ttVollastmengenregler einer Einspritzpumpe für Einspritzbrennkraftmaschine&
Zusatz zum Patent . . . . .. . . . (Patentanmeldung D 46 824 IXb/42r) Das Hauptpatent,
Anspruch 2, betrifft eine Regeleinrichtung für Flüssigkeitsfördersysteme, bei der
eine in der Flüssigkeitsströmung angeordnete kavitierende Ejektordüse einen lediglich
von der Temperatur und/ oder von einer physikalischen Eigenschaft der verwendeten
Flüssigkeit abhängigen Dampfdruck erzeugt, mit dem eine als Stellglied dienende
Membrandruckdose beaufschlagt wird. Diese Regeleinrichtung ergibt in der Anwendung
als Stellglied eines Vollastmengenreglers einer Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
bei sinkendem Luftdruck und/oder zunehmender Höhe zufolge des Angriffs des Luftdrucks
auf der der Injektorseite entgegengesetzten Seite der Membran eine Zunahme der Spritzmenge,
wogegen die Einspritzbrennkraftmaschine infolge der dabei geringer werdenden Luftfüllung
auch einen geringer werdenden Kraftstoffbedarf hat.tt Full load regulator of an injection pump for an internal combustion engine &
Addition to the patent. . . . ... . . (Patent application D 46 824 IXb / 42r) The main patent,
Claim 2 relates to a control device for liquid delivery systems in which
one cavitating ejector nozzle arranged in the liquid flow is only one
on the temperature and / or on a physical property of the used
Liquid-dependent vapor pressure is generated, with the one serving as an actuator
Membrane pressure cell is acted upon. This control device results in the application
as an actuator of a full load regulator of an injection pump for internal combustion engines
with decreasing air pressure and / or increasing altitude as a result of the attack of the air pressure
on the side of the membrane opposite to the injector side an increase in the spray quantity,
whereas the internal combustion engine is due to the decreasing air charge
also has a decreasing fuel consumption.
Die Erfindung korrigiert dieses Verhalten dadurch, daß die Membrandruckdose
zwei miteinander starr gekuppelte Membranen mit unterschiedlichen Wirkflächen hat,
von denen die Membran mit der kleineren Wirkfläche außer dem jeweiligen Atmosphärendruck
und die Membran mit der größeren Wirkfläche außen von einem konstanten Druck beaufschlagt
wird.
Auf diese Weise wirken der Luftdruck und der Dampfdruck im gleichen Sinne auf das
Stellglied der Regeleinrichtung ein, und das Verhältnis ihrer Einflüsse kann durch
geeignete Bemessung der beiden Membranflächen beeinflußt werden. Es kann sich empfehlen,
den konstanten Druck durch Vakuum herzustellen. Es kann aber auch zweckmässig sein,
daß der Druck auf der Außenfläche der größeren Membran ein durch ein Druckhalteventil
konstantgehaltenerKraftstoffdruck ist.The invention corrects this behavior in that the diaphragm pressure cell
has two rigidly coupled membranes with different effective areas,
of which the membrane with the smaller effective area other than the respective atmospheric pressure
and the membrane with the larger effective area is subjected to a constant pressure on the outside
will.
In this way, the air pressure and the vapor pressure act on the in the same sense
Actuator of the control device, and the ratio of their influences can through
suitable dimensioning of the two membrane surfaces can be influenced. It can be recommended
to establish constant pressure by vacuum. But it can also be useful
that the pressure on the outer surface of the larger diaphragm increases through a pressure holding valve
fuel pressure is held constant.
Die Erfindung ist in der Zeichnung anhand. eines Ausführungsbeispiels
dargestellt.The invention is based on the drawing. of an embodiment
shown.
Einer Einspritzpumpe 1 wird Kraftstoff mittels einer Förderpumpe 2
durch. eine Leitung 3 aus einem Vorratsbehälter 4 zugeführt. Druckleitungen 5 der
Einspritzpumpe 1 führen zu nicht näher dargestellten Einspritzdüsen der Brennkraftmaschine.
Eine Regelstange 6 der Einspritzpumpe 1 ist zwischen einer Leerlauf- und einer Vollasteinstellung
querverschiebbar, wobei ein Pfeil 7 die Richtung der Regelstangenbewegung gegen
ihre Vollaststellung hin kennzeichnet.An injection pump 1 is supplied with fuel by means of a feed pump 2
by. a line 3 is supplied from a storage container 4. Pressure lines 5 of the
Injection pump 1 lead to injection nozzles, not shown in detail, of the internal combustion engine.
A control rod 6 of the injection pump 1 is between an idling and a full load setting
transversely displaceable, with an arrow 7 opposing the direction of the control rod movement
indicates their full load position.
An einer Seitenwand 8 der Einspritzpumpe 1 ist eine Druckdose 9 fest
angeordnet, die innen eine große Rollmembran 10 und außen eine kleine Rollmembran
11 hat. Der von-den beiden Membranen 10 und 11 eingeschlossene Druckdosenraum 12
ist über eine Leitung 13 an eine kävitierende Ejektordüse 14 angeschlossen, die
den Betriebsdruck des- durch eine Rücklaufleitung 15 hindurchströmenden Kraftstoffs
auf dessen Dampfdruck abbaut. Die Außenseite der kleineren Membran 11 wird vom äußeren
Luftdruck beaufschlagt. Der Raum 16 zwischen dem Boden der
Druckdose
9 und der Außenseite der größeren Membran 10 ist evakuiert, und er enthält eine
zylinderschraubenförmige Druckfeder 17, die von einer Führungsbuchse 1 8 einer die
beiden Membranen 10 und 11 starr verbindenden axial verschiebbaren Stange 19 zentriert
ist. Ein äußeres, in einem Lager 20 geführtes Ende der Stange 19 trägt einen Hebel
21, der an seinem anderen Ende gegabelt ist und die Regelstange 6 der Einspritzpumpe
1 umfaßt. Ein äußeres Ende der Regelstange 6 trägt einen Bundring 22, der als Anschlag
an dem als variable Hubbegrenzung wirkenden Hebel 21 dient.A pressure cell 9 is fixed on a side wall 8 of the injection pump 1
arranged, the inside a large rolling membrane 10 and outside a small rolling membrane
11 has. The pressure cell space 12 enclosed by the two membranes 10 and 11
is connected via a line 13 to a cavitating ejector nozzle 14 which
the operating pressure of the fuel flowing through a return line 15
reduces to its vapor pressure. The outside of the smaller membrane 11 is from the outside
Air pressure applied. The space 16 between the bottom of the
Pressurized can
9 and the outside of the larger membrane 10 is evacuated and it contains a
cylindrical helical compression spring 17, which is supported by a guide bushing 1 8 of the
two membranes 10 and 11 rigidly connecting axially displaceable rod 19 centered
is. An outer end of the rod 19 guided in a bearing 20 carries a lever
21, which is forked at its other end, and the control rod 6 of the injection pump
1 includes. An outer end of the control rod 6 carries a collar 22, which acts as a stop
on the lever 21 acting as a variable stroke limiter.
Die Wirkungsweise der Erfindung ist eine zweifache. Wie bereits im
Hauptpatent beschrieben ist, erfolgt bei einer durch Erhöhung der Temperatur des
Kraftstoffs oder durch Verwendung eines spezifisch leichteren Kraftstoffs bedingten
Zunahme des Dampfdrucks des Kraftstoffs eine Verschiebung des die Bewegung der Regelstange
begrenzenden Anschlags in Richtung größerer Vollasteinspritzmenge. (Pfeilrichtung
7.)
Bei absolut oder durch Zunahme der Höhe über dem Meere sinkendem Luftdruck,
bei dem in der Brennkraftmaschine mit geringerer Luftfüllung gearbeitet wird, erfolgt
eine Verstellung des der Hubbegrenzung der Regelstange 6 dienenden Hebels 21 entgegen
der Richtung des Pfeils 7, so daß eine an die geringere Luftfüllung angepaßte geringere
Vollasteinspritzmenge erreichbar ist.The operation of the invention is twofold. As already described in the main patent, an increase in the vapor pressure of the fuel due to an increase in the temperature of the fuel or the use of a specifically lighter fuel results in a shift of the stop limiting the movement of the control rod in the direction of a larger full-load injection quantity. (Direction of arrow 7.) When the air pressure falls in absolute terms or due to an increase in altitude above the sea, at which the internal combustion engine is operated with less air filling, the lever 21 serving to limit the stroke of the control rod 6 is adjusted against the direction of the arrow 7, so that a lower full-load injection quantity adapted to the lower air charge can be achieved.