DE167618C

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Info

Publication number: DE167618C
Application number: DENDAT167618D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Innenradbremse und besteht in einer Einrichtung, durch welche eine seitliche Verschiebung der Elemente der Bremse gegenüber der Bremsscheibe während der Fahrt verhütet werden soll. Zu diesem Zwecke ist der Bremshalter mit dem Wagengestell indirekt durch eine Kulisse verbunden, in welcher er sich in einer wagerechten Ebene bewegen kann, ohne daß sich die übrigen Teile der Innenradbremse in ihrer Lage gegenüber der Bremsscheibe verändern.The present invention relates to an internal wheel brake and consists in a device by which a lateral displacement of the elements of the brake with respect to the brake disc while driving should be prevented. For this purpose, the brake holder is indirect with the carriage frame connected by a backdrop in which he moves in a horizontal plane can without the other parts of the inner wheel brake in their position opposite change the brake disc.

Auf beiliegender Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand veranschaulicht.The subject of the invention is illustrated in the accompanying drawing.

Fig. ι zeigt die Innenradbremse im Senkrechtschnitt undFig. Ι shows the inner wheel brake in vertical section and

Fig. 2 im Wagerechtschnitt, während
Fig. 3 eine Einzelheit derselben erkennen läßt.Fig. 2 in horizontal section, while
Fig. 3 shows a detail of the same.

Bekanntlich ist das Rahmengestell eines Motorwagens durch vier Blattfedern, welche mit den Radachsen verbunden sind, schwebend aufgehängt. Durch diese schwebende Aufhängung ist der im Ruhezustande des Wagens zwischen der Strebe c und dem Bremshalter d bezw. der Bremsscheibe i bestehende Abstand e beim Laufe des Wagens, besonders beim Kurvenfahren, Veränderungen ausgesetzt. Es schwingt nämlich die Strebe c um das Gelenk b in einer Richtung quer zur Längsachse des Wagens und ferner um die Achse f. Um nun zu verhindern, daß eine Verschiebung des Bremshalters d und der mit ihm verbundenen Bremsbänder g und h gegenüber der Bremsscheibe i bei Querschwingungen der Strebe c stattfindet und der Spielraum zwischen Bremsbändern und Bremsscheibe ungleich wird, ist die Strebe c bei k als Kulisse ausgebildet. Das Auge / des Bremshalters d ist an der oberen und unteren Seite in die Kulisse eingepaßt, während an der Vorder- und Rückseite Spielräume (Fig. 3) zur freien wagerechten Bewegung vorgesehen sind. Der Bremshalter d sitzt lose drehbar auf der Achse/, so daß er mit der Strebe c lediglich die Bewegungen um die Achse/, nicht aber >die in der Querrichtung mitmacht. As is known, the frame of a motor vehicle is suspended in a floating manner by four leaf springs which are connected to the wheel axles. Through this floating suspension, the rest of the car between the strut c and the brake holder d BEZW. the brake disc i existing distance e during the course of the car, especially when cornering, exposed to changes. It swings namely the strut c about the joint b in a direction transverse to the longitudinal axis of the carriage and further f around the axis. In order to prevent now that a displacement of the brake holder d and connected to it, brake bands G and H with respect to the brake disc i in Transverse vibrations of the strut c takes place and the clearance between the brake bands and the brake disc is unequal, the strut c at k is designed as a backdrop. The eye / the brake holder d is fitted into the link on the upper and lower side, while clearance (Fig. 3) is provided for free horizontal movement on the front and rear. The brake holder d sits loosely rotatable on the axis /, so that it only makes the movements around the axis / with the strut c , but not> those in the transverse direction.

Claims

Patent claim:

Inner wheel brake for motor vehicles with a support point of the brake holder on the tensioning strut connected transversely to the rear axle by a joint, characterized in that the eye (I) of the brake holder (d) in a connecting point (k) of the rear axle strut (c) designed as a support point in the The transverse direction of the carriage is freely movable, for the purpose of preventing the elements of the brake from shifting relative to the brake disc ft) in the event of transverse vibrations of the tensioning strut.

1 sheet of drawings.