DE1928235C

DE1928235C - Device for starting one or more aircraft engines and for driving aircraft accessories

Info

Publication number: DE1928235C
Application number: DE19691928235
Authority: DE
Inventors: Helmut 2800 Bremen Friedrich
Original assignee: Vereinigte Flugtechnische Werke Fokker Gmbh, 2800 Bremen
Filing date: 1969-06-03
Publication date: 1972-01-20

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anlassen eines Flugzeugtriebwerkes mittels Anlaßmotors, insbesondere Anlaßturbine, bei welcher der Anlaßmotor vor und während des Anlassens zugleich zum Antrieb der Flugzeughiifsgeräte, z. B. Generator oder Hydraulikpumpe, dient, und bei welcher das Triebwerk nach erfolgtem Anlassen den Antrieb der Flugzeughilfsgeräte übernimmt.The invention relates to a device for starting an aircraft engine by means of a starter motor, in particular starter turbine, in which the starter motor before and during starting at the same time to drive the Flugzeughiifsgeräte, z. B. generator or hydraulic pump, and in which the After being started, the engine takes over the propulsion of the aircraft auxiliary equipment.

Vorrichtungen dieser Art haben den Zweck, die Flugzeugtriebwerke, unabhängig von Bodengeräten anzulassen sowie eine Prüfung und den Betrieb der Flugzeughiifsgeräte ebenfalls mit bordeigenen Mitteln durchzuführen.Devices of this type have the purpose of making aircraft engines independent of ground equipment to start as well as a test and the operation of the aircraft auxiliary equipment also with on-board resources perform.

Es ist eine Vorrichtung zum Anlassen von Triebwerken und zum Antrieb der Flugzeughilfsgeräte bekannt, bei der über einen Anlaßmotor ein Generator betrieben wird und die Flugzeughilfsgeräte sowie die Flugzeugtriebwerke über einen Drehmomentenwandler mit dem Anlaßmotor in Verbindung stehen. Um mit dieser bekannten Vorrichtung eine Funktionsprüfung i^w. den Betrieb der Flugzeughilfsgeräte ohne die Flugzeugtriebwerke durchführen zu können, ist es notwendig, die Flugzeugtriebwerke jeweils durch eine hierfür vorgesehene Klauenkupplung von der Vorrichtung abzutrennen. Vor einer anschließenden Inbetriebnahme der Flugzeugtriebwerke müssen die Flugzeughiifsgeräte wieder stillgesetzt werden, damit durch die Klauenkupplung die Triebwerke wieder an die Vorrichtung angekuppelt werden können.A device for starting engines and for propelling aircraft auxiliary equipment is known, in which a generator is operated via a starter motor and the aircraft auxiliary equipment and the Aircraft engines are connected to the starter motor via a torque converter. In order to carry out a functional test i ^ w with this known device. the operation of the aircraft auxiliary equipment without being able to carry out the aircraft engines, it is necessary to separate the aircraft engines separated from the device by a claw coupling provided for this purpose. Before a subsequent The aircraft engines must be shut down again so that the engines are coupled back to the device through the claw coupling be able.

Nach diesem erforderlichen Stillstand muß zur Herstellung der Betriebsbereitschaft des Flugzeuges tine Funktion· prüfuii. der Flug^eughilfsgerät erneut durchgeführt werden.After this necessary standstill, the aircraft must be ready for operation tine function · Prüfuii. the flight aid again be performed.

Neben dieser Vorrichtung ist eine weitere Vorrichtung zum Anlassen der Triebwerke und zum An-I rieb der Flugzeughilfsgeräte, und zwar aus der USA.-Patcntschrift 2W8 189, bekannt. Mit der Vorrichtung nach dieser Patentschrift ist zwar ein Antrieb «ler F-iugzeughilfsgeräte während des Anlassens der Flugzeugtriebwerke möglich, aber die für die Flug-/CU»hilfsgeräte erforderlichen konstanten Drehzahkn sind während der Anlaßphasc nicht gewährleistet. Dcnalb werden bei dieser Vorrichtung die Flugzeughiifsgeräte während dieser Zeit ausgeschaltet. Damit unterscheidet sich diese Vorrichtung in ihrer Funktion praktisch nicht von der zuvor erwähnten Vorrichtung, denn nach dem Anlaßvorgang müssen auch bei dieser Vorrichtung die Flugzeughilfsgeräte erneut geprüft weiden.In addition to this device is another device for starting the engines and for starting the aircraft auxiliary equipment, from the USA patent 2W8 189, known. With the device according to this patent specification is a drive "Ler aircraft auxiliary devices possible during the start of the aircraft engines, but those for the aircraft / CU" auxiliary devices The constant speed required during the starting phase is not guaranteed. The aircraft auxiliary equipment is used in this device switched off during this time. This device therefore differs in its function practically not from the aforementioned device, because after the starting process, the aircraft auxiliary equipment must also be renewed in this device checked graze.

Der Frfiiulung liegt die Aufgabe zugrunde, die gcsihiklci'lcn Nachteile der bekannten Vorrichtungen zu \ermeiden und eine Vorrichtung vorzusehen, mit der (Ii ι Antrieb der Flug/eimliilfsgeriite auch beim Anlal.tMtrgang der Triebwerke mit der erforderlichen konstanten Drehzahl gewährleistet ist. Frfindtings- ;-ym,i(' VMid diese Aufgabe dadurch gelöst, daß in an ■■!' It ln'kahiiter Weise eine erste Übcrholkupplung vi>ige>clici) ist, die den Anlaüinutur gegen Überdrehzahl (durch Rückantrieb seitens des Triebwerkes) schützt und ferner zwischen Anlaßmotor und Triebwerk eine schaltbare Schlupfkupplung (ζ. Β. hydraulische Kupplung) vorgesehen ist, die in bezug auf die Flugzeughilfsgeräte derart angeordnet ist, daß der Antrieb der letzteren durch den Anlaßmotor ohne Beteiligung der Schlupfkupplung erfolgt und daß eine zweite Überholkupplung vorgesehen ist, die parallel zur Schlupfkupplung derart angeordnet ist, daß sie den Antrieb der Flugzeughilfsgeräte durch das Triebwerk noch erfolgtem Anlassen überträgt.The fulfillment is based on the task of avoiding the general disadvantages of the known devices and of providing a device with which the propulsion of the flight / auxiliary equipment is guaranteed even when the engines are started at the required constant speed. ; -ym, i ('VMid solved this problem in that in an ■■!' It ln'kahiiter way a first overrunning clutch is vi>ige> clici), which protects the starter mechanism against overspeed (by reverse drive on the part of the engine) and is further provided between the starter motor and the engine, a switchable slip clutch (ζ. Β. hydraulic clutch) is provided, which is arranged with respect to the aircraft accessory such that the drive takes place of the latter by the starter motor without the involvement of the slip clutch, and that a second overrunning clutch is provided, which is arranged parallel to the slip clutch in such a way that the propulsion of the aircraft auxiliary equipment by the engine still takes place ssen transmits.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung hat den großen Vorteil, daß bei einer Inbetriebnahme der Flugzeugtriebwerke die in Betrieb befindlichen Flugzeughilfsgerate weder stillgesetzt noch abgeschaltet zu werden brauchen, da durch die besondere Anordnung der schaltbaren Schlupfkupplung der Antrieb der Flugzeughilfsgeräte mit der erforderlichen konstantenThe device according to the invention has the great advantage that when the aircraft engines are started up the aircraft auxiliaries in operation are neither shut down nor switched off need, because the drive of the aircraft auxiliary equipment due to the special arrangement of the switchable slip clutch with the required constant

Drehzahl auch während der Anlaßphase der Triebwerke gewährleistet ist. Da über die schaltbare Schlupfkupplung außerdem nur ein Flugzeugtriebwerk betrieben wird, kann dieses Element auch entsprechend kleiner dimensioniert werden.Speed is guaranteed even during the start-up phase of the engines. Since about the switchable Slip clutch is also operated only one aircraft engine, this element can also accordingly be dimensioned smaller.

ι« Ein weiterer Vorteil ergibt sich durch den Fortfall einer Fehlerquelle, da der Einbau einer Klauenkupplung nicht erforderlich ist.ι «Another advantage arises from the elimination a source of error, as the installation of a dog clutch is not required.

Weiterhin wird durch die erfindungsgemäße Vorrichtung erreicht, daß das Flugzeugtriebwerk beiFurthermore, it is achieved by the device according to the invention that the aircraft engine at

*° einer die Drehzahl des Anlaßmotors übersteigenden Drehzahl den Antrieb der Flugzeughilfsgeräte übernimmt. Hierzu dient die zweite Überhoikupplung, die parallel zur schaltbaren Schlupfkupplung angeordnet ist. Durch den Einbau dieser zweiten Überhol-* ° one that exceeds the speed of the starter motor Speed takes over the drive of the aircraft auxiliary equipment. The second overheating clutch is used for this purpose is arranged parallel to the switchable slip clutch. By installing this second overhaul

»5 kupplung ergibt sich die Möglichkeit, den Anlaßmotor, nachdem die Triebwerke den Antrieb übernommen haben, von der Vorrichtung abzutrennen. Bei einem Flugzeug mit mehreren Triebwerken bietet die erfindungsgemäße Vorrichtung ferner die»5 clutch gives the opportunity to use the starter motor, after the engines have taken over the drive to disconnect from the device. In the case of an aircraft with several engines, the device according to the invention also offers the

Möglichkeit, bei Ausfall eines Triebwerkes die entsprechenden Flugzeughiifsgeräte weiterhin anzutreiben bzw. die einzelnen Triebwerke sowie die Flugzeugiiilfsgeräte unabhängig von einander zu prüfen. Dies ist dadurch möglich, daß d:r Anlaßmotor mit nur einer Antriebswelle versenen ist, von der parallelc, mit ausschaltbaren Kupplungen versehene Vcrbindungen zu den einzelnen Triebwerken und denPossibility of continuing to drive the corresponding aircraft auxiliary equipment in the event of an engine failure or the individual engines as well as the aircraft accessories to check independently of each other. This is possible because the starter motor with is provided with only one drive shaft, of which parallel connections with disengageable clutches to the individual engines and the

zugehörigen Hilfsgeräten vorgesehen werden können.associated auxiliary devices can be provided.

In der Zeichnung ist ein Ar-.fuhrungsbeispiel der Erfindung mit zwei parallel angeordneten Triebwerken sowie den zugehörigen Flugzeughilfsgeräten schematisch dargestellt.In the drawing, an Ar-.fuhrungsbeispiel is the Invention with two engines arranged in parallel and the associated aircraft auxiliary equipment shown schematically.

Die Vorrichtung wird aus einem Anlaßmotor 1 mit einer Antriebswelle 2 gebildet, die über ein Verbindungselement 3 mit der Funktion einer ersten Überholkupplung über ein Zahnrad 4 und zwischengeschalteten Zahnrädern 5 und 5' zwei parallele Antriebswellen 6 und 6' antreibt.The device is formed from a starter motor 1 with a drive shaft 2, which via a connecting element 3 with the function of a first overrunning clutch via a gear 4 and interposed Gears 5 and 5 'drives two parallel drive shafts 6 and 6'.

Die Antriebswelle 6 steht dabei über eine Reibkupplung 7 mit den ineinandergreifenden Zahnrädern 8. 9, 10 und Il in Verbindung, wobei die Zahnräder wiederum mit den Flugzeughilfsgeräten in Form einer Hyelraulikpumpc 12, eines Generators 13 und einer weiteren Hydraulikpumpe 14 verbunden sind Mit dem Zahnrad 9 ist weiterhin eine schaltbare Schlupfkupplung 15 verbunden. In dem Ausführiiiigsbcispicl ist dabei eine hydrodynamische Schlupfkupplung vorgesehen.The drive shaft 6 is via a friction clutch 7 with the meshing gears 8. 9, 10 and II in connection, the gears in turn with the aircraft auxiliary equipment in Form of a Hyelraulikpumpc 12, a generator 13 and a further hydraulic pump 14 connected are With the gear 9 is still a switchable Slip clutch 15 connected. In the detailed description a hydrodynamic slip clutch is provided.

Der Antrieb 17 der Kupplung 15 steht dabei mitThe drive 17 of the coupling 15 is with it

dem zugeordneten Flugzeugtriebwerk 18 in Verbindung.the associated aircraft engine 18 in connection.

Die Anordnung der einzelnen Elemente für die weiterhin dargestellte Vorrichtung des anderen Trieb-Werkes 18'ist äquivalent.The arrangement of the individual elements for the device of the other drive mechanism 18 ′, which is also shown, is equivalent.

Nach der Inbetriebnahme des Anlaßmotors 1 werden alle Flugzeughiifsgeräte 12, 13 und 14 direkt mechanisch angetrieben und sind betriebsbereit, so daß entsprechende Systemprüfungen durchgeführtAfter starting up the starter motor 1, all aircraft auxiliary devices 12, 13 and 14 become direct mechanically driven and ready for operation, so that appropriate system tests are carried out

werden können. Zum anschließenden Anlassen des Flugzeugtriebwerkes 18 wird die schon leer mitlaufende hydrodynamische Kupplung 15 mit öl gefüllt und das Flugzeugtriebwerk 18 somit über den Anlaßmotor 1, die mechanischen Verbindungen und die Kupplung IS mit seinem Abtrieb 17 auf seine Nenndrehzahl gebracht.can be. For the subsequent start-up of the aircraft engine 18, the engine that is already idling is used hydrodynamic coupling 15 filled with oil and the aircraft engine 18 thus via the starter motor 1, the mechanical connections and the clutch IS with its output 17 to its rated speed brought.

Hat das Flugzeugtriebwerk 18 gezündet, so übernimmt das Flugzeugtriebwerk 18 den Antrieb der Flugzeughilfsgeräte 12, 13 und 14, da eine zweite Überhoikupplung 16 der Kupplung 15 parallel geschaltet ist.If the aircraft engine 18 has ignited, the aircraft engine 18 takes over the drive of the Aircraft auxiliaries 12, 13 and 14, there is a second Overheating clutch 16 of clutch 15 connected in parallel is.

Ferner wird über die erste Überhoikupplung 3 der Anlaßmotor 1 vom gesamten System getrennt.
Die in der Antriebswelle 6 bzw. 6' zwischengeschaltete Reibkupplung 7 ermöglicht die getrennte Prüfung bzw. den getrennten Betrieb des Flugzeugtriebwerkes 18 bzw. 18' sowie der angeschlossenen Hilfsgeräte.Furthermore, the starter motor 1 is separated from the entire system via the first overheating clutch 3.
The friction clutch 7 interposed in the drive shaft 6 or 6 'enables separate testing and separate operation of the aircraft engine 18 or 18' and the connected auxiliary devices.

Ferner ist es möglich, das eine Flugzeugtriebwerk ao durch das andere bereits in Betrieb befindliche Flugzeugtriebwerk unter Ausschaltung des Anlaßmotors über das Zahnrad 4 anzulassen bzw. nur die zugehörigen Flugzeughilfsgeräte zu betreiben.It is also possible to have one aircraft engine ao through the other aircraft engine that is already in operation to start with switching off the starter motor via the gear 4 or only the associated To operate aircraft auxiliary equipment.

Claims

35 claims:

1. Device for starting an aircraft engine by means of a starter motor, in particular by means of a starter turbine, in which the starter motor before and during start-up at the same time to drive the aircraft auxiliary equipment, /. B, Cpeneralor or hydraulic pipe, and in which the engine after starting the Drive the aircraft auxiliary equipment takes over, d a characterized in that in itself As is known, a first overheating clutch (3) is provided which controls the starter motor (I; g-'gen Overspeed (due to reverse drive on the part of the Engine) protects and also between the starter motor and engine (18) a lockable Slip clutch (15) is provided, which in be / uu on the aircraft auxiliary equipment (12, 13, 14) is arranged such that the drive of the latter takes place by the starter motor without involvement of the slip clutch, and that a second Overheating clutch (16) is provided, which is arranged parallel to the slip clutch in such a way that it transmits the propulsion of the aircraft auxiliary devices through the engine after successful starting.

2. Device nacii claim 1, characterized in that that the starter motor for operating several aircraft engines (18, 18 ') one Has drive shaft (2) and the connections to the individual aircraft engines (18, 18 ') are arranged in parallel with the associated aircraft auxiliary equipment, each connection via a clutch (7) can be switched off.

Hietzu 1 sheet of drawings