DE169434C

DE169434C -

Info

Publication number: DE169434C
Application number: DENDAT169434D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

M 169434 KLASSE 63 c. M 169434 CLASS 63 c.

Es sind Umlaufgetriebe für Motorwagen unter Verwendung zweier Motoren bekannt, die in entgegengesetzter Richtung umlaufen und unter Vermittlung eines Schneckengetriebes auf ein gemeinsames Umlaufgetriebe arbeiten. Bei dieser Einrichtung steht der Motorwagen bei gleicher Geschwindigkeit der Motoren still. Zur Erzielung einer Bewegung des Fahrzeuges muß daher stets die Geschwindigkeit des einen oder beider Motoren eine von der normalen abweichende sein, wodurch der Wirkungsgrad verschlechtert wird. Um dies zu vermeiden, finden gemäß vorliegender Erfindung zwei in gleicher Richtung umlaufende Motoren Verwendung, von denen der eine unmittelbar auf ein Umlaufgetriebe, der andere unter Einschaltung eines zweiten Umlaufgetriebes auf das erste arbeitet. Bei einer bestimmten Geschwindigkeit des Wagens laufen hier beide Motoren mit normaler Umdrehungszahl. Durch eine Beschleunigung des langsamer laufenden oder eine Verzögerung des schneller laufenden Motors wird in bekannter Weise eine Änderung der Fahrzeuggeschwindigkeit herbeigeführt.Epicyclic gears for motor vehicles using two motors are known, which rotate in the opposite direction and mediated by a worm gear work on a common epicyclic gear. With this device, the motor vehicle is stationary at the same speed Engines silent. To achieve a movement of the vehicle, therefore, the speed must always of one or both of the motors may be different from the normal one, thereby deteriorating the efficiency. To avoid this, according to the present invention, two find in the same direction Rotating motors use, one of which is directly connected to an epicyclic gearbox, the other works by engaging a second epicyclic gear on the first. at At a certain speed of the car, both motors run at normal speed. By accelerating the slower running motor or decelerating the faster running motor a change in the vehicle speed is brought about in a known manner.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Einrichtung dar. The drawing shows an embodiment of the device.

Auf dem Rahmengestell W des Motorfahrzeuges o. dgl. sind in den Gehäusen D und E zwei Motoren untergebracht, die sich in demselben Sinne drehen. Auf dem Ende der einen Kurbelwelle A ist die Hülse G, welche die Umlaufräder J und K eines Umlaufgetriebes trägt, aufgekeilt. In diese Räder greift einerseits das Zentralrad H ein, das mit der Welle B des anderen Motors verbunden ist, und andererseits.das Zentralrad /, das mit dem an ihm befestigten Stirnrad L lose auf der Achse A drehbar ist. Stirnrad M ist fest auf der Welle A angeordnet und trägt die gleiche Zähnezahl wie das Rad L. Beide Räder greifen in die lose auf der Treibräderantriebwelle C sitzenden Räder N bezw. O ein, die mit den Zentralrädern iV¹ und O¹ eines Umlaufgetriebes verbunden sind. Letzteres wird durch die Umlaufräder Q. und R vervollständigt, welche auf der mit der Welle C verbundenen Hülse P angebracht sind. Die Schwungräder U und V der Motoren sind außerhalb des Rahmens und die einzelnen Getriebe in dem Kasten F angeordnet.On the frame W of the motor vehicle or the like. Two motors are housed in the housings D and E , which rotate in the same direction. On the end of the one crankshaft A , the sleeve G, which carries the planetary gears J and K of an epicyclic gear, is keyed. On the one hand, the central wheel H , which is connected to the shaft B of the other motor, and, on the other hand, the central wheel /, which is loosely rotatable on the axis A with the spur gear L attached to it, engages in these wheels. Spur gear M is firmly arranged on the shaft A and has the same number of teeth as the wheel L. Both wheels engage in the wheels N respectively seated loosely on the drive wheel drive shaft C. O a, which are connected to the central gears iV ¹ and O ^{1 of} an epicyclic gear. The latter is completed by the planetary gears Q. and R , which are mounted on the sleeve P connected to the shaft C. The flywheels U and V of the engines are arranged outside the frame and the individual gears are arranged in the box F.

Dreht sich die Welle B mit der dreifachen Geschwindigkeit der Welle A, so setzen die Räder J und K, die mit der Welle A umlaufen, die Räder / und L in Bewegung, deren Geschwindigkeit gleich derjenigen der Welle A bei entgegengesetzter Drehrichtung ist. Es drehen sich demnach auch die Räder N und O und damit N¹ und O¹ mit gleicher Geschwindigkeit, jedoch in entgegengesetztem Sinne. Es steht also bei dem Verhältnis 1 : 3 der Geschwindigkeiten beider Motoren die Antriebwelle C des Motorfahrzeuges still.If the shaft B rotates at three times the speed of the shaft A, the wheels J and K, which rotate with the shaft A , set the wheels / and L in motion, the speed of which is the same as that of the shaft A in the opposite direction of rotation. Accordingly, the wheels N and O and thus N ¹ and O ¹ also rotate at the same speed, but in the opposite sense. With the ratio of 1: 3 of the speeds of the two motors, the drive shaft C of the motor vehicle is at a standstill.

Claims

Patent claims: ⁶ p

i. Epicyclic gears for motor vehicles, both of which have central gears from one each Variable speed motor, characterized in that that between the shafts of the motors rotating in the same direction of rotation

and one (O ¹ ) of the two central gears (N ¹ , O ¹ ) an epicyclic gear (H, K, J, I) is switched on in such a way that the two central gears (N ¹ , O ¹ ) of the usual epicyclic gear with a corresponding ratio of Angular speeds of the two motor shafts are rotated in opposite directions.

2. Embodiment of the device according to claim i, characterized ^ that one central wheel (I) of the engaged epicyclic gear loosely on one (A) of the two coaxial motor shafts and the second central wheel (H) firmly on the shaft (B) of the other motor is attached, while the epicyclic gears (K, J) are mounted on lugs of a sleeve (G ) attached to the first motor shaft (A) so that a spur gear (L) connected to the first central gear (I ) is located at a corresponding ratio of the angular speeds of the two motor shafts rotates in the opposite direction as the latter.

1 sheet of drawings.