DE181598C

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Publication number: DE181598C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-Jiß 181598-KLASSE 20/. GRUPPE -Jiß 181598- CLASS 20 /. GROUP

Bremszylinderauslaß. Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Juni 1904 ab.Brake cylinder outlet. Patented in the German Empire on June 1, 1904 .

Bremszylinderauslässe, mittels deren für eine kurze Zeit während einer Notbremsung ein sehr hoher Bremsdruck aufrecht erhalten werden kann, welcher dann nach Abnahme der Zuggeschwindigkeit wieder auf den Betriebsbremsdruck herabgemindert wird, sind bereits bekannt.Brake cylinder outlets, by means of which for a short time during an emergency braking very high brake pressure can be maintained, which then returns to the service brake pressure after the train speed has decreased are already known.

Den Gegenstand der Erfindung bildet nun ein Bremszylinderauslaß, welcher außerdemThe subject of the invention now forms a brake cylinder outlet, which also

ίο eine ständige Verbindung zwischen der Auslaßsteuerkammer und dem Bremszylinder bildenden Kanal eine zweite weite Verbindung aufweist, in der ein federbelastetes Ventil angeordnet ist, das bei Notbremsungen in die Schließstellung geht, damit der erwähnte hohe Bremsdruck erreicht werden kann, bei Betriebsbremsungen aber geöffnet bleibt.ίο a permanent connection between the exhaust control chamber and the channel forming the brake cylinder has a second wide connection in which a spring-loaded valve is arranged that goes into the closed position during emergency braking, so that the aforementioned high Brake pressure can be reached, but remains open during service braking.

Der Zweck dieser neuen Einrichtung ist, bei Betriebsbremsungen den Druck in der Auslaßsteuerkammer ebenso schnell zunehmen zu lassen wie in dem Bremszylinder, so daß bei jeder Druckzunahme eine entsprechende Druckzunahme in der Auslaßsteuerkammer stattfindet, wodurch der als Sicherheitsventil wirkende Auslaß dann sofort geöffnet wird. Durch diese Einrichtung bei Bremszylinderauslässen soll eine Überschreitung des Druckes bei einfachen Betriebsbremsungen unmöglich gemacht werden.The purpose of this new device is to reduce the pressure in the service brakes To let increase exhaust control chamber as quickly as in the brake cylinder, so that with each pressure increase a corresponding pressure increase in the outlet control chamber takes place, whereby the outlet acting as a safety valve is then opened immediately. With this device at the brake cylinder outlets, the pressure should be exceeded can be made impossible with simple service brakes.

Auf der Zeichnung ist die neue Einrichtung in Fig. I und 2 in zwei Ausführungsformen im Schnitt dargestellt. In the drawing, the new device is shown in Fig. I and 2 in two embodiments in section.

Die zwischen den Ventilgehäuseteilen 1 und 2 festgeklemmte Biegeplatte 8 bildet den Abschluß der Auslaßsteuerkammer 30, die mit einem (auf der Zeichnung nicht dargestellten)The bending plate 8 clamped between the valve housing parts 1 and 2 forms the Completion of the outlet control chamber 30, which is provided with a (not shown in the drawing)

Ausgleichbehälter verbunden sein kann. Gegen die Widerlagsplatte 11 der Biegeplatte 8 ist das glockenförmige, als Ventil ausgebildete Gehäuse 15 geschraubt, das gegen den Ventilsitz 16 wirkt. Das Ventil 15 überwacht die Verbindung zwischen der Steuerkammer 30 und dem bei 3 angeschlossenen Bremszylinder. In dem Ventil 15 ist die Flügelstange des Ventils 13 gelagert, dessen Sitz durch einen Fortsatz der Widerlagsplatte 11 gebildet wird. Die Biegeplatte 8 ist auf einer Seite dem Luftdruck der. Kammer 30 und auf der anderen Seite dem regelbaren Druck der Feder 9 in dem Gehäuseunterteil 2 ausgesetzt, das mit den Luftäuslaßöffnungen 22 versehen ist. Die das Ventil 13 enthaltende Glocke 12 ist mit dem engen Kanal 18 versehen, durch den die Auslaßsteuerkammer 30 mit dem Bremszylinder in ständiger Verbindung ist, so daß bei gelöster Bremse, d. h. nach der Außenluft geöffnetem Bremszylinder, die Kammer 30 zusammen mit dem bei 19 angeschlossenen Ausgleichbehälter ebenfalls Außenluft enthält.Expansion tank can be connected. Against the abutment plate 11 of the bending plate 8 is the bell-shaped, designed as a valve housing 15 is screwed against the valve seat 16 works. The valve 15 monitors the connection between the control chamber 30 and the brake cylinder connected at 3. In the valve 15, the wing rod of the Valve 13 mounted, the seat of which is formed by an extension of the abutment plate 11. The bending plate 8 is on one side of the air pressure. Chamber 30 and on the other hand the adjustable pressure of the spring 9 exposed in the lower housing part 2, which is provided with the air outlet openings 22 is. The bell 12 containing the valve 13 is provided with the narrow channel 18 through that the outlet control chamber 30 is in constant communication with the brake cylinder, so that when the brake is released, d. H. after the outside air open brake cylinder, the Chamber 30 together with the expansion tank connected at 19 also outside air contains.

Zwischen der Kammer 30 und dem Bremszylinder ist eine zweite weite Verbindung 180 vorgesehen, durch die Luft ebenfalls aus dem Bremszylinder in die Kammer 30 gelangen kann, und zwar durch das in dieser Verbindung angeordnete Ventil 25, das durch die Feder 26 offen gehalten wird. Das Ventil 25 ist mit der engen Bohrung 27 versehen, durch die der Bremszylinderdruck in die Kammer 30 einströmt. Auf diese Weise wird die Kammer 30 schneller mit Bremszylinderdruck geladen als durch den Kanal 18 allein, undThere is a second wide connection 180 between the chamber 30 and the brake cylinder provided, through which air also pass from the brake cylinder into the chamber 30 can, through the valve 25 arranged in this connection, through the Spring 26 is held open. The valve 25 is provided with the narrow bore 27 through which the brake cylinder pressure flows into the chamber 30. In this way, the chamber 30 becomes faster with brake cylinder pressure loaded than through channel 18 alone, and

sobald der normale Betriebsbremsdruck erreicht ist, wird der Druck der auf die untere Seite der Biegeplatte 8 wirkenden Feder 9 von dem Druck in der Kammer 30 überwunden und die Biegeplatte 8 mit ihrem Widerlager 11 nach unten bewegt. Das Ventil 13 wird dabei mitgenommen, bis die Stange 20 auf das untere Ende des Gehäuses 2 auftrifft, wodurch das Ventil geöffnet wird.as soon as the normal service brake pressure is reached, the pressure on the lower The spring 9 acting on the side of the bending plate 8 is overcome by the pressure in the chamber 30 and the bending plate 8 moves with its abutment 11 downwards. The valve 13 is taken along until the rod 20 hits the lower end of the housing 2 hits, which opens the valve.

Bremszylinderdruck strömt dann in das Gehäuse 2 und durch die Auslaßöffnungen 22 in die Außenluft, bis der Druck in der Kammer 30 so weit gesunken ist, daß die Feder 9 die Biegeplatte 8 und das Widerlager 11 in ihre ursprüngliche Stellung zurückführt, in der Ventil 13 geschlossen ist.Brake cylinder pressure then flows into the housing 2 and through the outlet openings 22 into the outside air until the pressure in the chamber 30 has dropped so far that the spring 9 the bending plate 8 and the abutment 11 returns to their original position, in the valve 13 is closed.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 istIn the embodiment of FIG

in dem die Auslaßsteuerkammer 30 mit demin which the outlet control chamber 30 with the

. Bremszylinder ständig verbindenden Kanal 180 ■ das die zweite weite Verbindung zwischen dem Bremszylinder und der Kammer 30 überwachende Ventil 25 angeordnet. Das Ventil ist bei 18 durchbohrt,' so daß der Kanal 18 eine ständige offene Verbindung zwischen Bremszylinder und Steuerkammer 30 bildet. Der enge Nebenkanal 27 ' ist in ähnlicher Weise wie in Fig. 1 am Umfang des Ventils 25 angeordnet.. Brake cylinder constantly connecting channel 180 ■ that the second wide connection between the brake cylinder and the chamber 30 monitoring valve 25 arranged. The valve is pierced at 18, 'so that the channel 18 forms a permanent open connection between the brake cylinder and the control chamber 30. The narrow secondary channel 27 'is in a manner similar to that in FIG. 1 on the circumference of the valve 25 arranged.

Bei Notbremsungen, bei denen der Bremszylinderdruck schnell gesteigert wird, wird Ventil 25 entgegen der Wirkung der dasselbe offen haltenden Feder geschlossen, so daß die Luft aus dem Bremszylinder nur durch den Kanal 18 zur Kammer 30 gelangen kann.During emergency braking, in which the brake cylinder pressure is increased quickly, is Valve 25 closed against the action of the spring holding it open, so that the air from the brake cylinder can only pass through the channel 18 to the chamber 30.

Claims

Patent Claims:

1. Brake cylinder outlet reducing the emergency brake pressure to the service brake pressure, in which the outlet control chamber is in constant communication with the brake cylinder through a narrow channel stands, characterized by a spring-loaded, a second wide connection between the exhaust control chamber and the brake cylinder monitoring valve (25), which is closed during emergency braking, but remains open during service braking, for the purpose of opening the outlet acting as a safety valve when the normal service brake pressure to open immediately.

2. Valve according to claim 1, characterized in that a in the valve body in each position of the same remaining open channel (18) is arranged, which the close, permanent connection between exhaust control chamber and brake cylinder forms (Fig. 2).

1 sheet of drawings.