DE1921098A1 - Pushrod valve train - Google Patents
Pushrod valve trainInfo
- Publication number
- DE1921098A1 DE1921098A1 DE19691921098 DE1921098A DE1921098A1 DE 1921098 A1 DE1921098 A1 DE 1921098A1 DE 19691921098 DE19691921098 DE 19691921098 DE 1921098 A DE1921098 A DE 1921098A DE 1921098 A1 DE1921098 A1 DE 1921098A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve train
- valve
- push rod
- telescopic
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/146—Push-rods
Description
TOLKSVAGENWERK Aktiengesellschaft
Wo.lfsburg ,TOLKSVAGENWERK Aktiengesellschaft
Wo.lfsburg ,
Unser Zeichen: K 777
1728-Dr.W/SuOur reference: K 777
1728-Dr.W / Su
Die Erfindung betrifft einen Stößelstangen-Ventiltrieb für Brennkraftmaschinen mit hängenden Ventilen und unten liegender Nockenwelle. The invention relates to a push rod valve drive for internal combustion engines with overhead valves and a camshaft at the bottom.
Es ist bekannt, Stößelstangen zum Ausgleich des Betriebsspiels der Motorventile mit hydraulischen Spielausgleichsvorrichtungen zu kombinieren. Ventiltriebe mit derartigen hydraulischen Stößelanordnungen sind jedoch aufgrund ihres größeren Gewichts gegenüber solchen mit starren Stößelstangen benachteiligt, wenn vom Ventiltrieb hohe springfreie Drehzahlen über 6100 UPIl verlangt werden. Das Springen eines solchen schweren Ventiltriebes setzt schon bei erheblich niedrigeren Drehzahlen ein als bei einem vergleichbaren Ventiltrieb ohne hydraulische Elemente. Es erfordert daher einen besonderen Konstruktionsaufwand, um - soweit das überhaupt möglich ist - die höhere springfreie Drehzahl des leichteren Ventiltriebes zu erreichen.It is known to compensate for the operating clearance of the push rods Combine motorized valves with hydraulic lash adjusters. Valve trains with such hydraulic tappet assemblies However, due to their greater weight, they are at a disadvantage compared to those with rigid push rods if the valve train does not have high jumps Speeds over 6100 UPIl are required. The jumping of such a heavy valve train sets in at considerably lower ones Speeds on than with a comparable valve train without hydraulic Elements. It therefore requires a special design effort in order to - as far as this is possible at all - the higher spring-free To achieve the speed of the lighter valve train.
Andererseits ist aber gerade bei Verwendung hydraulischer Spielausgleichselemente ein Ventiltrieb mit hoher springfreier Drehzahl erforderlich. Das hydraulische Element gleicht das durch ein springendes Motorventil entstandene zusätzliche Spiel zwischen den ^einzelnen Ventiltriebsteilen ebenfalls aus und saugt dabei" mehr Öl an, als es während der ITo ckengrundkr eis phase wieder abgeben kann. Die Polgen sind, daß das Motorventil nicht jiehr schließt und ein eingeleibeter Beschleunigungsvorgang schlagartig unterbrochen wird. On the other hand, it is precisely when using hydraulic lash adjuster elements a valve train with high non-jumping speed is required. The hydraulic element resembles that by jumping Engine valve created additional play between the ^ individual valve train parts also from and sucks in "more oil than it can release again during the basic IT cycle. The reason for this is that that The engine valve does not close for a long time and a built-in acceleration process is abruptly interrupted.
003846/080 5003846/080 5
-V--V-
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, die vorgenannten Nachteile eines Stößelstangen-Ventiltriebs mit hydraulischem Spielausgleichselement zu vermeiden.The invention is based on the above-mentioned disadvantages to avoid a push rod valve train with hydraulic lash adjuster.
Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Stößelstange teleskopartig ausgebildet und gegen den Druck einer Feder zusammenschiebbar ist, wobei beide Teleskoprohre Funktionsteile der für den Spielausgleich erforderlichen KoIben-Zylinder-Anordnung bilden.The invention is characterized in that the push rod is telescopic and can be pushed together against the pressure of a spring is, with both telescopic tubes forming functional parts of the piston-cylinder arrangement required to compensate for play.
Die Erfindung soll nachfolgend an drei Ausführungsbeispielen erläutert werden.The invention is explained below using three exemplary embodiments will.
In den beigefügten Figuren sind jeweils mit 1 die nockenwellenseitigen Teleskoprohre bzw. -stangen und mit 2 die ventilseitigen Teleskoprohre der Stößelstange bezeichnet. Die Kugelköpfe der Stange sind entweder unmittelbar an die Rohre 1, 2 angeformt oder als besonderes Teil 3 an das Rohrende angesetzt. Mit 4 sind in den Figuren die unter Pumpendruck stehenden Ölräume und mit 5 die unter Stößelstangendruck stehenden ölräume bezeichnet. Die Ventilkugel 6 sperrt jeweils beide Räume gegeneinander ab. Eine innere oder äußere Schraubenfeder 7 sucht die beiden Teleskoprohre 1, 2 auseinanderzudrücken.In the accompanying figures, 1 is the camshaft-side Telescopic tubes or rods and with 2 the telescopic tubes on the valve side the push rod. The ball ends of the rod are either Shaped directly onto the tubes 1, 2 or as a special part 3 the end of the pipe attached. With 4 in the figures are those under pump pressure standing oil chambers and with 5 the ones under pushrod pressure designated oil rooms. The valve ball 6 blocks both spaces against each other away. An inner or outer helical spring 7 seeks to push the two telescopic tubes 1, 2 apart.
Die Arbeitsweise der Ausgleichsvorrichtungen ist folgende»The functioning of the balancing devices is as follows »
Ist zwischen dem ventilseitigen Kugelkopf der Stößelstange und der Kalotte des nicht dargestellten Kipphebels ein Spiel vorhanden, so wird das ventilseitige Rohr 2 durch die Feder 7 in Richtung des Kipphebels gedrückt, bis der Kugelkopf in der Kipphebelkalotte satt anliegt. Bei diesem Vorgang wird zugleich über das geöffnete Kugelventil 6 Motoröl aus dem Raum 4 in äen Raum 5 gefördert»If there is play between the valve-side ball head of the push rod and the dome of the rocker arm, not shown, the valve-side tube 2 is pressed by the spring 7 in the direction of the rocker arm until the ball head rests snugly in the rocker arm dome. In this operation, 6 Engine oil is fed from the chamber 4 i n AEEN chamber 5 at the same time via the open ball valve "
Die bisher geschilderten Vorgänge erfolgen während des Motorbetriebes in dem Augenblick, da der Stößel auf dem Ifockengrundkreis abläuft, das Motorventil also geschlossen ist und der Ventiltrieb nicht unter deinThe processes described so far take place while the engine is running at the moment when the ram runs down on the Ifocken base circle, the The engine valve is closed and the valve train is not under yours
6/08056/0805
Druck der Ilotorventilfeder steht. Erfolgt nun der Nockenhub, so wird die Spielausgleichsvorrichtung in ihrer Längsachse unter Druck gesetzt. In diesem Moment schließt das Ventil 6. Das während des Spielausgleiohvorganges in den Raum 5 geförderte inkompressible Öl wird damit eingeschlossen und der Nockenhub auf die übrigen Motorventilsteuerungsteile spielfrei übertragen. The motor valve spring is under pressure. If the cam lift now takes place, then the lash adjuster is placed under pressure in its longitudinal axis. At this moment the valve 6 closes during the lash adjustment process Incompressible oil pumped into space 5 is thus enclosed and the cam lift is transmitted to the remaining engine valve control parts without play.
Nach Fig. 1 und 3 bilden das Stößelrohr bzw. die Stößelstange 1 funktionsmäßig den Kolben und nach Pig» 2 stellt das Rohr 1 den Zylinder des hydraulischen Elements dar. In beiden Fällen und bei möglichen weiteren Ausbildungen der Erfindung ergibt sich durch Einsparung von Funktionsteilen eine Einsparung und eine Gewichtsverminderung, die 20$ und mehr betragen kann.According to FIGS. 1 and 3, the push rod tube or push rod 1 form functionally the piston and after Pig »2 the tube 1 represents the Cylinder of the hydraulic element. In both cases and with possible further developments of the invention, results from Saving of functional parts a saving and a weight reduction, which can be $ 20 and more.
009 846/0605009 846/0605
Claims (1)
1728-Dr.W/SuOur sign; K 777
1728-Dr.W / Su
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19691921098 DE1921098A1 (en) | 1969-04-25 | 1969-04-25 | Pushrod valve train |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19691921098 DE1921098A1 (en) | 1969-04-25 | 1969-04-25 | Pushrod valve train |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1921098A1 true DE1921098A1 (en) | 1970-11-12 |
Family
ID=5732319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19691921098 Pending DE1921098A1 (en) | 1969-04-25 | 1969-04-25 | Pushrod valve train |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1921098A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3209976A1 (en) * | 1981-03-19 | 1982-09-30 | Mitsubishi Denki K.K., Tokyo | INDUCTION MOTOR WITH LOW INERTIA AND VARIABLE SPEED |
-
1969
- 1969-04-25 DE DE19691921098 patent/DE1921098A1/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3209976A1 (en) * | 1981-03-19 | 1982-09-30 | Mitsubishi Denki K.K., Tokyo | INDUCTION MOTOR WITH LOW INERTIA AND VARIABLE SPEED |
| US4491753A (en) * | 1981-03-19 | 1985-01-01 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Low inertial variable speed induction motor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AT510529B1 (en) | FOUR-STROKE COMBUSTION ENGINE WITH A MOTOR BRAKE | |
| DE19520117C2 (en) | Valve train of an internal combustion engine | |
| DE10047141B4 (en) | Apparatus for two-stroke compression engine brake operation in a four-cycle engine and method of performing such operation | |
| DE2200131C2 (en) | Valve tappets for internal combustion engines with an overhead camshaft | |
| DE102012219851A1 (en) | Four-stroke engine | |
| DE2814096C2 (en) | ||
| DE2658927A1 (en) | BRAKE DEVICE FOR FOUR-STROKE RECEPTACLE COMBUSTION MACHINES | |
| DE10303749A1 (en) | Overhead valve train for an engine with three valves and a camshaft | |
| DE10113079A1 (en) | Device and method for deactivating cylinders of an internal combustion engine | |
| DE2825856A1 (en) | VALVE DRIVE | |
| EP0584575A1 (en) | Internal combustion engine having a mechanism for switching from one operating mode to another. | |
| DE102011014308A1 (en) | Internal combustion engine with mixed camshaft | |
| DE2826239A1 (en) | PISTON WITH PISTON RING FOR FOUR-STROKE COMBUSTION ENGINES | |
| DE4213147C2 (en) | Variable valve train for a globe valve with two tappets that can be actuated by different cams | |
| DE3026529C2 (en) | ||
| DE1921098A1 (en) | Pushrod valve train | |
| DE2814185A1 (en) | IC engine valve mechanism with hydraulic tappet - has sleeves arranged to allow valve to be kept closed for low load running | |
| DE4202542A1 (en) | Variable lift valve drive - adjusts piston surface area presented to pressure in pressure chamber | |
| WO2016016228A1 (en) | Internal combustion engine having an adjustable compression ratio and a connecting cam and method for operating such an internal combustion engine | |
| EP3536917B1 (en) | Variable valve drive with sliding cam system for a combustion engine | |
| DE1958627A1 (en) | Adjusting device for valve lifts | |
| DE3514206A1 (en) | FOUR CYLINDER ENGINE WITH EXTENDED EXPANSION | |
| DE102015120945A1 (en) | Combined cycle combustion control type three-cylinder engine and method for controlling it | |
| DE4225797C2 (en) | Valve train for charge exchange valves, preferably intake valves, of reciprocating piston internal combustion engines | |
| DE3926423A1 (en) | Four-stroke IC engine - has two inlet valves in combustion chamber, one valve opening briefly during exhaust stroke |