DE1781483A1

DE1781483A1 - PROFILING FOR AIRPLANE TIRES

Info

Publication number: DE1781483A1
Application number: DE19681781483
Authority: DE
Inventors: Spaeter Genannt Werden Wird
Original assignee: SOMMER ROBERT B
Current assignee: SOMMER ROBERT B
Priority date: 1968-02-13
Filing date: 1968-02-13
Publication date: 1976-09-09
Also published as: DE1781483B2; DE1781483C3

Description

PatentanwältePatent attorneys Dlpl.-Ing. R. BEETZ sen.Dlpl.-Ing. R. BEETZ sen. DipMng, K. LAJVI ρ RECHTDipMng, K. LAJVI ρ RECHT Or.-Ine. R. SEETZ Jp.Or.-Ine. R. SEETZ Jp.

646-25.4S1P
P I? 29 802.1-21 - Tr.A^ 20.4.1976646-25.4S1P
PI? 29 802.1-21 - Tr.A ^ 20.4.1976

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Robert B. Sommer, Englewood Cliffs, N. J. 07632 (V.St.A.)Robert B. Sommer, Englewood Cliffs, N.J. 07632 (V.St.A.)

Profilierung" für FlugzeugreifenProfiling "for aircraft tires

Die Erfindung bezieht sich auf die Profilierung eines Luftreifens für Hochgeschwindigkeits-Flugzeuge mit den Gattungsmerkmalen des Hauptanspruches.The invention relates to the profiling of a pneumatic tire for high-speed aircraft with the Generic features of the main claim.

Reifenprofile mit einer oder mehrereji durchgehenden Längsnuten una einer mehr oder weniger ausgeprägten Querverrippung sind als Kraftfahrzeugreifen in den verschiedensten Ausführungen bekannt, wobei diese Querverrippung je nach dem spezifischen Einsatzzweck des Reifens als breite Queroder Schrägnuten, als schmalere Querrillen oder als sog, Lamellenschlitze ausgebildet sein können. Bei einem bekannten Kraftfahrzeugreifen dieser Art (US-PS 2 240 542) sind beispielsweise drei zick-zack-förmige Umfangsnuten im mittleren Bereich des Laufstreifens sowie kurze doppelpfeilförmige Quernuten in den seitlichen Randstreifen der Lauffläche vorgesehen. Zwischen den in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt vorgesehenen relativ breiten Quernuten befinden sich jeweils zu Serien zusammengefaßte schmale Querrillen von an die Form der Umfangsnuten angepaßter Länge, die schmale Gummistege begrenzen. Der Abstand zwischen der Reifenkarkasse und dem Boden dieser Querrillen ist konstant und ihre jeweiligen Breiten sind gleich. Diese relativ dicht nebeneinander angeordneten Querrillen in VerbindungTire profiles with one or more continuous longitudinal grooves una more or less pronounced transverse ribs are available as motor vehicle tires in a wide variety of designs known, this transverse ribbing depending on the specific application of the tire as a wide transverse or Inclined grooves can be designed as narrow transverse grooves or as so-called lamellar slots. With a well-known Motor vehicle tires of this type (US Pat. No. 2,240,542) are, for example, three zigzag-shaped circumferential grooves in the middle of the tread as well as short double-arrow-shaped ones Transverse grooves are provided in the side edge strips of the tread. Between the in the circumferential direction against each other Relatively wide transverse grooves provided offset are each grouped into series of narrow ones Transverse grooves of length adapted to the shape of the circumferential grooves, which delimit narrow rubber ridges. The distance between the Tire carcass and the bottom of these transverse grooves is constant and their respective widths are the same. These transverse grooves, which are arranged relatively close to one another, are connected

(Ausscheidung)(Excretion)

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mit den' in Umfangsrichtung anschließenden und die breiten Quernuten begrenzenden Gummiabschnitten bilden abwechselnde weichelastische und steife Zonen, wobei die Vielzahl der scharfen Kanten der schmalen Gummistege durch ihre Kerbwirkung die Laufeigenschaften des Reifens insbesondere bei nassen Fahrbahnen verbessern und die breiten pfeilförmigen Quernuten eine schnelle seitliche Abführung des Wassers bewirken. Ein derartiger Reifen ist jedoch für Plugzeuge aufgrund der völlig anderen Beanspruchung nicht geeignet.with the 'adjoining in the circumferential direction and the widths Rubber sections delimiting transverse grooves form alternating soft elastic and stiff zones, the plurality of sharp edges of the narrow rubber bars due to their notch effect the running properties of the tire in particular Improve wet roads and the wide arrow-shaped transverse grooves a quick lateral drainage of the water cause. However, such a tire is not suitable for plug-in tools because of the completely different stress.

Bei einem anderen bekannten Fahrzeugreifen (US-PS 2 1(A 532) sind schmale Querrillen unter gleichmäßigen Abständen und vorbestimmter Länge in den Laufstreifen eingeschnitten, deren Längsausrichtung parallel oder schräg zur Reifendrehaehse verlaufen kann. Diese Profilgestaltung wird vorzugsweise bei teilverschlissenen oder rund^erneuerten Reifen angewandt, um die Griffigkeit der Reifen wieder herzustellen bzw. zu erhöhen. Die eingeschnittenen Querrillen weisen jeweils gleiche Breite und Tiefe auf und können bei vorhandenen Umfangsnuten in diese einmünden. Für Flugzeugreifen ist diese Profilierung jedoch ebenfalls nicht geeignet.In another known vehicle tire (US Pat. No. 2 1 (A 532), narrow transverse grooves are cut into the tread at regular intervals and of a predetermined length, the longitudinal direction of which can run parallel or obliquely to the tire pivot used to restore or increase the grip of the tires. The incised transverse grooves each have the same width and depth and can open into them if there are circumferential grooves. However, this profile is also not suitable for aircraft tires.

Reifen für insbesondere Hochgeschwindigkeits-Flugzeuge unterliegen völlig anderen Beanspruchungen, als z. B. Kraftfahrzeugreifen, die beispielsweise auf die außerordentlich hohen Beschleunigungen beim Aufsetzen der Flugzeuge mit hohen Geschwindigkeiten und auch auf die starre Anlenkung und Halterung am Flugzeugfahrgestell zurückzuführen sind. Beim Aufsetzen eines landenden FlugzeugesTires for particularly high-speed aircraft are subject to completely different stresses than z. B. motor vehicle tires, for example on the extraordinarily high accelerations when the aircraft touch down at high speeds and also on the rigid articulation and bracket on the aircraft chassis. When a landing plane touches down

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werden die Reifen in kürzester Zeit vom Stillstand auf die Landegeschwindigkeit des Flugzeuges von einigen 100 km/h beschleunigt, was durch an der Reifendecke angreifende Reibungskräfte erfolgt, die vom Laufstreifenmaterial aufgenommen und über die Karkasse auf das Rad übertragen werden müssen. Diese außerordentlich hohen Beanspruchungen in Umfangsrichtung sind die Ursache dafür, daß bisherige Plugzeugreifen für z. B. Düsenflugzeuge, als Profil ausschließlich gerade Umfangsnuten aufweisen, weil nach den praktischen Erfahrungen jede Querprof ilierung zum Losreißen ganzer Lauf streifenabschnitte und damit ggf. zum Platzen des Reifens führt. Da wegen der besonders schweren Folgen von Reifenschäden gerade derartige Ablöseerscheinungen der Reifendecke auf jeden Fall vermieden werden müssen, werden Flugzeugreifen bisher nur mit Umfangsrillen profiliert, die jedoch eine unzureichende Wasserverdränung und -abführung bewirken.the tires come from a standstill in no time the landing speed of the aircraft accelerated by a few 100 km / h, which was caused by attacking the tire cover Frictional forces takes place from the tread material must be recorded and transferred to the wheel via the carcass. These extraordinarily high Stresses in the circumferential direction are the cause that previous plug stuff tires for z. B. jet planes, as a profile only straight circumferential grooves because, according to practical experience, every transverse profile tears away entire sections of the running strip and thus possibly lead to the tire bursting. Because of the particularly serious consequences of tire damage precisely such peeling phenomena of the tire cover must be avoided in any case, aircraft tires are so far only profiled with circumferential grooves, which however cause insufficient water displacement and drainage.

Da auch der Dämpfungseffekt zur Vermeidung überharter Stöße beim Aufsetzen eine besondere Rolle spielt, sind Blugzeugreifen als sog. Ballonreifen ausgebildet, die bei einem vergleichsweise geringen Luftdruck eine besonders breite Standfläche aufweisen, die einer intensiven und wirksamen Wasserverdrängung beim Aufsetzen des Flugzeuges auf nasser Landebahn entgegenstehen.Since the damping effect also plays a special role in avoiding excessive impacts when touching down Aircraft tires designed as so-called balloon tires, the with a comparatively low air pressure, have a particularly wide footprint, which is an intensive and prevent effective water displacement when the aircraft touches down on a wet runway.

Ein weiterer Unterschied hinsichtlich der Belastung zwischen Kraftfahrzeugreifen und Flugzeugreifen wird durch die unterschiedliche Lenkungsart der Flugzeuge hervorgerufen. Beim Rollen auf dem Vorfeld ergeben sich aufgrund der starren Radaufhängung erheb liehe Drehmomente um die Flugzeughochachse beim Lenken, die zu Rutschbewegungen undAnother difference with regard to the load between motor vehicle tires and aircraft tires is caused by the caused different types of steering of the aircraft. When rolling on the apron, due to the Rigid suspension uplifting torques around the aircraft vertical axis when steering, which leads to slipping movements and

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insbesondere zu beträchtlichen Walkkräften in den Reifen führen. Aufgrund der Überbreite von Plugzeugreifen, des geringen Luftdruckes und der dadurch erzielten großen Aufstandsfläche tritt in dieser Phase eine starke Erwärmung im Gummi und Unterbau auf, die aufgrund der hochisolierenden Eigenschaften des Gummis in Verbindung mit der erheblichen Reifenbreite nur in geringem Umfang abgeführt werden Isann. Durch die außerordentlich hohe Beschleunigung von z. B. Düsenflugzeugen in der Startphase, bei welcher die Beschleunigungskräfte über die Räder in die Startbahn eingeleitet werden, ergeben sich hohe Reibungskräfte in Umfangsrichtung. Da durch die Rollbewegungen im Reifenzwischenbau bereits erhebliche Temperaturen herrschen, können die zwischen der steifen Karkasse und der ersten Grenzschicht des Zwischenbaues wirkenden Scherkräfte ein Ablösen der Reifendecke verursachen.in particular lead to considerable flexing forces in the tires. Due to the excess width of plug-in tires, des low air pressure and the resulting large contact area During this phase, the rubber and substructure heat up strongly due to the highly insulating Properties of the rubber in connection with the considerable tire width only dissipated to a small extent become Isann. Due to the extraordinarily high acceleration of z. B. jet aircraft in the take-off phase, in which The acceleration forces are introduced into the runway via the wheels, resulting in high frictional forces Circumferential direction. Since the rolling movements in the intermediate tire construction already result in considerable temperatures, the shear forces acting between the stiff carcass and the first boundary layer of the intermediate structure can act Cause the tire cover to peel off.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Wasserverdrängung und Kühlung eines Reifens der eingangs genannten Art ohne Beeinträchtigung seiner Abriebfestigkeit zu verbessern.The object of the invention is to displace water and cool a tire of the type mentioned at the beginning without impairment to improve its abrasion resistance.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnedne Merkmale des Hauptanspruches gelöst. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung und Anordnung der Querrillen im Laufstreifen und ihre Zuordnung zu den Umfangsrillen ergibt sich eine wirksame Kühlung des Reifenzwischenbaues sowie die allgemein bekannte vorteilhafte Wirkung einer Zerschneidung der Wasserfilme und einer seitlichen Ableitung des Wassers durhh die Rillen. Die unterschiedlich tiefe und breite Ausbildung der Rillen führt zu einer wellenförmigen Spannungsverteilung im Gummi durch die die Gesamtfestigkeit in Umfangsrichtung gegenüber einerThis problem is solved by the characterizing features of the main claim. Due to the training according to the invention and arrangement of the transverse grooves in the tread and their assignment to the circumferential grooves results in an effective Cooling of the intermediate tire structure as well as the generally known beneficial effect of cutting up the water films and a lateral drainage of the water through the grooves. The different depths and widths of the grooves leads to an undulating stress distribution in the rubber which is the total strength in the circumferential direction compared to a

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Rillenanordnung mit jeweils gleich tiefen Rillen wesentlich erhöht wird. Eine zu den Umfangsnuten symmetrische Anordnung der von den Querrillen begrenzten relativ großflächigen Querblöcken hätte insbesondere bei gleicher Rillentiefe zur Folge, daß sich die Scherkräfte in einer bestimm ten ringförmigen Grenzschicht im Reifenmaterial konzentrieren würden, was bei dem erfindungsgemäßen Profil durch die unterschiedlichen Abmessungen der Querrillen sowie durch ihre versetzte gegenseitige Anordnung vermieden wird.Groove arrangement with each equally deep grooves is significantly increased. An arrangement symmetrical to the circumferential grooves the relatively large area limited by the transverse grooves Cross blocks would have the consequence, especially with the same groove depth, that the shear forces are in a certain ring-shaped boundary layer in the tire material would concentrate what in the profile according to the invention is avoided by the different dimensions of the transverse grooves and their offset mutual arrangement.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen unter Schutz gestellt.Further advantageous refinements of the invention are protected in the subclaims.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Reifens anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zeigen:In the following, an embodiment of the tire according to the invention is described in detail with reference to the drawing. Show it:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Flugzeugreifen während des Einschneide ns der Querrillen;Fig. 1 is a plan view of an aircraft tire during the incision ns of the transverse grooves;

Fig. 2 einen Schnitt durch die Reifendecke eines Flugzeugreifens mit einer einzigen Umfangsnut.2 shows a section through the tire cover of an aircraft tire with a single circumferential groove.

Der in der Zeichnung dargestellte Flugzeugreifen 5 weist Querrillen 6b auf, die zu beiden Seiten einer Umfangsnut 6 jeweils gegeneinander versetzt im Laufstreifen eingeschnitten sind und parallel zur Drehachse m desReifens verlaufen. Jede Querrille besitzt über ihre Länge eine gleichbleibende Breite, wobei jeweils eine schmale Rille von größerer Tiefe mit einer breiteren Rille von geringerer Tiefe in Umfangsrichtung abwechselt. Die breiteren und schmaleren Rillen sind dabei zu beiden Seiten der Umfangsnut 6 gegeneinander versetzt angeordnet. Diese Ausbildung und Anordnung der Rillen verleihtThe aircraft tire 5 shown in the drawing has Transverse grooves 6b cut into the tread on both sides of a circumferential groove 6 offset from one another and run parallel to the axis of rotation m of the tire. Each transverse groove has a constant width over its length, each having a narrow groove of greater depth with a wider groove of lesser depth in the circumferential direction alternates. The wider and narrower grooves are offset from one another on both sides of the circumferential groove 6 arranged. This gives the formation and arrangement of the grooves

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dem Flugzeugreifen eine hohe Strukturfestigkeit, da nicht alle Rillen zur Karkasse einen gleichen Abstand haben. Außerdem wird eine Flexibilität erreicht, so daß die Laufdecke bei Stoßbelastungen oder starrem Abbremsen bei hohen Geschwindigkeiten nicht von der Karkasse abgerissen wird. Die Querrillen 6b sind so im Lauf streif en angeordnet, daß die Breite des zwei benachbarte Querrillen voneinander trennenden Laufstreifen-Abschnittes in der Größenordnung von 22-27 mm liegt. Die Rillentiefe liegt vorzugsweise im Bereich von 4,5 bis 8 mm und die Rillenbreite vorzugsweise im Bereich von 1-3,5 mm. Die zu beiden Seiten der Umfangsnut 6 gegeneinander versetzt angeordneten Querrillen laufen bei der dargestellten Ausführung über jeweils die halbe Laufdeckeribreite und münden in der ümfangsnut 6 . Bei zwei oder mehreren Umfangsnuten in der Laufdecke können die Querrillen auf den gegenüberliegenden Seiten jeder Umfangsnut in Umfangsrlchtung gegeneinander versetzt angeordnet werden.the aircraft tire has a high structural strength, since not all grooves are equidistant from the carcass. In addition, flexibility is achieved so that the tread not torn off the carcass in the event of impact loads or rigid braking at high speeds will. The transverse grooves 6b are arranged in the course of strips that the width of the two adjacent transverse grooves from each other separating tread section is in the order of 22-27 mm. The groove depth is preferably in Range from 4.5 to 8 mm and the groove width preferably in the range of 1-3.5 mm. The transverse grooves arranged offset from one another on both sides of the circumferential groove 6 In the embodiment shown, each run over half the width of the deck and open into the circumferential groove 6. If there are two or more circumferential grooves in the tread, you can the transverse grooves on the opposite sides of each circumferential groove are arranged offset from one another in the circumferential direction will.

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Claims

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Expectations

1. Profiling of a pneumatic tire for high-speed aircraft, such as military jet planes and the like, with at least one straight circumferential groove in the tread, because ch geke η η ze rejects that the barrel streak in its full Wide, evenly spaced, narrow straight transverse grooves (6b), which in the circumferential groove (6) open with mutual offset, with a deeper transverse groove of smaller width in the circumferential direction with a shallower transverse groove of greater width alternating continuously and the dimensions of both types of groove are the same among themselves.

2. Profiling according to claim 1, characterized in that the width of the circumferential groove (6) and two adjacent Transverse grooves limited tread blocks 22 to 27 mm pounds contributes that the depth of the transverse grooves is between 4.5 and 8 mm and their width between 1.0 and 3 * 5 mm.

5. Profiling of a pneumatic aircraft tire with several straight ones Circumferential grooves according to claim 1 or 2, characterized in that the transverse grooves on the opposite Sides of each circumferential groove are arranged offset from one another in an alternating sequence.

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