DE184238C

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Publication number: DE184238C
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PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-.M 184238-KLASSE 20/. GRUPPE-.M 184238-CLASS 20 /. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. April 1906 ab.Patented in the German Empire on April 7, 1906.

Durch die Patenschrift 157482 ist es bekannt geworden, einem Fahrzeuge Mehrphasenstrom zuzuführen und zum Antriebe Einphasenmotoren zu verwenden. Hierbei war angegeben, daß die Motoren in die einzelnen Phasen eingeschaltet werden sollten, so daß die Motorenzahl gleich oder ein mehrfaches der Phasenzahl sein mußte. Da zur Zuführung in erster Linie Drehstrom wegen der großen Wirtschaftlichkeit in Betracht kommt, muß daher die Motorenzahl drei oder allenfalls sechs betragen. Höhere Zahlen und auch bereits die letztgenannte werden kaum in Betracht kommen. Aber auch drei Motoren ergeben, falls man von dem seltenen Fall eines dreiachsigen Fahrzeuges absieht, unsymmetrische Drehgestelle bezw. eine mangelhafte Ausnutzung des Adhäsionsgewichtes. Diese Nachteile werden gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß auf dem Fahrzeuge ein Phasenwandler bekannter Bauart vor die Antriebsmotoren geschaltet wird.The patent specification 157482 has made it known to provide multiphase power to a vehicle and to use single-phase motors to drive them. Here it was stated that the engines in the individual Phases should be switched on so that the number of motors is the same or a multiple the number of phases had to be. As for the supply primarily three-phase current because of the great economy comes into consideration, the number of motors must therefore be three or at most be six. Higher numbers and even the latter will hardly come into consideration. But also three engines result, if one disregards the rare case of a three-axle vehicle, asymmetrical bogies respectively. a defective one Utilization of the adhesion weight. These disadvantages are avoided according to the invention in that on the vehicle a phase converter of known type is connected in front of the drive motors.

Fig. ι der Zeichnung stellt eine Schaltung gemäß der Erfindung dar, bei der als Phasenwandler ein ruhender Transformator verwendet ist, dem Drehstrom zugeführt und Zweiphasenstrom entnommen wird.Fig. Ι the drawing shows a circuit according to the invention, in which as a phase converter a stationary transformer is used, to which three-phase current is supplied and two-phase current is withdrawn.

I, 2, 3 sind die Fahrleitungen, aus denen die Gleitbügel 4, 5, 6 Strom entnehmen und die Klemmen 7, 8, 9 des Phasenwandlers 10 speisen. 11, 12 und 13, 14 sind die Klemmen der beiden neuen Stromphasen, an die die Motoren 15, 16 mit den Ankern 17, 18 und den Erregerwicklungen 19, 20 angeschlossen sind.I, 2, 3 are the contact lines from which the sliding arms 4, 5, 6 draw power and the terminals 7, 8, 9 of the phase converter 10 feed. 11, 12 and 13, 14 are the terminals of the two new current phases to which the motors 15, 16 with the armatures 17, 18 and the excitation windings 19, 20 are connected.

Die Wirkungsweise ist aus der Schaltung ohne weiteres verständlich.The mode of operation can be easily understood from the circuit.

Die Anordnung des Phasenwandlers hat den weiteren Vorteil, daß die Wechselstrommotoren nicht nur als Reihen-, sondern auch als Nebenschlußmotoren betrieben werden können, da letztere einer Erregerspannung bedürfen, die gegenüber der Ankerspannung um etwa eine viertel Periode voreilt. Diese Erregerspannung kann dem Phasenwandler ohne weiteres entnommen werden, wie in der Schaltskizze Fig. 2 dargestellt ist.The arrangement of the phase converter has the further advantage that the AC motors can be operated not only as in-line, but also as shunt motors can, since the latter require an excitation voltage that is opposite to the armature voltage advanced by about a quarter of a period. This excitation voltage can be used by the phase converter can be easily removed, as shown in the circuit diagram of FIG.

Die Speisung des Phasenwandlers 10 findet, wieder in der bisherigen Weise statt. An die Klemmen II, 12 und 13, 14 sind jedoch nur die Anker 17, 18 der Motoren 15, 16 angeschlossen, während die Erregerwicklungen 19 und 20 mit den Klemmen 2.1,2.2 und 23, 24 verbunden sind.The phase converter 10 is fed again in the previous manner. However, only the armatures 17, 18 of the motors 15, 16 are connected to the terminals II, 12 and 13, 14, while the excitation windings 19 and 20 are connected to the terminals 2.1, 2.2 and 23, 24.

Da die Wechselstrommotoren bei dieser Schaltung nahezu unabhängig von der Belastung eine bestimmte Drehzahl innehalten, die von der Erregung und von der auf den Anker wirkenden Spannung abhängt, so kann diese Schaltung zur elektrischen Bremsung mit Energierücklieferung in das Netz benutzt werden.Because the AC motors in this circuit are almost independent of the load pause at a certain speed that depends on the excitation and on the Armature acting depends on the voltage, so this circuit can be used for electrical braking can be used with energy returned to the network.

Hierzu ist nur nötig, daß die Erregung oder zweckmäßiger die Ankerspannung geregelt werden kann. Alsdann wird zur Bremsung beispielsweise eines Zuges, der mitFor this it is only necessary that the excitation or, more appropriately, the armature voltage is regulated can be. Then, for example, a train that is with

Claims

A series connection of the motors according to FIG. 1 is started, a switchover according to FIG. 2 is carried out and the voltage applied to the motor terminals is regulated downwards in any known manner from a variable corresponding to the respective driving speed. Apart from the more favorable start-up when using the described arrangement with single-phase motors compared to the ίο use of multiphase motors, braking also offers significant advantages, since the multiphase motors only allow a current return up to synchronism, while the single-phase motors allow as far as desired. In addition, unlike the multi-phase motors, single-phase motors can drive down gradients at any speed while returning power. Since the braking is even more effective if the phase of the excitation voltage lags behind by more than a quarter of a period, the circuit according to FIG. 24 are shifted accordingly. Patent-A ν Proverbs:

1. Electrically powered vehicle that is fed with multiphase electricity and through Single-phase motors are driven, characterized in that the supplied polyphase current is driven by phase converters on which vehicles are formed, for the purpose of making the number of engines independent of the number of Phases of the supplied current.

2. Electrically operated vehicle "according to claim 1, characterized in that a phase-shifted voltage is applied to the excitation windings of the motors relative to the armature voltage by approximately 90 ⁰ , for the purpose of running the motors as shunt motors.

3. Electrically operated vehicle according to claim 1 and 2, characterized in that that the voltages applied to the exciter or armature terminals of the motors can be regulated in order to be able to brake the vehicles while returning power to the network.

1 sheet of drawings.