DE1817785U

DE1817785U - ARRANGEMENT OF FASTENING AND JOINT OF RAILS FOR THE ROLLERS OF CONTINUOUS CONVEYOR BELTS, ESPECIALLY FOR UNDERGROUND OPERATION.

Info

Publication number: DE1817785U
Application number: DE1959N0009508
Authority: DE
Inventors: Oskar Noe
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1959-01-17
Filing date: 1959-01-17
Publication date: 1960-09-01

Description

Befestigung und Stoßausbildung der Laufschienen für die Laufrollen stetigerFörderer Die Laufbahnen von Förderbändern, insbesondere für Untertagebetriebe, die üblicherweise nur aus verhältnismäßig kurzen Stücken bestehen können, müs- sen zwecks schnellen und billigen Auf-und Abbaues an den zahlreichen Stoßstellen möglichst einfach gestaltet sein. Bei den bisher bekannten Konstruktionen, soweit sie an den Stoßstellen Überleitbahnen aufweisen, besteht der Nachteil, daß die Laufschienen, wenn diese nicht einfache Winkeleisen sind, ungleich gestaltete Schienenenden besitzen. Eine Schiene muß also stets in einer bestimmten Richtung eingebaut werden. Das stößt in den engen Untertagebetrieben auf Schwierigkeiten, wenn die Schienen wegen ihrer ungleichen Enden umgeschwenkt werden müssen. Außerdem kann als Laufbahn immer nur ein und dieselbe Schenkelfläche benutzt werden, oo daß nach Verschleiß derselben die ganze Schiene unbrauchbar wird.Attachment and joint formation of the running rails for the rollers constant promoter The raceways of conveyor belts, especially for underground operations that can usually only consist of relatively short pieces, must sen be designed as simply as possible for the purpose of quick and cheap assembly and dismantling at the numerous joints. In the previously known constructions, insofar as they have crossover tracks at the joints, there is the disadvantage that the running rails, if these are not simple angle irons, have unevenly shaped rail ends. A rail must therefore always be installed in a certain direction. This runs into difficulties in the narrow underground operations when the rails have to be swiveled because of their unequal ends. In addition, only one and the same leg surface can be used as a running track, oo that the entire rail becomes unusable after it has worn out.

Die vorliegende Erfindung vermeidet beide Nachteile dadurch, daß die glatt abgeschnittenen Schienenenden beider Schienen des Stoßes unmittelbar auf das Haltestück, das auch die Überleitbahn besitzt, aufgelegt werden, wobei die Schiene durch oberhalb der Laufbahn angeordnete Befestigungselemente fest mit der Tragbockstrebe verbunden wird, derart, daß sich Durchbrechungen der Laufschienenprofile mit Durchbrechungen der Tragbockstrebe überdecken. Durch die sich überdeckenden Durchbrechungen greift ein doppelarmiger Haltebügel mit seinen Armen von innen nach außen durch und wird mittels eines Flachkeils oder dgl. gegen die Tragbockstrebe festgelegt. Das Haltestück 2 muß so gestaltet sein, daß es in der Mitte einen Steg 14 so hoch, wie die Stärke der Schienenlaufbahn als Anschlag für die Endfläche der Schienen besitzt und von diesem Steg aus nach beiden Seiten sich abwärts neigende Auflageflächen hat, die ein Verschwenken nach oben und unten ermöglichen.The present invention avoids both disadvantages in that the smoothly cut rail ends of both rails of the joint are placed directly on the holding piece, which also has the transfer track, the rail being firmly connected to the trestle strut by fastening elements arranged above the track, in such a way that The openings in the track profiles overlap with openings in the trestle strut. Through the overlapping openings, a double-armed retaining bracket reaches through with its arms from the inside to the outside and is fixed against the trestle strut by means of a flat wedge or the like. The holding piece 2 must be designed so that there is a ridge 14 in the middle as high as the strength the rail track has as a stop for the end face of the rails and has support surfaces sloping downward from this web to both sides, which allow pivoting up and down.

Besonders vorteilhaft läßt sich der Erfindungsgedanke auf U-förmige und ähnliche Laufschienenprofile anwenden, bei denen die obere Anlauffläche, die für das Durchfahren von Mulden benötigt wird, die gleiche Form besitzt wie die untere Anlauffläche. Hieraus ergibt sich der bedeutende Vorteil, daß die Schiene sowohl rechts und links als auch oben und unten wie auch in umgedrehtem Zustand in das Gerüst eingesetzt werden kann. Das als Abdeckschiene verwendete obere Schienenprofil kann auch nach Verschleiß der unteren Profilfläche als eigentliche Lauffläche benutzt werden, so daß ich die Lebens- dauer der Schiene auf etwa das Doppelte erhöht, da die Abdecksehienen nur an bestimmten Stellen benutzt werden und kaum einer Abnutzung unterliegen.The concept of the invention can be applied particularly advantageously to U-shaped and similar running rail profiles in which the upper contact surface, the is required for driving through hollows, has the same shape as the lower contact surface. This results in the significant advantage that the rail can be inserted into the scaffolding on the right and left as well as above and below as well as in the inverted state. The upper rail profile used as a cover rail can also be used as the actual running surface after the lower profile surface has worn down, so that I can duration of the splint increased to about twice that, since the cover splints only are used in certain places and are hardly subject to wear and tear.

Sie sind hauptsächlich als Schutzschienen gedacht.They are mainly intended as protective rails.

Bei Verwendung U-formiger Schienen müssen die Durchbrechungen für die Befestigung mittig zur oberen und unteren Anlauf flache der Schiene liegen, damit sich diese Durchbrechungen bei Vertauschen der oberen und unteren Anlauffläche mit den Durchbrechungen in der Tragbockstrebe wieder überdecken.When using U-shaped rails, the openings for the fastening is in the middle of the upper and lower contact flat of the rail, so that these breakthroughs occur when the upper and lower contact surfaces are interchanged Cover again with the openings in the trestle strut.

Neben den technischen Anwendungsvorteilen ergeben sich auch noch Vorteile in der Herstellung dadurch, daß für die Ausklinkungen an den Schienenenden nur ein einziges Werkzeug sowohl für das rechte wie linke als auch für das obere und untere Schienenende benötigt wird.In addition to the technical application advantages, there are also advantages in the production that only one for the notches at the rail ends only tool for the right and left as well as for the upper and lower Rail end is required.

Auch wenn die Schienen aus Z-Profilen zusammengesetzt sind, ist der erfin- dungagemaaße Vorschlag mit Vorteil anwendbar in Verbindung mit einem Halte- stück, welches außer einer Überleitbahn für die Laufrollen auch eine Überleitbahn für die Führungsrollen besitzt.Even if the rails are composed of Z-profiles, the inven- Dungagemasße suggestion can be used advantageously in connection with a holding piece which, in addition to a transfer track for the rollers, also has a transfer track for the guide rollers.

In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführung des Erfindung. gedankens dargestellt. Es zeigen Fig. 1: eine Seitenansicht von innen auf die Stoßatelle der Schienenenden Fig. 2: einen Querschnitt durch die Stoßstelle im Schnitt Fig. 3 : eine Draufsicht auf die Stoßstelle, teilweise im Schnitt Fig. 4 : die der Fig. 1 entsprechende äußere Seitenansicht der Stoßverbindung Fig. 5 ! eine perspektivische Darstellung der Stoßverbindung im auseinandergebauten Zustand Fig. 6 : einen Querschnitt durch die Stoßstelle mit an den Schienenprofilen anlaufenden Lauf- und Führungsrollen Fig. 7: einen Schnitt durch daa erfindungsgemäße Schienengerüst mit einge- legterBandmitte. In der Fig. 1 ist mit 1 die Tragbockstrebe, mit 2 das an dieser Strebe an- geschweißte Haltestück, mit'bzw.,. das obere und mit 4 bzw. 4'das untere Schienenprofil dargestellt. Die Profile sind mit ihren senkrechten Schenkeln soweit voneinander entfernt verschweißt, daß sich ein Längsschlitz 5 ergibt, in dem der Haltebügel 6 versenkt angeordnet ist.In the drawings is an exemplary embodiment of the invention. presented in thought. 1: a side view from the inside of the abutment point of the rail ends; FIG. 2: a cross section through the abutment point in section Side view of the butt joint Fig. 5! a perspective view of the butt joint in the disassembled state. laid tape center. In Fig. 1, 1 is the trestle strut, with 2 that is attached to this strut. welded retaining pieces, with 'or.,. the upper one and with 4 or 4 'the lower one Rail profile shown. The profiles are with their vertical legs welded so far apart that there is a longitudinal slot 5 in which the retaining bracket 6 is arranged sunk.

In der Fig. 2 ist die Überleitbahn des Haltestücks 2 mit 7 bezeichnet. Das obere Winkeleisenprofil 3 ist mit dem unteren Profil 4 durch einen Verbindungssteg 8 verschweißt. Der Verbindungssteg besitzt eine Durchbrechung, die mit einer entsprechenden Durchbrechung der Tragbockatrebe sich über- deckt und durch welche der Arm 9 des Haltebügels 6 hindurchgesteckt ist. In FIG. 2, the transfer path of the holding piece 2 is denoted by 7. The upper angle iron profile 3 is welded to the lower profile 4 by a connecting web 8. The connecting web has an opening that overlaps with a corresponding opening in the support bracket. covers and through which the arm 9 of the retaining bracket 6 is inserted.

Ein einfacher Flachkeil 10, der in entsprechende Einkerbungen der Arme 9 des Haltebügels 6 eingreift, legt die Schiene am Bücken der Tragbockstrebe fest. Das ist besonders deutlich in der Fig. 3 su erkennen. Da der Keil sich nur nach oben hin lösen läßt, ist ein Lösen der Verbindung im Betriebszustand nicht möglich.A simple flat wedge 10, which is in the corresponding notches Arms 9 of the bracket 6 engages, places the rail on the stoop of the trestle strut fixed. This can be seen particularly clearly in FIG. 3 below. Because the wedge is only Can solve upwards, a loosening of the connection in the operating state is not possible.

Die Fig. 5 zeigt die Einzelteile der Stoßverbindung in auseinandergebautem Zustand. Die Tragbockstrebe ist wiederum mit 1, das Haltestück mit 2, der Haltebügel mit 6, die Schienenprofil mit 3 und 4, der Verbindungssteg mit 8 und der Keil schließlich mit 10 bezeichnet. Die Arme 9 des Haltebügels haben Einkerbungen 11, die zweckmäßig auf der Keilanzugseite die gleiche Neigung aufweisen wie der Keil selbst. Die Durchbrechungen 12 im Verbindungssteg 8 der Lautschienenprofile überdecken sich mit den entsprechenden Durchbrechungen 13 und 13' der Tragbockstrebe. Sie sind um einiges größer als der Querschnitt der Haltebügelarme 9. Der mittlere Steg 14 des Haltestücke 2 entspricht in seiner Hohe der Dicke der waagerechten Schenkel der Laufschienen. Er bildet den Anschlag für die Stoßkanten der Schienenenden.Fig. 5 shows the individual parts of the butt joint in disassembled State. The trestle strut is in turn with 1, the holding piece with 2, the Retaining bracket with 6, the rail profile with 3 and 4, the connecting web with 8 and finally the wedge with 10. The arms 9 of the retaining bracket have notches 11, which expediently have the same inclination on the wedge tightening side as the wedge itself. The openings 12 in the connecting web 8 of the loudspeaker profiles overlap with the corresponding openings 13 and 13 'of the trestle strut. They are somewhat larger than the cross section of the retaining bracket arms 9. The middle web 14 of the retaining piece 2 corresponds in its height to the thickness of the horizontal legs of the running rails. It forms the stop for the abutting edges of the rail ends.

In ähnlicher Weise wie in Fig. 5 wird auch die in Fig. 6 dargestellte doppel-Z-förmige Schiene an ihrer Verbindungsstelle gestoßen. In der gleichen Form wie für das waagerechte Haltestück sind auch Überleitbahnen 23 für den senkrechten Schenkel des Z-Profiles vorgesehen, an denen eine Führungsrolle 15 anlaufen kann. Das obere Z-Profil 16 ist mit dem unteren Z-Profil 17 ebenfalls durch Verbindungsstege 18 verbunden. Auch dieser Verbindungssteg ist, wie in Fig. 7 dargestellt, durchbrochen. Die auf dem unteren Steg des Z-Profiles anlaufende Laufrolle ist mit 19 bezeichnet. Sie ist über einen Rollenhalter 20 mit dem nur teilweise dargestellten Trogblech verbunden.In a manner similar to that shown in FIG. 5, that shown in FIG. 6 is also shown butted double Z-shaped rail at its junction. In the same shape as for the horizontal holding piece, there are also transfer tracks 23 for the vertical one Legs of the Z-profile are provided on which a guide roller 15 can run. The upper Z-profile 16 is also connected to the lower Z-profile 17 by connecting webs 18 connected. This connecting web is also perforated, as shown in FIG. 7. The roller running on the lower web of the Z-profile is denoted by 19. It is connected to the trough plate, which is only partially shown, via a roll holder 20 tied together.

Aus der Fig. 7 ist zu erkennen, daß die Schienenanordnung sowohl im Ober- trum als auch im Untertrum wirksam ist. Es muß lediglich im Untertrum das Haltestück 2 auch am oberen Z-Profil in umgekehrter Anordnung angebracht werden, damit auch die Führungsrolle hier wieder eine Überleitbahn besitzt.From Fig. 7 it can be seen that the rail arrangement both in the upper strand and in the lower strand is effective. It just has to be in the lower run Retaining piece 2 can also be attached to the upper Z-profile in the reverse arrangement, so that the guide roller also has a transfer path here again.

Normalerweise kann jedoch auf die Doppelanordnung des Haltestücks 2 im Untertrum verzichtet werden, da in den Kurven besondere Führungsschienen 22 an der Innenseite der Führungsrolle und Außenseite einer Kurve vorgesehen sind, damit der Angriffspunkt der Führungsrolle gewissermaßen oberhalb des kraftangriffspunktes - Kettenbefestigung - liegt. Die Führungsrolle übernimmt also nur in geraden Streckenabschnitten die Führung an dem senkrechten Schenkel des Z-Profils ; sie läuft nur zeitweilig und nur mit geringen Kräften an dem senkrechten Schenkel an und kann ohne Schaden Zwischenräume zwischen den Stoßenden der Schienen überfahren. Die Schienen bleiben um ein gewisses Maß abschwenkbar ; das Maß ist durch den mittleren Steg 14 des Haltestücks 2 gegeben.Normally, however, the double arrangement of the retaining piece 2 in the lower strand can be dispensed with, since special guide rails 22 are provided on the inside of the guide roller and outside of a curve in the curves so that the point of application of the guide roller is, so to speak, above the point of application of force - chain attachment. The guide role therefore only takes on the leadership in straight sections of the route on the vertical leg of the Z-profile; it only runs temporarily and with little force on the vertical leg and can pass over spaces between the joint ends of the rails without damage. The rails can still be swiveled away to a certain extent; the measure is through the middle web 14 of the holding piece 2 given.

Der wirtschaftliche Vorteil der vorgeschlagenen Maßnahmen besteht einmal darin, daß die Schienenenden auch bei U-förmigen und ähnlichen Profilen völlig gleich sind, was eine Verbilligung in der Herstellung und bei dem häufig vorkommenden Auf-und Abbau der Vorderer bedeutet, und außerdem auch darin, daß die doppelarmigen Haltebügel gleichzeitig beide Schienenenden befestigen und in Längs-und senkrechter Querrichtung fixieren. SchutzansprQche...The economic advantage of the proposed measures is there once in the fact that the rail ends completely, even with U-shaped and similar profiles are the same, which means a reduction in the cost of manufacture and the frequently occurring Construction and dismantling of the front means, and also in it, that the double-armed Fasten both rail ends at the same time and in a longitudinal and vertical position Fix transverse direction. Protection claims ...

Claims

Sehutzanaprüche 1) Fastening and screen design of the running rails for the rollers of continuous conveyor with one in a known manner above the transfer track arranged fastening element, characterized in that the both above and at the bottom as well as at both ends completely identically designed rails on one with a central web 14 as a stop and a transfer path 7 provided holding piece 2 are placed, which has roof-shaped inclined support surfaces, wherein in the vertical legs of the running rails or in the connecting webs of the running rail profiles Openings 12 are located with corresponding openings 13, 13'der Trestle strut 1 cover through which the arms 9 of a double-armed retaining bracket 6 reach through from the inside to the outside and a flat wedge 10 in grooves or notches 11 of the arms can be inserted on the outside and the retaining bracket 6 and the rail ends against the trestle strut.

2) Attachment and joint formation of the running rails for the rollers Continuous conveyor according to claim 1, characterized in that the rail ends also with U-shaped and similar profiles on their upper 3, 16 and lower 4, 17 profile have the same notches for the transition path and the openings 12 and the longitudinal slot 5 are arranged centrally in order to selectively use the Allow upper and lower profile surface as a running surface for the rollers.

3) Fastening and joint design of the running rails for the rollers Continuous conveyor according to Claims 1 and 2, characterized in that the running rails are composed of Z-profiles 16, 17, at their lower and upper vertical Run the legs of guide rollers 15, the vertical inner edge 23 of the holding piece 2 serves as a transfer path.