the power supply from the vehicle battery B fails or the main switch H is opened before the electrical switching arrangement has been properly switched off by the contactor, both control magnets Mi and M 2 are de-energized. The armature of the control magnet MX remains attracted by the permanent magnet m X and keeps the check valve V 1 open. The falling armature of the control magnet M 2 therefore triggers, as has been described above for influencing the train, in this case, too, an automatic braking action.

Beim betriebsmäßigen Abschalten der Schaltanordnung nach F i g. 2 durch das Schaltschütz wird beim Öffnen des Kontaktes A: 1 über den schließenden Kontakt k 2 die Rückstellwicklung J des Steuermagneten M 1 angeschaltet. Sein Anker fällt ab und schaltet die Kontakte mil und m 12 in die andere Lage. Das Sperrventil Vl wird geschlossen und sperrt das Entweichen von Druckluft aus der Steuerleilung LS 1 beim Öffnen des Auslöseventils V2. in diesem Falle verhindert also das Sperrventil das Auslösen einer Zwangsbremsung durch das Notventil VW. Der Steuermagnet M2 des Auslöseventils V2 wird zweckmäßigerweise durch die Verzögerungsglieder Cund R so abfallverzögert, daß sein Anker erst nach dem des Steuermagneten M1 abfällt.When the switching arrangement according to FIG. 2 by the contactor, when contact A: 1 is opened, the reset winding J of the control magnet M 1 is switched on via the closing contact k 2. Its armature drops and switches the contacts mil and m 12 into the other position. The blocking valve Vl is closed and blocks the escape of compressed air from the control line LS 1 when the release valve V2 is opened. in this case, the shut-off valve prevents the emergency valve VW from triggering an emergency brake. The control magnet M2 of the release valve V2 is expediently decelerated by the delay elements C and R so that its armature only drops after that of the control magnet M 1.

Nach diesen betnebsmäßigen Schaltvorgängen kann auch der Batteriehauptschalter H geöffnet werden, ohne daß eine Zwangsbremsung ausgelöst wird, weil bei stromloser Rückstellwicklung 3 der Anker des Steuermagneten M 1 abgefallen und die Steuerleilung abgesperrt bleibt.After these operational switching operations, the main battery switch H can also be opened without automatic braking being triggered, because when the reset winding 3 is de-energized, the armature of the control magnet M 1 has dropped out and the control line remains blocked.

Beim betriebsmäßigen Wiedereinschalten durch das Schaltschütz zieht zunächst der Steuermagnet M \ bei stromdurchflossener Wicklung 1 an, öffnet das Sperrventil Vl und schaltet durch Öffnen des Kurzschlußkontaktes m 11 beide Wicklungen 1 und 2 in Reihe und durch Schließen des Kontaktes m 12 den Steuermagneten M 2 und die Zugbeeinflussungseinrichtung Z an die Fahrzeugbatterie ß. Durch den Kontakt m 12 ist sichergestellt, daß der Steuermagnet M 2 nur Strom erhält und das Auslöseventil V2 schließt, wenn das Sperrventil Vl geöffnet ist, so daß durch Unterbrechen des Kontaktes ζ und öffnen des Auslöseventils eine Zwangsbremsung möglich ist.When operatively connected again by the contactor first the control magnet M \ moves when current flows through coil 1 to open the check valve Vl and on by opening the short-circuit terminal m 11 both windings 1 and 2 in series and by closing the contact m 12 the control magnet M 2 and the Train control device Z to the vehicle battery ß. The contact m 12 ensures that the control magnet M 2 only receives current and the release valve V2 closes when the check valve Vl is open, so that by breaking the contact ζ and opening the release valve, automatic braking is possible.

Die Anwendung beanspruchter Einrichtung ist bei allen Arten von Zugbeeinflussung möglich und nicht auf die nur schematisch dargestellten Schaltungen beschränkt. Beispielsweise kann das Auslöseventil V 2 auch zwischen den Steuerleilungen LSI und LS2 und das Sperrventil Vl hinter dem Auslöseventil in der Steuerleitung LS2 angeordnet sein.The use of a stressed device is possible with all types of train control and not on limited to the circuits shown only schematically. For example, the release valve V 2 also between the control lines LSI and LS2 and the shut-off valve Vl can be arranged downstream of the release valve in the control line LS2.

Ferner ist es möglich, die Wicklungen 1 und 2 des Steuermagneten MX bei angezogenem Anker durch einen eigenen Kontakt oder einen Kontakt des erregten Steuermagneten M 2 abzuschalten, da die Kraft des Permanentmagneten m X zum Halten des angezogenen Ankers ausreicht.It is also possible to switch off the windings 1 and 2 of the control magnet MX when the armature is attracted by a separate contact or a contact of the energized control magnet M 2 , since the force of the permanent magnet m X is sufficient to hold the attracted armature.

Die Ansprechwicklung 2 des Steuermagneten M 2 ist wie die Wicklung 2 des Steuermagnets M 1 durch einen eigenen Kontakt m21 kurzschließbar.The response winding 2 of the control magnet M 2 , like the winding 2 of the control magnet M 1, can be short-circuited by its own contact m21.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Device on a rail vehicle, in particular a special motor vehicle, with a control magnet that can be peeled off by the influence of the train for a release valve, which triggers forced braking via an emergency valve provided for venting a compressed air brake line by opening a compressed air control line, and with a permanent magnet for the armature of a control magnet , characterized in that in the compressed air control line (LSi, LS2) in front of or behind the release valve (V2) a shut-off valve (Vi) controllable by the additional magnet (Mi) is arranged and in the active operating state only one armature of the closed-circuit current and known by the train control valves for triggering the emergency brakes (Eisenbahn-Lehrbücherei der Deutsche Bundesb? hn, Josef Keller Verlag Starnberg, vol. 405, "Inductive train control"). In the older facilities of this to were for most control and monitoring functions pneumatically controllable valves such. B. in the case of pressure differences responding valves, and valves that can be actuated mechanically directly by buttons, levers, cams, etc. are provided. Only relatively few valves were equipped with control magnets, which were controlled by the electromagnetic relays of the train control device on the vehicle.

The newer release mechanisms are against it

Electromagnetic relays or corresponding electronic switching means are provided for most of these functions, while for the compressed air lines, apart from a shut-off and vent valve, only the emergency valve, a pneumatic relay, is used to vent the

Influence device (contact z) switchable control magnet (M2) for the trigger valve (V2)

when the power source (B) 20 fails or is switched off, the brake line is operated by a control magnet

to open the release valve drops, on the other hand the closable release valve is available. This

Armature of the control magnet for the shut-off valve Control magnet is activated at a given tension

excited by the permanent magnet (m 1), the flux remains switched off and releases its

and keeps this valve open. opening of an anchor connected to the emergency valve

2. Device according to claim 1, characterized in "'... ~ ...
shows that the control magnet (M2) for the release valve (V2) and the train control device

(Z) can be connected to the power source (B) via a normally open contact (m 12) of the control magnet (M 1, J for the shut-off valve (Vi) .

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the control magnet (Mi) for the shut-off valve (Vi) has, in addition to at least one response winding (1), a reset winding (3) which, when the magnets (Mi and Μ2) are switched off during operation ύηά the train influencing device from the power source (B) via a separate contact (k2) to the power source

(B) is switched and by compensating the Kffl

p
Power flow of the permanent magnet (mi) the braking is required.

closed control line through the compressed air. As a result, the effect of the draft is pneumatically transmitted to the emergency valve, which is then vented the brake line triggers the emergency braking. In these known facilities, the Sieuermagnet for the release valve either equipped with a permanent magnet or with a support magnet combined. This leaves the power source in question when the power source is switched off during operation Set up the armature of the control magnet in the attracted position and the release valve closed and prevents emergency braking. The facilities work in the same way but also in the event of malfunctions the power supply, where for security reasons the triggering of a forced