DE1920268U - Getriebemotor mit eingebauter kupplung. - Google Patents

Description

RA.110 263-3.3.65

Motorenfabrik
Albert Oberisoser KO-,
Bruchsaljlndustriestrasse 42

Die Erfindung bezieht sich auf einen zn&ammn mit einem Insbesondere eines Sohneekengetriebe_s ein© Baueinheit bilden« den Elektromotor, zum Antriefe v©n Maschinen rait Schweranlauf na! solchen* bei denen eine überlastunggstehertelt notwendig 1st, Derartige Baueinheiten, die als Getriebesiotor-en bezeichnet werden* weisen ein Getriebegehäuse auf* ü&s unmittelbar an dem abtriebsseltigern Iag©rsenild des'Elektromotors angeflanscht oder mit älssem ©Instückig verbunden, insbesosadere als Sußteil ausgebildet ist. Derartige Getriebe^ motoren erlauben @a_a mit verhältnissäBig einfachen Mctorbauarten« vor allen Mit als Kurasohiuilawfer» g&toautem Asynchron motoren bei niedrigen Herstellung®·=» uisS Befcriebakosten höh©. AnlaufdrBhmow&nt® bei niedrigen üfsnnäreJagahlen zu ©r«= sielen^ was yöt allem dann ¥on große® ¥©rteil ist, ^ena die von innen angetriebenen Masohinen höh©

baren Vorteile der ßetriebemotoren hat ®s sieh ind@Sis®Q als gweekmäßig erwiesen,, swlschen dem Getriebemotor uad dem mit ihm gekuppelten Maschinenteil eine Rutschkupplung vorzusehen, wenn die angetriebene Masohine eins gross© Masse Jxafc_s

damit eier Pfot®r g@g©a eine t&^yiastung geschützt weröen karas* wenn eis© gu selmelle Einieitüisg des Motorärehnioiientos auf die abzutreibend© Mass© auftritt. Andererseits kann eise derartige d@a Antriebsmotor bei plötzlichen Störungen

tlberlasfcuisg©» to der "won 4hm angetriebenen f^

tot s&efe 4ed©@ls gezeigt, daß'bei ^ia®r RutschKapplung

und dem ¥©b ihr angetriebenes

uad teuere

notwendig sind* gusial dabei der Haohtöil auftritt, die Kupplung ^ehl@eht au bedienen und su warten ist..Darüber* iiinau3 bestehen S©1 derartigen, als getrennte Baueinheiten kouaipierten Kupplungseinrichtung^]! die Gefahr„ u&ß sie voy allem beim Betrieb voa Baurasehiaen erheblieher Verschmutsungs« / gefahr ansge^etst igfc, so daß es in vielen Fällen zur Sr&altung Purxktionatüeliti^ttiig und der notwesidigen

war« ftis» diese Köpplüngs^iKricfetusgen ein

Ber BrfiMüag liegt di© Aufgabe zugruoäe« su tes^ifcigea uM eisen Qetriebeffiotöi⁵ au eehaffea_Ä b@i in baulieh ®int&<8h&w Weis® die Hutsöhkuppluas nifc cl^ai vereiaigt ist uM öle bei dea üblicfeea keine Kupplungseinrichtung aufweisendem ßetriebeniotorea vorhandenen Anschluß maße beibehalten werden

Lösung di@S0X» Aufgabe wird

®1κθ bamliek© Einheit zwischen

usd deia Elektrosiefcor ©rgebssdea Gstriebemote? ichlagen., öaß erfinöungsgeaiäS atsr. kraft«* fosw. reibangs

fSteten Antriebswelle vmä dera auf dieser angeordneterb gegenüber äiesey Jedoefe drehtearen letßtea öetriebsraä eine

ist· DurÄ die drebtere Aisordnung des letzten Oetri@toerades auf der Antriebswelle «i©a Getriebes ISSt es sich Xn fe©neti?!2l£ti¥ eiafaeher ¥eise «rreieiien,, die Hutsöhkisppluag UEUSittelb&p In des ßetrieb&gehäase unte^subriagen^ olme ä&B dieses wesentlich vergrSgex'fc werden rouß» Ss lassöB sieb M.erfe@I sefeo* eÄebllohe lCupplu^sa©^<sntc übertragen.,

©iia@a weit^rea TorscSilag der Erfindung der fcrei·* 4er Hiatsc&Smppltaas alt deai letzten ¥er®i^igt tüsä auf öorjenig« 3©it® di©s©s aag@©rdü®t ist* üte uem mm dea"QetpiebegehSuse

sutsal die

Ifeschlneateil ^oä de® zusätzlich im de». Ge

Sieges Krapplusssisysteffl aaf 4er

Λ» Af- ί-,

der ansutreiterateii Jfese&iae abgekehrten Seit® der welle des Getriebes aageortnet sein soll,*

Es ist daher ohne weiteres möglich* die Rutschkupplung in aa sieh bekannte? Wels© als Lamellenkupplung» als Sin» ρύ®τ Meäräselieibenktipplimg, ©der als Konuskupplung auszubilden* Es bat sich Jeöoah als ssseeicmäßig erwiesen, die HutscSüsupplung in konstruktiv feesonders eisfachsr Meise unter Terwesäaiig an sich toeteaatei» Konstruktiofisprinsipien als Konustoipplong., insbesdüaere als Doppelkonuskapplusg ausstiMlölen, Hierzu wira erfinSungsgeßiäß Yorgeseiila^ea^ öaS der treibsmö© Kupploagsteil der Rutschkupplung als ß-loe&e ausgebildet ist uöd ia seinem zur Abtriebsw©!!© gl@ieliaehsigen₉ von des letzten öetrlebefad üaeh rÜekwMrts atostetesdea Holarabsöhrtitt s^©l tegelförfflig sueismndor sieh veriüngendo« tsit der Abtriebs.= well© EBareJabar veröui!ä©n®_s auf dieser jeöoeh axial vex»- soliiebbar® IupplnBgs^eheib©a .enthält« auf uev®n kegelig©» Mantelflaeo.es ©in glei«öa©&siger₅ im Querschnitt keilförmiger aufliegt. HieMnreh entsteht ein©

ά®τ Jeweils geitäfelten Äusftihrungsforaj

ist gemlS eiaes weiteren Vorschlag' uqt Torgesehen₅ daß &nB®x$®m mit eiaer anzutreibe kupp@lbai»en Well^aende die Abtriebswelle des

gehSuse terausgeführt ist uM auf öieseis Welleoe&de

OS» "^ ή»

mit ein&m oadsst©llteareis_s ©it ύ®τ Welle lager for eine Dr&iefcfeäer ¥Oi*ge^@äen ist, üi® sich gegen einen getriebenen Kupplungsteil abstützt* trofeei .öle jeweilige Vor« spamusg äer Druükfeöer einstellbar Ist und je aasli der Größe itaer ¥orspa,miuBg das K&ximal übertragbare Kiipplusgs« moment bestisaat»Xa vielen Mllea ist es jedoch g«ai Sehutz des Antriebsiaotors nicht aui» erford^rXich_s das ^iö der anjgutreibexiden Maschine üfeei? die Rutsehlcupplusig deia zur ¥erfitgusg steSier«äea Antriebsdrehmoment- des Motors ansu passen und üfeer öle durchrutscheMe Kupp3.uns den A über eise gr5iere ÄBfatoseit su verteilen, soEuera, auch äas maximal übertragbare Äntrlebsärefesbiaent der HutscMsupplusg ύ@η jeipjeillgea Belastungsv©rhältniss©n öer aaautreibenden Masehiae anstipassen o€@r die feel längerer Betriebsseit tisd häufigen Anfatevorgasgea. aiaftre-tesdea Abrieb^erluste is der Kupplüiig auszugleichen» Zu diesem 2weok wird gemSß weiteren Vorselilag der Erfindung das Widerlager für das Kupplungsdrehßoeient bestisuseside FedeKloEisnt als Handrad

das iß eise® auf äera zweiten? aus dem Cfetri©be« hereusgefünrtea rücteä^tlgea WelleneMe aufgebrachten

sustelibax¹ angeordnet ist ynd es erlaubt» das KupplüBgsffioiBöKfc zn ®vhdhen odev die Toyspanauag des*

ssu® Ausgieioii öes Kupplungsabriöbes

Erfindung sind ssaefasteheacl aaShaoä

wieäergegebenen AusfttteiBgsbelspieleSs ©ines ßetriebemotors

mit eingebautem ilntmhknpplmgp näter beschriebest xmä

Ss zeigern

Fig» 1 den föötriebeasotor in einen Ütoersäehtsbälä la der Ansicht,

den Oefcrisbsiaofcor
Fig. 2 In einem axialen Längsschnitt meb der Linie

ΪΙ - ΪΙ in Fig« 1 dwroh sein Oetriefee

ls einheitliche Baugruppe aösgabildete Getrietseinotor besteht aas einem SleictroiEofe? 1 nnä aisie® dessen Getelefe'eMuse 2 ©iueu mit deis sehild 3 d«s Elefetronotors als Gußstücls vereinigten TTä k-äfper 4 enthält.« der ©is auf der Anltsrwelle 5 öes Blekt.rosotors sitsendes Sdaaseke^rits©! 6 uasehließt. Bisses bi gesaaiBten mit eisesi Sabneekearaä 7 ©i mit hohesä üat©rsetgusgs"?er^MltBi.s ιιτΛ steht über das stetend beschrieben® Hutsehieupplaagssystesi in !Craft»

siger Verbindung aiit der Äbtriebswelle 8 äes die zum Antrieb @ia©i? aJ,cht dargestellten Bau«=· saschiae oder einer anöeren Werkzeugmaschine mit MoMeai Ifesseaträgheitssasient dient« Öse RateohkupplunsssysteiD dient zur kraft*= bzw, reifeiiagssciilüssigea Yerbinömig; zwisctea der aus dem Getriebegehäuse iiersiisgeföört@n Äbtriebswelle 8 Getriebes und ά@κ auf ö@r AbtriebsweXXe angeoröaetön, g lifeer dieser dre&bares letatea Getrieberaä 7 laßd ist

Im einzelnen enthält die Btetsotskupplöäg einen treibenden Xuppluogsteil* d@r als Sloeke 9 ausg@feild©t und mit,dem das letzte 6©tri@beräd bildenden Seiiaeekearad 7 dsirek axial©

Die Glocke 9 enthält in itees eüt Abtriebs^elie glö von öera Schssekenyaä 7 atostehenä^n Rohrabschnitt awex kegel= föraiig gegeneinander sieta veriüägenäe, mit äer Abtriefcst«elie 8 uvsreh eissgelegt© Keile 11 ®M 12 imäreiilbar verfounöeae

2,3 »sd 14. Auf säen kegeligen

5 lemr Kupplnagssela@ib@a liegt uatey nur

Vorspannung, die von eine® eiagelegtea F@ä©3?r,iiis eia sör Äfetriöbs^elle gleiiihaehsig^r» Im Querschnitt

©leser Heiteiug wiru. umso stärker «it seiner ffeatelfllelse gegen die @te©nfaXXs syliMrisehe lanenwaaä der

gegen die sieä auf üef Zwischenbfiahae 20 and dem Setmeeken 7 abstütsead© , innere Kupplungsscheibe 14 gespannt

Der lupplungsdruck der
mehrere

re „

kalottenföriüige felleTedera 21 erzeugte die sich einer seits gegen die äußere KuppluEgssshetfee I^ 5jn?d andererseits gegen den inneren lAg^rriug 2y eine© RillenkugeXl&gers 24 abstütsen» Zm? Einstellung öes jeweils wirksaujen

ΚΛ Q Οι

Roitetangsdructes des Kcnusreibrisges 18 an der ßloclcö 9 daher des ntsg&mlen, von d©m Antriebsmotor 1 auf öle Abtriebs· welle 8 übertragenen Kupplungsmoment-es dient ein Handrad JpO-Außer clSE? an der ©inen Setrietoeseit© herausgeführten, mit öer ansutreifceraäen F'&sehirisjkuppslfearen Wellenesoe ist die A^riebswolle auch aa ihrem ^ri&sren WslXoneiiile ^l ai?s öess öetrietoehäuso herausgeführt u».d endist aa dieses Wellenende mit oineai abgesetzten Gewicäesapfen 3^t auf wslolisn das Handrad 30 mit seinem nicht teUh&v besaichnaten Kuttsrgewinde aufgeschraubt ist. BIe innere Kupplungsscheibe 'Jj\ hingegen stützt sieh auf einem an der Ansehlußstimseite des Getr:i®b@gGhäus6s "vorstoheßflen WeXlenbunä 53? der Afetrietoswell© 8 über die labanteüellse 20 ab.

Zwischen dem Handrad 30 und dem auf der Abferisbswelle 8 längs verschiebbar angeordneten Inaenrins 23 d>ss Rillen« kügellagers 2k ist ein© Druckbüchse 35 vorgesehen·. Wenn.das Handrad im Einschraubdr@hsinn des Sohraubsnbolsens J2 gegenüber der Abtriebswelia 8 gedreht wird, verspannen sich die Tellerfedern Sl und erzeugen einen zunehmenden,, die Mantelfläche de© Konusreiteinges 18 gegen die Bohrung dar- Glocke verspannenden Kupplungsdruck. Die Bruekhücfcse 55 ist Mertei

den Stellring 42 radial äurefesetgencSen Querkolgen 37 cherts de? in eine Ausnehmung 38 in der Druekbüchse 35 eingreift. Zur Sieheruog der Jeweils durch eile

9 -

linsehraubstellung des Handrades 50 auf dem Sehmubzapfen 32 festgelegten Kupplung8dreteQ»Efces dient eine als Haadknauf 40 ausgebildete Gegenmutter, die ebenfalls auf dem Schraubzapfen 32 verschraubt ist.

Zur Sicherung gegen eins unzulässige hohe Einstellung des' . MitnahmeBiofisentes der Rutschkupplung ist auf die Druokbüohse 35 ^in Stellring 42 aufgeschoben., der von dem radialen Querbolzen 31 durchsetzt »ird.Wenn das Handrad 30 su tief eingedreht wird* läuft der Stellring 42 alt dem radialen Querboissen Jf gegen die einen Anschlag bildende Stirnfläche 43 der Welle 8 und verhindert, daß das Handrad tanter· weiterer Verspannung der Tellerfeder 21 auf den Schraubenbolzen 52 aufgedreht werden icaim. Hierdurch wird ©ins zuverlässige Siohs rung gegen Überlastung der Kupplung erreicht osä außerd@e ©rsielt^ daß bei einem einen Ersatz des IConusraibriiiges 18 erford©rBd©n Antrieb dieser nicht mehr weiter durch i2u~ stellung des Handrades ausgeglichen werden kann und so den notwendig gewordenen Ersats des Konusreibringes anzeigt*

In wä&erer Ausgest&lfeusg ist das Handrad 30 so ausgebildet* daß es einen Regenschute bei lotrechter Stellung des Getriebemotors bildet-, wenn dieser lsi Freien am einer EauaaseMne ©der dgl. befestigt wird» Zu diesem Z^eek. ist das

Handrad 30 ale Seii®il3©Es»ad ausgebildet tm& xiaeh der vo« gehäuse abg©keisrt©B ÄuS@as©Ite hia gloe&enförmig gewölb Sein JUißeB&tirelmegger' 1st dabei so groß gewählt* daß es die %w* Äbtrieb^welie 8 d@a Getriebea g3.elchaelis4g
netea Teile des Getriebegehäuse® 2 boi senlcreckter

Claims (1)

1. ΡΊΡ VL Q .ft e

   1* ZusaiMsa mit einem Getriebe» insbesondere eiaefö Schnecken«·

   getriebe eine Baueinheit bildender Elektromotor su® Antrieb Bae- oder Wertaeugsasehtiie und dgl-, dadurch gekesn=»

   j, daß Ib aem mit uem Motor (1) verbuMeaen 0etriebegehäiis@ (2) ©ine EwtssMcappltisig untergebracht ist» die SOT kraft- bzw. reifeUHgssßhlüs^IgQn Verbiaätmg awiechen der aus dem {k&riebegehäuse feerausgefHärtea (8) uM ü@m auf di@sef aßgeoMn©t@a₅ ge Jedosh ör@hM2*@fi. letzten eetriobermö (7) gXeletmoJasig 3«r Äfotrlebswelle liegt.

   2. Chstriefo^ssotor naeh Äiasp^ucfe 1, dadurch gekeBBS©ioteet₃ da© der treito®M© Kupplungsteil (9) alt dem letzten Getriebe» T&ä (?) ¥©rfeuisäen und auf d©r4@aigen Seite dieses Getriobs r&des angeoranet ist, «Sie des aus dem Qeferiebegehäuse (2)

   übtFietew©!!ee0Äl@ (8) afegetetefc ist.

   Anspraela 2, Sstaurch geteimgeiclmet* daß

   in seinem ara» Abtriebswelle gleiehaehsigen* ^roa

   kegelförmig gegeneinanäei» sich verjÜHgenäe* Kit Äbtri@fesw©lle uaärelibai» verbuaäea© Kupplungsscheiben enthält, auf deren iceg©lig@a HantJriSchen (15, 16) ein

   18)

   4. CtetPlebeootor aaeh Anspruch 2 uod 3* dfednroh daß außer d©si alt elmr Hasefeifs® fcuppelbaren (8) die &btri©feisw©!le ouuh an ihresi anderen Velleneade aus dem Qetrieb^gelsäus© (2)' .berausgefflhrt äst ui^S auf dles©ss Wellenende mit eimern aaejist^xibaren^ mit derWelle usaufendera Wiä©rlag©r (30, 4o) für eise Dru©kf©äer (21) verseilen ist, öle sich gegen einen getriebenen Kuppluxsgs t©Il_s Insbesondere eine (13) des? "Kupplungsscheiben (13* abstützt«

   5- Oetrieböisotox· each Anspruch. 4* dadurob.

   daß das HiderMger als Haadraä (30)" ausgebildet ist* das in eise» auf·äas gweit® aus &®m

   (32) suf BrhuhoQg ües Kwpplw%mom®nt@s bzw. soa Ausgleich ß@3 EuppXuKissatelebaH gegen das letzte Getrieberad zustellbar ist.

   daSsdas Handrad (30) ζυτ ¥@2»w@adung als Eeges-asehiate für

   ist das Getriebe toiler» oder §ela©ife@affeslg ausgebildet/und

   einen ÄußeMurehraesser hat₅ der' griSßes* 1st als die sur (8) gleieibaehsig aiig@oi?to@teii Veäle

   7» Qetrlebemotor saeii tosprtish I bis 6_S dadurch daß zu* Dspehnofflentsbegrenzung der Kupplung ©in gegen ©inen Bund (43) der Äfotri@bsw©lle (8) auflaufea3er axial ver schiebbarer Q,u©2*fe©ls©n (57) ^©^gesehen ist, der den auf der Dx»uckbüchs© (35) siteeaden Stellring (h2) radial durehsetst.