DE1761868U - Diesel-hydraulischer antrieb, insbesondere fuer tiefbohranlagen. - Google Patents

Description

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  Siahlindustrte tn Essen

  seJraB ? * % re neecMdre r ? /&or-

  anlagen,

  sej-rasr ne As Sei dew

  pOK mex cren gleer Le Md rsAah2 der

  naeJ&ar 1% def adß S&er ee rm ? ipp

  auf ein letstungsveretnigendes Nttrnrädervorgelege arbet-

  tetx, das aus zwei Intriebszahnrädern und etnen nit beiden

  tn Etngrtft steàenden gemeinsamen Abtrtebszahnrad besthf.

  Dte Verwendung einer etnzigen Strömungskupplung genagt, un

  âte bei starrer Kupplung auftretende Ge/ahr der fJ8gensst-

  tagenercpM OM r-sce ? : pers 6

  e aeerset ee Mr I& so rsn : Jsr-

  2 des eH a h, der der Si-

  i er e dere r ? ! Mpp a de

  d omn re StrEaws7rap$u 118

  Foryelege a ets

  ". fM t ar con <sr rapMpp-

  lungangetrebene Zsad gegeKber dem uMttelbar oe-

  b mrad ene der rMerung der rehzahl des erste-

  ren%nfolge des Mlußs der Jtroungsupplunp entspre-

  chend größere Ziihnezahl aufweist.

  y

  Duch die htemtt vorgeschzagene unsymmtrische Ausbildung

  desZahnrädervorgeleges wird dte Unisymtrie der beiden zu-

  M ? * nre&e e&sse ee drar cMse

  Mß dte be Xtoren e trlsch a

  b, quten Antrteben (d. ii. wie bei Verwendung von zwei starren

  oder zwei Strünzungskupplungen) att untereinander gletcher

  Lettstung und Prehzahl arbeiten und daher auch einzeln

  e merr sustauschbar bleben.

  MßM e rM ! KppMKp a Jim ? TS-

  vor,qelege zu etner baulichen Einizett zusamwngefaßt, Z. B.

  in einem, gemeinsamen Gelzäuse untergebracht.

  In der Zeîalmung'tst ein Ausjüìrrungsbeisptel des Erttn-

  dungsgegenstandes schemattsch dargestellt.

  Dte beiden Dteselmtoren 1 und 2 Don gleicher Letstunq

  und Drehzahl sind neben-oder iiberetnander angeordut.

  er o e SSer e raEppIß 3 den

  Zahnrad 4 und der", otor 2 unntttelbar mit den 7Ah=d 5

  eines Bttm M as d

  aufeamH. Sdr ertraes esp aa

  mit&e aäerM. jse ry &end'2H. j

  trtebszahnrad 6 veretn ! d Mber das nschgescaltete

  3trämungsgetriebe 7 an den jeweiltgen Leistungsverbrau-

  ce S* ee nMn eet

  Dtejtröjizungskupi-ilung 3 tst nit dex ittrnradvorgelege

  73 eeen ; eas ee&eacM.

  Von den b Mer<adern 4 und 5 dos rate

  re7*e se a s dos se M ssr n-

  sprechend der Verijinderung der i) rehzahl des Zahnrades 4

  % 3öie e Jenpjß der sest 9o ? *g'ea2e ? ; rß-

  mM 3

  Als Zahlti sei aom da Jede ? * der edß

  or 2 r erea 2000 /

  dieLetz-tung 20 ; abgtbt, daß der Letstungsverlust

  ß pe r s. p f3 3 p. Md

  Zn jeder Zmrpssr 9. 4teMt und da das Ab-

  trs' ?"d 6 ee p 15uv U/mtn haben 5l.*

  Dann tat d re d KMesrcdes 4 Jc.

  97 2 J /N. de des Hades 5 gleich

  2/s M ? <2Mß e rea2e er dreX Sdr

  und 6 errechnen sich tn bekannter ietse dte erforderlichen

  Verhältnisse der e wre : nenden z n. fi e wn

  den verseiziedenen Getriebegltedern aufgenomenen Let-

  er c srs 20 P,

  ? ? sre anyQd 0 fj -

  ee ?" smrF rdnp i e irspp-

  en sre ter'cs e ! p w ic

  erstde em N rtebszahnrad nur 09 x

  J 34 F M ; MMe 2 f

  soitf eMe ceroeneen

  Sc. c.

Claims (1)

1. ß & M t a p r .' -ir. r. 4r soers/ ? * e- boizranlagen, bei dein von zwei Notoren gletcher Let. stung und Drehzahl der elne unr"iittelbar und der an- re st mg a letst ? « snerw edSttrnrädervorgelegs arbeitet, das aus % wst Antrtebszañnrüdernund etnex mit betden in Eingriff ? t aM. rGd t. e da ecse on der rouAHpplung (3) eMee a ? is e&er d isZJ&ar 0 getriebenen Zahnrad (d etne der Verminderung der Dreh- zar'21 des erst,-ren tnfolge des"chlupfes tn der Strüaungs- Hpp ee rSere n<s2 a'e<. 2. Antrteb nach Anspruch 17 dadurch gekennzetchnet, daS K ?. öup ß <S'r ? ! 6 ? T ? ore2pß (4 5t 6) e &Ghen e ssa/o tst.