DE1859125U

DE1859125U - GAS SUSPENSION, ESPECIALLY FOR BUSES.

Info

Publication number: DE1859125U
Application number: DE1958M0029877
Authority: DE
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1958-10-31
Filing date: 1958-10-31
Publication date: 1962-09-27

Description

Gasfederung, insbesondere für Omnibusse ----------------------------------------- Bei Omnibussen und anderen der Personenbeförderung dienenden Fahrzeugen ist eine geringe Einstiegshöhe erwünscht. Um eine geringe Einstiegshöhe zu erhalten, soll der Rahmen des Fahrzeuges niedrig gebaut und in möglichst geringer Höhe über der Fahrbahnoberkante angeordnet sein. Der Möglichkeit, eine geringe Sinstiegshöhe durch geringe Rahmenhöhe und Anordnung des Rahmens in geringer Höhe über der Fahrbahn zu erhalten, sind jedoch Grenzen gesetzt. Mit Rücksicht auf die Festigkeit des Rahmens kann eine Mindesthöhe des Rahmens nicht unterschritten werden und mit Rücksicht auf die erfordern liche Bodenfreiheit kann auch der Rahmen nicht unter einer bestimmten Mindesthöhe über der Fahrbahnoberkante angeordnet sein.Gas suspension, especially for buses ----------------------------------------- A low entry height is desirable for buses and other vehicles used for passenger transport. In order to achieve a low entry height, the frame of the vehicle should be built low and arranged at the lowest possible height above the upper edge of the roadway. However, there are limits to the possibility of obtaining a low level of entry through the low frame height and the arrangement of the frame at a low height above the roadway. With regard to the strength of the frame, a minimum height of the frame cannot be fallen below and with regard to the required ground clearance, the frame cannot be arranged below a certain minimum height above the top edge of the roadway.

Um unabhängig von der Rahmenhöhe und der erforderlichen Bodenfreiheit die Einstiegshöhe gering halten zu können, kann von der bereits vorgeschlagenen Möglichkeit Gebrauch gemacht werden, den Rahmen unter seine Normalhöhe über der Fahrbahn abzusenken, wenn Personen das Fahrzeug besteigen oder aus dem Fahrzeug aussteigen wollen. Dieses Absenken kann dann in einfacher Y'eise geschehen, wenn die Fahrzeugfedern als Gasfedern ausgebildet sind. Ausgehend von einer solchen Anordnung, also einer Gasfederung, insbesondere für Omnibusse, bei denen der Fahrzeugaufbau durch Entleeren von Gasfedern unter seine Normalhöhe absenkbar und durch viiederauffüllen der Gasfedern wieder auf seine Normalhöhe anhebbar ist, will die Neuerung eine Lösung schaffen, die ein Absenken und Wiederanheben des Fahrzeugrahmens in einfacher und vorteilhafter Weise ermöglicht.To be independent of the frame height and the required ground clearance To be able to keep the entry height low, the already proposed Possibility to be made use of, the frame below its normal height above the Lower the lane when people get into or out of the vehicle want to get off. This lowering can then be done in a simple way, if the vehicle springs are designed as gas springs. Based on such an arrangement, so a gas suspension, especially for buses, where the vehicle body is through Emptying of gas springs can be lowered below its normal height and by filling it up again the gas springs can be raised back to their normal height, the innovation wants a solution create that lowering and raising the vehicle frame in a simple and easy way advantageously allows.

Demgemäß betrifft die Neuerung eine Gasfederung, insbesondere für Omnibusse, bei denen der Fahrzeugaufbau durch Entleeren von Gasfedern unter seine Normalhöhe absenkbar und durch 'iederauffüllen der Gasfedern wieder auf seine Normalhöhe anhebbar ist. Die Neuerung besteht darin, daß das Engtleeren und Wiederauffüllen der Gasfedern in Abhängigkeit vom Öffnen und Schließen einer Einstiegstür des Fahrzeuges erfolgt.Accordingly, the innovation relates to a gas suspension, especially for Omnibuses in which the vehicle body is deflated by deflating gas springs Normal height can be lowered and returned to normal height by refilling the gas springs is liftable. The innovation is that emptying and refilling the gas springs depending on the opening and closing of an entry door of the vehicle he follows.

Die Anordnung gemäß der Neuerung zeichnet sich dadurch aus, daß das Absenken des Fahrzeugrahmens im tatsächlichen Bedarfs, fall automatisch geschieht, also nicht die besondere Aufmerksamkeit des Bedienungspersonals des Fahrzeuges erfordert.The arrangement according to the innovation is characterized in that the Lowering of the vehicle frame when it is actually needed, if it happens automatically, therefore does not require the special attention of the vehicle operator.

Die Neuerung ist daher in besonderer leise tür den praktischen Betrieb geeignet, da die zunehmenden Anforderungen, die der Verkehr an den Fahrer eines Fahrzeuges stellt, zu möglichst einfacher Bedienung des Fahrzeuges zwingen.The innovation is therefore particularly quiet for practical operation suitable because of the increasing demands that traffic places on the driver of a Vehicle provides, force to operate the vehicle as easily as possible.

Ein weiteres wesentliches Merkmal der Neuerung besteht darin, daß das aus der Gasfeder bzw. den jeweils abgelassenen Gasfedern beim Absenken des Fahrzeugrahmens entweichende Gas zum Öffnen der Fahrzeugtür verwendet wird, so daß die Anordnungmit geringen Gasverlusten und damit geringer Li Energiezufuhr betrieben werden kann. -, elid 1 heitere Einzelheiten der IIeuerung sind der nachfolgenden Beschreibung der in der Zeichnung dargestellten Ausführungs- tD CD beispiele zu entnehmen. In der Zeichnung zeigen die Ring. 19 2 je ein Ausführungsbeispiel der Neuerung in schematischer Darstellung.Another essential feature of the innovation is that the gas escaping from the gas spring or the respectively deflated gas springs when the vehicle frame is lowered is used to open the vehicle door, so that the Arrangement with low gas losses and thus lower Li Energy supply can be operated. -, elid 1 More cheerful details of the renewal are the following Description of the embodiment shown in the drawing tD CD see examples. In the drawing they show the ring. 19 2 each one embodiment of the innovation in a schematic representation.

An den Druckluftbehältger 1 ist die pneumatische Türbetätigungsvorrichtung 2 angeschlossen. Im Gehäuse der Türbetätigungsvorrichtung 2 ist die Schaltwippe 3 schwenkbar gelagert.The pneumatic door operating device is on the compressed air tank 1 2 connected. The rocker switch is in the housing of the door operating device 2 3 pivoted.

Die Schaltwippe dient der Betätigung der beiden Einlaßventile 4, 5 und der beiden Auslaßventile 6, 7. Je ein Einlaßventil und ein Auslaßventil sind zu einem gemeinsamen Ventil- körper vereinigt. Die Ventilkörper stehen unter der Wirkung von Rückstellfedern 8, 9. Die Betätigung der lippe 3 erfolgt durch die Stelze 10 des Schaltkolbens 11, der unter der Wirkung der Rückstellfeder 12 steht. Der Lufteinlaß vor den Schaltkolben 11 erfolgt über das Steuerventil 13. Die Betätigung des Steuerventils 13 erfolgt mittels der hohlen Ventilstange 149 auf die der Elektromagnet 15 wirkt. Dem Elektromagneten entgegen wirkt die Rückstellfeder 16 des Steuerventils 13.The rocker switch is used to operate the two inlet valves 4, 5 and the two outlet valves 6, 7. One inlet valve and one outlet valve each are part of a common valve body united. The valve bodies are under the effect of return springs 8, 9. The lip 3 is actuated by the stilt 10 of the switching piston 11, which is under the action of the return spring 12. The air inlet in front of the switching piston 11 takes place via the control valve 13. The control valve 13 is actuated by means of the hollow valve rod 149 on which the electromagnet 15 acts. The return spring 16 of the control valve 13 counteracts the electromagnet.

Soll die geöffnete Schiebetür 17 geschlossen werden, so wird der Druckknopf 18 betätigt und der Stromkreis des Elektromagneten 15 geschlossen. Die Ventilstange 14 öffnet entgegen der Wirkung der Feder 16 das Steuerventil 13. Es gelangt über die Leitung 80 Druckluft vor den Schaltkolben 11 und die Stelze 10 bringt die Wippe 3 in die gezeichnete Stellunge Das linke Einlaßventil 4 und das rechte Auslaßventil 7 sind geöffnet. Das linke Auslaßventil 6 und das rechte Einlaßventil 5 sind geschlossen. Aus dem Druckluftbehälter 1 gelangt Druckluft in die Schließkammer 19 des Türzylinders 20.If the open sliding door 17 is to be closed, the push button 18 is actuated and the circuit of the electromagnet 15 is closed. The valve stem 14 opens the control valve 13 against the action of the spring 16. It passes over the line 80 compressed air in front of the switching piston 11 and the stilt 10 brings the rocker 3 in the position shown The left inlet valve 4 and that right exhaust valve 7 are open. The left exhaust valve 6 and the right intake valve 5 are closed. Compressed air reaches the closing chamber from the compressed air tank 1 19 of the door cylinder 20.

Der Kolben 21 des Türzylinders wird in seine rechte Endstellung bewegt und die Tür 17 geschlossen. Die Druckluft aus der Öffnungskammer 22 des Türzylinders 20 kann über das Auslaßventil 7 und den Auslaßstutzen 23 ins Freie gelangen. Mit dem Aufhören des Druckes auf den Druckknopf 18 wird der Elektromagnet 15 stromlos. Das Ventil 13 schließt unter der Wirkung der sich entspannenden Feder 16. Die Rückstellfeder 12 entspannt sich und der Schaltkolben 11 gelangt in seine Ausgangslage. Die Luft vor dem Schaltkolben wird über die hohle Ventilstange 14 ausgeschoben. Zum Öffnen der Tür 17 wird der Stromkreis des Elektromagneten 15 wieder durch Betätigen des Druckknopfes 18 geschlossen. Das Ventil 13 wird geöffnet, der Schaltkolben 11 und die Stelze 10 werden erneut nach unten bewegt und die Schaltwippe 3 wird in ihre andere Endstellung bewegte wobei das linke Einlaßventil 4 und das rechte Auslaßventil 7 geschlossen, die beiden anderen Ventile 5,6 geöffnet werden. In die Öffnungskammer 22 des Zylinders 20 gelangt Druckluft und der Kolben 21 wird in seine linke Endstellung bewegt, wobei die Schiebetür 17 geöffnet wird. Die Luft aus der Schließkammer 19 entweicht über das Auslaßventil 6 und den Stutzen 23 ins Freie. Bis zur erneuten Betätigung des Druckknopfes 18 bleibt die Tür geöffnet. Die verschiedenen Schaltbewegungen der Schaltwippe 3 werden dadurch ausgelöst, daß die Stelze 10 jeweils in einer der beiden Taschen der Schaltwippe 3 eingreift.The piston 21 of the door cylinder is moved into its right end position and the door 17 is closed. The compressed air from the opening chamber 22 of the door cylinder 20 can pass through the outlet valve 7 and the outlet port 23 into the open. With When the pressure on the push button 18 is stopped, the electromagnet 15 is de-energized. The valve 13 closes under the action of the relaxing spring 16. The return spring 12 relaxes and the switching piston 11 moves into its starting position. The air in front of the switching piston, the valve rod 14 is pushed out via the hollow valve rod. To open the door 17 is the circuit of the electromagnet 15 again by pressing the Push button 18 closed. The valve 13 is opened, the switching piston 11 and the stilts 10 are moved down again and the rocker switch 3 is in their moved other end position with the left inlet valve 4 and the right outlet valve 7 closed, the other two valves 5,6 are opened. In the opening chamber 22 of the cylinder 20 is compressed air and the piston 21 is in its left end position moved, the sliding door 17 is opened. The air from the closing chamber 19 escapes through the outlet valve 6 and the nozzle 23 into the open. Until again Pressing the push button 18, the door remains open. The various switching movements the rocker switch 3 are triggered by the fact that the stilt 10 each in one of the two pockets of the rocker switch 3 engages.

Die bisher beschriebene Anordnung ist bekannt und nicht Gegenstand der Neuerung.The arrangement described so far is known and not the subject of this the innovation.

Mit dem Öffnen der Tür 17 soll nun neuerungsgemäß Luft aus den Luftfedern des Fahrzeuges entweichen. Mit dem Schließen der Tür 17 soll wieder Luft in die Luftfedern eingebracht werden.With the opening of the door 17, according to the innovation, air should now come out of the air springs escape from the vehicle. When the door 17 is closed, air is to be returned to the Air springs are introduced.

Als Luftfeder ist eine an sich bekannte Rollbalgfeder mit dem Kolben 249 dem Zylinder 25 und dem Rollbalg 26 zwischen Kolben und Zylinder dargestellt. Der Kolben ist an der einen Achse 27 des Fahrzeuges, der Zylinder am Rahmen 28 des Fahrzeuges gehalten. Mit dem Zylinder 25 ist der Füllungsregler 29 baulich vereinigt. Der Füllungsregler ist von bekannter Bauweise und an sich bekannter Wirkungsweise. Im Gehäuse des Füllungsreglers ist die Schaltwippe 30 schwenkbar gelagert.A roll bellows spring with the piston, known per se, is used as the air spring 249 the cylinder 25 and the rolling bellows 26 shown between the piston and cylinder. The piston is on one axle 27 of the vehicle, the cylinder on the frame 28 of the Vehicle held. The filling regulator 29 is structurally combined with the cylinder 25. The filling regulator is of a known design and mode of operation that is known per se. The rocker switch 30 is pivotably mounted in the housing of the filling regulator.

Sie steht unter der Wirkung von Rückstellfedern 31,32 und betätigt das Einlaßventil 33 und das Auslaßventil 34. Der Füllungsrelger befindet sich zwischen der Luftfeder und dem Nachfüllbehälter 35 der Luftfeder. Die Füllungsreglerwippe 30 wird abhängig vom Abstand zwischen Fahrzeugrahmen 28 und Fahrzeugachse 27 betätigt. Zu diesem Zweck greift an ihr ein Schwenkhebel 36 an, der von einer an der Achse 27 angelenkten Kuppelstange 37 betätigt wird. Die Länge der Kuppelstange 37 ist einstellbar. Sie weist zu diesem Zweck den an der Achse 27 angelenkten Zylinder 38 auf, dessen von der Feder 39 belasteter Kolben 40 an dem Hebel 36 angeschlossen ist.It is under the action of return springs 31,32 and actuated the inlet valve 33 and the outlet valve 34. The filling controller is located between the air spring and the refill container 35 of the air spring. The fill control rocker 30 is actuated depending on the distance between vehicle frame 28 and vehicle axle 27. For this purpose, a pivot lever 36 engages on it, which is attached to one of the axle 27 articulated coupling rod 37 is operated. The length of the coupling rod 37 is adjustable. For this purpose it has the cylinder articulated on the axis 27 38, whose piston 40 loaded by the spring 39 is connected to the lever 36 is.

Selbstverständlich kann auch der Kolben 40 mit der Achse 27 und der Zylinder 38 mit dem Hebel 36 verbunden sein.Of course, the piston 40 with the axis 27 and the The cylinder 38 can be connected to the lever 36.

Bei normaler Belastung des Fahrzeuges und damit normalem Abstand zwischen der Achse 27 und dem Rahmen 28 liegt der Hebel 36 etwa horizontal. Die Luftfeder 24 bis 26 ist sowohl von dem Nachfüllbehälter 35 als auch von der Außenluft abgeschlossen. Nimmt die Belastung zu und verringert sich demgemäß der Abstand zwischen der Achse 27 und dem Rahmen 28, so wird der Hebel 36 nach oben geschwenkt. Das Einlaßventil 33 wird geöffnet und aus dem Nachfüllbehälter 35 wird so lange Druckluft in die Luftfeder gefüllt, bis diese wieder ihr Normalvolumen erreicht hat und der Normalabstand zwischen dem Rahmen 28 und der Achse 27 wieder hergestellt ist. Nimmt die Normalbelastung des Fahrzeuges ab und vergrößert sich demgemäß der Abstand zwischen der Achse 27 und dem Rahmen 28, so wird der Hebel 36 nach unten geschwenkt. Das Auslaßventil 34 des Füllungsreglers 29 wird geöffnet und über den Stutzen 41 des Füllungsreglers kann so lange Luft ins Freie abströmen, bis die Luftfeder wieder ihr Normalvolumen erreicht hat und der Normalabstand zwischen dem Rahmen 28 und der Achse 27 wieder hergestellt ist.With normal load of the vehicle and thus normal distance between the axis 27 and the frame 28, the lever 36 is approximately horizontal. The air spring 24 to 26 is closed off both from the refill container 35 and from the outside air. If the load increases and accordingly the distance between the axis decreases 27 and the frame 28, the lever 36 is pivoted upwards. The inlet valve 33 is opened and from the refill container 35 is so long compressed air into the Air spring filled until it has reached its normal volume again and the normal distance between the frame 28 and the axle 27 is restored. Takes the normal load of the vehicle and the distance between the axle 27 increases accordingly and the frame 28, the lever 36 is pivoted downward. The exhaust valve 34 of the filling regulator 29 is opened and via the connection 41 of the filling regulator air can flow out into the open until the air spring returns to its normal volume has reached and the normal distance between the frame 28 and the axle 27 again is made.

Der Zylinder 38 der Koppelstange 37 ist über das elektropneumatische Ventil 42 an den Druckluftbehälter 1 angeschlossen. Die Betätigung des Ventils 42 erfolgt über den Schalter 43, der schließt, wenn die Schiebetür 17 geöffnet wird. Er ist zu diesem Zweck dem Einlaßventil 5 zugeordnet und schließt, wenn durch das Einlaßventil 5 Luft strömt. Bei geschlossenem Schalter 43 ist das Ventil 42 geöffnet. Aus dem Druckluftbehälter 1 kann über das geöffnete Ventil 42 Druckluft vor den Kolben 40 gelangen. Der Kolben 40 wird entgegen der Kraft der Feder 39 nach unten bewegt, der Hebel 36 nach unten geschwenkt. Das Auslaßventil 34 des Füllungsreglers 29 wird geöffnet. Aus der Luftfeder entweicht die Luft und der Fahrzeugrahmen 28 wird im Bereich der Luftfeder abgesenkt bis der Hebel 36 waagerecht steht und das Abblasen aufhört.The cylinder 38 of the coupling rod 37 is via the electro-pneumatic Valve 42 connected to the compressed air tank 1. The operation of the valve 42 takes place via the switch 43, which closes when the sliding door 17 is opened. For this purpose it is assigned to the inlet valve 5 and closes when through the Inlet valve 5 air flows. When the switch 43 is closed, the valve 42 is open. From the compressed air tank 1 can 42 compressed air before the valve via the open Piston 40 reach. The piston 40 is against the force of the spring 39 moved downward, the lever 36 pivoted downward. The outlet valve 34 of the Filling regulator 29 is opened. The air and the vehicle frame escape from the air spring 28 is lowered in the area of the air spring until the lever 36 is horizontal and the blowing off stops.

Beim Schließen der Tür 17 wird der Druckschalter 43 entlastet und geöffnet. Das Ventil 42 wird geschlossen und der Zylinder 38 von dem Druckluftbehälter 1 abgesperrt. Die Feder 39 entspannt sich und schwenkt den Hebel 36 nach oben, so daß das Einlaßventil 33 des Füllungsreglers 29 geöffnet und die Luftfeder von dem Nachfüllbehälter 35 wieder gefüllt wird.When the door 17 is closed, the pressure switch 43 is relieved and opened. The valve 42 is closed and the cylinder 38 from the compressed air tank 1 locked. The spring 39 relaxes and pivots the lever 36 upwards, so that the inlet valve 33 of the filling regulator 29 is opened and the air spring of the Refill container 35 is filled again.

Hat die Luftfeder wieder ihr Normalvolumen eingenommen, so befindet sich der Hebel 36 wieder in horizontaler Stellung. Die Luftfeder ist von der Außenluft und dem lTe, chfüllbehälter abgesperrt. Beim Entspannen der Feder 39 des Zylinders 38 kann die Luft vor dem Kolben 40 über das elektropneumatische Ventil 42 entweichen, das in seiner"Schließstellung"den Zylinder 38 statt an den Behälter 1 an die Atmosphäre anschließt.When the air spring has returned to its normal volume, the lever 36 is again in the horizontal position. The air spring is from the outside air and the IT filling container locked. When the spring 39 of the cylinder 38 is released, the air in front of the piston 40 can escape via the electropneumatic valve 42, which in its "closed position" connects the cylinder 38 to the atmosphere instead of the container 1.

In weiterer Ausgestaltung der Neuerung wird verhindert, daß die beim Entleeren der Luftfeder 24 bis 26 entweichende Luft ungenutzt verlorengeht (Fig. 2). Die aus der Luftfeder entweichende Luft wird deshalb zum öffnen der Türbewegung herangezogen. Bei dieser Anordnung wird auf die längenveränderliebe Ausbildung der Koppelstange 37 verzichtet. Zwischen dem mit dem Federzylinder 25 am Fahrzeugrahmen 28 gehaltenen Füllungsregler 29 und der Achse 27 ist die starre oder einfach federnde Koppelstange 37a angeordnet. Zwischen der Luftfeder und dem Nachfüllbehälter 35 befindet sich ein als Dreiwegeventil ausgebildetes elektropneumatisches Ventil 44.In a further embodiment of the innovation it is prevented that the when Emptying the air spring 24 to 26 escaping air is lost unused (Fig. 2). The air escaping from the air spring is therefore used to open the door movement used. In this arrangement, the variable length training of the Coupling rod 37 omitted. Between the one with the spring cylinder 25 on the vehicle frame 28 held filling regulator 29 and the axis 27 is the rigid or simple resilient Coupling rod 37a arranged. Between the air spring and the refill container 35 there is an electropneumatic valve 44 designed as a three-way valve.

Das eine Ende 45 des Ventils 44 ist an den Füllungsregler 29 angeschlossen (der wieder an dem Nachfüllbehälter 35 liegt), das andere Ende 46 des Ventils 44 liegt an der Luftfeder 24 bis 26 und das dritte Ende 47 des Ventils 44 liegt am einen Ende 48 eines weiteren, entsprechend ausgestalteten elektropneumatischen Ventils 49. Das andere Ende 50 des Ventils 49 liegt an dem Druckluftbehälter 1 und das dritte Ende 51 des Ventils 49 liegt an der Betätigungsvorrichtung 2 für die Schiebetür 17. Zwischen den beiden Ventilen 44, 49 ist ein Überdruckventil 52 angeordnet. Ist die Tür 17 geschlossen, so nimmt die Betätigungsvorrichtung 2 die gleiche Stellung ein, wie bei der Anordnung gemäß Fig. 1. Im Ventil 49 ist das Ende 50 mit dem Ende 51 verbunden und der im Druckluftbehälter 1 herrschende Luftdruck hält die Tür 17 geschlossen. Im Ventil 44 ist das Ende 45 mit dem Ende 46 verbunden und Luftfeder, Füllungsregler und Nachfüllbehälter arbeiten in üblicher reise zur lastabhängigen Regelung der Luftfeder.One end 45 of the valve 44 is connected to the filling regulator 29 (which is again on the refill container 35), the other end 46 of the valve 44 is on the air spring 24 to 26 and the third end 47 of the valve 44 is on one end 48 of a further, correspondingly configured electropneumatic valve 49. The other end 50 of the valve 49 rests on the compressed air tank 1 and the third The end 51 of the valve 49 lies on the actuating device 2 for the sliding door 17. A pressure relief valve 52 is arranged between the two valves 44, 49. is the door 17 is closed, the actuating device 2 takes the same position a, as in the arrangement according to FIG. 1. In the valve 49, the end 50 is with the end 51 is connected and the air pressure prevailing in the compressed air tank 1 holds the door 17 closed. In valve 44, end 45 is connected to end 46 and is an air spring, The filling regulator and the refill container work in the usual journey to the load-dependent Regulation of the air spring.

Die Ventile 44 ? 49 haben keine Verbindung miteinander. Zum Öffnen der Tür 17 wird in der bereits beschriebenen YJeise durch Betätigung des Druckknopfes 18 die Betätigungsvorrichtung 2 der Tür 17 umgestellt. Mit dem Umstellen der Yfippe 3 der Türbetätigungsvorrichtung 2 werden die beiden Schalter 53, 54 der Ventile 44, 49 umgestellt. Schalter und Ventile sind so aufeinander abgestimmt, daß nach dem erfolgten Umstellen der beiden Schalter im Ventil 44 das Ende 46 mit dem Ende 47 und im Ventil 49 das Ende 48 mit dem Ende 51 verbunden ist. Die Luftfeder 24 bis 26 ist also vom Füllungsregler 29 und die Türöffnungsvorrichtung von dem Druckluftbehälter 1 abgesperrt, während die Luftfeder und die Türöffnungsvorrichtung miteinander verbunden sind. Über die Ventile 44, 49 strömt die Luft aus der Luftfeder in die Türöffnungsvorrichtung 2, die Luftfeder wird luftleer und mittels der Türöffnungsvorrichtung die Tür geöffnet. Ist die Tür geöffnet und die Luftfeder noch nicht in gewünschtem Maße luftleer geworden, so spricht das Überdruckventil 52 an, so daß die in der Luftfeder bei geöffneter Tür noch befindliche Luft über das Überdruckventil 52 ins Freie abströmen kann.The valves 44? 49 have no connection with each other. To open the door 17 is in the YJeise already described by pressing the push button 18, the actuating device 2 of the door 17 changed over. With moving the Yfippe 3 of the door operating device 2 are the two switches 53, 54 of the valves 44, 49 changed. Switches and valves are coordinated so that after the changeover of the two switches in the valve 44, the end 46 with the end 47 and the end 48 in the valve 49 is connected to the end 51. The air spring 24 to 26 is from the filling regulator 29 and the door opening device from the compressed air tank 1 locked while the air spring and the door opening device are connected to one another are. The air flows from the air spring into the door opening device via the valves 44, 49 2, the air spring is evacuated and the door is opened by means of the door opening device. If the door is open and the air spring has not yet been evacuated to the desired extent, so responds to the pressure relief valve 52, so that the in the air spring when open Air that is still in the door can flow out into the open via the pressure relief valve 52.

Die maximal mögliche Absenkung des Füllungsreglers ist mit dem luftleeren Zustand der Luftfeder bestimmt. In vielen Fällen ist jedoch eine so weite Absenkung nicht erforderlich.The maximum possible lowering of the filling regulator is with the evacuated Determines the condition of the air spring. In many cases, however, there is such a large dip not mandatory.

Das Entweichen von Luft aus der Luftfeder bei einer bestimmten Absenkung des Fahrzeugrahmens kann mittels eines schmalters 55 unterbrochen werden, der anspricht, wenn die erwünschte Absenkung des Fahrzeugrahmens eingetreten ist und der das Ventil 49 umstellt, so daß die Türöffnulgsvorrichtung 2 von der Luftfeder abgesperrt und an den Druckluftbehälter 1 angeschlossen ist. Das Ventil 49 ist dann für das anschließende Schließen der Tür voreingestellt und die Betätigung des Druckknopfes 18 zum Öffnen der Tür bewirkt zwar auch wieder ein Umstellen des Schalters 53 des Ventils 49, die Änderung der Schalterstellung hat aber keinen Einfluß mehr auf die Stellung des Ventils 49.The escape of air from the air spring at a certain drop the vehicle frame can be interrupted by means of a switch 55, which responds, when the desired lowering of the vehicle frame has occurred and the valve 49 changes so that the Türöffnulgsvorrichtung 2 locked by the air spring and is connected to the compressed air tank 1. The valve 49 is then for the subsequent Closing of the door preset and the actuation of the push button 18 to open the door also causes the switch 53 of the valve 49 to be changed over again, however, changing the switch position no longer has any influence on the position of valve 49.

Das Maß der Absenkung des Fahrzeugrahmens ist nicht nur davon abhängige wie weit eine Luftfeder luftleer geworden ist.The extent to which the vehicle frame is lowered does not only depend on it how far an air spring has become evacuated.

Von Einfluß ist ebenso, wie viele Luftfedern eines Fahrzeuges luftleer gemacht werden, d. h. in den beschriebenen Regelvorgang einbezogen sind. Es ist möglich, nur eine Feder oder eine Federgruppe in den Regelvorgang einzubeziehen, wie es bei vorstehenden Darlegungen zugrunde gelegt worden ist. Es ist jedoch auch ohne weiteres möglich, mehrere Federn bzw. Federgruppen in den Regelvorgang einzubeziehen. Hit dieser Maßnahme kann Einfluß darauf genommen werden, ob ein Fahrzeugrahmen parallel zu sich selbst oder einseitig abgesenkt werden soll. werden zum Beispiel die Federn einer Fahrzeuglängsseite in den Regelvorgang einbezogen, so wird das Fahrzeug einseitig abgesenkt und um seine Längsachse gekippt. Werden die Luftfedern der vorderen oder hinteren Achse in den Regelvorgang einbezogen, so wird der Rahmen einseitig abgesenkt und um seine Querachse gekippt. erden alle Federn in den Regelvorgang einbezogen, so wird der Rahmen parallel zu sich selbst gehoben oder gesenkt. Bei der Anordnung gemäß Fig. 1 führt z. B. die Leitung 56 zu den Luftfedern der anderen Fahrzeugachse und die Leitung 57 zu den anderen Luftfedern der dargestellten Achse 27. Dabei kann durch von Hand zu betätigende Absperrventile 58 dafür gesorgt werden, daß einzelne Federn bzw.It is also important how many air springs in a vehicle are evacuated, ie are included in the described control process. It is possible to include only one spring or a group of springs in the control process, as has been the basis for the above explanations. However, it is also easily possible to include several springs or groups of springs in the control process. This measure can be used to influence whether a vehicle frame should be lowered parallel to itself or on one side. For example, if the springs on one side of the vehicle are included in the control process, the vehicle is lowered on one side and tilted around its longitudinal axis. If the air springs of the front or rear axle are included in the control process, the frame is lowered on one side and tilted around its transverse axis. if all springs are included in the control process, the frame is raised or lowered parallel to itself. In the arrangement according to FIG. 1, z. B. the line 56 to the air springs of the other vehicle axle and the line 57 to the other air springs of the axis 27 shown.

Federgruppen wahlweise in den Regelvorgang einbezogen bzw. vom Regelvorgang abgesperrt sind.Spring groups optionally included in the control process or from the control process are locked.

Wenn oben dargelegt worden ist, daß als Fahrzeugfedern Luftfedern Anwendung finden, so können selbstverständlich auch Federn mit einer anderen Gasfüllung Anwendung finden, Luch kann die Anordnung so getroffen werden, daß die Steuerung nicht nur eine Fahrzeugtür, sondern mehrere Fahrzeugtüren einbezieht. Schließlich können statt Omnibussen auch andere der Personenbeförderung dienende Fahrzeuge, z. B. Schienentriebwagen, in der angegebenen reise ausgestaltet werden.If it has been stated above that air springs are used as vehicle springs Can of course also be used Feathers with a different gas filling can be used, Luch can make the arrangement in this way that the control not only one vehicle door, but several vehicle doors involves. Finally, instead of buses, other people can also be used for passenger transport serving vehicles, e.g. B. rail car, designed in the specified trip will.

Claims

Protection claims Creation claims

1. Gas suspension, in particular for buses, in which the vehicle body can be lowered by emptying gas springs below its normal height and raised again to its normal height by refilling the gas springs, characterized in that the emptying and refilling of the gas springs (24 to 26) as a function by opening and closing an entry door (17) of the vehicle.

2. Gas suspension according to claim 1, characterized in that when arranged a known filling regulator (29) for load-dependent regulation of the air springs (24 to 26) the emptying and refilling of the gas springs via the filling regulator takes place (Fig. 1).

3. Gas suspension according to claim 2, characterized in that the emptying and refilling the gas springs (24 to 26) by changing the starting position of the Control rods (36, 37) of the filling relay (29) takes place.

4. Gas suspension according to claim 3, characterized in that the change the initial length of the control rod (36, 37) and the opening of the vehicle door (17) takes place in parallel.

5. Gas suspension according to claim 4, characterized in that the pneumatic Door opening device (2) and / or the longitudinally variable member (38 to 40) of the Control rods (36, 37) with the involvement of control members (42) in parallel are connected to a common: compressed gas source (1).

6. Gas suspension according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the control member (42) between the filling regulator (29) and the pressurized gas source (1) by means of an on the actuation of the pneumatic door opening device (2) responsive switch (43) is operated.

7. Gas suspension according to one of claims 1 to 3, characterized in that that when emptying the gas springs (24 to 26) from these escaping gas as Operating means of the door opening device (2) is used (Fig. 2).

8. Gas suspension according to claim 7, characterized by control members (44,49), the gas springs (24 to 26) and door opening device (2) depending on or let them work independently of each other.

9. Gas suspension according to one of the preceding claims, characterized through control members (58), through the optional individual springs (24 to 26) or groups of springs included in the tax process or excluded from the tax process.