Eckgepäckablage. Corner luggage rack.
Die Neuerung betrifft eine Bokgepäckablage, wie sie in Bundesbahnwagen,
Strassenbahnwagen od.dergl. Verwendung finden kann.
Eokge, päc. kabl'tgen best2hen im allgemeinen aus zwei
Einzelnetzen, die jeweils an ihre entsprechende Wand ange-
ordnet sindf so dass sie etwa. iic. rechten. Kinkel aueinander
stehen. Der wesentliche Übelstand besteht darin. dass die eigentliche Ecke nicht
ausgenützt ist, da keines der Netze wegen ihrer erforderlichen Schräglage bis in
die Ecke hineingesetzt werden kann. An die Herstellung einer durch-
gehenden Eckgepäokablage wurde wegen des Vorueiles nicht
gedacht, dass durch die verschiedenen Schrägen der beiden
Ablegenden die Herstellung einer durchgehenden Eekgepäck-
ablage nicht möglich ist und die Ablage somit aus versohie.
denen Teilstücken zusammengesetzt werden müsste, was die
Herstellung ausserordentlich verteuern würde.
Diese Ubelstände werden, neben dem Vorurteil, durch
die Neuerung beseitigte sie besteht darin dass die recht-
winklig zueinander verlaufenden und von der hinteren Kante
CD
ansteigenden Teile der Tragflächen mit dem Eakteil durch
ein durchgehendes, vorderes in z ?'ei bonen gebogenes Trag-
rohr miteinsnder verbunden sind* Somit ist es möglich.
rit einfachen und relativ billigen Nitteln die Auanützung
m ei. n rele. tlv b eln tzmg
ntllen. Diese Sepäckablgc kami ans Stahle Aluminium oder
Kunststoff hergestellte bsw. ja. it Kunststoff überzogen
sein.
In der Zeichnung ist ein A3fEhrungsbeispiel dr
seinX
Neuerungdargestellt, Es zeigen :
Fi1 die Bokgepaakablage in Vorderansicht,
Fig. 2 die Eckgepäokablage in der Draufsieht.
Die Eckgepäckablage besteht zunächst aus einem
hinteren Tragrohr 1, das in an sich bekannter Weise mittels Konsolen 2 an einer
beliebigen Wand befestigt ist. Das hintere Tragrohr 1 ist mit einem vorderen, durchgehenden,
in zwei Ebenen gebogenen Tragrohr 3 verbunden, und war derart, dass zwischen dem
hinteren Tragrohr 1 und dem
vorderenTragrohr 3 die, die Ablagelaehe bildenden Quer-
streben 4 nach der Wand zu abfallend angeordnet sind. Die Querstreben 4 werden in
an sich bekannter Weise zwischen den vorderen und hinteren Tragrohren 3 und 1 festgeschweisst.The innovation concerns a Bok luggage rack, as it is in federal railroad cars, trams or the like. Can be used. Eokge, päc. Cables generally consist of two
Individual nets, each attached to their respective wall.
are arranged so that they are around. iic. right. Kinkel to each other
stand. The main drawback is that. that the actual corner is not fully used, as none of the nets can be set into the corner because of their required inclination. To the production of a going corner luggage storage was not due to the advance
thought that by the different slants of the two
Discarding the production of a continuous eek luggage
filing is not possible and the filing is therefore out of versohie.
which parts would have to be put together, what the
Production would make it extremely expensive.
These evils, along with prejudice, are caused by
the novelty eliminated it is that the legal
angled to each other and from the rear edge
CD
rising parts of the wings with the eagle
a continuous, front support-
pipe are connected to each other * So it is possible.
with simple and relatively cheap means of land use
m ei. n rele. tlv b eln tzmg
ntllen. These separate bags come from steel or aluminum
Plastic manufactured bsw. Yes. covered with plastic
be.
The drawing shows an example dr
beX
Innovation shown, It show:
Fi1 the Bokgepaakablage in front view,
Fig. 2 shows the corner luggage rack in a top view.
The corner luggage rack initially consists of one
rear support tube 1, which is attached in a known manner by means of brackets 2 on any wall. The rear support tube 1 is connected to a front, continuous support tube 3 bent in two planes, and was such that between the rear support tube 1 and the front support tube 3 the, the Ablagelaehe forming transverse
strive 4 are arranged to sloping after the wall. The cross struts 4 are welded between the front and rear support tubes 3 and 1 in a manner known per se.
An den Verbindungsstellen zwischen den seitlichen Tragflächen 5 und
6 und dem eigentlichen Eckteil 7. die zusummen jedoch eine vollständige Einheit
bilden, sind jeweils Verstärkungsrohre 8 angeordnet. Auch die Querstreben 4 des
Eckteiles fallen jeweils zur Wand hin ab, so dass dieses
Mittelteil nach zwei Richtungen hin Schrägen aufweist.
Damit fügt es sih organisch in den Verlauf der Gesamt-
aus ein Die Tragrohre 1 und 5 weisen in an sich bekannter Weise einen ovalen Querschnitt
auf. Demzufolge muss sich das vordere und auch das hintere Tragrohr dem Verlauf
der Streben 4 anpassen, um den im Winkel zur Horizontalen
liegenden Querstreben 4 eine rechtwinklig s ihres Ab
schluas verlaufende Bofostigunsflche zu bieten, Daher
liegt die MitteB. änsachse des Ovals der'Bratröhre nd 3
in je einem Winkel zur Vertikalen* Die Tragrohre kennen
selbstverständlich auch jeden anderen runden bw< Unrunden
Querschnittaufweisen.
W t ad¢ en.
At the connection points between the side wings 5 and 6 and the actual corner part 7, which together, however, form a complete unit, reinforcement tubes 8 are arranged in each case. The cross struts 4 of the corner part each fall off towards the wall, so that this Central part has bevels in two directions.
So it fits organically into the course of the overall
The support tubes 1 and 5 have an oval cross-section in a manner known per se. Accordingly, the front and also the rear support tube must adapt to the course of the struts 4 in order to be at an angle to the horizontal lying cross braces 4 a right angle s of their from
To offer final Bofostigunsflche, therefore
is the center B. The central axis of the oval of the roasting tube and 3
at one angle to the vertical * Know the support tubes
Of course, every other round bw <non-round as well
Have cross-section.
W t ad ¢ en.