DE170298C

DE170298C -

Info

Publication number: DE170298C
Application number: DENDAT170298D
Authority: DE

Description

bet,bet,

c*alcii!'a»nls.
ΐΉαυΓίίαΐ bet <3o/iivt>tluiicjc * alcii! 'a »nls.
ΐΉαυΓίίαΐ bet <3o / iivt> tluiicj

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

- Μι 170298 KLASSE 63/.- Μι 170298 CLASS 63 /.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung für Fahrräder, Motorwagen oder andere Fahrzeuge mit zwei Bremsen, welche von einem Bremshebel aus angezogen werden können; die Einrichtung bezieht sich auf Bremsen, bei denen das Bremsgestänge an einem doppelarmigen Hebel, welcher in engster Verbindung mit dem Bremshebel steht, angreift, und der Zweck ist, ίο das Verhältnis der auf die beiden Bremsen zu übertragenden Kräfte beliebig ändern zu können, zu welchem Zwecke die Verbindung zwischen dem doppelarmigen Hebel und dem Bremshebel beliebig einstellbar gemacht ist.
Die beiliegende Zeichnung stellt die neue Bremsvorrichtung dar, und zwar zeigen:The present invention relates to a braking device for bicycles, motor vehicles or other vehicles with two brakes which can be applied by a brake lever; The device relates to brakes in which the brake linkage engages a double-armed lever, which is in close connection with the brake lever, and the purpose is to be able to change the ratio of the forces to be transmitted to the two brakes at will, to which one Purposes the connection between the double-armed lever and the brake lever is made adjustable.
The attached drawing shows the new braking device, namely show:

Fig. ι eine Seitenansicht eines Fahrrades , mit auf beide Räder wirkender Bremse,Fig. Ι a side view of a bicycle, with a brake acting on both wheels,

Fig. 2 eine Vorderansicht der Lenkstange mit der Bremsvorrichtung in größerem Maßstabe, Fig. 2 is a front view of the handlebar with the braking device on a larger scale,

Fig. 3 eine in noch größerem Maßstabe dargestellte Ansicht der Kraftübertragungsvorrichtung und des diese einschließenden Gehäuses, das teilweise im Schnitt wiedergegeben ist, und3 shows an even larger-scale view of the power transmission device and the housing enclosing it, which is partially reproduced in section, and

Fig. 4 eine Seitenansicht der in Fig. 3 dargestellten Vorrichtung.FIG. 4 is a side view of the device shown in FIG. 3.

α bezeichnet das Gestell, b die Lenkstange, c die vordere Gabel, d die vordere Radfelge, e die hintere Radfelge, f den Bremshebel und α denotes the frame, b the handlebar, c the front fork, d the front wheel rim, e the rear wheel rim, f the brake lever and

g die' Lenkradführungshülse eines Fahrrades. g the 'steering wheel guide sleeve of a bicycle.

Der Bremshebel f, welcher bei h gelagertThe brake lever f, which is stored at h

ist, trägt das rohrförmige Stück ζ mittels der Ansätze j. Dieses rohrförmige Stück bildet ein einstellbares Lager und Gehäuse für eine Kugel k, welche darin auf Zapfen /, /*'gelagert ist. Diese Zapfen sind beide in die Kugel k von derselben Seite eingeschraubt, und zwar wird zuerst der eine / durch die für den anderen vorgesehene öffnung hindurchgeschraubt und dann der andere l^x, welcher gleichzeitig als Feststellschraube dient, eingeschraubt. Die Kugel k ist mit einer Durchbohrung versehen, durch welche eine Stange m hindurchgeht. Letztere trägt an beiden Seiten Augen n, 0, in denen das Bremsgestänge jp, q angelenkt ist, durch welches die Kraft auf die Vorder- und Hinterradbremse übertragen wird.is, carries the tubular piece ζ by means of the lugs j. This tubular piece forms an adjustable bearing and housing for a ball k, which is mounted therein on journals /, / * '. These pins are both screwed into the ball k from the same side, namely first one is screwed through the opening provided for the other and then the other l ^x , which also serves as a locking screw, is screwed in. The ball k is provided with a through-hole through which a rod m passes. The latter has eyes n, 0 on both sides, in which the brake linkage jp, q is articulated, through which the force is transmitted to the front and rear wheel brakes.

Die Stange m kann innerhalb der Kugel k mittels der Stellschraube l^x in verschiedenen Stellungen zu der Kugel festgeklemmt werden, so daß sie die Kraft auf das Bremsgestänge in solchem Verhältnis überträgt, wie es sich durch die entsprechenden Entfernungen der Enden von m von den Zapfen / und /* der Kugel k ergibt. Das rohrförmige Stück/ ist an seinem einen Ende mit Gewinde versehen und besitzt dort eine gerändelte Schraubenmutter r, welche zwischen zwei Ansätzen j gelagert und dadurch an der Verschiebung in achsialer Richtung gehindert wird. Mittels dieser Schraubenmutter kann die Lage der innerhalb des rohrförmigen Teiles i angeordneten Kugel k bezüglich der Stange m verändert werden, nachdem die Stellschraube /* zu diesem Zwecke gelockert ist. Wenn die Übertragungsvorrichtung so eingestellt ist, daß sich die Kugel mit ihren Lagerzapfen näher an dem Bremsgestänge des Hinterrades als an dem des Vorderrades befindet, so ist die Wirkung der Bremsen derart, daß die Kraft zuerst auf das Hinterrad übertragen wird, dessen LaufkraftThe rod m can be clamped within the ball k by means of the adjusting screw l ^x in different positions relative to the ball, so that it transfers the force to the brake linkage in such a ratio as the corresponding distances of the ends of m from the pins / and / * of the sphere k yields. The tubular piece / is provided with a thread at its one end and has a knurled screw nut r there, which is mounted between two lugs j and is thereby prevented from shifting in the axial direction. By means of this screw nut, the position of the ball k arranged inside the tubular part i can be changed with respect to the rod m after the adjusting screw / * has been loosened for this purpose. If the transmission device is set so that the ball with its bearing journals is closer to the brake linkage of the rear wheel than to that of the front wheel, the action of the brakes is such that the force is first transmitted to the rear wheel, its running force

4040

4545

5555

6060

7070

Claims

this is gradually inhibited until the front brake is activated, whereupon the power is transferred to both wheels in a gradual increase.

According to an embodiment which is not shown in the drawing, the ball k can be omitted and the rod m and the tubular part i can be provided with a series of transverse holes. In this arrangement, the tubular part i is rigidly attached to the handlebar and a bolt is inserted through any hole in the two parts, this bolt becoming the fulcrum of the rod m . This point can be changed as desired by inserting the bolt in a different hole.

Patent-A ν proverbs:

I. Braking device for bicycles with two brakes, the linkage to the free ends of a double-armed compensating lever connected to the brake lever attacks, characterized in that the compensation lever and the point of application of the brake lever on the latter are arranged to be displaceable against each other, for the purpose of the ratio of the both brakes to be able to set the forces to be transmitted as desired.

2. Embodiment according to claim 1, characterized in that the point of application of the brake lever (f) on the compensation lever (m) is mounted in an intermediate piece (i) displaceably arranged on the brake lever, so that the setting of the forces to be transmitted to the brakes by moving the Intermediate piece can happen without the position of the linkage leading to the brakes is changed.

For this purpose ι sheet of drawings.