DE1745543U - Luftreifenfelge. - Google Patents

Luftreifenfelge.

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DE1745543U
DE1745543U DE1955H0017939 DEH0017939U DE1745543U DE 1745543 U DE1745543 U DE 1745543U DE 1955H0017939 DE1955H0017939 DE 1955H0017939 DE H0017939 U DEH0017939 U DE H0017939U DE 1745543 U DE1745543 U DE 1745543U
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rim
tire rim
air tire
sealing insert
dca
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DE1955H0017939
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Gerhard Hartwig
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Description

  • Luftreifeelgefürschlauchlose Lastkraftwage.
    Die Erfindung betrifft eine insbesondere für Lastkraftwagen bestimmte
    Die Brrindmg betrt£*t eXe Xßbesondere £b Lastbgtwagen bestse
    seitengeteilte Luftreifenfelge, die für die Verwendung von schlauch-
    losen Reiten mit einer Druckluftabdichtung der Felgenteilung verse-
    hen ist. Die für die Abdichtung erforderliche Dichteinlage ist zum Schutz vor Verschleiß innerhalb der Felgenteilung angeordnet.
  • Abdichtungen dieser Art sind bereits bekannt. Nach einigen Vorschlägen sitzt der Reifenwulst an der Felgenteilung mit der Wulstspitze auf dem Felgenboden und mit der Wulstferse auf dem Ansatz eines Felgenringes, während die unter der Nittelzone der Wulstsohle angeordnete Dichteinlage im Felgenboden eingelassen ist. Nach andern ähnlichen Vorschlägen sitzt der Reifenwulst bei gleicher axialer Anordnung der im Felgenboden eingelassenen Dichteinlage auf einem Schulterflanschring, welcher mit seinem inneren Rand auf dem Felgenboden und mit dem Außenrand auf einem Felgenverschlußring aufliegt. Ferner ist ein Vorschlag bekannt, wonach die Dichteinlage zur Hälfte in die nach innen verbreiterte Verschlußnut des Felgenbodens eingelassen ist, und die überstehende obere Hälfte zum Abdichten von dem mit einer Kehlung versehenen Schulterring oder Schulterflanschring axial in eine Gegenkehlung des Verschlußringes gedrückt wird. In allen hier angeführten bekannten Vorschlägen ist die Dichteinlage im Felgenboden axial fixiert, wodurch bei ungenügender Spreizung der Wulste der Luftabschluß zum Aufpumpen des schlauchlosen Reifens in Frage gestellt ist. In einigen Vorschlägen ist die Dichteinlage vor dem Dichtpressen nicht genügend eingeschlossen, um nicht herausgequetscht zu werden und eine für die Sicherheit der Abdichtung ausreichende Pressung zu erhalten.
  • In den übrigen Vorschlägen, wo die Dichteinlage vollkommen eingeschlossen ist, sind die Abdichtungen dadurch, daß der Reifenwulst
    oder der Schulterflanschring zum Druckluftabdichten nur über die im
    Felgenboden eingelassene Dichteinlage hinwegschiebt, anstatt diese
    f
    zusammenzupressen, unzuverlässig.
    Demgegenüber ist in der Erfindung der Luftabschluß zum Aufpumpen des
    schlauchlosen Reifens durch axiale Beweglichkeit der Dichteinlage auf der Ebene des Felgenbodens mit Sicherheit ohne Schwierigkeiten her-
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