R@el. für edf Sffl US SL el en
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen regelbaren
(
L. feinlauf insbesondere für Strahlriebwerkeo
Der Luf'Mur-shsug einaä Einlaufdiffusors wird von der Art des
D ufv*ldureh$x fil fe
DiffnsM'fSt. Ton dr Größe des Diffusorquraehnittes und von
der
Fluggeschwindigkeit bestimmte So hat . Bö der axialsymmetrische
E tz Us ß J Ye 3 t. barez Ch fen O :
Einlaufdiffusor mit verstellbarem konischen Zentralkorper dann
eine mit der Flugmahsahl lineare Charakteristik wenn der von
derKegelspitse verursachte schräge Verdicätmgsstoß bei jeder
Flugmachssahl auf die Eixilauflippe trifft.
Di'vos : Strahltriebwerk geforderte Luftmenge seigt in ihrem
Verlaufüber der Maehsahl ei e mehr als linear zunehmende
Sharakt'sristiko Somit ergeben sich maximal zwei Punkte in
denen
derEinlauf die genau erforderliche Luftsenge dem Triebwerk
liefert.
FHr den Start ist der FaDgquersshnitt im allgemeinen u klein.
Q't o
Zusätzlioho. Hilfgeintritte sind erforderliche um mit der größe-
ren angesaugten Lnftmenge ebenfalls die G-esehwindigkeitsn
im
Einla. ufquer&hnitt verringern und damit die Druckverluste
i ye, E<. s<Qfi rD. e. r'0>erScß ! 2 g. 2 {EX
abbauene
Für eine bestimat Untershallmahsahl ist die Freistronidif-
fuBorquersshnittsfläche gleich der Dffusorfangque. rsehnitts-
fläche. Diea'er Sutand entspricht dem ersten Schnittpunkt der
'beidon vorher erwähnten charakteristischen Verläufe.
Oberhalb dieser Machzahl liefert der Ninlaufdiffus&r mehr
Luft
als das riebwerkinfolgederausgelegtenQuerschnitte durch-
viel
ao; ea kanno Die sn Tiel eingeströmte, Lu-ftmenge muß möglichst
am
(kant
wnndieüberflüssige Ltmege am Lufteintritt überläuft und
den geraden Verclichtungsstoß aus dem kritischen Querschnitt
hers. usdrU. ckt in eine instabile Lage Läßt man die überflüssige
L ft jedoch durch entsprechend bemessene NebenSf nu. ngen T
r dsm
'V'Brdiohterein'sritt h : us so ergeben sieh lediglich sch
ächere
schräge TerdihtungsstS a bei. ensprehender Anordnung der
Sehlii. &'o
Es'bisibt demzufolge nur die Möglichkeit offen die Luftzufuhr
; 3 eihJ.. 1.. : : ; 'l"
öffae Querschnitt regelbar gestaltet wirdo B's'kannte unsruk-
io. sn gehe darauf hinaus Luf'ur&hgangsoff'üngx. &
?. Dmfang
g. sQifet bsw. geschlossen werden. konneno Sämtlihs bekannten
Anordnungen dieser Art weisen Klappen a. ufp die entweder in
der
J $ Lej tj X S rj>4 E p S 78 ! Jn, e li6e. z S e. Z ç7 szi7
; r e t¢7 ;
,, jjF3 (J e''ir tiZ'iA7 o"n r. 3., iLtir ; 4 WQw, 7s. en 0
BD,, t,'7 ; ie i gt"en.
; ì@ zit e. es. emg At. s \ F « I@rL ; w. : La-p.
? e7o. at.-\ V f S e,. ¢ et, L 1, C7. e. :
Fahrtrichtung oder seitlich zur Fahrtrichtung aus-und ein-
geschwenkt werden.
Solche Klappen. haben jedoeh den Nachteilt, daß sie insbesondere
bei höherer Geschwindigkeit starke Wirbel erzeugen. Um jede
Klappe herum bildet sich demzufolge ein Turbulensfeld dessen
Umfang und Lage von der Fluggeschwindigkeit ;, von der Klappen-
form und ggf. auch von der Flugrichtung oder Windrichtung ab-
hängig ist. Da diese Turbulenz nicht gesetzmäßig gesteuert
werden
kanne ist bei den bekannten Anordnungen keine Gewähr gegeben
? daß
I
diejeweilige Luftzufuhr als reine rechnerische Funktion der
Klappenstellungbetrachtet werden kann. Darüber hinaus weisen
Klappen der beschriebenenArt einen weiterenerheblichen Nachteil
aufg indem sie in ausgeschwenkter Lage große Luftwiderstände
erregen und mithin insbesondere- in bestimmten Stellungen sehr
großeKräfte für ihre. Betätigung erfordern.
Die vorliegende Erfindung hat zum Ziel, diese bei den bisher
be-
konntenKonstruktionen unvermeidlichen Obelatände su beseitigen
indem der Luftdurchgang durch den Einlauf ohne Klappen und
ohne
wesentliche Wirbelbildung gestaltet wird. Gemäß der Erfindung
besteht ein regelbarer Lufteinlauf aus mehreren im Verhältnis
zu-
einandor axial verschiebbaren Ringen deren Zwisoheuräume wahl-
weise dem Einlaß fehlender und dem Auslad überschüssiger Luft
dienen Die den Luf'seinla'f bzw. den Luftauslaß bildenden Ringe
sind vorzugsweise konisch ausgebildet und weisen eine Becherform
aufo Der vordere ringförmig ausgebildete Teil kann im Verhältnis
sum Binlaufkonus axial verschiebbar seiy während der mittlere
ebenfalls ringförmige Teil des Lufteinlaufs mit dem Einlauf-
konus derart verbunden ist daß der letztere die Axialverschie-
1
bungmißachte Der vordere ringförmige Teil des Lufteinlaufs
ist mit dem Tyagkoyper dea Einlaufkonus fest verbunden während
einmittlerery ebenfalls ringförmiger Teil des Lufteinlaufs
axial-verschiebbar sein kann und nach vorne und rückwärts eine
gegensätzlich gerichtete onische Ausbildung erfährt Wenn der
vordereri gförmrse Teil des Lufteinlaufs mit dem Tragkörper
fest verbunden isty kann der mittlere ringförmige Teil des
Ein-
laufs sowohl orne als auch hinten ? und ein susätzlicher rück-
,'"'
wäriigar Teil des Lfteixtlaufs nur vorne konisch ausgebildet
C>
aein wobei der mittlere und der rückwärtige Teil im Verhältnis
sumStrahltriebwerk und sueiander axial verstellbar sind. Der
X S : Pl 3CS. ç, end¢e-vorlle : 0r ge rDeS d d. e ; r el
k'oniso. h anschließende v rdere ringför ige Teil u. nd der
ent-
sprechende konisch anschließende rückwärtige ringförmige Teil
können nach vorne bsw<. nach hinten axial verstellbar sein.
Der
e er s ii e
Einlaufko us kann fernerhin im Verhält is su seinem Tragkorper
axialverstellbar sein. Er kann auch im Verhältnis zu den Rippen
und damit ssu den ringförmigen Teilen axial verstellbar seine
Inder Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar-
IWf~ ?. ; ezL ; SeS, *.). h !. i c ; j. rs s pLel dec i ;.
rB a. r-
gestellt usd erläuterte, Es zeigen
St $} r B11 e. t ; n. ez. Å.'] e : £, ß d 5er. Z :. xi= sthema,
isea
ui «. Itt ei"-oem vordezen, ringförmigcz., a
in einem Längsschnitte mi't einem vorderen ringförmigen
Teilo der im Verhältnis sum Einlaufkonu. s axial verschieb-
bar ist und mit Einern mittleren ringförmigen Teilp der
über Rippen, auf des Tragkörper des Einlaufkonus geführt
wird.) während der Einlaufkonus selbst die Axialbewegang
des mittleren Ringes mitmaeht
Figur 2 : { dr Lfteinlauf Fig. in einer Vorderansicht,
I'
rs ,. Lter, 3e 4S 27 : it ; s e : a. ez2. e :
J"m-5 g ; ^rz VSSr., te i. 3
4 5 d e F1. gu æet5. g &, å. J t vs. r, f 3, se} g a7u@s
f
und,einem. Längsschnitt mit nach vorn verschobenem
ringförmigen Vorderteil ?
Figur 4s die auf Figur 3 e ; seigt@ obere Hälfte des
LufteinlaufSg
, ur des
Mittelteil inachlielich Einlaufkons ;
Figur ? ein Lufteinlauf gemäS der Erfindung ;, schematisch
und in
a. n-
einem Längssohnitt, mit einem vorderen ringfrmigen
verbunden ist),'während ein sittlerer und ein rückwär-
.
istii
Figur 6 d r a f Figur 5 gezeig e Lufteinlauf i einer V rderan-
sicht ;
ißt
., 3ex ci R irwaS'e ;.. t e,"t {l\ ! W*tr, tb
ringförmigen Tai :... en n d
Figur 8s d r &. uf Figar 7 d rgestell e Luftei lauf mit
? orn
s : !. ch't ;
lieendsni r ckw rti en Teilo
Dss auf Figur eseigte Strahltriebwerk"§ weist einen Einlauf;
kcnus 2 und einen aus einm vorderen ringförmigen Teil 3 und
einem
mittleren ringförmigen Teil 4 bestehenden Lufteinlau. f 3y
4 aufe
Beide yngiörmigen Teile ud 4'sind im Verhältnis Mneina. nder
u. nd Teil 3 a Binlaufkcnns 2 axial verashiebb. s. r
Des'vordere ringförmige Teil 3 des Lu. fteinlau. l's 3 ;, 4
ist nac. h
rückwärts konisch ausgebildet und weist eine nach rückwärts sich
öffnende Becherform auf. An diese konische Ausbildung schließt sich eine entsprechend
nach vorn ausgerichtete konische Ausbildung des mittleren ringförmigen Teiles 4
an. Der mittlere ringförmige Teil 4 besitzt ebenfalls nach rückwärts eine konische
Ausbildung, die in eine entsprechende Ausbildung des Strahltrieb-
werkakorpers 1 hineinpaßte Wenn der vordere ringförmige Teil
3
nach vorn im Verhältnis zu dem mittleren Teil 4 verschoben
wird,
bildet sich ein schräg von vorn nach innen und rückwärts gerich-
teter und konusstantelförmiger Lufteintrittskanal 6 (Fig. 3).
Wenn
el4
der mittlere Teil 4 ebenfalls mit nach vorn bewegt wird, öffnet
sich ein ähnlicher Kanal 7, der jedoch von vorn schräg nach außen und rückwärts
gerichtet ist und als Luftaustrittskanal dient (Figur 4). R @ el. for edf Sffl US SL el en
The present invention relates to a controllable one
(
L. feinlauf especially for jet engines
The Luf'Mur-shsug einaä inlet diffuser is of the type of
D ufv * ldureh $ x fil fe
DiffnsM'fSt. Tone of the size of the diffuser square cut and of the
Airspeed has certain Sun. Gust the axially symmetric
E tz Us ß J Ye 3 t. barez ch fen O:
Inlet diffuser with adjustable conical central body then
a characteristic linear with the flight mahsahl if that of
the tip of the cone caused an oblique shock in each case
Flugmachssahl hits the Eixilauflippe.
Di'vos: The amount of air required by the jet engine is contained in yours
Course over the Maehsahl ei e more than linearly increasing
Sharakt'sristiko Thus there are a maximum of two points in those
the inlet the precisely required air constriction to the engine
supplies.
For the start, the cross-section is generally small.
Q't o
Additional Auxiliary admissions are required to deal with the size
The air speed that is sucked in is also
Inlet Reduce cross-section and with it the pressure loss
i ye, E <. s <Qfi rD. e. r'0> kill! 2 g. 2 {EX
dismantled
The Freistronidif-
FuBorquerssshnittsfläche equal to the Dffusorfangque. average
area. The Sutand corresponds to the first point of intersection of the
'Both of the characteristic courses mentioned above.
Above this Mach number, the Ninlaufdiffus & r provides more air
than the engine due to the designed cross-sections
much
ao; ea kanno The sn Tiel flowed in, the amount of air must be as much as possible
at the
(cant
if the superfluous pipe overflows at the air inlet and
the straight shock from the critical cross-section
hers. usdrU. ckt in an unstable situation one leaves the superfluous
L ft, however, by appropriately dimensioned auxiliary Sf nu. ngen T r dsm
'V'Brdiohterein'sritt h: us so you just look weaker
inclined twisting tabs a. Corresponding arrangement of the
Sehlii. &'O
There is therefore only the option of opening the air supply
; 3 eihJ .. 1 ..::; 'l "
öffae cross-section is designed to be adjustable
ok sn go out Luf'ur &hgangsoff'üngx.&?. Size
G. sQifet bsw. getting closed. can all known
Arrangements of this type have flaps a. ufp either in the
J $ Lej tj XS rj> 4 E p S 78! Jn, e li6e. z S e. Z ç7 szi7; ret [7;
,, jjF3 (J e''ir tiZ'iA7 o "n r. 3., iLtir; 4 WQw, 7s. en 0 BD ,, t, '7; ie i gt" en.
; ì @ zit e. it. emg At. s \ F «I @ rL; w .: La-p. ? e7o. at .- \ V f S e ,. [Et, L 1, C7. e. :
Direction of travel or sideways to the direction of travel and in
be swiveled.
Such flaps. howevereh have the disadvantage that they in particular
generate strong eddies at higher speeds. To each
As a result, a turbulent field is formed around the flap
Range and position of the airspeed;, of the flap
shape and possibly also from the flight direction or wind direction
is pending. Because this turbulence cannot be controlled lawfully
can there is no guarantee given the known arrangements? that
I.
the respective air supply as a pure arithmetical function of the
Flap position can be viewed. In addition, wise
Flaps of the type described have another significant disadvantage
by creating large air resistance in the swiveled-out position
excite and therefore especially in certain positions very much
great powers for theirs. Require actuation.
The aim of the present invention is to
Constructions were able to eliminate inevitable obstacles
by allowing air to pass through the inlet without flaps and without
essential vortex formation is designed. According to the invention
an adjustable air inlet consists of several in relation to
axially displaceable rings whose interstices can be selected
show the intake of missing air and the discharge of excess air
The rings that form the air inlet and the air outlet are used
are preferably conical and have a cup shape
aufo The anterior ring-shaped part can be in proportion
Sum inrun cone is axially displaceable during the middle
also ring-shaped part of the air inlet with the inlet
cone is connected in such a way that the latter
1
The front annular part of the air intake
is firmly connected to the Tyagkoyper dea inlet cone during
a middle, also ring-shaped part of the air inlet
Can be axially displaceable and forward and backward one
oppositely directed onic training experiences if the
front part of the air inlet with the support body
is firmly connected y the middle ring-shaped part of the inlet
run both in the front and in the back? and an additional back
, '"'
while part of the airflow only conical at the front
C>
aein with the middle and rear part in proportion
sum jet engine and sueiander are axially adjustable. Of the
XS: Pl 3CS. ç, end ¢ e-vorlle: 0r ge rDeS d d. e; r el
k'oniso. h adjoining front ring-shaped part and the relevant
speaking conically adjoining rear annular part
can forward bsw <. be axially adjustable to the rear. Of the
e er s ii e
The inlet coil can also be used in relation to its supporting structure
be axially adjustable. It can also be in relation to the ribs
and thus the ring-shaped parts are axially adjustable
In the drawing, an embodiment of the invention is shown
IMf ~?. ; ezL; SeS, *.). H !. ic; j. rs s pLel dec i;. rB a. r-
put usd illustrated, It Show
St $} r B11 e. t; n. ez. Å. '] E: £, ß d 5s. Z:. xi = topic, isea
ui «. Itt ei "-oem vorezen, ring-shapedcz., A
in a longitudinal section with a front ring-shaped one
Part of the ratio to the inlet cone. s axially displaceable
is bar and with a central ring-shaped part of the
Guided by ribs on the support body of the inlet cone
is.) while the inlet cone itself the axial movement
of the middle ring
Figure 2: {dr air inlet Fig. In a front view,
I '
rs,. Older, 3e 4S 27: it; se: a. ez2. e:
J "m-5 g; ^ rz VSSr., Te i. 3
4 5 de F1. gu æet5. g &, å. J t vs. r, f 3, se} g a7u @ s f
and, one. Longitudinal section with the
ring-shaped front part?
FIG. 4s the one on FIG. 3 e; Seigt @ upper half of the air inlet SG
, ur des
Middle part inachial inlet cone;
Figure? an air inlet according to the invention;, schematically and in
a. n-
a longitudinal sonicity, with an anterior ring-shaped
connected), 'while a civil and a backward
.
istii
FIG. 6 shows the air inlet shown in FIG. 5 in a V rderan-
view ;
eats
., 3ex ci R irwaS'e; .. te, "t {l \! W * tr, tb
ring-shaped tai: ... en nd
Figure 8s dr &. On Fig. 7 the frame is an air vent with? orn
s:!. ch't;
Lieendsni r ckw rti en Teilo
The jet engine inclined on figure "§ has an inlet;
kcnus 2 and one from a front annular part 3 and one
middle annular part 4 existing air inlet. f 3y 4 aufe
Both yngi-shaped parts and 4 'are in the ratio Mneina. change
and nd part 3 a Binlaufkcnns 2 axially verashiebb. s. r
The front ring-shaped part 3 of the Lu. fteinlau. l's 3;, 4 is nac. H
designed conically to the rear and has a cup shape that opens to the rear. This conical configuration is followed by a correspondingly forwardly oriented conical configuration of the central annular part 4. The middle annular part 4 also has a conical configuration towards the rear, which results in a corresponding configuration of the jet propulsion werkakorpers 1 fitted in. If the front annular part 3
is shifted forward in relation to the central part 4,
a diagonally from the front inwards and backwards
Teter and cone-shaped air inlet duct 6 (Fig. 3). if
el4
the middle part 4 is also moved forward with it, opens
there is a similar channel 7, which, however, is directed obliquely outwards and backwards from the front and serves as an air outlet channel (FIG. 4).
Die auf Figur 2 gezeigten Rippen 8 sind als Verbindung des ringförmigen
Teiles 4 mit dem Tragkörper 5 des Einlaufkonus bestimmt und nehmen bei einer Verschiebung
des ringförmigen Teiles 4 den Einlaufkonus 2 mit. Ferner kann der Einlaufkonus 2
im Ver-
hältnis zu den Rippen 8 und damit zu den ringförmigen Teilen
3
4 nochmals getrennt axial verstellt werden, z.B. über eine Spindel.The ribs 8 shown in FIG. 2 are intended as a connection between the annular part 4 and the support body 5 of the inlet cone and take the inlet cone 2 with them when the annular part 4 is displaced. In addition, the inlet cone 2 can relationship to the ribs 8 and thus to the annular parts 3
4 can be adjusted axially again separately, for example using a spindle.
Die Figuren 5-8 stellen eine abgeänderte Form des Ausführungsbeispieles
dar. Der Lufteinlauf ist hier aus drei Ringen zusammen-
gesetz-b, urd zwar aus einem vorderen ringförmigen Teil 3y
einem
Q
mittlerenringförmigen Teil 4 URd einem hinteren ringförmigen
CD
Teil 9. Der vordere ringförmige Teil 3 ist nach rückwärts konisch
L>
ausgebildete während der mittlere ringförmige Teil 4 sowohl
nach vorn als auch nach rückwärts eine konische Ausbildung
er-
fahren hato Der hintere ringförmige Teil 9 ist nach vorn konisch
-
ausgebildet und nach hinten offe. derart aß dieser Ring im
Verhältnis zur Strahltriebwerkswand verschoben werden kano
Die
konische Ausbildung der drei Ringe ist so bemessen daß die
Ko-
nusfläehen der Ringe aufeinander anliegena
J
Falls der mittlere ringförmige Teil 4 und der hintere ringförmige
Teil 9 beide nach rückwärts bewegt werden :, öffnet sich zwischen
denRingen 3 und 4 ein Lüfteintrittskanal 10. Der Lufteintritts-
kanal 10 ist etwa kegelmantelförmig ausgebildet. Wenn nur der
rückwärtige ringförmige Teil 4 naeh hinten bewegt wird öffnet
sich eis Luftaustrittskaal 11 arischen den Ringen 4 ° 9° Die
Bewegung der Ringe kann über ein Servoorgan erfolgen das auf
Figur5 mit Ziffer 12 bezeichnet ist. Diesea Servoorgan kann
der-
X « 9"A e t 1 3 ! r"t,, rw. S i ; ç CrS e s e E
art angeordnet sein daß es wahlweise die Ringe 4-9 susamsen
oderden Ring 4 n. d den Rig 9 J8 ftir sih belegen kann. Das
gleichegilt für die Rine 3 und 4 1 Figur's.
Figur 5 seigt ferner Tyagstreben 3 elehe die feststehenden,
Teile 3p 5 8 sit des Strahltriebwerk 1'erbin&en
I§BäsS, 8.
Figures 5-8 represent a modified form of the embodiment. The air inlet is composed of three rings here. law-b, urd from a front ring-shaped part 3y one
Q
middle ring-shaped part 4 URd a rear ring-shaped
CD
Part 9. The front annular part 3 is tapered towards the rear
L>
formed while the middle annular part 4 both
a conical design forwards and backwards
drive hato The rear annular part 9 is conical towards the front
-
trained and open to the rear. so this ring ate in the
Relation to the jet engine wall can be shifted kano Die
conical design of the three rings is dimensioned so that the co-
The nut surfaces of the rings are in contact with one another
J
If the middle annular part 4 and the rear annular part
Part 9 both to be moved backwards:, opens between
rings 3 and 4 a ventilation duct 10. The air inlet
channel 10 is formed approximately in the shape of a cone. If only the
rearward annular part 4 near the rear is moved opens
ice air outlet duct 11 aryan the rings 4 ° 9 ° Die
Movement of the rings can be done via a servo organ
Figure 5 is designated by number 12. This servo organ can
X «9" A et 1 3! R "t ,, rw. S i; ç CrS ese E
kind of arranged that there are optionally the rings 4-9 susamsen
or the ring 4 and the rig 9 J8 for himself. That
The same applies to lines 3 and 4 1 figure.
Figure 5 also shows Tyag braces 3 elehe the fixed,
Parts 3p 5 8 sit of the jet engine 1'erbin & en
I§BäsS, 8.