DE1880595U

DE1880595U - DEVICE FOR BRAKING THE FLYWHEEL ON PRESSES, SHEARS AND SIMILAR MACHINERY.

Info

Publication number: DE1880595U
Application number: DE1963V0015338
Authority: DE
Original assignee: PRESSEN und SCHERENBAU ERFURT
Current assignee: PRESSEN und SCHERENBAU ERFURT
Priority date: 1963-07-23
Filing date: 1963-07-23
Publication date: 1963-10-10

Description

PJU71115.217.!"***"PJU71115.217.! "***"

'■ üilnrichtung zum ^bbressen cl.es ochwungrades The device for brushing the flywheel

aii Pressen, Gelieren urid_ ffliiillehen La^cIiinena ii pressing, gel ieren urid_ ffliiillehen La ^ cIiinen

Die .;urrindung betrifft eine .Jiinrichtung zvau. ADorenaen ees üchwungraaes an Pressen, Sakeren und ähnlichen kasohiüeii j nit -üinscheibenkuppiung nach Abschalten des iiiitriebsniotors,The.; Ur binding concerns a . ADorenaen ees üchwungraaes on presses, sakeren and similar kasohiüeii j nit -üinscheibenkuppiung after switching off the iiiittriebsniotor,

sind -Sinrichtungen zum Abbremsen ues Sehwungrades nach Abschalten des Antriebsmotora uit einen 3 ep ta» at angeordneten Druckluftzylinder einschließlich kolben nit 3oiobelag bekannt, die auin ül;eruiesenden ieil die Fläche des AaSendurchinessers am Schv/unsrad als heibhlnche benutzen. Die Abbremsung der Schwungrad energie erfolgt soiiit auf den. größten Durchmesser des 3ch\ran^rades, v/odurcli si/annsläufic; die große Umfangsgeschwindigkeit der aeibxlächen einen erhöhten Verschleiß des Heiobo-lages hervorruft· Die ^olge davon ist eine kurze Lebensdauer des 2eiboelates und damit verbunden ein oftmaliges '.Techsein desselben. :5ine weitere bekannte binrichtmii; zui:i Stillsetzen des Schwungrades nach Abschalten der Airariebsquelle besteht aarin, daß die Antriebswelle zunächst nittels einer selbsttätigen Sperrvorrichtung verriegelt 'ona die l'uppluiig canach eingerückt wird. Das Schwungrad wirci dadurch mit de:ai gleichen Anpreßdruck wie bei der luppluixgseLirückung abgebremst, da die Antriebswelle gleichseitig durch die .sperrvorrichtung gegen Drehung verriegelt wird, üine ^arartige iini'ichtung ist jedoch auf Grund der ausatsiiehen Sperrvorrichtung, die so ausgelegt sein im;?., daS das Arbeitsmoment der Presse von ihr voll auigeiionnien wird und der dazu notwendigen Steuereinrichtungen in Aufbau und der Steuerung kompliziert und demzufolge nit einem hohen Kostenaufwand verbunden. Ein weiterer ITacIitoil b3.;.teht aarin, daß bei Versagen der Sperrvorrichtung "osw. der Steuereinrichtungen ein und e ab sichtiges .anlaufen der Presse errolgen kann.devices are known for braking on the flywheel after the drive motor has been switched off, with a compressed air cylinder including a piston with no cover, which also use the surface of the carrion diameter on the flywheel as a hot plate. The braking of the flywheel energy takes place on the. largest diameter of the 3ch \ ran ^ wheel, v / odurcli si / annslaufic; The high circumferential speed of the friction surfaces causes increased wear of the heobo-layer. The consequence of this is that the oil-oilate has a short service life and, associated with it, is often subject to change. : 5 another well-known binrichtmii; zui: i shutdown of the flywheel after switching off the Airariebsquelle there is also that the drive shaft is initially locked by means of an automatic locking device 'ona the l'uppluiig canach engaged. The flywheel is thereby braked with the same contact pressure as in the case of the luppluixgseLirückung, since the drive shaft is locked against rotation at the same time by the locking device. . that the working moment of the press is fully auigeiionnien by it and the necessary control devices are complicated in structure and control and consequently associated with high costs. Another ITacIitoil b3.;. Is that if the locking device or the control devices fail, the press can start up deliberately.

Zweck der Erfindung ist, für kasehlnen der gonaimiton Art die Kupplung- als Schwungradbremse mit einen¹, weitaus geringeren Bremsmoment als das Brsms- oder Kuppluugsmoment für die Antriebsteile mit geringsten zusätzlichen Kostenaufwand und gröBter Betriebssicherheit zu benutzen, womit die den bekannten Ausführungen eilhaftenden Länge! und. ITacliteile beseitigt werden.Purpose of the invention is, for kasehlnen to use the gonaimiton manner, the clutch- as a flywheel brake with a ^1, far less braking torque than the Brsms- or Kuppluugsmoment for the drive parts with minimal additional expense and gröBter operational reliability, with which the the known embodiments eilhaftenden length! and. ITacli parts are eliminated.

Dies wird im wesentlichen dadurch erreicht, daß der Rohrleitung zur Einscheibenkupplung ein konstant reduzierendes pneumatisches Steuerventil zwischen:: es ehalt 3t Ist, v/o durch die Kupplung mit geringem AnpreBdruck die Bremsung durchführt . ^: This is essentially achieved in that the pipeline to the single-plate clutch is braked by a constantly reducing pneumatic control valve between: it is 3t, v / o through the clutch with low contact pressure. ^:

In der Zeichnung 1st ein Ausführung sb el spiel des Krflncuyigsgegenstandes schematisch dargestellt.In the drawing there is an embodiment of the object shown schematically.

Ss aeigt:Ss aeigt:

Fig. 1 die Anordnung des Schwungrades einschließlich Einscheibenkupplung und -BremseFig. 1 including the arrangement of the flywheel Single disc clutch and brake

Pig. 2 das konstant reduzierende pneumatische Steuerventil Im Schnitt.Pig. 2 the constant reducing pneumatic control valve in section.

Auf der Antriebswelle 1 1st das Schwungrad 2, der Kupplungskolben 3 j die Kupplungsscheibe 4, das- Bremsgvhäuse 5? der Bremskolben 6 und die Bremsscheibe 7 lose angeordnet, wobei das Bremsgehäuse einschlleSlich Kolben und Scheibe mit dem Maschinenkörper fest verbunden 1st und dt.s Schwungrad einschließlich Kuppiimgskolben und Kupplungsscheibe mittels mehrerer Schrauben -o eine lilinheit bildet. DIo Reibklotz träger y und Io mit den darin befindlichen kelbklotcen 11 und 12 sind mit der Antriebswelle fest verbunden. Die .EinseheIbenkupplung ist mit der Rohrleitung 13 viid die .ώΐη-scheibenbremse mit der Rohrleitung 14 gemeinsam mit der Rohrleitung 15 verbunden. Bas Sicherheitsventil Ί6 und das konstant reduzierende pneumatische Steuerventil 1? ist der Rohrleitung 13 und das Sicherheitsventil 18 dar R-nrleitungOn the drive shaft 1 is the flywheel 2, the clutch piston 3 j the clutch disc 4, the brake housing 5? The brake piston 6 and the brake disk 7 are loosely arranged, the brake housing including the piston and disk being firmly connected to the machine body and the flywheel including the clutch piston and clutch disk forming a unit by means of several screws. The friction block carrier y and Io with the kelbklotcen 11 and 12 located therein are firmly connected to the drive shaft. The .EinseIbenkupplung is connected to the pipeline 13 viid the .ώΐη disc brake with the pipeline 14 together with the pipeline 15. Bas safety valve Ί6 and the constant reducing pneumatic control valve 1? is the pipe 13 and the safety valve 18 is the R-nrline

14 zwischengeschaltet. Das Steuerventil 17 1st über die Rohrleitung 19 und den Steuerschieber 2o nit. der Rohrleitung14 interposed. The control valve 17 1st via the Pipeline 19 and the control slide 2o nit. the pipeline

15 verbunden. Das konstant reduzlsrence pneumatische Steuer-15 connected. The constant reduction of the pneumatic control

ventli I? besitzt einen AuschluS für die Rohrleitung 19 und zwei weitere Anschlüsse für die Solir leitungen 13 und 14. Der im Ventilgehäuse geführte kolben 21 ist mit -..viner Läng soohr U 22 und mehreren Querbohrungen 23 versehen. Au ,:,e-r oberen Stirnseite des Kolbens 21 ist ein Stopfen .24, reicher .ebenfalls eine füngsboiirung "besitzt, angeordnet. In den -iaiü: zwischen den Längs- und Quer^ohruiigen des .-O.Lb ons 21 befindet sich eine Steuerkugel 2^lj, Das konstant reüusier-ecx.e pneumatische Steuerventil '17 Ica:."Uj. jeccc-ii auch ciiovr.s aii8v.„-■fiüirt sein.ventli I? has an exclusion for the pipeline 19 and two further connections for the Solir lines 13 and 14. The piston 21 guided in the valve housing is provided with - .. viner longitudinal pipe U 22 and several transverse bores 23. Au,:, The upper end face of the piston 21 is a plug .24, more richly Control ball 2 ^l j, The constant reüusier-ecx.e pneumatic control valve '17 Ica:. "Uj. jeccc-ii also ciiovr.s aii8v. “- ■ fiüirt.

Jie Arbeits~ und. Vvirkungsveise ist foJLsonde: Die üicherheitsvexrcxie 16 und 1ö sind abgeschaltet, und in den Rohrleitungen I3 und 14 befindet eich iv/sjivsläufiv. Izelne Druckluft. Dies hat zur ^'ol.^e, da-i die I^upplmia ausveä^ückt und die Bremse mittels federkraft eingerückt ist. In dieser Lage findet keine reib Schluss ige Terbindung sv;i sehen den Schwungrad 2 einschließlich ICupplungskolbeii 3? /Cuppiuirguscheibe 4 und dem Reibklot2rcräger 9 statt, soda.3 sich der gesamte Antrieb durch die eingerückte urease in seiner Ruhelage befindet. Das Schwungrad einschließlich der entkuppelten oben genannten Teile läuft ^edoch auf Grund der gespeicherten ikiergie nach Abschalten des" Antriebes erst nach einer geraumen Seit aus. Sun Abbremsen des Schwungrades strömt durch Betätigung des Steuerschiebers 2o die von der werkseigenen Zuleitung kommende Druckluft durch die Zuleitung 19 in das Ventil 17 ein, drückt auf die untere hclüenflache des Kolbens 21 und auf die; steuerkugel 25· Dadurch bewegt sich der Kolben nach oben, die steuerkugel' v/ird an die Bohrung des Stopfens 24 gedrückt und die ^ierbohrungen 23 werden geöffnet. Die Druckluft strömt nun durch die .^aerbohrungen mit reduziertem Druck in die Rohrleitung-I3 und zum anderen über das Sicherheitsventil 16 in die Atmosphäre. Die einströmende Druckluft in cer Rohrleitimg I3 beaufschlagt den Kupplungskolben 3 und führt eine.reibschlüssige Verbindung mit dem Reibklotztrüger ^c) herbei. Die I'u-oO-LumpJie working ~ and. The mode of operation is the foJLsonde: The safety valves 16 and 10 are switched off, and there is a sjivslaufiv in the pipelines I3 and 14. Individual compressed air. The reason for this is that the I ^ upplmia is extended and the brake is applied by means of spring force. In this position there is no frictional connection sv; i see the flywheel 2 including the clutch piston 3? / Cuppiuirguscheibe 4 and the Reibklot2rcräger 9 instead, so that the entire drive is in its rest position due to the engaged urease. The flywheel including the decoupled parts mentioned above does not run out for a long time due to the stored ikiergie after the drive has been switched off the valve 17, presses on the lower surface of the piston 21 and on the control ball 25 · This causes the piston to move upwards, the control ball is pressed against the bore of the plug 24 and the ports 23 are opened Compressed air now flows through the bores at reduced pressure into the pipeline I3 and, on the other hand, into the atmosphere via the safety valve 16. The incoming compressed air in the pipeline I3 acts on the coupling piston 3 and creates a frictional connection with the friction block carrier ^c ) The I'u-oO-rag

wirkt dadurch als SchY/un_c;radbre::ise, da das drenßRoiient zum Anhalten des Schwungrades /eitaus geringsr ist als das Brems- oder Kupplun^siioiiicnt der Antriebsteile· deiiu Abschalten des Steuerschiebers 2o baut niili der irucl: in Kupplungszylinder ab, die reibsciilüssige Yer'biiidu::-;·; wird mittels Federkraft aufseiioben, der J-.öl Den cA bewegt sicli nach unten, und die Druckluft enjv/eiclit aber das Sichorheitsventil 16 in üie Atmosphäre.works by as schy / un _c; radbre :: ise because the drenßRoiient to stop the flywheel / eitaus geringsr than the brake or Kupplun ^ siioiiicnt the driving parts · deiiu shutdown of the control slide 2o builds niili the irucl: in clutch cylinder from which frictional yer'biiidu :: -; ·; is opened by means of spring force, the oil den cA moves downwards, and the compressed air enjv / eiclit the safety valve 16 in the atmosphere.

Claims

? Λ. 471115 * 7/23/63 Protection ans :: rue Ii

1. Device for burning down cos - ^ eh .. 0113:;? ad it on presses, shears and similar achines l nit J / ji 3cheibeni: uppliiiig according .abschalten d..s ITI ^ ^ ^ eb uotors, characterized in that the ÖAS, ohrreitunA; for the Sinscheibenkupplun ^ a constsuit peau ^ isr ^ nüos pneumatic control valve (1?) i: ui: 3cheiK; eschaltot, whereby the I'äippluu ^ j: .. it _ _± ; 3rin ;; er: ^ iprs ^ cruc :; the BreiaSun ·: aurchiülirt.