DE1835660U

DE1835660U - MACHINE HOUSING OPEN DOWN DOWN WITH TWO-PIECE BEARING SHIELD, IN PARTICULAR FOR MOUNTING THE CRANKSHAFT OF PISTON MACHINES, PREFERABLY COMBUSTION MACHINES.

Info

Publication number: DE1835660U
Application number: DED19433U
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1959-12-03
Filing date: 1959-12-03
Publication date: 1961-07-27

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Stuttgart-Untertürkheim 6 Patentanmeldung 9 4JH'I- 1'2 Anordnungeinegrzweiteiligenilagerschl Eaete Wach unten offene, 1 Maschinengehäuse insbesondere zur Lagerung der Kurbelwelle von Kolbenmaschinen, verzugs- wei s e E 3r ennkraf tmaschinen Bei insbesondere aus Leichtmetall bestehenden Kurbelgehäu- sen von Brennkraftkolbenmaschinen ist es bekannt, an jedem Kurbelwellenhauptlager ein zweiteiliges Lagerschild aus Schwermetall vorzusehen. Die Lagerschilde sind gewöhnlich senkrecht zur Maschinenhochachse geteilt ausgeführt und die beiden Lagerschildhälften sind mit dem Kurbelwellengehäuse durch senkrecht zur Teilungsebene verlaufende Zuganker fest verbunden. Die Anordnung der oberen, d. h. der zylindernahen Lagerschildhälfte erfdgt dabei über eine zylindrische Paßfläche, während die untere Lagerschildhälfte lediglich mit einem als Fuß ausgebildeten Teil seitlich in den nach unten geradlinig fortgesetzten kurzen Enden der vorgenannten Paßfläche des Maschinengehäuses zentriert ist.Daimler-Benz Aktiengesellschaft Stuttgart-Untertürkheim 6th Patent application 9 4JH'I- 1'2 Arrangement of a two-part bearing bracket Wake up open, 1 machine housing in particular for Bearing of the crankshaft of piston engines, distorted white racing machines In the case of crankcases made in particular of light metal sen of internal combustion piston engines, it is known to each A two-part heavy metal bearing plate should be provided for the main crankshaft bearing. The end shields are usually designed to be divided perpendicular to the vertical axis of the machine and the two end shield halves are firmly connected to the crankshaft housing by tie rods running perpendicular to the plane of division. The arrangement of the upper, ie the cylinder-close end shield half erfdgt over a cylindrical mating surface, while the lower end shield half is centered only with a part designed as a foot laterally in the straight downward continued short ends of the aforementioned mating surface of the machine housing.

Diese Anordnung und Ausbildung eines zweiteiligen Lagerschildes hat den Nachteil, daß durch die geringe Höhe der seitlichen Paßflächen das mit einer großen tragenden Steghöhe ausgebildete untere Lagerschild in sich festigkeitmäßig ungünstig beansprucht wird und daß vorallem die seitlichen Paßflächen eine hohe spezifische Belastung erfahren, die sich auch für die Kurbelgehäusekonstruktion im fraglichen Bereich nachteilig auswirkt.This arrangement and design has a two-part end shield the disadvantage that the low height of the lateral mating surfaces with a large load-bearing web height trained lower end shield in terms of strength is stressed unfavorably and that especially the side mating surfaces a high specific load experienced, which also affects the crankcase construction has an adverse effect in the area in question.

Zur Vermeidung der vorerwähnten Nachteile wird gemäß der Erfindung bei einem unten offenen Maschinengehäuse, insbesondere Kurbelgehäuse für Kolbenbrennkraftmaschinen vorgeschlagen, die untere Lagerschildhälfte mit der ganzen oder nahezu der ganzen Höhe ihrer beiden Seitenflächen gegenüber dem Kurbelgehäuse abzustützen und in senkrechter Richtung zu den genannten Seitenflächen zusätzlich mit dem Kurbelgehäuse zusammenzuspannen.To avoid the aforementioned disadvantages, according to the invention in the case of a machine housing that is open at the bottom, in particular Crankcase proposed for piston internal combustion engines, the lower end shield half with the whole or almost the entire height of their two side surfaces relative to the crankcase to support and in a perpendicular direction to the mentioned side surfaces in addition to clamp together with the crankcase.

In Ausgestaltung der Erfindung kann die zusätzliche Verbindung der unteren Lagerschildhälfte mit dem Kurbelgehäuse über eine oder mehrere durchgehende Zuganker erfolgen.In an embodiment of the invention, the additional connection of the lower end shield half with the crankcase via one or more continuous Tie rods take place.

Dabei können die beiden Seitenflächen der unteren Lagerschild hälfte in je zwei voneinander getrennte Paßflächen unterteilt sein, in je eine an der Teilungsebene liegende Paßfläche und' je eine außenliegende Paßfläche, wobei die letzteren von den zusätzlichen Zugankemdurchdrungen werden.The two side surfaces of the lower end shield can be half be divided into two separate mating surfaces, one at the dividing plane lying mating surface and 'each an outer mating surface, the latter of the additional tie rods are penetrated.

Durch die Erfindung werden auch die unteren Lagerschildhälften formschlüssig in die Kurbelgehäusekonstruktion unmittelbar miteinbezogen. Infolge der Zusammenspannung des Lagerschildes in zwei zueinander senkrechten Richtungen mit dem Kurbelgehäuse entsteht ein geschlossener Festigkeitsverband, der den in vielen Richtungen wirkenden erheblichen Kräften (Zünddrücken usw.) des Kurbeltriebes in jeder Hinsicht gewachsen ist und eine hohe Lebensdauer des Kurbelgehäuses und der Lagerung mit sich bringt.As a result of the invention, the lower end shield halves are also positively locked directly involved in the crankcase construction. As a result of the tension of the end shield in two mutually perpendicular directions with the crankcase a closed strength association is created, which acts in many directions considerable forces (ignition pressures, etc.) of the crankshaft drive in every respect and brings with it a long service life of the crankcase and the bearing.

Einzelheiten der Erfindung gehen aus der Zeichnung hervor.Details of the invention emerge from the drawing.

Sie werden in der Zeichnungsbeschreibung näher erläutert.They are explained in more detail in the description of the drawing.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen die Fig. 1 den Ausschnitt eines Kurbelgehäuses senkrecht zur Kurbelwellenlängsachse mit einem eingesetzten zweiteiligen Lagerschild und die Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 Im Kurbelgehäuse 11 ist ein zweiteiliges Lagerschild angeordnet, das aus einer oberen Hälfte 12 und einer unteren Hälf te 13 besteht. Die Teilungsebene der beiden Lagerschildhälften 12 und 13 ist mit E bezeichnet. Die Lagerschildhälfte 12 ist über eine zylindrisch ausgebildete Paßfläche Z im Kurbelgehäuse 11 angeordnet, während die untere Lagerschildhälfte 13 über geradlinig verlaufende Seitenflächen S bzw. St im Kurbelgehäuse 11 zentriert ist. Die beiden Seitenflächen S bzw. S'sind in je zwei Paßflächen aufgeteilt, in je eine an der Teilungsebene E gelegene Paßfläche P und je eine außenliegende Paßfläche P'.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. 1 shows a section of a crankcase perpendicular to the longitudinal axis of the crankshaft with an inserted two-part bearing plate and FIG. 2 shows a section according to the line II-II of FIG. 1 In the crankcase 11 is a two-part Arranged bearing plate, the te of an upper half 12 and a lower Hälf 13 exists. The parting plane of the two end shield halves 12 and 13 is denoted by E. designated. The end shield half 12 is on a cylindrically shaped mating surface Z arranged in the crankcase 11, while the lower end shield half 13 is straight extending side surfaces S and St is centered in the crankcase 11. The two Side surfaces S and S 'are each divided into two mating surfaces, one on each The mating surface P located on the dividing plane E and one outer mating surface P 'each.

Das gesamte Lagerschild 12 und 13 ist mit dem Kurbelgehäuse 11 durch senkrecht zur Teilungsebene E verlaufende Zugankern 14 und 15 verbunden, die im Kurbelgehäuse 11 eingesetzt (eingeschraubt) sind. Quer zu diesen Zugankern 14 und 15 verlaufen weitere Zuganker 16 und 17, welche die untere Lagerschildhälfte 13 zusätzlich mit dem Kurbelgehäuse 11 zusammenspannen. Die beiden Zuganker 16 und 17 sind in ihrem mittleren Teil zu beiden Seiten des Mittelsteges 18 des unteren Lagerschildes 13 vorbeigeführt und berühren den Steg 18 nicht.The entire end shield 12 and 13 is through to the crankcase 11 tie rods 14 and 15 extending perpendicular to the parting plane E, which in the Crankcase 11 are inserted (screwed in). Transversely to these tie rods 14 and Further tie rods 16 and 17 extend from 15 to form the lower end shield half 13 additionally clamp together with the crankcase 11. The two tie rods 16 and 17 are in their middle part on both sides of the central web 18 of the lower Bearing shield 13 passed and do not touch the web 18.

Mit H ist die Maschinenhochachse bezeichnet.The vertical axis of the machine is denoted by H.

Die Erfindung ist besonders geeignet für den Fall, daß ein offenes Kurbelgehäuse aus Leichtmetall vorliegt. Das zweiteilige Lagerschild besteht dabei in an sich bekannter Weise aus Schwermetall (Stahl).The invention is particularly suitable for the case that an open Crankcase is made of light metal. The two-part end shield consists of it in a manner known per se from heavy metal (steel).

Claims

tA 'Claims , x - u vv-Irtltwsprüche

- »" 9 Itl "z4t, katae 1. Arrangement-eastwo-partintbearing shieldsaSschi- 7th j ger "il a nengehäusylns especially to support the crankshaft of piston machines, preferably. lben internal combustion engine

nen, with the upper (near the cylinder) half of the vertical to the machine vertical axis split end shield in the crank

housing is arranged over a cylindrical mating surface, while the lower end shield half is centered laterally in the crankcase and the entire end shield is firmly connected to the crankcase by means of tie rods running perpendicular to its parting plane, characterized in that with a crankcase open at the bottom, the lower end shield half (13 ) rests against the crankcase (11) with the entire or almost the entire height of its two straight side surfaces (S or SI) and is additionally clamped together with the same - perpendicular to the aforementioned tie rods (14, 15).

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the additional Connection of the lower end shield half (13) to the crankcase (11) via a or several continuous tie rods (16, 17) takes place.

3. Arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that the side surfaces (S, SI) of the lower end shield half (13) are subdivided into two separate mating surfaces, each in one on the dividing plane (E). mating surface (P) and one outer mating surface each che (P ').

4. Arrangement according to claim 1 to 3, characterized in that for additional connection of the lower end shield half (13) to the crankcase (11) two tie rods (16, 17) are provided which form the outer fitting surfaces (P ') and penetrate on both sides of the perpendicular to the dividing plane (E) Tie rods (14,15) run.

5. Arrangement according to claim 1 to 4, characterized in that the two additional tie rods (16,17) on both sides of the central web (18) of the lower end shield half (13) are exposed.