DE1809697A1

DE1809697A1 - Vehicle suspension

Info

Publication number: DE1809697A1
Application number: DE19681809697
Authority: DE
Inventors: Klaus Wagenfuehr
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1968-11-19
Filing date: 1968-11-19
Publication date: 1970-09-10

Description

B e 5 c h r e i b u n g Fahrz eugfederung Die Erfindung betrifft einen einer Fahrzeugfederung parallel geschalteten Stoßdämpfer mit in Abhängigkeit von der Belastung selbsttätig geregeltem Dämpfungsgrad. B e 5 c h r e i b u n g Vehicle suspension The invention relates to a shock absorber connected in parallel to a vehicle suspension as a function of the degree of damping automatically controlled by the load.

Stoßdämpfer sind erforderlich, wenn die gewählten Federn eine zu geringe Eigendämpfung haben, sie sollen die Schwingungen der gefederten sowie ungefederten Massen aus Komfort- und Fahrsicherrieitsgründen in zulässigen Grenzen halten. Um optimale Fahr eigenschaften zu erzielen, muß weiterhin der Dämpfungsgrad der Stoßdämpfer der Belastung angepaßt sein und zwar derart, daß mit größer werdender Belastung der Dämpflmgsgrad zunimmt nnd umgekehrt mit geringer werdender Belastung abnimmt.Shock absorbers are required if the springs chosen are too small Have self-damping, they are supposed to absorb the vibrations of the sprung and unsprung Keep masses within permissible limits for reasons of comfort and driving safety. Around To achieve optimal driving characteristics, the degree of damping of the shock absorbers must continue be adapted to the load in such a way that with increasing load the degree of damping increases and, conversely, decreases with decreasing load.

Bei bekannten Stoßdämpfern mit in Abhängigkeit der Belastung geregeltem Dämpfungsgrad, welche üblicherweise als hydraulische Teleskopstoßdämpfer ausgebildet sind, wird die Regelung durch mechanische, elektrische oder hydraulische Verstellung der Drosselorgane vorgenommen. Die bekannten Bauarten sind jedoch aufwendig und störanfällig.In known shock absorbers with regulated depending on the load Degree of damping, which is usually designed as a hydraulic telescopic shock absorber are controlled by mechanical, electrical or hydraulic adjustment the throttle organs made. However, the known types are complex and prone to failure.

Die Erfindung geht von der Aufgabe aus, diese Nachteile zu beseitigen, und besteht darin, daß in der Bahn des Dämpferzylinders ein in Richtung der Laststellungen des Dämpferkolbens enger werdender Spalt vorgesehen worden ist.The invention is based on the task of eliminating these disadvantages, and consists in that in the path of the damper cylinder one in the direction of the load positions of the damper piston narrowing gap has been provided.

Der Spalt ist zweckmäßig so gestaltet, daß er kontinuierlich, beispielsweise linear, enger wird. Der sich verengende Spalt kaun beispielsweise durch eine kegelige Form der Innenwand des Dämpferzylinders für den zylindrischen Dämpferkolben oder durch eine oder mehrere keilförmig verlaufende Nuten in der Ban des Dämpferzylinders gebildet sein.The gap is expediently designed so that it is continuous, for example linear, becomes narrower. The narrowing gap kaun for example by a conical shape of the inner wall of the damper cylinder for the cylindrical one Damper piston or through one or more wedge-shaped grooves in the ban be formed of the damper cylinder.

Durch den Ringspalt oder die Nut erfolgt bei geringer Beladung des Fahrzeuges eine Verminderung und bei stärkerer Beladung eine Erhöhung des Überdruckes auf der wirksamen Fläche des Dämpferkolbens, damit tritt auch eine Verminderung (Verstärkung) der Dämpfungskraft bzw. des Dämpfungsgrades ein.Through the annular gap or the groove, the Vehicle a reduction and with heavier load an increase in the overpressure on the effective area of the damper piston, so there is also a reduction (Amplification) of the damping force or the degree of damping.

In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Beispiel veranschaulicht.The invention is illustrated using an example in the drawing.

Es zeigen: Fig. la, lb, lc den Längsschnitt eines schematisch dargestellten Stoßdämpfers gemäß der Erfindung mit dem Dämpferkolbeii in seiner höchsten Stellung, in Nittellage und in der tiefsten Stellung im Dämpferzylinder, Fig. 2a, 2b, 2c Schnitte IIa - Ila, IIb - IIb, IIc - IIc gemäß Fig. 1, Fig. 3 ein Schaubild der Dämpfungscharakteristik für die einzelnen Beladungszustände.The figures show: FIGS. 1 a, 1 b, 1 c show the longitudinal section of a schematically illustrated Shock absorber according to the invention with the Dämmkolbeii in its highest position, in the center position and in the lowest position in the damper cylinder, Fig. 2a, 2b, 2c sections IIa-Ila, IIb-IIb, IIc-IIc according to FIG. 1, FIG. 3 shows a diagram of the damping characteristics for the individual loading conditions.

Der dargestellte hydraulische Teleskopstoßdämpfer handelsüblicher Bauart ist den (nicht dargestellten) Federn eines Kraftfahrzeugs parallel geschaltet und besteht aus dem Dämpferzylinder 1, dem mit der Kolbenstange 2 versehenen Dämpferkolben 3 mit Drosselbohrungen 4 und dem Deckel 6. Zur Befestigung des Stoßdämpfers dienen Lageraugen 6 und 7. Erfindungsgemäß ist in der Innenwand des Dämpferzylinder 1 eine sic von oben nach unten in Richtung der Laststellung des Lämpferkolbens 3 flacher und damit im Querscimitt kleiner werdende Nut 8 angeordnet.The illustrated hydraulic telescopic shock absorber is more commercially available The design is connected in parallel to the springs (not shown) of a motor vehicle and consists of the damper cylinder 1, the damper piston provided with the piston rod 2 3 with throttle bores 4 and the cover 6. Serve to attach the shock absorber Bearing eyes 6 and 7. According to the invention in the inner wall of the damper cylinder 1 is a sic flatter from top to bottom in the direction of the load position of the damper piston 3 and thus arranged in the transverse center of decreasing groove 8.

Rei@kelandenem Fahrzeug, wenn also der Kolben 3 unten im Bereich des engeren Querschnitts d- 'TU+ ? steht, wird das durch d5e Nut @@fließende Öl einen größeren Widerstand finden, als im oberen Bereich und somit die Dämpfung bei beladenen Fahrzeug größer sein als ohne Ladung. Die gleiche Wirkung läßt sich - in der Zeichnung nicht dargestellt - durch einen Ringspalt erreichen, wenn anstelle der Nut 6 der gesamte Dämpferzylinde 5 innen kegelig, in Richtung der Beladung enger werdend, gestaltet wird.Rei @ kelandenem vehicle, so when the piston 3 is down in the area of the narrower cross-section d- 'TU +? the oil flowing through d5e Nut @@ will become one Find greater resistance than in the upper area and thus the damping when loaded Vehicle larger than without a load. The same effect can be seen - in the drawing not shown - reach through an annular gap if instead of the groove 6 of the entire damper cylinder 5 tapered on the inside, tapering towards the load, is designed.

In Schaubild Figur 3, welches die Dämpfungskräfte P aufgetragen über der Geschwindigkeit v des Dämpferkolbens 3 zeigt, sind die Kurven für das vollbeladene (ausgezogene Linie), für das teilbeladene (gestrichelte Linie) und das unbeladene Fahrzeug (strichpunktierte Linie) eingetragen. Dabei gibt das untere, flach verlaufende Kurvenbündel den Kurvenverlauf für die Druckstufe, das steilere obere den Verlauf der Kurven für die ugstufe wieder.In graph Figure 3, which plotted the damping forces P over the speed v of the damper piston 3 shows, the curves are for the fully loaded (solid line), for the partially loaded (dashed line) and the unloaded Vehicle (dash-dotted line) entered. There is the lower, flat one Curve bundle the curve progression for the pressure stage, the steeper upper one the progression of the curves for the lower stage again.

Während bei einen Stoßdämpfer miW ich ch nicht lastabhängig ändernder Dämpfungskennung die Einstellung (nicht gezeichnet) wischen den beiden Extremkurven "vollbeladenes" und "leeres" Fahrzeug liegen würde, ergibt sich aus den Schaubild, das bein Stoßdämpfer nach der Erfindung mit höherer Belastung des Fahrzeuges die Dämpfungskraft P - bei jeweils gleicher ILolbengeschwindigkeit - automatisch angestiegen ist und war nicht nur in der Druckstufe, sondern, was anzustreben ist, vor allem in der Zugstfe.While with a shock absorber I do not change depending on the load Attenuation identifier the setting (not shown) wipe the two extreme curves "fully loaded" and "empty" vehicle would be found in the diagram, the leg shock absorber according to the invention with a higher load on the vehicle Damping force P - with the same piston speed - increased automatically is and was not only in the pressure stage, but what is to be strived for, above all in the tensile strength.

Claims

Expectations

1. Shock absorbers connected in parallel to a vehicle suspension with in Depending on the load, automatically regulated degree of damping, marked by one in the path of the damper cylinder (1) in the direction of the load positions of the damper piston (3) narrowing gap.

2 \ gate direction according to claim 1, characterized in that the gap continuously, in particular linearly, becomes narrower.

3. Jorrichtung according to claim 1 or 2, characterized in that the gap is formed by a conical shape of the inner wall of the damper cylinder (1) is.

4. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the gap is formed by one or more wedge-shaped iJuten (s) is formed in the path of the damper cylinder (1).