DE174944C

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Publication number: DE174944C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVl 174944 KLASSE 20i. GRUPPE- JVl 174944 CLASS 20i. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. September 1904 ab.Patented in the German Empire on September 24, 1904.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung, die dazu dient, die Weichen von Straßenbahnen während der Fahrt vom Wagen aus zu verstellen. Die Verstellung erfolgt in bekannter Weise durch Einwirkung eines in die eine Schienenrille vor Erreichung der Weiche hinabzusenkenden Stabes oder Stellrädchens auf einen in diese Schienenrille seitlich eingreifenden Körper mit schrägerThe present invention relates to a device which is used to switch the points of trams while driving from the trolley. The adjustment takes place in a known manner by the action of one in the one rail groove before reaching the rod or adjusting wheel to be lowered onto a switch in this rail groove laterally engaging body with oblique

ίο Anlauffläche.ίο contact surface.

Bei den bekannten Stellvorrichtungen dieser Art sind die in die Schienenrillen seitlich hineinragenden Stellkörper an Hebeln ge lagert, durch deren Vermittelung die Weiche verstellt wird. Diese Einrichtungen sind zu umständlich und bieten deshalb mancherlei Anlaß zu Störungen, so daß die Sicherheit des Betriebes nicht hinreichend gewährleistet ist. Aus diesem Grunde konnte . auch bisIn the known adjusting devices of this type, they are laterally inserted into the rail grooves protruding actuating body on levers ge superimposed, by means of which the switch is adjusted. These facilities are too cumbersome and therefore offer a lot Reason for malfunctions, so that the safety of the operation is not sufficiently guaranteed is. Because of this, could. also up

ao heute keine derartige Weichenstellvorrichtung mit Erfolg im Straßenbahnbetrieb eingeführt werden. '-^: ao today no such point setting device can be successfully introduced in tram operations. '- ^:

Die den Gegenstand der Erfindung bildende Stellvorrichtung zeichnet sich vor allen bekannten Weichenstellvorrichtungen der gleichen Art durch besonders einfache Bauart aus und bietet daher eine erheblich größere Betriebssicherheit.The adjusting device forming the subject of the invention stands out all known point setting devices of the same type due to their particularly simple design and therefore offers considerably greater operational reliability.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß an den in bekannter Weise zwangläufig miteinander verbundenen Weichenzungen Anlaufstücke fest angebracht sind, von denen entweder nur das eine oder das andere in die zugehörige Schienenrille eingreift, d. h. in der Bahn des in diese Rille zu senkenden Stabes oder Stellrädchens liegt.The essence of the invention is that in a known manner inevitably interconnected switch tongues are firmly attached, of which either only one or the other engages in the associated rail groove, d. H. in the Path of the rod or adjusting wheel to be lowered into this groove.

Da die Anlaufstücke an den Weichenzungen selbst sitzen, so ist ein Versagen der Vorrichtung so gut wie ausgeschlossen.Since the stop pieces sit on the switch blades themselves, the failure is the Device as good as impossible.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einer Ausführungsform dargestellt. The subject of the invention is shown in the drawing in one embodiment.

Fig. ι ist eine Draufsicht der Gesamtanordnung; Fig. Ι is a plan view of the overall arrangement;

Fig. 2 stellt eine Einzelheit in größerem Maßstabe im wagerechten Schnitt nach A-B der Fig. 3 dar;FIG. 2 shows a detail on a larger scale in a horizontal section according to AB of FIG. 3;

Fig. 3 ist eine Seitenansicht zu Fig. 2.FIG. 3 is a side view of FIG. 2.

An den beiden Weichenzungen α und a¹ (Fig. 1) sind die Anlaufstücke b, b¹ mittels Schrauben c oder dergl. befestigt (Fig. 2). Die Anlaufstücke b und b^l tragen auf der ' Rückseite Augen d und d¹, an welchen die die Weichenzungen verbindende Stange e gelenkig befestigt ist. The stop pieces b, b ^{1 are} fastened to the two switch tongues α and a ¹ (FIG. 1) by means of screws c or the like (FIG. 2). The run-up pieces b and b ^l have eyes d and d ¹ on the back , to which the rod e connecting the switch tongues is attached in an articulated manner.

Die Anlaufstücke b und b¹, die bei dem dargestellten Beispiel als gebogene Flachstücke ausgebildet sind, sind derart angeordnet, daß immer nur eines von ihnen in die zugehörige Schienenrille eingreifen kann. Bei der gezeichneten Stellung ragt das Anlauf stück b^l in die Schienenrille f¹, während b ganz außerhalb der Rille f liegt. Verstellt man die Weiche, so tritt, wie man ohne weiteres sieht, das Anlaufstück b in die Schienenrille f ein (punktierte Stellung Fig. 2) und das Anlauf stück b^l aus der Rille/¹ heraus.The stop pieces b and b ¹ , which are designed as curved flat pieces in the example shown, are arranged in such a way that only one of them can engage in the associated rail groove. In the position shown, the run-up piece b ^l protrudes into the rail groove f ¹ , while b lies completely outside the groove f. Adjusted to the switching device, occurs, as can be seen easily, the starting piece in the rail groove b f is a (dotted position Fig. 2) and the stopping member from the groove b ^l / ¹ out.

Damit die Anlaufstücke vollständig aus den Schienenrillen hinausgedrängt werden können, sind die inneren Schienenwangen mit entsprechenden Durchbrechungen g versehen (Fig. 2 und 3).So that the run-up pieces can be pushed completely out of the rail grooves, the inner rail cheeks are provided with corresponding openings g (FIGS. 2 and 3).

Zwecks Verstellung der Weiche aus der gezeichneten Stellung wird in bekannter Weise ein Stab oder Stellrädchen von der Vorderplattform des Wagens in die Schienenrille/¹ gesenkt, bevor der Wagen die Weiche erreicht. Dieser Körper trifft bei der Weiterfahrt des Wagens auf das Anlauf stück b\ drängt es aus der Schienenrille /' seitlich hinaus und stellt dadurch die Weiche um.In order to move the switch from the position shown, a rod or adjusting wheel is lowered in a known manner from the front platform of the car into the rail groove / ¹ before the car reaches the switch. As the carriage continues, this body hits the run-up piece b \ pushes it out of the rail groove / 'to the side and thereby switches the switch.

ίο Soll die Weiche aus der hierdurch erhaltenen Stellung von einem folgenden Wagen in die gezeichnete Stellung geführt werden, so wird von der Vorderplattform dieses Wagens aus ein Stab oder ein Stellrädchen in die Schienenrille/ gesenkt, so daß die Verstellung durch Einwirkung auf das Anlaufstück b erfolgt. ίο If the switch is to be guided from the position thus obtained by a following carriage into the position shown, a rod or adjusting wheel is lowered from the front platform of this carriage into the rail groove / so that the adjustment takes place by acting on the run-up piece b .

Die Anlaufstücke b und b^l müssen selbstverständlich so tief liegen, daß sie nicht vom Spurkranz der Räder getroffen werden. Es muß daher die Schienenrille an der Eingriffstelle der Anlaufstücke entsprechend vertieft werden. Man läßt zweckmäßig den Schienenrillenboden nach dieser Stelle hin von beiden Seiten in schräger Ebene abfallen, so daß das vor Erreichung der Weiche in die Schienenrille eingeführte Stellorgan des Wagens sich allmählich bis zur Weiche hin senkt und selbsttätig wieder auf normale Höhe beim Verlassen der Weiche gehoben wird.The run-up pieces b and b ^l must of course be so deep that they are not hit by the flange of the wheels. It must therefore be deepened accordingly the rail groove at the point of engagement of the run-up pieces. It is advisable to let the bottom of the rail groove fall from both sides in an inclined plane towards this point, so that the actuating element of the carriage inserted into the rail groove before reaching the switch is gradually lowered to the switch and is automatically raised again to normal height when leaving the switch .

Claims

Patent claim:

Device for moving from. Switches from the car while driving, characterized in that stop pieces (b, b ¹ ) are attached to the switch tongues which are inevitably interconnected in a known manner, of which either only one or only the other protrudes into the associated rail groove from which it is can be pushed out laterally by an actuator of the car introduced into this in a known manner for the purpose of changing the switch.

1 sheet of drawings.