DE1922993B1

DE1922993B1 - Silencer system for jet engines built into aircraft

Info

Publication number: DE1922993B1
Application number: DE19691922993
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: BBM Gerber Technologie GmbH
Current assignee: BBM Gerber Technologie GmbH
Priority date: 1969-05-06
Filing date: 1969-05-06
Publication date: 1971-03-25

Description

Die Anmeldung betrifft eine Schalldämpferanlage für in Flugzeuge eingebaute Strahltriebwerke zum Abbremsen im Freien, mit einem in der Höhe verstellbaren Abgasschalldämpfer und einem Ansaugschalldämpfer. Solche Anlagen werden beispielsweise auf Flugplätzen eingesetzt, um die bei Probe- und Wartungsläufen der Strahltriebwerke auftretende Lärmbelästigung zu vermindern. The application relates to a silencer system for in aircraft built-in jet engines for braking outdoors, with a height-adjustable Exhaust silencer and an intake silencer. Such systems are for example used at airfields to test and maintain the jet engines to reduce noise pollution.

Ein laufendes Strahltriebwerk stellt eine Lärmquelle dar, die an drei verschiedenen Stellen Geräusche abstrahlt. Die intensive Schallabstrahlung erfolgt über das Schubrohr, durch das die heißen Abgase austreten. Den Hauptanteil dieses Geräusches bilden tieffrequente Schallkomponenten. Die Ansaugöffnung des Triebwerks bildet die zweite Schallabstrahlöffnung. Das aus dieser Öffnung austretende Geräusch enthält im wesentlichen hoch- und mittelfrequente Schallkomponenten. Schließlich stellt auch noch die Oberfläche des gesamten Triebwerks einen Schallstrahler dar, der keine besondere Richtcharakteristik aufweist und dessen Intensität um eine Größenordnung unter den übrigen abgestrahlten Lärmpegeln liegt. A running jet engine is a source of noise that three different places emits noise. The intense sound radiation takes place via the thrust pipe through which the hot exhaust gases exit. The main part this noise is formed by low-frequency sound components. The suction opening of the The engine forms the second sound emission opening. The one emerging from this opening Noise mainly contains high- and medium-frequency sound components. In the end the surface of the entire engine also represents a sound emitter, which has no special directional characteristic and its intensity by an order of magnitude is below the other emitted noise levels.

Zur Bekämpfung des Lärms von an Flugzeugen befestigten Strahltriebwerken sind bei bekannten Schalldämpferanlagen in Bremsprüfständen im Freien stationäre oder fahrbare, in der Höhe versteUbar Abgasschalldämpfer sowie in der Regel fahrbare Ansaugschalldämpfer vorgesehen, die, an das Triebwerk angeschlossen, einen erheblichen Teil des auftretenden Geräusches dämpfen. For combating noise from jet engines attached to aircraft are stationary in known silencer systems in brake test benches outdoors or mobile, height-adjustable exhaust silencers and usually mobile ones Intake silencer provided, which, connected to the engine, a considerable Attenuate part of the noise that occurs.

Als wesentlicher Nachteil beim Einsatz dieser Anlagen ergibt sich, daß zum Anschließen der Schalldämpfer an das Flugzeug viel Zeit benötigt wird und außerdem über die Oberflächen der Triebwerke noch eine erhebliche Schallabstrahlung erfolgt. The main disadvantage of using these systems is that that it takes a lot of time to connect the silencers to the aircraft and in addition, considerable sound radiation from the surfaces of the engines he follows.

Aufgabe der Erfindung ist es, den nach außen dringenden Lärm zu vermindern und gleichzeitig den zum Einsatz der Dämpfungsmittel benötigten Zeitaufwand zu senken. The object of the invention is to reduce the noise penetrating to the outside and at the same time reducing the time required to use the damping means.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß Abgasschalldämpfer und Ansaugschalldämpfer über eine das Strahltriebwerk aufnehmende schalldämmende Ummantelung ständig miteinander verbunden sind. According to the invention this object is achieved in that the exhaust silencer and intake silencer via a sound-absorbing one that accommodates the jet engine Sheath are permanently connected to each other.

Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung der Schalldämpferanlage wird das über die Oberfläche der Triebwerke abstrahlende Geräusch wesentlich gedämpft, da die Ummantelung als schalldämmendes Bauteil ausgebildet ist. Außerdem wird die für einen Probelauf erforderliche Zeit gesenkt, da die für das Anschließen der Ansaugdämpfer benötigte Zeit entfällt. Ist das Triebwerk des Flugzeugs in die schalldämmende Ummantelung eingeführt und damit nach Seite und Höhe an den Abgasschalldämpfer angepaßt, ist zwangläufig sichergestellt, daß sich die Ansaugschalldämpfer in der richtigen Lage befinden. Für deren Anschluß ist dann lediglich noch ein Klappen, Heben oder Schieben der Ansaugschalldämpfer notwendig, um diese in den Betriebszustand zu bringen. This inventive design of the muffler system is the noise radiating over the surface of the engines is significantly attenuated, because the casing is designed as a sound-absorbing component. In addition, the the time required for a test run is reduced, since the time required for connecting the suction mufflers no time required. Is the engine of the aircraft in the sound-absorbing jacket introduced and thus adapted to the side and height of the exhaust silencer inevitably ensures that the intake silencer is in the correct position are located. To connect them, all you have to do is fold, lift or slide the intake silencer is necessary to bring it into operation.

Die Ansaugschalldämpfer sind gewöhnlich größere Baueinheiten, die bei den bekannten Anlagen in der Regel auf Schienen fahrbar angeordnet sind. Das Heranbewegen und genaue Anschließen dieser Ansaugschalldämpfer an das Flugzeug kann naturgemäß nur sehr langsam erfolgen und setzt ein sehr genaues Fluchten der Schalldämpfer mit dem Flugzeug voraus. Da dieser Vorgang bei der erfindungsgemäßen Schalldämpferanlage entfällt, ist die Zeiteinsparung und die damit verbundene Kostensenkung je Probelauf des Flugzeugs erheblich.The intake silencers are usually larger structural units that in the known systems are usually arranged to be movable on rails. That Moving close to and accurately connecting this intake silencer to the aircraft can naturally only take place very slowly and sets a very precise alignment of the silencers by plane ahead. Since this process in the invention Silencer system omitted, the time saving and the associated cost reduction per test run is of the aircraft significantly.

Als besonders vorteilhafte Ausführung der Erfindung hat sich eine Schalldämpferanlage gezeigt, bei der der Abgasschalldämpfer starr am einen Ende der schalldämmenden Ummantelung und der Ansaugschalldämpfer an deren gegenüberliegendem Ende beweglich befestigt ist. Der Ansaugschalldämpfer ist dabei zweigeteilt und zu beiden Seiten der Einschuböffnung der schalldämmenden Ummantelung an Gelenken befestigt. Ist das Triebwerk durch die Einfuhröffnung in die Ummantelung eingefahren, dann wird dieselbe durch Zusammenklappen der beiden Ansaugschalldämpferteile akustisch abgeschlossen. As a particularly advantageous embodiment of the invention has a Silencer system shown in which the exhaust silencer is rigid at one end the sound-absorbing casing and the intake silencer on the opposite side End is movably attached. The intake silencer is divided into two parts and on both sides of the insertion opening of the sound-absorbing casing at the joints attached. If the engine is retracted through the inlet opening into the casing, then the same becomes acoustical by folding the two intake silencer parts together closed.

Die Öffnungen in der Ummantelung für die Aufhängevorrichtung bzw. die Rumpfanpassung des Triebwerks sind dabei mit Schlitzdämpfungen versehen.The openings in the casing for the suspension device or the fuselage adaptation of the engine are fitted with slot dampers.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Further features of the invention emerge from the claims.

Der Gegenstand der Erfindung wird nachstehen d an Hand der Zeichnungen, die ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel darstellen, näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Schalldämpferanlage, F i g. 2 einen Grundriß der erflndungsgemäßen Schalldämpferanlage und Fig. 3 einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Schalldämpferanlage. The subject matter of the invention will be based on the drawings, which represent a preferred embodiment, explained in more detail. It shows Fig. 1 shows a side view of the silencer system according to the invention, FIG. 2 a floor plan the silencer system according to the invention and FIG. 3 shows a section through the according to the invention Silencer system.

Die schalldämmende Ummantelung 1 ist in Verlängerung des Abgasschalldämpfers 2 angeordnet und mit diesem an dessen Einlaßöffnung starr verbunden. The sound-absorbing casing 1 is an extension of the exhaust silencer 2 arranged and rigidly connected to this at its inlet opening.

Die Verbindung kann entweder als Schweißverbindung oder, falls für den Abgasschalldämpfer mehrere unterschiedliche Ummantelungen vorgesehen sind, al schraubbare Flanschverbindung ausgeführt sein. An der gegenüberliegenden Seite der Ummantelung ist der Ansaugschalldämpfer 3 angeordnet, der vorzugsweise aus zwei Teilen besteht und über Gelenke 4 an der Ummantelung 1 beweglich befestigt ist. Die Ansaugschalldämpferteile werden zum Einfahren des Strahltriebwerk es auseinandergeklappt. Befindet sich das Triebwerk innerhalb der Ummantelung in der richtigen Lage, dann können die Ansaugschalldämpfer 3 durch einfache Handgriffe zusammengeklappt werden, ohne daß dabei irgendwelche zeitraubende Ausrichtmaßnahmen vorgenommen werden müssen. In diesem zusammengeklappten Zustand der Ansaugschalldämpfer kann in die Ummantelung Luft eingesaugt werden, wodurch das Ansauggeräusch gedämpft wird. Die Ummantelung 1, die aus einen Stahlblechmantel besteht, welcher im Inneren mit einer schalldämmenden Verkleidung versehen ist, weist Öffnungen 5 für den Rumpf des Flugzeugs bzw.The connection can either be as a welded connection or, if for the exhaust silencer several different sheaths are provided, al be designed screwable flange connection. On the opposite side of the Sheath of the intake muffler 3 is arranged, which preferably consists of two Parts consists and is movably attached to the casing 1 via joints 4. The intake silencer parts are unfolded to retract the jet engine. If the engine is in the correct position within the casing, then the intake silencer 3 can be folded up with a few simple steps, without having to take any time-consuming alignment measures. In this collapsed state the intake silencer can be in the casing Air can be sucked in, whereby the suction noise is muffled. The sheath 1, which consists of a sheet steel jacket, which is inside with a sound-absorbing Covering is provided, has openings 5 for the fuselage of the aircraft or

für die Aufhängevorrichtung des Strahltriebwerks am Flugzeug auf. Diese Öffnungen 5 sind so ausgebildet, daß sich die Ummantelung möglichst gut an den Rumpf bzw. an die Verbindungsteile des Triebwerks mit dem Flugzeug anpaßt. Zur Verminderung der Schallabstrahlung an diesen Berührungsstellen sind ferner Schlitzdämpfungen vorgesehen. An Stelle des Klappens der Ansaugschalldämpfer kann als bewegliche Verbindung auch eine Schiebe- oder Hebevorrichtung vorgesehen werden.for the suspension device of the jet engine on the aircraft. These openings 5 are designed so that the casing adheres as well as possible adapts the fuselage or the connecting parts of the engine to the aircraft. To the A reduction in the sound radiation at these points of contact are also slot attenuations intended. Instead of folding the intake silencer can be used as a movable connection a pushing or lifting device can also be provided.

Die Schalldämpferanlage kann stationär oder fahrbar ausgebildet sein. Bei stationär aufgebauten Anlagen wird das abzubremsende Flugzeug nach Aufklappen der Ansaugschalldämpfer in die Ummantclung eingeschoben und verankert. Nach Verschließen der Ummantelung mit den Ansaugschalldämpfern kann der Probelauf erfolgen. Als fahrbare Einheit ruht die gesamte Anlage auf einer Rahmenkonstruk-. on 6. 6, die in einer Richtung auf Schienen 7 verschiebbar ist. In den dazu senkrechten Richtungen ist die Anlage auf dem Rahmen verstellbar. wobei die !erstell ung auf hydraulischem oder elektrischem erfolgen kann. Bei Anlagen dieser Art wird das flugzeug in dazu vorgegebenen Verankerungen festgehalten und die Rahmenkonstruktion an das Flugzeug herangefahren. Ist die Anlage so weit bewegt, daß sich das Triebwerk innerhalb der Ummantelung in der richtigen Lage befindet, kann wieder durch einfaches Bewegen der Ansaugschalldämpfer in die Betriebslage die Ummantelung akustisch dicht abgeschlossen werden. The silencer system can be designed to be stationary or mobile. In the case of stationary systems, the aircraft to be braked is opened after opening the Intake silencer pushed into the casing and anchored. After closing the casing with the intake silencers, the test run can be carried out. As a mobile one Unit rests the entire system on a frame structure. on 6. 6 that in one Direction on rails 7 is displaceable. Is in the directions perpendicular thereto the system adjustable on the frame. the! creation on hydraulic or electrical. In the case of systems of this type, the aircraft is used in addition specified anchorages and the frame structure to the aircraft drove up. Is the system moved so far that the engine is within the Sheath is in the right position, can be restored by simply moving the intake silencer in the operating position closes the casing acoustically tight will.

Durch die erfindungsgemäße Schalldämpferanlage wird die bei bekannten Vorrichtungen benötigte Zeit zum Vorbereiten des Probelaufs wesentlich verrsngert. Neben dem Zeitgewinn und der dadurch erreichten Kostensenkung ergibt sich als weiterer Voreil die günstigere akustische Wirkung, die daraus resultiert, daß außer der Bedämpfung der Ansaug-und Abgasgeräusche noch das über die Oberfläche der Triebwerke abstrahlende Geräusch vermindert wird. The silencer system according to the invention is known in the case of Devices significantly reduced the time required to prepare for the test run. In addition to the time savings and the resulting cost reductions, there is another The more favorable acoustic effect, which results from the fact that in addition to the damping, is preferred the intake and exhaust noises nor the noise radiating from the surface of the engines Noise is reduced.

Claims

Patent claims:

1. Silencer system for jet engines built into aircraft for braking outdoors. with a height-adjustable exhaust silencer and an intake muffler.

characterized in that exhaust silencer (2) and intake silencer (3) via a sound-absorbing casing (1) that accommodates the jet engine are connected to each other.

2. Silencer system according to claim 1, characterized in that the exhaust silencer (2) at one end of the sound-absorbing casing (1) is rigid and the intake silencer (3) movably attached at the opposite end thereof is.

3. Silencer system according to claim 1 or 2, characterized in that that the intake silencer (3) is divided into two parts and on both sides of the insertion opening the sound-absorbing casing (1) for the jet engine attached to joints (4) is.

4. Silencer system according to one of claims 1 to 3, characterized characterized in that in the sound-absorbing T.Tmrrantelung (1) for the jet engine suspension or adaptation to the aircraft fuselage openings (S) with slot damping devices are provided.

5. Silencer system according to one of claims 1 to 4, characterized characterized in that it rests on a frame (6).

6. Silencer system according to one of claims 1 to 4, characterized characterized in that they are stationary and in height by hydraulic or electric Controls is movable.

7. Silencer system according to one of claims 1 to 5. characterized characterized in that they are mobile and by hydraulic or electrical controls is movable in three dimensions.