DE1909893A1

DE1909893A1 - Elastic coupling

Info

Publication number: DE1909893A1
Application number: DE19691909893
Authority: DE
Inventors: Asher Harry
Original assignee: Holset Engineering Co Ltd
Current assignee: Cummins Turbo Technologies Ltd
Priority date: 1968-03-29
Filing date: 1969-02-27
Publication date: 1969-10-16
Also published as: NL6903076A; FR1599579A

Description

Elastische Kupplung Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Kupplung der bei Kraftübertragungen benutzten Art. Elastic coupling The invention relates to an elastic coupling Coupling of the type used for power transmissions.

Bei solchen elastischen Kupplungen sind elastische drehmoment-Übertragende Elemente allgemein zwischen radial angeordneten FlÜgeln angebracht, die abwechselnd am treibenden und getriebenen Teil der Kupplung befestigt sind. Bei solchen Anordnungen entsteht bei einer gegebenen Winkelverschiebung zwischen dem treibenden und getriebenen Teil eine starke Zusammendrückung der drehmomentUbertragenden Elemente. Es ist indessen oft wAnschenswert, dass, ausser vielleicht bei &usserst geringen Belastungen, eine elastische Kupplung amine verhaflnismassig geringe Drillsteifigkeit Cd. h. angelegtes Drehmoment dividiert durch Winkelauslenkung) besitzt. Unter der Annahme, dass das Material der drebmomenttlbertragenden Elemente dasselbe bleibt, erfordert dies weniger Zusammendrückung bei einem gegebenen Auslenkungswinkel.Such elastic couplings are elastic torque-transmitting ends Elements generally mounted between radially arranged wings that alternate are attached to the driving and driven part of the clutch. With such arrangements arises at a given angular displacement between the driving and driven Part of a strong compression of the torque-transmitting elements. It is meanwhile it is often desirable that, except perhaps in the case of extremely low loads, an elastic coupling amine relatively low torsional rigidity Cd. H. applied torque divided by angular deflection). Under the assumption, that the material of the torque transmission elements remains the same, requires this is less compression for a given deflection angle.

Eine elastische Kupplung, die einen treibenden und einen koexial dazu angeordneten getriebenen Teil aufweist, wobei mindestens ein Abschnitt eines dieser Teile im Abstand konzentrisch zu mindestens einem Abschnitt des anderen dieser Teile angeordnet ist, ist erfindungsgemss in der Weise ausgebildet, dass in einander gegentiberliegenden Oberflächen der konzentrischen Abschnitte unter gleichen gegenseitigen Abstanden angeordnete Paare einander gegenüberliegender achsparalleler Nuten vorgesehen sind, dass je ein federndes, drehmo!mentUbertragendes Element unter Preßsitz zwischen den einander gegenUberliegenden Nuten jedes Paares angeordnet ist, und dass die WAr'- dung verkörpernden Kupplung teils von der Seite, teils im Schnitt ist, Fig. 2 eine Ansicht eines Teils der Kupplung nach Fig. 1 in Richtung des Pfeiles B ist, unter Entfernung bestimmter Teile, Fig. 3 eine Kurvendarstellung ist> die die Abhängigkeit des Drehmomentes von der Auslenkung zeigt, die sich mit einer Kupplung der in Fig. 1 gezeigten Art erreichen lässt, Fig. 4 eine Schnittansicht eines Teils einer alternativen Kupplungsausführung zu zuzu der in Fig. 1 gezeigten ist, Fig. S eine alternative Nutform zu der in Fig0 t gezeigten darstellt, Fig. 6 noch eine andere alternative Nutform zu der in Fig. 1 gezeigten darstellt, Fig. 7 eine perspektivische Ansicht einer alternativen Form drehmomentnbertragender Elemente zu der in Fig. 1 gezeigten ist und Fig. 8 a-d graphische Darstellungen sind, die die Abhängigkeit des Drehmomentes von der Auslenkung zeigen, wie sie unter Benutzung verschiedener Anordnungen der Kupplung der Erfindung erreicht werden kann.A flexible coupling, one driving and one coexial to it arranged driven part, with at least a portion of one of these Parts spaced concentrically with at least a portion of the other of these parts is arranged, is designed according to the invention in such a way that in opposite directions Surfaces of the concentric sections at equal mutual distances arranged pairs of mutually opposite axially parallel grooves are provided, that a resilient, torque transmitting element under a press fit between is arranged in the opposing grooves of each pair, and that the WAr'- dung impersonating clutch partly from the side, partly in section, Figure 2 is a view of part of the coupling according to Fig. 1 in the direction of arrow B, with removal of certain parts, Fig. 3 is a graph showing the dependence of the torque on the deflection shows, which can be achieved with a coupling of the type shown in Fig. 1, 4 is a sectional view of part of an alternative coupling design to that shown in FIG. 1, FIG. 5 shows an alternative groove shape to that in FIG t, Fig. 6 shows yet another alternative groove shape to that in Fig. Figure 1 is a perspective view of an alternative shape Torque-transmitting elements to that shown in Fig. 1 and Fig. 8 a-d graphical Are representations that show the dependence of the torque on the deflection, as achieved using various arrangements of the coupling of the invention can be.

Wie Fig. 1 und 2 zeigen, umfasst die dargestellte Kupplung ein treibendes und ein getriebenes Teil 10 bzw. 12, die koaxial zueinander angeordnet sind. Das treibende Teil 10 ist ringf8tnnig und besitzt ein erstes ringförmiges Stück 14 zur Anbringung an einem (nicht dargestellten) Antrieb durch Schrauben 16 und ein zweites ringförmiges StÜck 18, das gegenüber dem ersten ringförmigen Stück 14 teilweise abgesetzt ist. Die Aussenfläche des Stocks 18 ist mit einer Reihe gleichmässig verteilter achsparalleler Auslenkung für eine Kupplung mit Nuten der in Fig. 6 gezeigten Art und mit drehmomentübertragenden Elementen v von zylindrischer torm (wie in Fig. t). So ist eine mdgliche Kurve des Drehmomentes als Funktion der Auslenkung für eine Kupplung mit Nuten der in Fig. 5 gezeigten Art und drehmomentflbertragenden Elementen der in Fig. 7 gezeigten Art. 8d ist eine mögliche Kurve des Drehmomentes als Funktion der Auslenkung für eine Kupplung mit Nuten der in Fig. 6 gezeigten Art und drehmomentübertragenden Elementen der in Fig. 7 gezeigten Art.As shown in FIGS. 1 and 2, the illustrated clutch comprises a driving one and a driven part 10 and 12, respectively, which are arranged coaxially with one another. That driving part 10 is annular and has a first annular piece 14 for Attachment to a drive (not shown) by screws 16 and a second annular piece 18, the opposite of the first annular piece 14 partially is discontinued. The outer surface of the stick 18 is evenly distributed with a row axially parallel Deflection for a coupling with grooves of the type shown in Fig. 6 and with torque-transmitting Elements v of cylindrical torm (as in Fig. T). So is a possible curve of the Torque as a function of the deflection for a coupling with grooves of the type shown in Fig. 5 and torque-transmitting elements of the type shown in Fig. 7. 8d is a possible curve of the torque as a function of the deflection for a Coupling with grooves of the type shown in FIG. 6 and torque-transmitting elements of the kind shown in Fig. 7.

Die Zahl der Nutpaare kann entsprechend der Grösse des zu übertragenden Drehmoment es geändert werden.The number of pairs of grooves can vary according to the size of the Torque it can be changed.

Teil 10 kann ebensogut als getriebenes und Teil 12 als treibendes Teil arbeiten.Part 10 can just as well as a driven and part 12 as a driving Part work.

Claims

P A T E N T A N S P R 0 C K E

1. Elastic coupling with one driving and one coaxial with it arranged driven part, at least a portion of one of these parts arranged at a distance concentrically to at least a portion of the other dieter parts is, by the fact, that in opposing surfaces of the concentric sections arranged at equal mutual distances Pairs of mutually opposite axially parallel grooves are provided that each a resilient, torque-transmitting element with an interference fit between the one another opposing grooves of each pair is arranged, and that the walls of the grooves arranged approximately tangential train circumference of the associated torque transfer element are.

2. Elastic coupling according to claim 1, characterized in that the grooves are shallow.

3. Elastic coupling according to claim t or 2, characterized in that that the grooves have a cross-section of substantially V-shape.

4. Elastic coupling according to claim 8, characterized in that the legs of the V are straight, concave, or convex.

5. Elastic coupling according to at least one of the preceding claims, characterized in that the elastic, torque-transmitting elements are cylindrical are.

6. Elastic coupling according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the elastic, torque-transmitting elements are cylindrical and have annular grooves.

7. Elastic coupling according to at least one of the preceding claims, characterized in that the concentric sections of the driving and driven Partly held in their position by at least one bearing.

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