DE178511C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

Vr 178511 KLASSE 20/. GRUPPEVr 178511 CLASS 20 /. GROUP

ANDREW LAFAYETTE PRENTISS in BUFFALO.ANDREW LAFAYETTE PRENTISS in BUFFALO.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. September 1905 ab.Patented in the German Empire on September 30, 1905.

Es gibt bereits mit Druckluft arbeitende Sicherheitseinrichtungen für Stromabnehmerstangen, bei welchen das Niedergehen der Kontaktstange bei Entgleisung der Stromabnehmer rolle dadurch bewirkt wird, daß durch Vermittlung eines die Rolle tragenden, an der Kontaktstaiige angelenkten Armes der Raum, in welchem sich der den Stromabnehmer gegen die Fahrleitung pressende Kolben bewegt, mit derThere are already safety devices for pantograph poles that work with compressed air, in which the lowering of the contact rod in the event of the pantograph's derailment roll is caused by the fact that through the intermediary of a bearing the role on the Kontaktstaiige articulated arm, the space in which the piston pressing the pantograph against the contact line moves, with the

ίο Atmosphäre verbunden wird.ίο atmosphere is connected.

Gegenstand der Erfindung ist eine pneumatische Sicherheitsvorrichtung für Stromabnehmerstangen der oben erwähnten Art, bei welcher die hinter dem Preßkolben befindliche Luft beim Abgleiten der Kontaktrolle nicht ins Freie, sondern in einen geschlossenen Raum geht und so als Puffer beim Niedergang der Stromabnehmerstange wirkt. Außerdem ist das Gestänge, welches die Verbindung zwischen der Kontaktrolle und den Ein- und Auslaßorganen herstellt, so angeordnet, daß beim Abspringen der Stromabnehmerrolle das Auspuffventil sofort geöffnet und das Ausströmventil geschlossen wird, so daß es ausgeschlossen ist, daß die Stromabnehmerstange beim Abgleiten der Kontaktrolle noch weiter in die Höhe geht. Fig. ι der Zeichnung ist eine Seitenansicht einer Ausffihrungsform des Erfindungsgegenstandes. Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 3 mit der Kontaktstange in gesenkter Lage. Fig. 3 ist ein senkrechter Längsschnitt durch den unteren Teil der Kontaktstange. Fig. 4 ist ein Schnitt durch eine abgeänderte Ausführungsform. Fig. 5 ist ein Längsschnitt nach der Linie 5-5 der Fig. 6. Fig. 6 ist ein Längsschnitt nach der Linie 6-6 der Fig. 5.The invention relates to a pneumatic safety device for pantograph poles of the type mentioned above, in which the air behind the plunger does not slip when the contact roller slides goes outdoors, but in an enclosed space and so acts as a buffer when the Current collector rod acts. In addition, the linkage that connects the Contact roller and the inlet and outlet organs, arranged so that when jumping off the current collector roller opens the exhaust valve immediately and closes the exhaust valve is, so that it is impossible that the current collector rod when sliding the contact roll goes up even further. Fig. Ι of the drawing is a side view an embodiment of the subject matter of the invention. Fig. 2 is a section along the line 2-2 of Fig. 3 with the contact rod in the lowered position. Fig. 3 is a vertical longitudinal section through the lower part of the contact rod. Fig. 4 is a section through a modified one Embodiment. Figure 5 is a longitudinal section on line 5-5 of Figure 6. Figure 6 is a longitudinal section on line 6-6 of FIG. 5.

"Mit A ist die feststehende Grundplatte bezeichnet, die auf dem Wagendache befestigt wird und an der ein Zapfen a (Fig. 3) sitzt. Auf diesem Zapfen ist in wagerechter Ebene ein Druckzylinder B schwingbar, an dem eine senkrechte Nabe b sitzt, die den Zapfen α umgibt. Das dünnere obere Ende des Zapfens geht zentral durch eine im oberen Teil der Nabe b angeordnete Scheidewand b¹ hindurch. Der über dieser Scheidewand liegende Teil der Nabe bildet eine Luftkammer b², die durch einen Schraubpfropfen δ³ verschlossen wird. Zwischen der Nabe b und dem Zapfen α ist eine luftdichte Verbindung hergestellt durch eine Packung c, die zwischen Oberseite der Scheidewand b¹ und einer Mutter c¹ gelegt ist, die in ein inneres Schraubengewinde der Nabe b eingeschraubt ist. Das obere Ende des Zapfens a geht lose durch die Mutter c¹ hindurch und trägt eine Gegenmutter c²."With A the fixed base plate is designated, which is mounted on the carriage roof and on which a pin a (Fig. 3) is seated. On this pin is in dare right level, a pressure cylinder B swingably on which a vertical hub sitting b that the pin α surrounds. the thinner upper end of the pin passes centrally through b in the upper part of the hub arranged septum b ¹ round. the overlying the septum portion of the hub forms an air chamber b ^2, δ by a Schraubpfropfen ³ is closed. intermediate the hub b and the pin α is an airtight connection made by a pack c, which is placed between the top of the partition b ¹ and a nut c ^{1 which} is screwed into an internal screw thread of the hub b . The upper end of the pin a goes loosely through the nut c ¹ and carries a lock nut c ² .

Die Kontaktstange D besteht aus einem Hauptteil, an dem am unteren Ende starr ein gegabeltes Stück d befestigt ist und an dessen oberem Ende gelenkig ein Teil d¹ angebracht ist, der das Kontaktrad D¹ trägt und mit dem Hauptkörper durch einen Querzapfen d² gelenkig verbunden ist. Der obere Teil d¹ kannThe contact rod D consists of a main part to which a forked piece d is rigidly attached at the lower end and a part d ¹ is articulated at the upper end, which carries the contact wheel D ¹ and is articulated to the main body by a transverse pin ^{d 2} is. The upper part d ¹ can

infolgedessen an dem unteren oder Hauptteil senkrecht schwingen. E ist die übliche Schnur, die mit dem oberen Teil d¹ verbunden ist.consequently swing vertically on the lower or main part. E is the usual string that is connected to the top part d ¹ .

Die Zweige der Gabel oder des Joches d (Fig. 2) umfassen den Zylinder B und sind an dessen entgegengesetzten Seiten um horizontale Zapfen f drehbar, so daß die Kontaktstange senkrecht an dem in wagerechter Ebene verstellbaren Zylinder schwingen kann. In dem Zylinder ist ein Kolben G (Fig. 3) angeordnet, dessen Kolbenstange g durch die eine Wand des Zylinders hindurchgeht und ein Querstück G¹ trägt. An den Zweigen des Joches d sitzen nach unten reichende Arme h (Fig. 1), die durch Glieder h¹ mit den beiden Enden des Querstückes G¹ verbunden sind. Durch diese Verbindung wird die Kontaktstange nach oben geschwungen und das Kontaktrad gegen den Leitungsdraht gedrückt, wenn der Kolben G durch die in den Druckzylinder eingelassene Luft nach rechts (Fig. 3) verschoben wird.The branches of the fork or the yoke d (Fig. 2) encompass the cylinder B and are rotatable on its opposite sides about horizontal pins f so that the contact rod can swing vertically on the cylinder which is adjustable in the horizontal plane. A piston G (FIG. 3) is arranged in the cylinder , the piston rod g of which passes through one wall of the cylinder and carries ^{a crosspiece G 1.} On the branches of the yoke d sit downwardly reaching arms h (FIG. 1), which are connected by links h ¹ to the two ends of the crosspiece G ¹ . Through this connection, the contact rod is swung upwards and the contact wheel is pressed against the lead wire when the piston G is displaced to the right (FIG. 3) by the air admitted into the pressure cylinder.

Der Zapfen α ist in der Längsachse mit einem Lufteinlaßkanal i (Fig. 3) versehen, der zu der Luftkammer b² führt. Zu dem Kanal i wird die Luft von einem Kanal i¹ in der Grundplatte A, der mit einer Druckluftquelle verbunden ist, zugeleitet. Die Luftkammer b² ist mittels eines biegsamen Schlauches / mit einer Ventilkammer K verbunden, die vorteilhaft im Kopfe des Joches d angeordnet wird, wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist. Zum einen Ende der Ventilkammer führt ein Einlaßrohr I₁ welches mit dem anliegenden Ende des Schlauches j verbunden ist. Mit einer seitlichen Ausström-Öffnung I¹ ist ein biegsamer Rückleitungsschlauch m verbunden. Wie in Fig. 2 dargestellt ist, ist das untere oder vordere Ende des Rückleitungsschlauches m mit einem Kanal η verbunden, der durch die Hinterwand des Druckzylinders B in dessen Inneres führt. Der andere biegsame Schlauch / ist mit einem Kanal n¹ verbunden, der mit der Luftkammer b² in Verbindung steht.The pin α is provided in the longitudinal axis with an air inlet channel i (FIG. 3) which leads to the air chamber b ^2. The air is fed to the channel i from a channel i ¹ in the base plate A, which is connected to a compressed air source. The air chamber b ² is connected by means of a flexible hose / to a valve chamber K , which is advantageously arranged in the head of the yoke d , as shown in FIGS. An inlet pipe I ₁ which is connected to the adjacent end of the hose j leads to one end of the valve chamber. A flexible return hose m is connected to a lateral outflow opening I ^1. As shown in Fig. 2, the lower or front end of the return hose m is connected to a channel η , which leads through the rear wall of the pressure cylinder B in its interior. The other flexible hose / is connected to a channel n ¹ which is in communication with the air chamber b ^2.

An der Ventilkammer K ist noch ein Austrittkanal n² vorgesehen, der zu einer Bremskammer O führt, die an der Kontaktstange vorteilhaft unmittelbar vor der Ventilkammer angeordnet wird. Die Bremskammer hat eine Austrittsöffnung o¹, in welche ein Regulierventil ο² eingesetzt ist (Fig. 3).At the valve chamber K an outlet channel n ^{2 is also} provided, which leads to a brake chamber O , which is advantageously arranged on the contact rod directly in front of the valve chamber. The brake chamber has an outlet opening o ¹ into which a regulating ^{valve o 2 is} inserted (Fig. 3).

Die Ventilkammer K enthält ein Ventil, welches in der einen Lage die Verbindung zwischen dem Austrittkanal n² und dem Druckzylinder B abschließt (in Fig. 3 gezeichnet) und den Zylinder mit der Luftkammer b² verbindet, und in der anderen (in Fig. 2 gezeichneten).The valve chamber K contains a valve which in one position closes the connection between the outlet channel n ² and the pressure cylinder B (shown in FIG. 3) and connects the cylinder to the air chamber b ² , and in the other (in FIG. 2 signed).

Lage eine Verbindung zwischen dem Zylinder B und dem Austrittkanal n² herstellt, während esLocation establishes a connection between the cylinder B and the outlet channel n ² while there

■ in dieser Lage die Verbindung zwischen dem Zylinder und der Luftkammer b² aufhebt. Bei der dargestellten bevorzugten Ausführungsform sind getrennte Einlaß- und Auslaßventile p, p¹ vorgesehen, die sich bei Ventilschluß gegen Sitze p² bezw. p³ anlegen, die zu beiden Seiten der Ausströmöffnung. I¹ angeordnet sind. Die Spindeln der Ventile stoßen vorteilhaft lose gegeneinander, jedoch könnten beide Ventile auch auf derselben Spindel angeordnet sein.■ in this position the connection between the cylinder and the air chamber b ^{2 is} canceled. In the preferred embodiment shown, separate inlet and outlet valves p, p ^{1 are} provided, which when the valve closes against seats p ² respectively. Apply p ³ on either side of the discharge opening. I ¹ are arranged. The spindles of the valves advantageously butt against each other loosely, but both valves could also be arranged on the same spindle.

Die Ventile werden von dem drehbaren oberen Teil d¹ der Kontaktstange aus mittels einer Gleitstange P (Fig. 1 und 3) bewegt, die an diesen Teil d¹ angelenkt ist und vorteilhaft durch den hohlen Hauptteil D der Kontaktstange hindurchgeht. Die Gleitstange P hat am unteren Ende eine Nase q (Fig. 2 und 3), die sich gegen das vorragende Ende der Spindel des Auspuffventiles p legt. Die Nase q ist an einer Hülse q¹ ausgebildet, welche auf dem unteren Ende der Gleitstange P. befestigt ist und durch eine Öffnung in dem Jochkopf hindurchgeht, welche in einer Linie mit dem Rohr D der Kontaktstange liegt. Die Öffnung ist am oberen Ende durch eine Schraube oder Büchse r verschlossen. Eine Feder 5 umgibt die Hülse q¹ und legt sich einerseits gegen eine Schulter dieser Hülse, andererseits gegen die Schraube r und strebt die Hülse q¹ und die Gleitstange P in der Kontaktstange nach abwärts zu verschieben, so daß dadurch die Nase q von dem Austrittventil p weggezogen wird und sich dieses öffnen kann, während sich das Einlaßventil schließen kann. Die Abwärtsbewegung der Hülse q¹ wird begrenzt durch eine Mutter t, die an dem oberen Ende der Hülse q¹ befestigt ist und gegen die Schraube r trifft.The valves are moved from the rotatable upper part d ^{1 of} the contact rod by means of a slide rod P (FIGS. 1 and 3) which is ^{articulated to this part d 1} and advantageously passes through the hollow main part D of the contact rod. The slide rod P has a nose q at the lower end (FIGS. 2 and 3) which rests against the protruding end of the spindle of the exhaust valve p . The nose q is formed on a sleeve q ¹ which is attached to the lower end of the slide rod P. and passes through an opening in the yoke head which is in line with the tube D of the contact rod. The opening is r closed at the top by a screw or sleeve. A spring 5 surrounds the sleeve q ¹ and lies on the one hand against a shoulder of this sleeve, on the other hand against the screw r and strives to move the sleeve q ¹ and the slide rod P in the contact rod downwards, so that thereby the nose q of the outlet valve p is pulled away and this can open while the inlet valve can close. The downward movement of the sleeve q ¹ is limited by a nut t which is attached to the upper end of the sleeve q ¹ and meets the screw r.

Während des regelmäßigen Betriebes sucht der Druck des Kontaktrades gegen den Leitungsdraht den oberen Teit d¹ der Kontaktstange um den Zapfen dt im Sinne des Uhrzeigers zu schwingen, wodurch die Stange P nach aufwärts gezogen und die Feder S zusammengedrückt wird. Diese Bewegung bewirkt, daß die Nase q das Austrittventil p schließt und das Einlaßventil p¹ öffnet (Fig. 3). In dieser Lage werden die Ventile gehalten, solange das Kontaktrad unter dem Leitungsdraht läuft, und es kann Druckluft aus der Luftkammer b² durch den Schlauch /, das Einlaßrohr /, das Ventilgehäuse K, das Auslaßrohr P-, den Schlauch m und den Kanal η in den Zylinder B strömen. Ein Entweichen der Luft durch den Austrittkanal n² wird durch das Ventil p verhindert. Durch die hinter den Kolben G strömende Luft wird dieser derart bewegt, daß das Kontaktrad gegen den Leitungsdraht angedrückt wird.During regular operation, the pressure of the contact wheel against the lead wire tries to swing the upper part d ^{1 of} the contact rod around the pin dt in the clockwise direction, whereby the rod P is pulled upwards and the spring S is compressed. This movement causes the nose q p closes the outlet valve and the inlet valve opens p ¹ (Fig. 3). The valves are held in this position as long as the contact wheel runs under the line wire, and compressed air can flow from the air chamber b ² through the hose /, the inlet pipe /, the valve housing K, the outlet pipe P-, the hose m and the channel η flow into cylinder B. The valve p prevents the air from escaping through the outlet channel n ^2. The air flowing behind the piston G moves it in such a way that the contact wheel is pressed against the lead wire.

Gleitet das Kontaktrad von dem Leitungsdraht ab, dann schwingt der obere Kontaktstangenteil d^l unter der Wirkung der Feder S linksherum und bewirkt, daß die Nase q vonThe contact wheel slides from the lead wire, then the upper contact rod part d ^l swings under the action of the spring S to the left and causes the nose q of

Claims

the spindle of the outlet valve p withdraws so that it can open while the inlet valve p1 can close. If the valves are reversed in this way, the further access of compressed air to the cylinder B is cut off and the air behind the piston G can through the channel n, the hose m, the outlet channel I1, the valve housing K and the outlet channel n2 into the ίο Brake chamber O escape. In this the air can expand and then slowly escape through the opening o1. The piston G can therefore instantly retreat under the weight of the contact rod when the contact wheel slides off the lead wire. The contact rod therefore falls below the level of the conductor wire and the transverse or tension wires and prevents these and the contact rod itself from being damaged. The brake chamber O is of a suitable size to allow a quick escape of air from the cylinder B and a quick initial fall of the contact rod while still stopping the contact rod from falling before it. hits against the roof of the car. The valve opening o2 is set so that the air can slowly escape from the brake chamber and the contact rod slowly lowers further. Various other valve devices can also be used without departing from the spirit of the invention. For example, FIGS. 4, 5 and 6 show a modified embodiment in which the inlet valve p ^ is carried by the air cylinder and the exhaust valve p5 is carried by the contact rod. In this case, the inlet valve pl (Fig. 5) consists of a hollow rotatable pin which is closed at the inner end and open at the outer end and is mounted in a horizontal valve housing K1 which is arranged at the front end of the cylinder B and through which Channels p6, jP communicates with the cylinder and the air chamber δ4. The rotatable pin has channels p8, p9 on the opposite sides, which can coincide with the channels pe, p "7, as shown in FIGS The outlet valve p5 is closed at the inner end and open at the outer end and is located in a housing T formed in the yoke of the contact rod The connecting line to the brake chamber O of Fig. 2 must be thought of as being connected to the channel t1 The valves work simultaneously because they are connected by oppositely arranged cranks U1U1 and a link u2 Indication is such that the outlet valve closes when the supply valve opens and vice versa. The two valves are moved from the upper articulated contact rod part d1 by means of the rod P1 which is connected at its lower end to a crank u3 which is fastened to the inner end of the exhaust valve ps. When the parts are in their normal position, the supply valve pl is open and the outlet valve p5 is closed, as shown in the drawings. Compressed air is therefore left behind the piston of the cylinder and thereby the contact wheel is held against the lead wire by the rearward movement of the piston, as was described with reference to the first embodiment. The rod P1, which is connected to the contact roller, is also supported in a manner similar to that of the rod P in the embodiment according to FIGS. Thus, when the contact roller slides off the power supply wire, the spring causes the rod P1 to also move downwards, whereby the supply valve is closed and the outlet valve is opened. So that the air can escape through the supply valve and at the same time the connection between the inlet chamber δ4 and the cylinder can be blocked, the rear channel ps of the valve is so wide that it remains open after the front channel p8 has closed. Godfather τ-An Proverbs:

1. Device operating with compressed air for automatically pulling down derailed pantographs of electrical railways, in which the reversing of the compressed air valves is effected by the part bearing the contact roller and articulated to the pantograph rod in the event of roller derailment, characterized in that a brake chamber ( B) is connected to the pressure cylinder (B). O) , in which the compressed air flowing out of the cylinder (B) when the outlet valve (p) is opened can expand, thereby avoiding shocks at the end of the pantograph's companionway.

2. Embodiment of the device according to claim 1, characterized in that

the brake chamber (O) is arranged in the current collector rod itself and is provided with an adjustable outflow opening (o ¹ ) .

3. Embodiment of the device according to claim 1, characterized in that the point of application for the cord (E) above the pivot point (d ² ) of the carrier (d ¹ ) of the contact roller (D ¹ ) is arranged so that when the contact rod is completely lowered Pull the cord to open the outlet valve for the compressed air.

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the inlet and outlet organs for the compressed air are designed as taps (p ^, p ^& ) .

1 sheet of drawings.