DE1756148A1

DE1756148A1 - Security hull

Info

Publication number: DE1756148A1
Application number: DE19681756148
Authority: DE
Inventors: Josef Marx
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-04-10
Filing date: 1968-04-10
Publication date: 1970-05-27

Description

,_aaherheiteschiftrumpt Die bekannten @;ahffrumpf-Typen sind nur strömunge- gilnatig entwickelt und gestaltet. An ihrem äpf eine keiner14i bosondere konntruktive Vorrichtungen oder Aumhildungen zum Ausgleich störender, unerwünschter oder auch bedrohlicher durch ',gellen oder -jtura ver- ursachter Bewegungen fentsustellend Dies ist umso vexntnderlic@tr als hinreichend bekennt ist,, daß die störenden @;chiffsbewegungen wie "rollen", "schlingern" i'Rit=pfen", "schwanken" und ähnlichee au a) x@rkrankungen von Menschen (Pansagieren und sonst. Mitfahrern) und b) Verlagerung von Ladegut und in lotsten &uswirkung zum-Kontern eines 1.Ichiffes führen können und leider nur au. oft . führen.. In 'Rahmen dieser Erlguterungen scann hier auf .die Verluste an Mensohealeben und materielle :ahlidea nur turs hinge- wiesen werden* lber die vorbeseichneten wesentlichen Beeinträchtigungen hinaus beeinflussen diese störenden Bewegungen auch die vorgesehene Tortbewegvng, d.h. den fehrtkure sehr etark und führen zu Abweichungen vom Kurs. - Die vorstehend aufgezeigten Nachteile der bisher üblichen schiftsrumpfe-Ausbildung sind bei der Erfindung fast völlig beseitigt. Die Erfindung wird die störenden Bewegungen und deren Anawirkungeo derart einschränken und auaeahelten, da8 keinerlei Beeinträchtigungen mehr für Voneohen (Mitfahrer) und keine Verlagerung von Ladegütern oder nur noch unwesentlich auftreten., _aherheiteschiftrumpt The well-known @; ahffhull types are only flow- gilnatig developed and designed. At your apple No special constructive devices or Aumhildungen to compensate for annoying, undesirable or even more threatening by ', gellen or -jtura ver Detecting caused movements This is all the more vexntnderlic @ tr is adequately acknowledged, that the disturbing @; ship movements such as "roll", "lurch" i'Rit = pfen "," waver "and the likeee au a) x @ r diseases of people (Pansieren and other passengers) and b) Relocation of cargo and lead piloted & IMPACT-for countering a 1.Ichiffes can and unfortunately only au. of t . to lead.. In the context of these explanations, scan the losses here to canteen life and material: ahlidea only turs- be reported * About the pre-calibrated significant impairments In addition , these disruptive movements also affect the intended gate movement, ie the driving course is very strong and lead to deviations from the course. - The above-mentioned disadvantages of the previously usual Hull training are almost at the invention completely eliminated. The invention is the disruptive movements and their Restrict Anawirkungeo in such a way that 8 no more impairments for Voneohen (passengers) and no relocation of cargo or only negligibly occur.

Bei der Erfindung werden z.8. entlang den beiden Schiffs.» leiten, 'auch den Bug unterbrechend oder `am Heck umlaufend, möglichst tief unter der '-,asseroberfläehe eine oder mehrere etwa waagrecht verl- ufende Nuten in den Schiffsrumpf angeordnet. Diese Nuten können im <Querschnitt zum Beispiel eckig, abgerundet oder auch rund sein. Ausmaß und Größe der Nuten werden vom Erfordernis ihrer auereichenden '.irksamkeit zur Sicherung des "chiffgrumpfes gegen störende oder unerwünlahte, auch bedrohliche Bewegungen bestimmt.In the invention z.8. along the two ships. " guide, 'also interrupting the bow or' running around the stern, as deep as possible under the 'water surface, one or more grooves running approximately horizontally arranged in the ship's hull. These grooves can be, for example, angular, rounded or round in cross section. The extent and size of the grooves are determined by the need to ensure that they are sufficiently effective to secure the body of the handle against disruptive or undesired, and even threatening, movements.

Es können infolgedessen diese Nuten beiderseits des #,)chiftsrumpfes a. B. bis zur halben Schiffsbreite eingeschnitten sein und somit zur Ausbildung oder Anordnung eines zweiten ,ächiffsrumpfteiles unter dem eigentlichen Schiffsrumpf führen. Dabei ist es unerheblich, ob die beiden Teile des Schiffsrumpfes zum Beispiel nur durch Einzelglieder, :Fand.. oder sonstige Flüahenteile oder auch Räumlichkeiten miteinander verbunden sind. As a result, these grooves on both sides of the #,) chift body a. B. be cut up to half the width of the ship and thus lead to the formation or arrangement of a second, aft hull part under the actual hull. It is immaterial whether the two parts of the hull, for example, only by individual members: interconnected Found .. or other Flüahenteile or premises.

Bei der Erfindung wird das umgebende Wasser in die Nuten eindringen und mit seiner Schwerkraft die bereits geschilderten störenden, unerwünschten und bedrohlichen Bewegungen des Schiffes weitgehendat ausgleichen oder aufheben und die vorgesehene Fortbewegung (Fahrtkurs) störungsfrei gestalten. In the invention, the surrounding water will penetrate into the grooves and, with its force of gravity, largely compensate for or cancel out the disruptive, undesirable and threatening movements of the ship and make the intended movement (course) trouble-free.

Das Wasser in den Nuten wird bei durch Sturm verursachten seitlichen Schwankungen des Schiffes auf der Druckseite (Luv) mit Wirkung auf Bodenflüche der Nute einen direkten Gegendruck, und auf der Zugseite (Lee) mit Wirkung auf die Deckenfläche der Nute einen zusätzlichen indirekten Gegendruck ausüben.In the event of lateral fluctuations in the ship caused by storms, the water in the grooves will exert a direct counterpressure on the pressure side (windward) with an effect on the floor surface of the groove , and on the pull side (leeward) with an additional indirect counterpressure acting on the ceiling surface of the groove.

Die `Nirkung den direkten Gegendruckes auf die Bodenfläche wird von der Größe der der Schwerkraft des 'tansers und dem gesteigerten Tasserdruak ## der as®ertiefe entsprechend - bestimmt* lie ',irkung der indirekten Gegendrucken ergibt sich auß der Größe der Nut-Deckenf1?iche, c'3em Bebarrungeversögen des .aesere und dem Xidexstand den Wasserdruckes. ..'n ergeben sich mithin jeweils der .°;chiffsgriP@e enge- paßte, den bereits mehrmals geschilderten Bewegungen entgegenwirkende lir!xfte, deren 'Virkung so zu berechnen ist# daß ein Kentern von Schiffen durch Sturm unmöglich wird - ist in beiliegender Zeichnung an Ausführungs- Die "-rfindung beispielen dargestellt. Fig. 1 zeigt den Querschnitt eines bisher üblichen 4ohiffarumpfen, ohne irgendwelche konstruk- tiven '3icherungen gegen etörende,unerwünsahts oder bedrohlich® Bewegungen des yehiffes. Fig. 2 Ist ein ersehnet an den die Erfindung dargestellt irt. Die Figur zeigt auf der linken Seite als Beispiel (a) eine und auf der rechten Geite als Beispiel (b) zwei Uber- einandorliegende für mehrere in den 0chiffs- rumpf eingelassenen Nuten. !v _ Wasser. Fig. 3 ist ein i#@xereohnitt gleich der Figur, 2 , jedoch alt stärker eingeschnittenen Nuten, so drß" zwischen den Nuten als Beispiel nur ein AahaUerer Rumpfteil (o) verbleibt. Die Teeile (d) zeigen Verbindungen konetruk. tivsr Art als Einzelglieder, wand- oder aonntige Flächenteile. fig. 4 ist ein =iuerschnitt einen Schiffsrumpfes mit bis zur `.-chiffsmitte durchgeführten Fluten. `E#s wird darge8tellt, daß sich somit 2 Rumpf- teile, Hauptrumpf (A) und Teilrumpf (B) ergeben. The effect of the direct counter pressure on the floor surface is determined by the magnitude of the force of gravity des' tansers and the increased tasserdruak ## der as®depth accordingly - determines * lie ', effect of the indirect back pressure results from the size of the Grooved ceiling tiles, c'3 e m barriers of the .aesere and the Xidexstand the water pressure. .. 'n result in the. °; chiffsgriP @ e enge fit, the movements already described several times counteracting effects, whose effects are to be calculated in this way is # that a capsizing of ships by storm is impossible will - is in the accompanying drawing to the execution The "invention examples shown. Fig. 1 shows the cross section of a previously common 4ohiffa hulls, without any constructive tive safeguards against disruptive, undesirable effects or threatening® movements of the yehiff. Fig. 2 is a longed for the invention shown irt. The figure shows on the left side as an example ( a) one and on the right hand side as an example (b) two over- einandorliegende for more in the 0chiffs- Grooves embedded in the trunk. ! v _ water. Fig. 3 is an i # @xereohnitt similar to the figure, 2 , however old, stronger cut grooves, so drß " between the grooves as an example only one Aaha The upper part of the body (o) remains. The parts (d) show connections in a concrete way. tivsr type as single limbs , wall or other parts of the surface. fig. 4 is a cross-section of a ship's hull with floods running up to the middle of the ship. It is shown that there are 2 body parts, main body (A) and partial body (B) .

Dieser Teilrumpf (B) kann als Unterwasserrumpf bezeichnet werden, da er sich vollst=indig unter der @:°ac3seroberflh*che befindet. -Die konstruktiven Verbindungen sind unter (a) wie bei Figur 5 a113 @inzeli;lieder, Band- oder sonstige Plhxchenteile, dargestellt. This part of the fuselage (B) can be described as underwater hull because he completely = indigo under the @: is ° ac3seroberflh * che. -The constructive connections are shown under (a) as in Figure 5 a113 @ single; lieder, ribbon or other plhxch parts.

Haig. 5 ist ein 'juerachnitt, gleich der Fig. 2, in den bei .' Schräglage durch Dreieck:3pitzen die -'irkung des direkten nach unten und des indirekten nach oben gerichteten Gegendruckes einfmzeichnet ist. Haig. 5 is a 'juerachnitt, similar to Fig. 2, in the at .' Inclined position by triangle: 3-point the effect of the direct downward and indirect upward counterpressure is drawn.

rig. 6 ist ein Grundriß, in dem die seitlich den &ußenwfinden verlaufenden Nuten nach Fig. 2 eingetragen und ersichtlich sind. rig. 6 is a plan view in which are entered the laterally extending grooves & ußenwfinden of FIG. 2 and visible.

Fig. % ist eine .-'.eiten@iasieht, die als Beispiel den etwa wangraehten Verlauf ciiener unter Fig. 2 (a) und gestrichelt (b), 1:'i9. 3 und 4 dirgestellten Nuten zeigt.Fig.% Is a - '. Eiten @ ias, which shows as an example the approximately wangraehten course ciiener under Fig. 2 (a) and dashed (b), 1:' 19. 3 and 4 shows direct grooves.

Fig. 8 ist eine 'eitenansicht, die eine Unterbrechung des Bugs und des Recks durch umlaufende Nuten geigt.Fig. 8 is a side view showing a break in the bow and of the bar fiddled with circumferential grooves.

Claims

Yaten claims @1. Security hull thereby that along the two :: chiffslRngnseiten in the @ a chiffs- one or more grooves are attached to each body.

2. Safety hull according to claim 1, characterized in that these grooves run in a streamlined manner -about horizontally along the hull .

3. Scherheitaachiff hull according to claim 1 and 2, characterized in that that these grooves each have one or more on the sides of the 'ichiff hull, too interrupting the eye and running around the stern.

4. Security hull according to claim 1 and 3: characterized in that these grooves in @uernchnitt can be square, round or rounded.

5. Äicherheitsschitfarumpf according to claim 1 to 4, characterized in that the incision depth of these grooves depending on the requirement up to the ship's longitudinal axis (Schiffs.-groove) can be performed so that two different: 3chiffhullfteile, a main hull - (1) over and located in the -tasser and a part of the hull (2) are formed located under water.

6. Security hull according to claim 1 to 6, characterized in that the part of the hull (1) acting under water as a stabilizer with single limb wall and surface parts and also through rooms (e) can be connected to the Iiauptrumpf;