DE185387C

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Publication number: DE185387C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 185387 KLASSE 35 a. GRUPPE L- M 185387 CLASS 35 a. GROUP L

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Januar 1906 ab.Patented in the German Empire on January 18, 1906.

Es ist bei Schrägaufzügen wünschenswert, daß beim Anlaufen des Aufzugsmotors ein geringerer Zugwiderstand zu überwinden ist als später, wenn der Motor seine volle Geschwindigkeit erlangt hat. Zu diesem Zweck hat man schon vorgeschlagen, dem unteren Teile der Bahn des Förderwagens eine geringere Neigung gegen die Senkrechte zu verleihen. Der hierdurch erzielte GewinnIn the case of inclined elevators, it is desirable that when the elevator motor starts up, a there is less tractive resistance to overcome than later when the engine is at full speed has attained. For this purpose, it has already been proposed to give the lower part of the track of the trolley a smaller one To lend inclination to the vertical. The profit made thereby

ίο würde indessen durch die Reibung der Vorderräder des Wagens gegen die Bahn zum großen Teile wieder verloren gehen, auch besteht bei der üblichen Seilbefestigung hinten am Förderwagen die Gefahr, daß dieser beim Anheben gekippt wird.ίο would meanwhile due to the friction of the front wheels of the wagon against the track get lost again to a large extent, also exists with the usual rope attachment at the rear on the trolley there is a risk that it will tip over when it is lifted.

Gemäß der Erfindung wird der für die Anlaufdauer erstrebte Vorteil ohne Auftreten der vorgenannten Ubelstände erzielt, und zwar auf folgende Weise. Die Förderseile sind um Rollen am Förderwagen geschlungen und an ihren Enden durch eine Stange verbunden. Diese legt sich für gewöhnlich hinter Haken am Förderwagen, kommt aber am Anfange der Aufzugsbahn mit am Aufzugsgerüst angebrachten Anschlägen zum Eingriff. Die Folge ist, daß die Rollen nunmehr als lose Rollen wirken und der Zug in den Förderseilen entsprechend verringert wird.According to the invention, the advantage aimed at for the start-up period will not occur of the aforementioned inconveniences achieved in the following way. The hoisting ropes are looped around rollers on the trolley and connected at their ends by a rod. This is usually located behind hooks on the trolley, but comes with the elevator frame at the beginning of the elevator track Attached stops for engagement. The result is that the roles now act as loose roles and the train is reduced accordingly in the hoisting ropes.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung, und zwar in der Ausführung als Gichtaufzug, in den Fig. 1 bis 3 zur Darstellung gebracht.In the drawing is the subject of the invention, in the execution as Gout elevator, shown in FIGS. 1 to 3.

Die von dem Aufzugsgerüst A getragene schräge Bahn für den Förderwagen B ist im untersten Teil ein wenig steiler gehalten, um das Beladen des Wagens von der Rinne F aus zu erleichtern; ein Anschlag α¹ dient als untere Bahnbegrenzung. Oben ist die Schienenanordnung so getroffen, daß der dort angelangte Förderwagen in die strichpunktiert gezeichnete Lage kommt und seinen Inhalt in die Gicht des Hochofens G entleert. Die beiden Förderseile C sind um im höchsten Punkte des Gerüstes angeordnete Rollen a geschlungen und führen einerseits zu der von der Treibmaschine E ihre Drehung empfangenden Windetrommel D, andererseits sind sie an ihren Enden durch eine Stange c verbunden, nachdem sie vorher um Rollen b herumgeführt worden sind, die sich seitlich am Förderwagen befinden. Letzterer trägt an seiner Unterseite, und zwar vor dem Rollenpaar b, Haken c², welche als Anschläge für die Stange c dienen können. Außerdem aber sind auch am untersten Teile des Aufzugsgerüstes hakenartige Anschläge a³ angebracht, welche in die Bahn der Stange fallen. Um die Wirkungsweise des Erfindungsgegenstandes zu verstehen, nimmt man am besten zunächst an, daß der Förderwagen B nach vollzogener Begichtung sich abwärts bewegt, was einfach durch sein Eigengewicht bei gebremster Trommel D geschieht. Der Wagen hängt hierbei an den Aufzugsseilen C derartig, daß die Spannung der letzteren die Stange c zum festen Einlegen in die Haken c² veranlaßt. Nähert der Wagen sich dem unteren Bahnende, so wird die Stange von den in ihrer Bahn liegenden Anschlägen a^s abgefangen. Die Rollen b wirken nunmehr als lose Rollen, so daß von hier ab bis zumThe inclined track for the trolley B carried by the elevator frame A is kept a little steeper in the lowest part in order to facilitate the loading of the trolley from the channel F; a stop α ¹ serves as the lower limit of the path. At the top, the rail arrangement is made so that the trolley that has arrived there comes into the position shown in dash-dotted lines and empties its contents into the top of the furnace G. The two conveyor ropes C are looped around rollers a located at the highest point of the frame and lead on the one hand to the winding drum D receiving its rotation from the driving machine E , on the other hand they are connected at their ends by a rod c after they have been previously passed around rollers b located on the side of the trolley. The latter carries on its underside, in front of the pair of rollers b, hooks c ² , which can serve as stops for the rod c. In addition, however, hook-like stops a ³ , which fall into the path of the rod, are also attached to the lowermost parts of the elevator frame. In order to understand the mode of operation of the subject matter of the invention, it is best to first assume that the trolley B moves downwards after charging has been completed, which is done simply by its own weight when the drum D is braked. The carriage hangs on the elevator ropes C in such a way that the tension of the latter causes the rod c to be firmly inserted into the hooks c ^2. When the carriage approaches the lower end of the track, the rod is intercepted by the stops a ^{s in its track.} The roles b now act as loose roles, so that from here to

Stillstände des Wagens in der durch Anschlag a^l begrenzten Lage im Verhältnis zum Wagenwege die doppelte Seillänge von der Trommel sich abwindet. Dies kommt nun der Hebung des Förderwagens während der Anlaufzeitdauer zustatten, für welche das Drehmoment der Treibmaschine E seine volle Größe noch nicht erlangt hat. Die Stange c steht vorerst mit den Anschlägen a³ im Eingriff, und da die Rollen b so lange als lose Rollen wirken, geht der Wagen B mit der halben Geschwindigkeit der im Aufwinden begriffenen Förderseile C hoch. Dafür werden aber die Seile auch nur durch das halbe Wagen- und Lastgewicht gespannt, so daß die Treibmaschine nur mit der Hälfte ihrer Arbeitsstärke in Anspruch genommen wird. Nachdem dann die Maschine hinreichend Zeit zum Anlaufen gefunden hat, stoßen beim Aufwärtsgange des Wagens dessen Haken c² gegen die Stange c. Aus den Rollen b werden damit wieder feste Rollen, Förderwagen und Aufzugsseile bewegen sich mit gleicher Schnelligkeit weiter, und der von letzterem auszuübende Zug wird unvermindert auf den Umfang der Windetrommel übertragen.Standstill of the car in the position limited by the stop a ^l in relation to the carriage path, double the rope length from the drum winds away. This now benefits the lifting of the trolley during the start-up period for which the torque of the driving machine E has not yet reached its full size. The rod c is initially in engagement with the stops a ³ , and since the rollers b act as loose rollers for so long, the carriage B goes up at half the speed of the hoisting ropes C, which is in the process of being wound up. For this, however, the ropes are only tensioned by half the weight of the wagon and load, so that the driving machine is only used with half of its work force. After the machine has found enough time to start up, its hooks c ² hit the rod c when the carriage is moving upwards. The rollers b become fixed rollers again, trolleys and elevator ropes move on with the same speed, and the pull to be exerted by the latter is transmitted undiminished to the circumference of the winch drum.

Claims

. Patent claim:

Inclined elevator with device for reducing the tension in the hoisting rope when starting, characterized in that the hoisting ropes (C) are looped around rollers (b) on the trolley (B) and connected at their ends by a rod (c) which is usually behind hooks (c ¹ ) lies down on the trolley, but at the beginning of the elevator track comes into engagement with stops (a ³ ) attached to the elevator frame, so that now the rollers (b) act as loose rollers and the tension in the conveyor ropes is reduced accordingly.

1 sheet of drawings.