DE167002C

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Publication number: DE167002C
Application number: DENDAT167002D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Vorrichtungen zum Anziehen und Feststellen von Handhebelbremsen, bei welchen der Bremshebel auf einem Bolzeri entweder mit Gewinde versehen oder frei drehbar und in letzterem Fall mit Keilflächen derart versehen ist, daß mittels einer gleichfalls entweder mit Gewinde oder Keilflächen versehenen Widerlagscheibe beim Anziehen diese und der Bremshebel auseinandergedrücktDevices for applying and locking hand-lever brakes, in which the brake lever on a Bolzeri either threaded or freely rotatable and in the latter case is provided with wedge surfaces such that by means of a likewise either Thrust washer with thread or wedge surfaces is pushed apart when tightening this and the brake lever

ίο werden, um so eine zur Sperrung der Bremse benutzbare Reibung am Widerlager zu erzeugen, sind bekannt.ίο be so one to lock the brake To generate usable friction on the abutment are known.

Wie die Erfahrung jedoch gezeigt hat, war der erzeugte Druck jeweils zu gering, um eine sichere Sperrung der Bremse in jeder Lage zu erhalten.However, as experience has shown, the pressure generated was in each case too low to to obtain a safe locking of the brake in every situation.

Vorliegende Erfindung betrifft nun ebenfalls eine Bremsanziehvorrichtung, bei welcher der mit dem Bremsgestänge in Verbindung stehende Zughebel mittels an seiner Nabe angeordneter keilförmiger Klauen in entsprechende Ausnehmungen der Bremshebelnabe und einer mit einer Reibungsfläche versehenen Scheibe eingreift. Das Neue der vorliegenden Anordnung besteht darin, daß der Handhebel auf einem Gewinde, welches geringere Steigung als die Keilflächen der Klauen besitzt, angeordnet und mit der auf dem Gewinde frei verschiebbaren Scheibe, welche sich gegen den Kopf des Gewindebolzens stützt, gekuppelt ist, so daß beim Anziehen des Bremshebels sich der Zwischenraum zwischen der Scheibe und der Bremshebelnabe vergrößert, der Zughebel aber vermöge der stärkeren Steigung der Keilflächen zwischen diesen eingeklemmt wird. Den bekannten Einrichtungen gegenüber soll hierdurch bei eleganterer Bauart eine raschere und kräftigere, und vor allem sicherere Wirkung bei geringerer Beanspruchung der Schraube ermöglicht und dadurch infolge geringerer Abnutzung eine längere Haltbarkeit und Gebrauchsfähigkeit der Bremse erzielt werden.The present invention now also relates to a brake applying device in which the pull lever connected to the brake linkage by means of wedge-shaped claws arranged on its hub in corresponding recesses of the brake lever hub and one provided with a friction surface Disk engages. The novelty of the present arrangement is that the hand lever on a thread, which lower slope than the wedge surfaces of the claws, arranged and with the on the thread freely movable washer, which is against the head of the threaded bolt supports, is coupled, so that when you pull the brake lever, the gap between the disc and the brake lever hub enlarged, but the pull lever was able to the steeper slope of the wedge surfaces is sandwiched between them. The well-known In contrast to facilities, this should result in a faster, more powerful and, above all, safer effect with a more elegant design with less stress on the screw and thus a longer service life due to less wear and serviceability of the brake can be achieved.

In der beiliegenden Zeichnung zeigen die Fig. ι und 5 die Gesamtanordnung in Seitentind Rückansicht; die Fig. 2 undo gewähren in denselben Ansichten Einsicht in die Einrichtung der Vorrichtung, und die Fig. 3, 4 sowie 7 und 8 stellen Einzelheiten derselben dar.In the accompanying drawing, Figs. Ι and 5 show the overall arrangement in Seitenentind Rear view; FIGS. 2 undo allow an insight into the device in the same views of the device, and Figures 3, 4 and 7 and 8 illustrate details thereof.

α ist eine mit flachgängigem Linksgewinde und einem Kopf a^l versehene Hülse, welche auf einem am Wagen befestigten Vierkantzapfen (Fig. 1) unbeweglich festsitzt. In das Gewinde der Hülse α greift die Nabe c des Bremshebels b, welche bei Drehung des Hebels b eine nebenan ohne Gewinde auf der Gewindehülse α verschiebbar gelagerte Scheibe d mitnimmt. Dieses Mitnehmen kann auf verschiedene Weise vermittelt werden und erfolgt nach dem gezeichneten Ausführungsbeispiel dadurch, daß die Scheibe d mittels Zapfen e in entsprechende Ausnehmungen e¹ der Nabe c des Bremshebels b eingreift (Fig. 2, 6, 7 und 8). Die Scheibe d stützt sich gegen den Hülsenkopf a¹. α is a sleeve provided with a flat left-hand thread and a head a ^l , which sits immovably on a square pin attached to the carriage (Fig. 1). The hub c of the brake lever b engages in the thread of the sleeve α and , when the lever b is rotated, takes with it a disc d mounted next to it without a thread on the threaded sleeve α. This entrainment can be conveyed in various ways and takes place according to the illustrated embodiment in that the disc d engages by means of pin e in corresponding recesses e ^{1 of} the hub c of the brake lever b (Fig. 2, 6, 7 and 8). The disk d is supported against the sleeve head a ¹ .

In dem ringförmigen Zwischenraum/ zwischen der Nabe c des Bremshebels und der Scheibe d sitzt auf der Nabe c beweglichIn the annular space / between the hub c of the brake lever and the disc d sits movably on the hub c

ein mit dem Bremsgestänge in Verbindung stehender . Zughebel g, welcher an seinem unteren ringförmigen' Teil h zu beiden Seiten zwei einander gegenüberliegende keilförmige Klauen h\ h¹ besitzt (Fig. 3 und 4). Diese Klauen greifen in entsprechend gestaltete Ausnehmungen f¹, f¹ in der Scheibe d und der Nabe c des Bremshebels ein (Fig. 5). Die Steigung der Keilflächen von h^l ist größer als die des Hülsengewindes, so zwar, daß das Steigungsverhältnis zwischen beiden sich beispielsweise wie 5 : 2 verhält.one associated with the brake linkage. Pull lever g, which on its lower ring-shaped part h has two opposite wedge-shaped claws h \ h ¹ on both sides (FIGS. 3 and 4). These claws engage in correspondingly shaped recesses f ¹ , f ¹ in the disk d and the hub c of the brake lever (FIG. 5). The pitch of the wedge surfaces of h ^l is greater than that of the sleeve thread, so that the pitch ratio between the two is, for example, 5: 2.

Wird nun beim Bremsen der Hebel b nach vorn bewegt, so schraubt er sich unter Mitnähme der Scheibe d eine Kleinigkeit von der Hülse α ab, so daß zwischen dem Hülsenkopf a¹ und der Scheibe d Spielraum entsteht. Da hierbei der Zughebel g dem Widerstand der Bremse ausgesetzt ist, bleibt er gegenüber dem Hebel b etwas zurück, was zur Folge hat, daß die Keile h¹ die Scheiben d und die Nabe c des Bremshebels auseinanderdrücken, wobei die Nabe c gegen das Hülsengewinde und Scheibe d gegen den Hülsenkopf a^x gepreßt wird. Doch wird der Hebel g dabei infolge der erhöhten Reibung zwischen den Keilflächen VOn₁/¹ und /?' mitgenommen und dadurch die Bremse angezogen. Das Anziehen der Bremse auf diese Art findet beim Weiterbewegen des Hebels b nach vorwärts mehr und mehr statt, doch wird infolge der Verschiedenheit der Steigung des Hülsengewindes und genannter Keilflächen mit zunehmender Bremsung auch die Festklemmung der Scheibe d und des Bremshebels durch die Keile h^l auf der Hülse α und damit die Festlegung der Bremse in einer gegebenen Lage zunehmend eine immer stärkere.If the lever b is now moved forward during braking, it unscrews a little something from the sleeve α , taking the disc d with it, so that there is clearance between the sleeve head a ¹ and the disc d. Since the pull lever g is exposed to the resistance of the brake, it remains somewhat behind the lever b , with the result that the wedges h ¹ push the disks d and the hub c of the brake lever apart, the hub c against the sleeve thread and Disk d is pressed against the sleeve head a ^x. But the lever is g doing as a result of increased friction between the cam faces oF _^1/1 and /? ' taken along and thereby applied the brake. The application of the brake in this way takes place more and more as the lever b is moved forwards, but due to the difference in the pitch of the sleeve thread and the wedge surfaces mentioned, the clamping of the disc d and the brake lever by the wedges h ^{l also increases with increasing braking} the sleeve α and thus the definition of the brake in a given position increasingly stronger.

Bei' Lösen des Bremshebels b zieht dieser die Scheibe d mehr und mehr von den Keilen h^l ab, die Reibung zwischen diesen und den entsprechenden Flächen der Nabe c und der Scheibe d vermindert sich und der Druck der Bremsklötze wird dementsprechend geringer, während der Bremshebel sich wieder auf die Hülse α aufschraubt und die Scheibe d dabei an den Hülsenkopf a^l drückt.When the brake lever b is released, the latter pulls the disc d more and more from the wedges h ^l , the friction between these and the corresponding surfaces of the hub c and the disc d decreases and the pressure of the brake pads is correspondingly lower, while the brake lever is screwed back onto the sleeve α and the disk d presses against the sleeve head a ^l.

Claims

Patent claim:

Brake tightening device for cars that can be locked by friction, in which the pull lever connected to the brake linkage engages in corresponding recesses in the hub of the hand lever and a disc provided with a friction surface by means of wedge-shaped claws arranged on its hub, characterized in that the hand lever (b, c) is movably arranged on a thread (a) , which has a smaller pitch than the wedge surfaces of the claws (h ^l , h ¹ ) and with the washer (d), which is freely movable on the thread and which moves against the head (a ^l ) of the threaded bolt (a) supports, is coupled, so that when the brake lever is pulled, the gap between the disc (d) and the brake lever hub (c) increases, but the pull lever (g) due to the steeper slope of the wedge surfaces between the disc (d) and brake lever hub (c) is pinched.

1 sheet of drawings.