DE1755971A1

DE1755971A1 - Auxiliary and parking brake for a vehicle transmission

Info

Publication number: DE1755971A1
Application number: DE19681755971
Authority: DE
Inventors: Grant Gerald Edward; Schubert George Elwood; Poplawski Eugene Martin
Original assignee: Caterpillar Tractor Co
Current assignee: Caterpillar Inc
Priority date: 1967-07-19
Filing date: 1968-07-18
Publication date: 1971-11-25
Also published as: FR1567824A; JPS4940590B1; DE1755971B2; BE716345A; GB1191387A

Description

In der Vergangenheit sind verschiedene Arten von Sicherheitsbremssteuerungen fUr Fahrzeuge verwendet worden. In vielen dieser Bremssysteme wird nun oft eine Notfall- oder Sicherheitseinheit zur Betätigung der üblichen Bremsen unabhängig von dem normalen Betätigungssystem benutzt. In diesem Zusammenhang wird beispielsweise auf die USA-Patentschrift 2 809 723 hingewiesen. In den meisten dieser Fälle werden sowohl fUr das normale Bremssystem als auch für die Notbremse die gleichen Bremselemente benutzt, wobei dann nur getrennte Gestänge oder Betätigungselemente einge-Various types of safety brake controls have been used for vehicles in the past. In many of these braking systems now often become an emergency or safety unit for actuating the usual brakes used independently of the normal operating system. In this connection, reference is made to US Pat. No. 2,809,723, for example. In most of these Cases, the same braking elements are used for the normal braking system as well as for the emergency brake, whereby then only separate rods or actuating elements are used.

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Patentanwälte Dipl.-Ing. Martin Licht, Dipl.-Wirtsch.-Ing. Axel Hansmann, Dipl.-Phys. Sebastian HerrmannPatent attorneys Dipl.-Ing. Martin Licht, Dipl.-Wirtsch.-Ing. Axel Hansmann, Dipl.-Phys. Sebastian Herrmann

8 MÖNCHEN 2, THERESIENSTRASSE 33 · Telefon: 281202 · Telegramm-Adreite: Lipatli/MOnchen Bayer. Vereintbank Mönchen, Zweigst. Oikar-von-Mill.r-Ring, Kto.-Nr. 882495 · Postscheck-Konto: München Nr. 1633978 MÖNCHEN 2, THERESIENSTRASSE 33 · Telephone: 281202 · Telegram address: Lipatli / MOnchen Bayer. Vereintbank Mönchen, Zweigst. Oikar-von-Mill.r-Ring, account no. 882495 Postal check account: Munich No. 163397

Oppenau.r Büro: PATENTANWALT DR. REINHOLD SCHMIDTOppenau.r office: PATENT ADVOCATE DR. REINHOLD SCHMIDT

setzt werden. Das hat zur Folge, daß im Falle eines Versagens der Bremselemente weder das normale Bremssystem noch das Notbremssystem funktioniert. Darttberhinaus ist das Fahrzeug bei derartigen Systemen mit keinerlei Hilfsbremssystem ausgerüstet. Versagt ein Bremselement, so entsteht dadurch offensichtlich sowohl für die Insassen als auch die Maschine eine gefährliche Lage, da die Bremselemente gewöhnlich gerade dann versagen, wenn sie stark beansprucht werden.are set. As a result, in the case of a Failure of the braking elements, neither the normal braking system nor the emergency braking system works. The vehicle is also included in such systems no auxiliary braking system equipped. Failed one Brake element, this obviously creates a dangerous situation for both the occupants and the machine, since the brake elements usually fail precisely when they are heavily used.

In einigen Fahrzeugen sind deshalb Hilfe- oder sekundäre Bremsvorrichtungen eingebaut worden, die jedoch in erster Linie Parkbremsen sind und eine begrenzte Bremskapazität besitzen. Des weiteren lassen sich diese sekundären Bremsen nicht leicht zusammen mit den Üblichen Bremsen benutzen, wenn eine starke Bremsung vorgenommen werden soll. Dazu kommt, daß viele derartige Systeme nicht Versagungssicher sind, d.h. sich nicht automatisch arretieren oder feststellen, wenn Leitungen oder Gestänge gebrochen sind, und sich auch dann nicht automatisch arretieren, wenn das Fahrzeug verschlossen wird.In some vehicles, therefore, auxiliary or secondary braking devices have been installed that however, are primarily parking brakes and have limited braking capacity. Furthermore let These secondary brakes cannot easily be used together with the usual brakes if a strong one Braking should be made. In addition, many such systems are not fail-safe, i.e. themselves not automatically lock or detect when lines or rods are broken, and also themselves then do not lock automatically when the vehicle is locked.

Erfindungsgemäß wird deshalb ein kompakter Fahrzeuggetriebe-Bremsmechanismus geschaffen, der eine ausreichende Bremskapazität aufweist, um das Fahrzeug in Notfällen zu stoppen und der zusammen mit den üblichen Bremsen eines Fahrzeugs als Hilfsbremse benutzt werden kann. Außerdem tritt der neuartige Bremsmechanismus automatisch in Funktion,According to the invention, therefore, a compact vehicle transmission brake mechanism is provided, which has a sufficient Has braking capacity to stop the vehicle in an emergency and together with the usual brakes one Vehicle can be used as an auxiliary brake. aside from that the new braking mechanism comes into operation automatically,

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sobald das Fahrzeug verschlossen wird und wirkt dadurch wie eine zwangsläufige Parkbremse. Dazu kommt, daß der Bremsmechanismus versagungssicher in dem oben genannten Sinn ist und dadurch eine größere Sicherheit bietet.as soon as the vehicle is locked and works as a result like an inevitable parking brake. In addition, the Brake mechanism is fail-safe in the above sense and thereby offers greater security.

Ein bedeutendes Merkmal des Erfindungsgegenstandes ist die KUhlung, die insbesondere dann von Bedeutung ist, wenn der Erfindungsgegenstand als Hilfsbremse benutzt wird. Normalerweise entsteht in den Reibungselementen der Bremse eine beträchtliche Wärme, und durch die erfindungsgemäße Bremskonstruktion wird ein Teil dieses Värmeproblems dadurch gelöst, daß die flttssigkeitsdruckgesteuerten Hilfsmittel in einiger Entfernung von den Scheiben und Platten angeordnet werden, so daß sich die Wärme weniger auf die Dichtungen und flUssigkeitsbetriebenen Servovorrichtungen auswirkt.An important feature of the subject of the invention is the cooling, which is particularly important when if the subject of the invention is used as an auxiliary brake. Normally, the frictional elements produce the Brake generates considerable heat and the brake design of the present invention becomes a part of this heat problem solved in that the fluid pressure controlled aids at some distance from the discs and plates be arranged so that the heat is less on the seals and liquid-operated servo devices affects.

Ein HiIfs~ und Sicherheitsbremsmechanismus für den Einbau in ein Fahrzeuggetriebe, der unabhängig von dem normalen Bremssystem arbeitet, weist folgende Bestandteile auf: Ein Gehäuse, eine innere Welle, die drehbar mit dem Fahrzeuggetriebe in Verbindung steht und zwangsläufig gedreht wird, sobald sich das Getriebe dreht, mehrere mit Reibungsflächen versehene Scheiben, die drehfest mit der Welle gekoppelt sind, mehrere Kontaktplatten in den Zwischenräumen zwischen den Scheiben, die drehfest mit dem Gehäuse verbunden sind, Anpreßeinrichtungen, die die Scheiben und die Platten zusammendrücken sowie flUssigkeitsbetätigte Servovorrichtungen zur Überwindung des von diesen AnpreßeinrichtungenAn auxiliary and safety braking mechanism for the Installation in a vehicle transmission that works independently of the normal brake system has the following components on: a housing, an inner shaft that is rotatably connected to the vehicle transmission and is inevitably rotated as soon as the transmission rotates, several with Discs provided with friction surfaces, which are non-rotatably coupled to the shaft, several contact plates in the spaces between the discs, which are non-rotatably connected to the housing are connected, pressing devices that press the discs and the plates together and liquid-operated servo devices to overcome the pressure devices of these

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ausgeübten Drucke, die von den Scheiben und Platten entfernt angeordnet sind, um die Wirkung der Wärme auf sie zu verringern.exerted pressures, which are located away from the discs and plates, to reduce the effect of heat on them to reduce.

Die Erfindung wird anhand der AusfUhrungsbeispiele der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung sind:The invention is based on the exemplary embodiments the drawing explained in more detail. In the drawing are:

Fig. 1 eine teilweise weggebrochene Stirnansicht, die Einzelheiten in Inneren des Brensmechanismus zeigt,Fig. 1 is an end elevational view, partly broken away, showing details inside the firing mechanism;

Fig. 2 eine Schnittansicht längs der Linie II-II in Figur 1,FIG. 2 is a sectional view along the line II-II in FIG Figure 1,

Fig. 3 eine Teilschnittansicht längs der Linie IH-III in Figur i,3 shows a partial sectional view along the line IH-III in FIG.

Fig. 4 eine Stirnansicht einer abgeänderten Ausführungsfora des Erfindungsgegenstandes und4 is an end view of a modified embodiment of the subject matter of the invention and

Fig. 5 eine Schnittansicht der in Figur 4 gezeigten Ausführungsform, längs der Linie V-V in Figur 4.FIG. 5 is a sectional view of that shown in FIG Embodiment, along the line V-V in Figure 4.

Figur 1 zeigt den neuartigen Bremsaechanisaus 10, der Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist. Seine Elemente werden von eines etwa zyliniriahen Gehäuse 11 umschlossen, das durch Schrauben 12 an einer Stirnplatte J3 befestigt ist. Diese Stirnplatte ist in typischer Weise auf dem Getriebekasten eines Fahrzeuge gelagert, so daß die hervorstehende Welle 14, die in in der Stirnplatte befindlichen Lagern 15 geführt wird, direkt von den Fahrzeuggetriebe angetrieben werden kann. Die Welle steht über Zahnräder oder in anderer geeigneter Weise nit den Getriebe in Verbindung, so daß si·Figure 1 shows the novel brake mechanism from 10, the The subject of the present invention is. Its elements are enclosed by an approximately cylindrical housing 11, which is attached to a faceplate J3 by screws 12. This face plate is typically mounted on the gearbox of a vehicle, so that the protruding Shaft 14, which is guided in bearings 15 located in the end plate, is driven directly by the vehicle transmission can be. The shaft stands over gears or in another in a suitable manner with the transmission in connection, so that

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immer dann rotiert, wenn sich das Getriebe dreht. Die Verbindung der Stirnplatte mit einem weggebrochenen Abschnitt eines Kraftübertragungsgehäuses 16 erfolgt mit Hilfe der Schrauben 17 und ist am besten in Figur 2 gezeigt, während in Figur 5 ein Teil des Kraftübertragungsgehäuses einen tatsächlich in Betriebsverbindung stehenden Teil der Stirnplatte bildet, wie aus der Zeichnung ersichtlich ist.always rotates when the gearbox rotates. The connection of the end plate with a broken away section of a power transmission housing 16 takes place with The aid of the screws 17 and is best shown in FIG. 2, while in FIG. 5 a part of the power transmission housing is actually in operative connection Forms part of the face plate, as can be seen from the drawing.

Das Ende der Welle, die in das Gehäuse hineinragt, ist mit einer kreisrunden Trommel 20 versehen, deren Nabe 21 durch Keile 22 oder auch über eine Keilverzahnung mit der !felle drehfest verbunden ist. Das neben der Stirnplatte ±6 befindliche Ende der Nabe weist eine gefräste Oberfläche auf, die eine Dichtung 23 aufnimmt, durch die verhindert wird, daß der durch das Bremsen erzeugte Abrieb in das Lager 15 eindringt und dass Schmiermittelflüssigkeit aus der Kraftübertragung entweicht, wenn das Gehäuse auf ihr befestigt ist. Die Trommel besitzt einen breiten, flachen Umfangsrand 24, der mit dem Gehäuse durch einen Steg verbunden ist. Mehrere Nuten sind in axialer Richtung auf der Außenfläche in diesen Rand eingefräst, so daß mehrere Zähne 25 entstehen, die mit Reibungsbelag versehene Scheiben drehfest haltern.The end of the shaft, which protrudes into the housing, is provided with a circular drum 20, the hub 21 of which is connected to the skin in a rotationally fixed manner by means of wedges 22 or a spline toothing. The end of the hub adjacent to the face plate ± 6 has a milled surface that receives a seal 23, which prevents the abrasion produced by braking from entering the bearing 15 and lubricant fluid from escaping from the power transmission when the housing is attached to it. The drum has a wide, flat peripheral edge 24 which is connected to the housing by a web. Several grooves are milled into this edge in the axial direction on the outer surface, so that several teeth 25 are formed which hold discs provided with friction lining in a rotationally fixed manner.

Vor dem Zusammenbau des Gehäuses mit der Stirnplatte werden mehrere mit einem Reibungsbelag versehene Scheiben 30, deren innere Umfangeränder so genutet sind, daß sie mit den Zähnen 25 auf der Trommel fluchten, axial über die TrommelBefore assembling the housing with the front plate, several disks 30, which are provided with a friction lining, are the inner peripheral edges of which are grooved to align with the teeth 25 on the drum, axially across the drum

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geschoben. Zwischen die Reibscheiben wird jeweils eine Kontaktplatte 31 annähernd der gleichen Größe, jedoch mit einem größeren Innendurchmesser eingesetzt, so daß diese Kontaktplatten Über die Trommel gleiten, ohne diese zu berühren. Der Außenumfang jeder Kontaktplatte weist Paare getrennter Zapfen 32 auf, zwischen denen Bolzen 12 hindurchlaufen, wenn das zylindrische Gehäuse auf der Stirnplatte aufgebaut ist. Aus den obigen Ausführungen kann entnommen werden, daß die Reibscheiben sich in axialer Richtung frei auf den Zähnen 25 der Trommel bewegen können, umd daß die Kontaktplatten, die zwischen den Reibscheiben aufgehängt sind, sich ebenfalls axial längs der Bolzen 12 bewegen können, daß jedoch keine der beiden Scheibenarten sich relativ zu ihrem Aufbau, mit dem sie verbunden ist, drehen kann.pushed. Between the friction disks there is in each case a contact plate 31 of approximately the same size, however used with a larger inner diameter, so that these contact plates slide over the drum without touching them. The outer periphery of each contact plate has pairs of separate pins 32 between which Bolts 12 pass through when the cylindrical housing is built on the faceplate. From the above it can be seen that the friction disks can move freely in the axial direction on the teeth 25 of the drum, umd that the contact plates, which between the friction disks are suspended, can also move axially along the bolts 12, but that none of the both types of discs can rotate relative to their structure to which they are connected.

Wenn die "Sandwichs-Konstruktion,die von den Scheibenplatten gebildet wird, zusammengeklemmt wird, so erhöht sich die zwischen den Scheiben und Platten stattfindende Reibung, und die Welle wird gebremst, wodurch das Fahrzeug langsamer wird oder anhält. Die Anzahl der Scheiben und Platten läßt sich zur Vergrößerung der Bremskapazität der Einheit erhöhen. Deshalb besteht die Möglichkeit, in Abhängigkeit von der Fahrzeuggröße, fiir das die Einheit benutzt wird, Scheiben und Platten hinzuzufügen oder zu entfernen. Auf diese Weise läßt sich die gleiche Grundkonstruktion sowohl in leichten als auch in schweren Fahrzeugen verwenden.When the "sandwich construction" formed by the disk panels is clamped together, so increased The friction between the discs and plates increases and the shaft is braked, causing the vehicle slows down or stops. The number of discs and plates can be used to increase the braking capacity of the Increase unity. It is therefore possible to add or remove panes and panels depending on the size of the vehicle for which the unit is used. In this way, the same basic construction Use in both light and heavy vehicles.

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Um die Erfindungsaufgabe zu lösen, muß die aus Scheiben und Platten bestehende Sandwich-Konstruktion zusammengequetscht oder zusammengeklemmt werden, damit durch gewisse zwangsläufige versagungssichere Mittel eine Bremsung erfolgt. Bei dem Erfindungsgegenstand wird dies durch Verwendung einer Druckplatte 40 an dem einen Ende der aus Scheiben und Platten bestehenden Sandwich-Konstruktion erreicht, die von mehreren Federn 41 gegen die Sandwich-Konstruktion gedrückt wird, so daß die Konstruktion zwischen der Druckplatte und der Oberfläche der Stirnplatte 13 oder, gemäß einer anderen, in Fig. 5 gezeigten Ausführungsform, zwischen der Druckplatte 40 und einem Teil des Kraftübertragungsgehäuses zusammengepreßt wird. Die Federn sind um den Umfang herum rund um die Stirnplatte angeordnet und etwa axial ausgerichtet, wie dies in den Figuren 2 und 5 ersichtlich ist. Bei der in Figur 2 gezeigten AusfUhrungsform weist das Gehäuse mehrere in dem Gehäuse befindliche axiale Bohrungen auf, die die Federn aufnehmen, sowie mehrere vorspringende Rohre 40a, von denen jede Feder konzentrisch getragen wird. Einige Federn werden durch kurze Stifte 40b und 11a an dem entgegengesetzten Ende gehaltert, wie dies in Figur gezeigt ist.In order to solve the problem of the invention, the sandwich construction consisting of panes and plates squeezed or pinched together so that braking takes place by certain inevitable fail-safe means. The subject of the invention is this by using a pressure plate 40 at one end of the sandwich construction consisting of discs and plates reached, which is pressed by several springs 41 against the sandwich construction, so that the Construction between the pressure plate and the surface of the face plate 13 or, according to another, in FIG. 5 embodiment shown, pressed together between the pressure plate 40 and part of the power transmission housing will. The springs are arranged around the circumference around the face plate and aligned approximately axially, as can be seen in FIGS. 2 and 5. In the embodiment shown in FIG. 2, the housing a plurality of axial bores located in the housing which receive the springs, and a plurality of projecting tubes 40a, each spring of which is carried concentrically. Some springs are attached by short pins 40b and 11a supported at the opposite end as shown in Figure.

Die vielen am Umfang mit Abstand rund um die Druckplatte angeordneten Federn bei der Ausführungsform nach Figur 5 werden zwischen von einem vorspringenden Teil derThe many springs arranged on the circumference at a distance around the pressure plate in the embodiment according to Figure 5 are between from a protruding part of the

Druckplatte und den inneren Umfangswänden des Gehäuses gebildeten Aussparungen festgehalten. Auf diese Weise drücken die Federn in beiden Ausführungsformen die entsprechenden Druckplatten gegen die aus Scheiben und Kontaktplatten bestehende Sandwich-Konstruktion, so daß die Scheiben und Platten zwischen der Druckplatte und der Stirnplatte 13 oder einer gefrästen Oberfläche auf dem Kraftübertragungsgehäuse, wie dies in Figur 5 gezeigt ist, zusammengepreßt oder zusammengeklemmt werden. Dieser Federgegendruck verleiht der Bremse eine versagungssichere Betriebsweise, weil die Federn die Bremsen zwangsläufig belegen, bis der von ihnen ausgeübte Druck durch Entlastungseinrichtungen überwunden wird, und weil keine andere Kraftvorrichtung zur Auslösung der Bremswirkung erforderlich ist. Da hierbei die Bremse so gebaut ist, daß sie als Hilfsbremse in Verbindung mit irgendwelchen normalen Bremsen des Fahrzeugs benutzt werden soll, ist wichtig, daß die durch Flüssigkeitsdruck betätigbaren Servoeinrichtungen, die den Gesamtdruck der vielen Federn rings um die Druckplatte überwinden, auf der aus den Scheiben und den Kontaktplatten bestehenden Sandwich-Konstruktion so weit entfernt angeordnet sind, daß die von der Sandwich-Konstruktion erzeugte Wärme die Servomittel nicht nachteilig beeinflussen kann. Um dieses Ziel bei den beiden in den Figuren 2 und 5 dargestellten Konstruktionen zu verwirklichen, sind die flüssigkeitsbetriebenen Servomittel in beiden Fällen in einiger Entfernung von der aus den Scheiben und Platten besehenden Sandwich-Konstruktion angeordnet. 109848/0407Pressure plate and the inner peripheral walls of the housing formed recesses held. In this way the springs press in both embodiments the corresponding pressure plates against the washers and Contact plates existing sandwich construction, so that the discs and plates between the pressure plate and the Face plate 13 or a milled surface on the power transmission housing, as shown in Figure 5, be compressed or clamped together. This spring counterpressure gives the brake a fail-safe Operating mode because the springs inevitably apply the brakes until the pressure exerted by them is overcome by relief devices, and because no other power device is required to trigger the braking effect. Since the brake is built so that it can be used as an auxiliary brake in conjunction with any normal brakes of the To be used in the vehicle, it is important that the fluid pressure actuated servos that drive the Overcome the total pressure of the many springs around the pressure plate, on the sandwich construction consisting of the discs and the contact plates so far away is that the heat generated by the sandwich construction cannot adversely affect the servo means. To this The aim of realizing the two constructions shown in FIGS. 2 and 5 are the liquid-operated ones Servo means in both cases at some distance from the sandwich construction consisting of the disks and plates arranged. 109848/0407

In den Figuren 1 und 2 sind mehrere Kolben 50 gezeigt, die in Axialbohrungen sitzen, welche rund um den Umfang mit Abstand in dem Gehäuse 11 angeordnet sind. Jede Bohrung ist mit einer kreisringförmigen Dichtungsnut versehen, in die eine Dichtung 51 eingelegt wird, bevor der Kolben in die Bohrung eingesetzt wird. Außerdem wird am Kopf des Kolbens eine kleine Feder 52 eingefügt, so daß die Feder gegen Ae Unterseite des Kolbens druckt und den Kolben dadurch in einer äußeren Stellung hält. Sobald die Kolben eingesetzt sind und die Deckelplatte 53 auf die Stirnseite des Gehäuses aufgesetzt und durch die Schraubenbolzen 54, die durch die Rohre 40a laufen, welche Teil der Druckplatte 40 sind, an der Druckplatte 40 befestigt worden ist, und sobald dann die Kammern unter den Kolben mit Druck beaufschlagt worden sind, wird die Deckelplatte in axialer Richtung nach außen gedrückt und zieht dadurch die Druckplatte 40 mit sich wodurch der von den Federn ausgeübte Druck überwunden wird.In Figures 1 and 2, several pistons 50 are shown, which sit in axial bores, which around the Circumference are arranged at a distance in the housing 11. Each hole has an annular sealing groove provided, in which a seal 51 is inserted before the Piston is inserted into the bore. In addition, a small spring 52 is inserted at the head of the piston, so that the spring presses against the underside of the piston, thereby holding the piston in an outward position. As soon as the Pistons are inserted and the cover plate 53 on the Put on the end face of the housing and through the bolts 54, which run through the tubes 40a, which are part of the Pressure plate 40 have been attached to the pressure plate 40 is, and then as soon as the chambers under the piston have been pressurized, the cover plate is in axial Pressed towards the outside and thereby pulls the pressure plate 40 with it, whereby the exerted by the springs Pressure is overcome.

Bei der in Figur 5 gezeigten anderen Ausführungsform des Erfindungegegenstandes wird eine einzelne, flüssigkeitsgesteuerte Servovorrichtung verwendet, die koaxial in dem Gehäuse angeordnet ist. Bei dieser AusfUhrungsform nimmt eine koaxiale Bohrung 60 in dem vorstehenden Teil der Druckplatte ein· Verschlußkappe 61 auf, die an dem Gehäuse 11 durch die Schrauben 62 befestigt ist. Die Verschlußkappe ist so bemessen, daß die in der Druckplatte befindlicheIn the other embodiment shown in FIG of the subject invention, a single, fluid controlled servo device is used, which is coaxial in the Housing is arranged. In this embodiment a coaxial bore 60 in the protruding part of the pressure plate a cap 61, which is attached to the housing 11 is fastened by the screws 62. The closure cap is dimensioned so that the one located in the pressure plate

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Bohrung sich relativ zu der Kappe hin- und herverschieben kann, und es ist eine Dichtungsnut mit einer Dichtung vorgesehen, die PlUssigkeitsverlust aus der dadurch gebildeten Kaamer verhindert. Wenn die Kanner unter Druck gesetzt wird, wird die Druckplatte axial relativ zu der Verschlußkappe nach außen gerückt, wodurch die Federn zusammengepreßt werden.Bore can slide back and forth relative to the cap, and it is a sealing groove with a seal provided, which prevents fluid loss from the resulting Kaamer. When the Kanner is under pressure is set, the pressure plate is moved axially outwards relative to the closure cap, whereby the springs are pressed together.

Bei beiden Ausführungsformen wird eine Hydraulikleitung 70, die von einer Motorgetriebenen Pumpe herangeführt wird, zur Druckbeaufschlagung der flUssigkeitsgetriebenen Servomittel verwendet, sobald sich der Motor in Betrieb befindet, wenn der Fahrer das Hilfsbremssystem nicht betätigt hat. Das nicht dargestellte Hilfsbremsbetriebssystem weist ein von dem Fahrer betätigtes Ventil auf, das bei beiden gezeigten Ausführungsformen die Druckflüssigkeit von den flüssigkeitsgesteuerten Servomitteln unterbricht und entspannt, so daß der Federdruck auf die Bremsen einwirkt. Wenn natürlich der Motor abgeschaltet wird, dann ist auch kein Flüssigkeitsdruck mehr vorhanden, und die Federn ziehen die Bremsen automatisch an, wodurch die Einheit als Parkbremse betätigt wird. Im anderen Fall, wenn ei· als Hilfsbremse verwendet wird, hängt die Stärke der von der Einheit gelieferten Bremskraft von der Flüssigkeitsmenge ab, die von den flUssigkeitsbetriebenen Servomitteln abfließt.In both embodiments, a hydraulic line is used 70, which is brought in by a motor-driven pump, is used to pressurize the fluid-driven servo means as soon as the motor is in operation, if the driver has not applied the auxiliary braking system. The auxiliary brake operating system, not shown, has a valve actuated by the driver, which is shown in both Embodiments interrupts and relaxes the pressure fluid from the fluid-controlled servo means, see above that the spring pressure acts on the brakes. Of course, when the engine is switched off, there is no longer any fluid pressure and the springs pull the brakes automatically, which applies the unit as a parking brake. In the other case, when ei is used as an auxiliary brake is, the strength of the braking force delivered by the unit depends on the amount of fluid that flows from the fluid-operated servo means.

In Figur 5 ist eine manuell bedienbare Entlastungsschraube 80 gezeigt, die in die Stirnseite des Gehäuses gegen das Ende der Verschlußkappe 61 gedreht werden kann, und dadurchIn Figure 5, a manually operated relief screw 80 is shown, which in the face of the housing against the end of the cap 61 can be rotated, and thereby

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die Druckplatte ohne Flüssigkeitsdruck abheben und außer Druckberührung mit der aus den Scheiben und Platten bestehenden Sandwich-Konstruktion bringen kann. Auch ist diese Kammer mit einer Ablassmutter 81 versehen, mit der eingezogene Luft aus dem System entfernt werden kann, um dadurch Schwankungen zu verhindern. Des weiteren wird bei dieser Ausführungsform zwischen der Druckplatte und dem Gehäuse eine Dichtung 82 verwendet, die verhindern soll, daß Wasser und Fremdstoffe in die Anordnung eindringen.lift off the pressure plate without liquid pressure and out of pressure contact with the one consisting of the disks and plates Sandwich construction can bring. This chamber is also provided with a drain nut 81 with which drawn in air can be removed from the system in order to prevent fluctuations. Furthermore, at In this embodiment, a seal 82 is used between the pressure plate and the housing, which is intended to prevent that water and foreign matter penetrate into the arrangement.

Beim Auseinanderbau des in Figur 5 gezeigten Bremsmechanismus sollte die Ablassmutter 81 entfernt werden, da einige Hydrauliksysteme mit Akkumulatoren versehen sind, die das System auch noch nach dem Abschalten teilweise unter Druck setzten können, jedoch nicht so stark, daß dadurch die Entlastungshilfsmittel veranlaßt werden, die von den Federn ausgeübten Kräfte zu überwinden. Dieser Restdruck wird offensichtlich entspannt, wenn die Einheit auseinandergebaut wird, wodurch das Wartungspersonal einer Gefahr ausgesetzt wird, die durch Entfernung der Ablassmutter beseitigt wird.When disassembling the brake mechanism shown in Figure 5, the drain nut 81 should be removed, as some hydraulic systems are equipped with accumulators, which partially protect the system even after it has been switched off can put under pressure, but not so much that the relief aids are caused by it, to overcome the forces exerted by the springs. This residual pressure is obviously relaxed when the unit is disassembled, thereby exposing maintenance personnel to a hazard caused by removal of the drain nut is eliminated.

Bei der in Figur 2 gezeigten Ausführungsform weist jeder Kolben 50 auf seiner Druckseite eine Blindbohrung 50a auf, die von einem zentralen Ra dia !kanal 50b geschnitten wird, der sich gegen die zylindrische Kolbenoberfläche zu öffnet. Diese Kanäle bilden einen Sicherheitsablass, der jeglichen hydraulischen Restdruck entspannt, bevor die Kolben ihreIn the embodiment shown in FIG each piston 50 has a blind bore 50a on its pressure side which is cut by a central radial channel 50b, which opens against the cylindrical piston surface. These channels form a safety drain to everyone residual hydraulic pressure is released before the pistons reach their

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zugehörigen Bohrungen vollständig verlassen, sobald ihre entsprechenden Öffnungen in ihren zylindrischen Oberflächen aus den Wänden ihrer Bohrungen heraustreten. Durch Verwendung dieser Anordnung können Gefahren für das Wartungspersonal beseitigt werden. Offensichtlich könnte in der in Figur 5 gezeigten Ausführungsform ein ähnlicher Ablasskanal benutzt werden, um dadurch die Sicherheit des Wartungspersonals zu gewährleisten, wenn das Personal vergessen sollte, die Ablassmutter zu entfernen.associated bores completely exit once their corresponding openings in their cylindrical surfaces step out of the walls of their holes. Use of this arrangement can pose a risk to maintenance personnel be eliminated. Obviously, in the embodiment shown in FIG. 5, a similar drainage channel could be used used to thereby ensure the safety of the maintenance personnel if the personnel forget should remove the drain nut.

Die in Figur 1 gezeigte Ausführungsform weist auch ein manuell betätigtes Entlastungssystem auf, bei dem drei Schrauben 83 benutzt werden, die in einer Aufbewahrungslage gezeigt werden. Wenn eine manuelle Entlastung gewünscht wird, werden diese Schrauben aus ihrer Aufbewahrungslage entfernt und in die Gewindelöcher 84 eingeschraubt. Dabei stossen sie auf eine innere Wand 11b des Gehäuses (siehe Figur 2) und drücken die Deckelplatte 53 axial nach außen, wodurch die Bremse in der gleichen Weise wie die FlUssigkeitsservomittel entlastet wird, wenn letztere mit Druck beaufschlagt werden.The embodiment shown in Figure 1 also includes a manually operated relief system which utilizes three screws 83 which are shown in a storage position. If manual relief is desired, these screws are removed from their storage position and screwed into threaded holes 84. They encounter an inner wall 11b of the housing (see Figure 2) and press the cover plate 53 axially to the outside, whereby the brake in the same manner as the FlUssigkeitsservomittel is relieved when the latter are pressurized.

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Claims

Patent application; Auxiliary and parking brake for a vehicle transmission. P_a_t_e_n_t_a_n_s_g_r_ü_c_h_e

1. Auxiliary and parking brake mechanism for connection to a transmission of a vehicle, characterized by a housing (ll) in which a rotatable shaft (14) is guided, which can be coupled to the transmission of a vehicle so that it rotates as soon as the transmission rotates when the housing (ll) is installed in a vehicle; an adjustable friction device (30,31) which is coupled between the housing (11) and the shaft (14), whereby the relative rotation is braked as the friction in the friction device increases; a tensioning device which compresses the adjustable friction device so that increased friction takes place; and by a liquid pressure release device (50) to overcome the force exerted by the clamping device (kl) , whereby the adjustable friction

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OpfMiramr BOro: PATENTANWALT DR. REINHOLD SCHMIDTOpfMiramr BOro: PATENT ADVOCATE DR. REINHOLD SCHMIDT

device (30,31) prevailing friction is reduced, wherein the liquid expansion device (50) of
the adjustable friction device is located remotely.

2. Brake mechanism according to claim 1, characterized in that the clamping device (41) consists of several springs consists.

3. Braking device according to claim 1, characterized in that the adjustable friction device is a plurality having disks (30) which are provided with a friction lining and which are connected in a rotationally fixed manner to the shaft (14), as well as several contact plates (31) »between the discs (30) are arranged and rotatably connected to the housing (11).

4. Braking mechanism according to claim 3, characterized in that that a drum (20) sits on the shaft (14), which carries the friction disks (30) in a rotationally fixed manner.

5. Braking mechanism according to claim 3, characterized in that a pressure plate (40) is arranged so that it presses the discs (30) and plates (31) together to thereby increase the friction, and that the clamping device (41) has a plurality of springs which press the pressure plate (40) in a direction in which the discs and plates are pressed together.

6. Brake mechanism according to claim 5 »characterized in that the liquid decompression device has at least one piston assembly (50) axially in the housing

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(il) is mounted and actuated so that it has the clamping force the springs (41) overcomes, whereby the compression of the discs (30) and plates (3i) bring about Spring force is reduced.

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