DE1907385C3

DE1907385C3 - Lighting system for motor vehicles with a magnetic generator, in particular magnetic swing light igniters

Info

Publication number: DE1907385C3
Application number: DE19691907385
Authority: DE
Inventors: Roland 7000 Stuttgart Biegert
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Filing date: 1969-02-14
Publication date: 1976-08-12

Description

Die Erfindung betrifft eine Beleuchtungsanlage für Motorfahrzeuge mit einem Magnetgenerator, insbesondere einem Schwunglichtmagnetzünder für Zweitakt-Brennkraftmaschinen mit einem umlaufenden Magnetschwungrad und mit auf einer feststehenden Ankerplatte angeordneten Zünd- und Lichtankern, wobei auf dem Eisenkern des Lichtankers zwei Wicklungen mn verschiedenen Windungszahlen und entgegengesetztem Wickelsinn aufgewickelt und elektrisch in Reihe geschaltet sind, von denen die Wicklung mit der kleineren Windungszahl in einem Schlußlicht- und Bremslichtstromkreis und beide in Reihe geschalteten Wicklungen mit ihren freien Enden in einem Scheinwerferstromkreis liegen.The invention relates to a lighting system for motor vehicles with a magnet generator, in particular a momentum light Magneto for two-stroke internal combustion engine with a rotating magnetic flywheel and with disposed on a fixed armature plate ignition and light anchors, wherein on the iron core of the light armature two windings mn different numbers of turns and opposite winding direction and wound are electrically connected in series, of which the winding with the smaller number of turns are in a tail light and brake light circuit and both windings connected in series are with their free ends in a headlight circuit.

Bei derartigen Beleuchtungsanlagen ist bei Ausfall des Hauptlichtes nur noch die Wicklung mit der kleineren Windungszahl eingeschaltet, die das Schluß- und Bremslicht speist. Dadurch wird vermieden, daß bei einer Störung im Scheinwerferstromkreis durch βο Auftreten von Überspannungen auch noch das Rücklicht und das Bremslicht ausfällt. Das Verhältnis der Windungszahlen beider mit gleichen Drahtquerschnitten ausgeführten Wicklungen beträgt dabei etwa :3. Bei derartigen Anlagen tritt zwar im mittleren Drehzalbereich der Brennkraftmaschine bei Ausfall des Hauptlichts die gewünschte Spannungsdrosselung im Rücklichtstromkreis ein. Sie haben aber wegen der Dimensioniening der Jbeiden Wicklungen einen in Abhängigkeil von'«fet Drehzahl der Brennkraftmaschine annähernd proportional ansteigenden Spannungsverlauf und daher kleine Spannungen im unteren Drehzahlbereich. Ein weiterer Nachte.l derartiger Anlagen besteht darin, daß selbst im mittleren Drehzahlbereich die Spannung und damit die Lichtstärke am Schlußlicht und am Bremslicht bei Nachtfahrt /.u gering ist. Im oberen Bereich ist die Spannung jedoch so hoch, daß dadurch die Lebensdauer der Lampen verkürzt wird. .In such lighting systems, if the main light fails, only the winding with the smaller number of turns switched on, which feeds the tail and brake lights. This avoids that in the event of a fault in the headlight circuit due to βο If overvoltages occur, the rear light and the brake light also fail. The ratio of The number of turns of both windings with the same wire cross-sections is approximately : 3. In systems of this type, the internal combustion engine fails in the middle speed range of the main light, enter the desired voltage reduction in the rear light circuit. But you have because of the Dimensioning of the two windings one in Dependent on the speed of the internal combustion engine approximately proportionally increasing voltage curve and therefore small voltages in the lower Speed range. Another Nachte.l such systems is that even in the medium speed range the voltage and thus the light intensity at the tail light and the brake light when driving at night /.u is low. In the upper range, however, the voltage is so high that it extends the life of the lamps is shortened. .

Der ^fintfung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Beleuchtungsanlage jeweils im Einklang mit den für Scheinwerfer-, Schluß- und Bremslicht des Fahrzeugs vorgesehenen Glühlampen so zu dimensionieren, daß eine Spannungskennlinie mit starkem Spannungsanstieg im unteren und mit möglichst geringem Spannungsanstieg im oberen Drehzahlbereich erreicht wird. Ferner soll im mittleren und oberen Dreh/ahlbereich die Spannung im Schlußlicht- und Bremslichtstromkreis im Bereich der Nennspannung liegen.The purpose of the finding is to find a Lighting system in accordance with those for headlights, tail lights and brake lights of the vehicle dimensioned bulbs so that a voltage characteristic with a strong voltage rise achieved in the lower speed range and with the lowest possible voltage increase in the upper speed range will. Furthermore, in the middle and upper turning area the voltage in the tail light and brake light circuit are in the range of the nominal voltage.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß der ohmsche Widersland der Wicklung mit der kleineren Windungszahl einschließlich der Anschlußleitung für das Schluß- und Bremslicht größer ist als der ohmsche Widerstand der Wicklung mit der größe ren Windungszahl. Dabei hat sich gezeigt, daß je nach der Leistung des Magnetgenerators bei einem Windungszahlverhältnis beider Wicklungen zwischen 1:3,5 und 1:5 eine besonders günstige Spannungsregulierung, d.h. eine über den ganzen Drehzahlbereith der Maschine im Nennbereich liegende Spannung er zielbar ist.This is achieved according to the invention in that the ohmic contradiction of the winding with the smaller number of turns including the connecting cable for the tail and brake lights is greater than the ohmic resistance of the winding with the larger number of turns. It has been shown that depending on the power of the magnetic generator with a number of turns ratio of the two windings between 1: 3.5 and 1: 5 a particularly favorable voltage regulation, i.e. a voltage within the nominal range over the entire speed of the machine is targetable.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden naher beschrieben Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawing and will be described in more detail below Described it shows

Fig. I eine schematisch dargestellte Beleuchtungsanlage für ein Kleinkraftrad mit einem Schwunglichtmagnetzünder, FIG. I a schematically illustrated lighting system for a small motorcycle with a flywheel magneto,

Fig. 2 die Spannungskennlinien an den einzelnen Verbrauchern der Beleuchtungsanlage nach Fig. I in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine sowie Vergleichs-Spannungskennlinien, die mit der bekannten Ausführung aufgenommen wurden.FIG. 2 shows the voltage characteristics at the individual consumers of the lighting system according to FIG Dependence on the speed of the internal combustion engine as well as comparison voltage characteristics, which with the known design were included.

In Fig. 1 ist der Schwunglichtmagnetzünder eines Kleinkraftrades mit 10 bezeichnet. Er besteht aus einem umlaufenden Schwungrad 11 mit vier symmetrisch darin angeordneten Dauermagneten 12 sowie aus einer feststehenden Ankerplatte 13 mit einem Lichtanker 14. einem Zündanker 15 und einer nicht dargestellten Unterbrechereinrichtung. Auf den Eisenkern 16 des Lichtankers 14 sind zwei Wicklungen 17 und 18 mit verschiedenen Windungszahlen in entgegengesetztem Wickelsinn aufgebracht und elektrisch in Reihe geschaltet. Während das freie Ende 19 der Wicklung 17 mit der kleineren Windungszahl an Masse liegt, ist die Mittelanzapfung 20 mit einer Leitung 21 an einen Schlußlicht- und Bremslichtstromkreis und das freie Ende 22 der Wicklung 18 mit der größeren Windungszahl mit einer Leitung 23 an einen Scheinwerferstromkreis angeschlossen. In diesem Stromkreis befindet sich ein Scheinwerfer 24 mit Lampen 25 und 26 für Fernlicht und Abblendlicht mit einer Leistung von je 20 Watt. Im Schlußlichtstromkreis liegt eine Lampe 27 mit 3 Watt Leistung und parallelgeschaltet dazu im Bremslichtstromkreis eine Lampe 28 mit einer Leitung von 5 Watt. Die Nennspannung der Lampen beträgt 6 Volt. Schluß-In Fig. 1, the flywheel magneto of a small motorcycle is denoted by 10. It consists of one rotating flywheel 11 with four symmetrically arranged permanent magnets 12 and from a fixed anchor plate 13 with a light anchor 14, an ignition anchor 15 and one not shown interrupter device. On the iron core 16 of the light armature 14 are two windings 17 and 18 applied with different numbers of turns in opposite winding directions and electrically connected in series. While the free end 19 of the winding 17 with the smaller number of turns is connected to ground, the center tap 20 is connected to a line 21 to a tail light and brake light circuit and the free end 22 of the winding 18 with the larger number of turns with a line 23 connected to a headlight circuit. A headlight 24 is located in this circuit with lamps 25 and 26 for high beam and low beam with an output of 20 watts each. In the tail light circuit there is a lamp 27 with a power of 3 watts and connected in parallel to this in the brake light circuit is a lamp 28 with a lead of 5 watts. the The nominal voltage of the lamps is 6 volts. Enough-

lichtlamp.· 27 und Scheinwerfer24 werden von einem mit drei Schaltstellungen ausgef»ihrten 2poligen Lichtschalter 29 ein- und ausgeschaltet. In der ersten Schallerstellung (Fig. 1) ist das Licht ausgeschaltet, in der zweiten Stellung (nicht dargestellt) brennen Abblendlicht und Schlußlicht und in der dritten Stellung (nicht dargestellt) Fernlicht und Schlußlicht. Die Bremslichtlampe 28 wird beim Bremsvorgang von einem Bremslichtschalter 30 ein- und ausgeschaltet, der über eine Leitung 31 parallel zum Lichtschalter 29 mit der Leitung 7.1 verbunden ist, so daß der Bremslichtstromkreis vom Lichtschalter 29 unabhängig ist.lichtlamp. · 27 and headlights24 are operated by one 2-pole designed with three switch positions Light switch 29 on and off. In the first sound generation (Fig. 1) the light is switched off, in the second position (not shown) the dipped headlights and taillights are on and in the third position (not shown) high beam and tail light. The brake light lamp 28 is during the braking process by a Brake light switch 30 switched on and off, which is connected via a line 31 parallel to light switch 29 is connected to the line 7.1, so that the brake light circuit from the light switch 29 is independent.

Zur Erzielung einer guten Spannungsregulierung ist der ohmsche Widerstand der Wicklung 17 mit der kleineren Windungszahl einschließlich der Anschlußleitung für das Schluß- und Bremslicht - die aus dem an der Mittelanzapfung 20 angeschlossenen Leitungsteil 21 und der weiteren Verbindung zu den LampenTo achieve good voltage regulation, the ohmic resistance of the winding 17 with the smaller number of turns including the connecting cable for the tail and brake light - the one from the line part 21 connected to the center tap 20 and the further connection to the lamps

27 und 28 sowie aus der Rückleitung über Masse bis zum Wicklungsende 19 der Wicklung 17 gebildet wird - größer als der durch die Wicklung 18 mit der größeren Windungszahl gebildete ohmsche Widerstand. Im Ausführungsbeispiel beträgt die Windungszahl der Wicklung 17 W₁ = 45 Wdg, der Drahtdurchmesser 0,25 mm und der ohmsche Widerstand etwa 0,8 O, während die Wicklung 18 eine Windungszahl W, = 220 Wdg. einen Drahtdurchmesser vor* 0,9 mm und einem ohmschen Widerstand von etwa 0,4 Ω hat. Da im Normalfall die Widerstandswerte der Leitungen vernachlässigbar klein sind, ist eine gute Spannungsregulierung bei einem Widerstandsverhältnis der Wicklung 17 zur Wicklung 18 von 2:1 zu erreichen, wobei das Windungszahlverhältnis hier bei etwa 1 :5 liegt.27 and 28 as well as from the return line via ground to the winding end 19 of the winding 17 - greater than the ohmic resistance formed by the winding 18 with the larger number of turns. In the exemplary embodiment, the number of turns of the winding 17 is W ₁ = 45 turns, the wire diameter 0.25 mm and the ohmic resistance about 0.8 O, while the winding 18 has a number of turns W = 220 turns, a wire diameter before * 0.9 mm and an ohmic resistance of about 0.4 Ω. Since the resistance values of the lines are normally negligibly small, good voltage regulation can be achieved with a resistance ratio of winding 17 to winding 18 of 2: 1, the number of turns here being around 1: 5.

Die sich bei dieser Dimensionierung des Lichtankers 14 an den einzelnen Verbrauchern 24, 27 undWith this dimensioning of the light armature 14 at the individual consumers 24, 27 and

28 ergebenden Spannungswerte sind in Fig. 2 in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine als Kennlinie (fette Linien) dargestellt und den bisher erreichten Werten (dünne Linien) einer bekannten Anlage gegenübergestellt, deren Wicklungen mit glei-. ehern Drahtquerschnitt aufgelegt waren und ein Windungs- und Widerstandsverhältnis von 1:3,5 hatten.28 resulting voltage values are dependent in FIG of the speed of the internal combustion engine as a characteristic curve (bold lines) and the previous one values achieved (thin lines) compared to a known system, whose windings with the same. wire cross-section and a winding and resistance ratio of 1: 3.5.

Mit α bzw. a' sind die voll ausgezogenen Spannungskennlinien am Scheinwerfer 24 bezeichnet, mit b b/w. h' die strichpunktierten Spannungskennlinien am Schlußlich 27 und mit r bzw. c' die eng gestrichelten Spannungskennlinien am Bremslicht 28 bei eingeschaltetem Scheinwerfer- und Schlußlicht, also bei Nachtfahrt, sowie mit d bzw. d' die weit gestrichelten Spannungskennlinien am Bremslicht 28 bei ausgeschaltetem Scheinwerfer- und Schlußlicht - also bei Tagfahrt. Ein Vergleich der Spannungskurven a, b The fully drawn-out voltage characteristics on the headlight 24 are denoted by α and a ' , with b b / w. h ' the dot-dash voltage characteristics at the end 27 and with r and c' the tightly dashed voltage characteristics on the brake light 28 with the headlights and taillights switched on, i.e. when driving at night, and with d and d ' the wide-dashed voltage characteristics on the brake light 28 with the headlight switched off - and taillight - that is, when driving during the day. A comparison of the voltage curves a, b

»5 und c mit den Spannungskurven a'. b' und c' zeigt, daß die Spannungswerte am Scheinwerfer-, Schluß- und Bremslicht bei der erfindungsgemäßen Auslegung des Lichtankers 14 im unteren Drehzahlbereich höher liegen als bei der bekannten Ausführung und damit»5 and c with the voltage curves a '. b ' and c' shows that the voltage values at the headlights, tail lights and brake lights in the design of the light armature 14 according to the invention are higher in the lower speed range than in the known design and thus

ao auch in diesem Drehzahlbereich die Beleuchtungsanlage voll einsatzfähig machen. Im oberen Drehzahlbereich verläuft insbesondere die Spannungskurve α flacher als die Spannungskurve a' der bisherigen Ausführung und verhindert auf diese Weise eine Ge-ao make the lighting system fully operational even in this speed range. In the upper speed range, the voltage curve α in particular is flatter than the voltage curve a 'of the previous version and in this way prevents

»5 fährdung der Fernlichtlampe 25 bzw. Abblendlichtlampe 26 durch zu hohe Überspannung. Die Spannungskenntinien b und c konnten dabei bis in den Bereich der Prüfspannung U_p der Lampen angehoben werden.»5 endangerment of the high beam lamp 25 or low beam lamp 26 due to excessive overvoltage. The voltage curves b and c could be raised up to the range of the test voltage U _{p of} the lamps.

Im Ausführungsbeispiel ließ sich eine bessere Spannungsregulierung erreichen, indem durch die erfindungsgemäße Dimensionierung der Anlage die unteren Spannungswertc angehoben und die oberen Spannungswerte herabgesetzt wurden. Bei Ausfall des Scheinwerferlichts bleibt dabei die Spannungskennlinie am Schlußlicht 27 gegenüber der bisherigen Ausführung nahezu unverändert. Sie entspricht in etwa der Spannungskennlinie d an der Bremslichtlampe 28 bei Tagfahrt, die unmittelbar unter der Kennlinie d' In the exemplary embodiment, a better voltage regulation could be achieved in that the lower voltage values were increased and the upper voltage values were decreased by the dimensioning of the system according to the invention. If the headlight fails, the voltage characteristic curve at the taillight 27 remains almost unchanged compared to the previous version. It corresponds roughly to the voltage characteristic curve d at the brake light lamp 28 during daytime driving, which is directly below the characteristic curve d '

♦o der bisherigen Ausführung liegt.♦ o the previous version.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1.Lighting system for motor vehicles with a magnetic generator, in particular a flywheel magnet / onder for two-stroke internal combustion engines with a rotating magnetic flywheel and with ignition and light armatures arranged on a fixed armature plate, with two * ° windings on the iron core of the light armature, with different numbers of turnsj and Gegengesetzjtetri Wfc ^ elsinn au% ewic | eJP J and are electrically connected in series, of which the winding with the smaller number of turns is in a tail light and brake light ^{circuit and 1} S both windings connected in series are with their free ends in a headlamp circuit, characterized in that that the ohmic resistance of the winding (17) with the smaller number of turns including the connection line for the tail light (27) and brake light (28) is greater than the ohmic resistance of the winding (18) with the larger number of turns

2. magnet generator according to claim 1, characterized ^a 5 characterized in that the winding (17) with the smaller number of turns of a larger ohmic resistance than the winding (18) having the larger number of turns.

3. Magentgenerator according to claim 2, characterized in that the resistance ratio of the two windings (17 and 18) is about 2: 1.

4. Magnet generator according to one of claims 1 to 3, characterized in that the ratio, the number of turns of both windings (171H) / is between 1: 3.λ and 1: 5