DE1803534A1

DE1803534A1 - Safety structure for motor vehicles

Info

Publication number: DE1803534A1
Application number: DE19681803534
Authority: DE
Inventors: Walter Roettger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1968-10-17
Filing date: 1968-10-17
Publication date: 1970-06-11
Also published as: GB1234356A; FR2020891A1

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 7651/4 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 7651/4

Stuttgart-Untertürkheim 11. Okt. 1968Stuttgart-Untertürkheim October 11, 1968

PatentanmeldungPatent application

"Sicherheitstragwerk für Kraftwagen""Safety structure for motor vehicles"

Die Erfindung betrifft ein Sicherheitstragwerk für Kraftwagen, die ein möglichst gestaltfestes, den Fahrgastraum aufnehmendes Mittelteil und ein weniger gestaltfestes, stoßnachgiebiges Vorderteil aufweisen.The invention relates to a safety structure for motor vehicles that have a As solid as possible, the passenger compartment accommodating middle part and have a less rigid, resilient front part.

Bei herkömmlicher, konstruktiver Gestaltung des Fahrzeugvorderteils wird ein möglichst großer Verformungsweg im Falle eines Frontalaufpralls angestrebt, so daß die Verzögerungen, gemessen am Sitz bzw. an den Verankerungspunkten für Sicherheitsgurte, möglichst gering gehalten werden können. Dies käme dem Fahrer bzw. Fahrgast nur dann im vollen Maße zu Gute, wenn er fest mit dem Sitz verbunden wäre. In der Praxis sieht es allerdings so aus, daß der Fahrer sich beim Aufprall des Fahrzeuges zunächst mit unverminderter Geschwindigkeit weiter nach vorne bewegt, bis er fest im Gurt anliegt, d. h. der Gurt muß seine Dehnungsgrenze erreicht haben. Erst dann ist die am Verankerungspunkt des Sicherheitsgurtes gemessene Verzögerung gleich der des Fahrers. Zu diesem Zeitpunkt ist allerdings der größte Teil des zur Verfügung stehenden Verformungsweges schon zurückgelegt, d. h. die Bewegungsenergie des Fahrers muß über einen kürzeren Weg absorbiert werden, als dies für den Verankerungspunkt des Sicherheitsgurtes möglich war.With a conventional, structural design of the front part of the vehicle the greatest possible deformation path is sought in the event of a frontal impact, so that the decelerations, measured at the seat or at the anchorage points for seat belts, kept as low as possible can be. The driver or passenger would only benefit to the full extent if they were firmly attached to the seat. In In practice, however, the driver initially continues at undiminished speed in the event of a collision with the vehicle moved forward until it is snug in the belt, d. H. the belt must have reached its elongation limit. Only then is it at the anchoring point The deceleration measured by the seat belt is equal to that of the driver. At this point, however, most of the available deformation path already covered, d. H. the driver's kinetic energy must be absorbed over a shorter distance than was possible for the anchorage point of the seat belt.

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Zur Vermeidung dieses Nachteils wird deshalb ein Sicherheitstragwerk für Kraftwagen, die ein möglichst ge staltfestes, den Fahrgastraum aufnehmendes Mittelteil und ein weniger gestaltfestes, stoßnachgiebiges Vorderteil aufweisen, vorgeschlagen, wobei erfindungsgemäß mindestens ein sich am Rahmen oder am Mittelteil abstützendes, sich bis in den vordersten Bereich des Vorderteils erstreckendes Verzögerungselement vorgesehen ist, das eine Verformung des Vorderteils solange verhindert, bis es bei Erreichen einer bestimmten Belastung, bei der noch keine bleibende Verformung vom Rahmen bzw. Mittelteil erfolgt, schlagartig so zerstört wird, daß es keine Kräfte in Fahrzeuglängsrichtung mehr übertragen kann.A safety structure is therefore used to avoid this disadvantage for vehicles that have as solid a shape as possible and accommodate the passenger compartment Have middle part and a less rigid, flexible front part, proposed, according to the invention at least a delay element which is supported on the frame or on the middle part and extends into the foremost area of the front part is provided that prevents deformation of the front part until it reaches a certain load, with the still no permanent deformation of the frame or middle part takes place, is suddenly destroyed so that there are no forces in the longitudinal direction of the vehicle can transmit more.

Nach einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung besteht jedes Verzögerungselement aus zwei ineinandergeführten Teilen, die durch Scherelemente im Normalzustand gegen gegenseitige Verschiebung in Fahrzeuglängsrichtung gesichert sind.According to a particularly advantageous embodiment of the invention, there is each deceleration element consists of two nested parts, which by shear elements in the normal state against mutual displacement are secured in the longitudinal direction of the vehicle.

Das erfindungsgemäße Verzögerungselement erzeugt eine sehr kurzfristige Versteifung des Fahrzeugvorderteils. Ausgehend z.B. vom Stoß-. fänger, welchen man als vordersten Punkt des Fahrzeuges annehmen,The delay element according to the invention produces a very short-term one Reinforcement of the front part of the vehicle. Starting, for example, from the shock. catcher, which is assumed to be the foremost point of the vehicle,

kann, stützt sich dieses Verzögerungselement am steifen Rahmen bzw. an der Fahrgastraumzelle ab, bis zu einer Krafteinwirkung, welche noch keine bleibende Verformung an diesen vorgenannten Bauteilen hervorruft. Ist diese Grenze erreicht, bricht das Verzögerungselement in sich zusammen, d.h. z.B. ein Abscherstift, der beide Teile des Elementes gegen Verschiebung abgesichert hat, wird abgeschert und escan, this delay element is based on the rigid frame or on the passenger compartment cell until a force is exerted which does not yet cause any permanent deformation on these aforementioned components. If this limit is reached, the deceleration element collapses, i.e. e.g. a shear pin that connects both parts of the element secured against displacement is sheared off and it

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können keine Kräfte in Längsrichtung mehr übertragen werden. Die anfänglich entstehende Verzögerungsspitze tritt so kurzfristig auf, daß sie auf den angeschnallten Fahrer oder Fahrgast nicht mehr übertragen werden kann, weil diese erst zu einem Zeitpunkt fest im Sicherheitsgurt anliegen, wenn das relativ weiche Vorderteil des Fahrzeugs sich bleibend verformt und über den entsprechenden Verformungsweg die Bewegungsenergie des Fahrzeugs und des angeschnallten Fahrers oder Fahrgastes vernichtet. Das bedeutet, daß der angeschnallte Fahrer bzw. Fahrgast den größten Teil des zur Verfügung stehenden Verformungsweges zu seiner eigenen Abbremsung bis zum Stillstand zur Verfugung hat. Die jeweilige konstruktive Auslegung dieses Verzögerungselements muß dem entsprechenden Fahrzeug angepaßt werden.forces can no longer be transmitted in the longitudinal direction. The initially the resulting delay peak occurs so briefly that it is no longer transmitted to the driver or passenger who is wearing a seat belt because it is only firmly in the seat belt at one point in time apply when the relatively soft front part of the vehicle is permanently deformed and the corresponding deformation path The kinetic energy of the vehicle and the driver or passenger who is buckled up is destroyed. This means that the driver or driver is buckled up. Passenger has the largest part of the available deformation path to its own braking to a standstill Has. The respective structural design of this delay element must be adapted to the corresponding vehicle.

Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand eines in der beiliegenden Zeichnung schematisch in Draufsicht dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.The object of the invention is to be based on one in the accompanying drawing schematically shown in plan view of the embodiment are explained in more detail.

Ausgehend vom Stoßfänger 1 sind zwei Verzögerungselemente 2 vorgesehen, die sich am gestaltfesten Mittelteil 3 des teilweise dargestellten Fahrzeugs abstützen. Das Vorderteil 4 des Fahrzeugs ist dabei mit unterbrochenen Linien angedeutet. Jedes Verzögerungselement 2 besteht aus zwei ineinandergeführten Teilen 2a, 2b, die durch einen Scherstift 5 gegen gegenseitige Verschiebung gesichert sind.Starting from the bumper 1, two delay elements 2 are provided, which are supported on the rigid central part 3 of the partially shown vehicle. The front part 4 of the vehicle is included indicated with broken lines. Each delay element 2 consists of two nested parts 2a, 2b, by a Shear pin 5 are secured against mutual displacement.

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Claims

- 4 - Daim 7651/4 claims

1.Safety structure for motor vehicles that have a solid, the middle section accommodating the passenger compartment and a less rigid, have a flexible front part, characterized in that that at least one on the frame or on the middle part (3) is supported and extends into the foremost region of the front part (4) Delay element (2) is provided, which prevents deformation of the front part (4) until it reaches a certain Load at which no permanent deformation of the frame or middle part (3) takes place, is suddenly destroyed so that there is none Can transmit more forces in the longitudinal direction of the vehicle.

2. Safety structure according to claim 1, characterized in that each delay element (2) consists of two nested parts (2a, 2b), which are counteracted by shear elements (5) in the normal state mutual displacement are secured in the vehicle longitudinal direction.

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