DE1655890A1

DE1655890A1 - Combined steering and ignition lock

Info

Publication number: DE1655890A1
Application number: DE19671655890
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Ymos Metallwerke Wolf and Becker GmbH and Co
Current assignee: Ymos Metallwerke Wolf and Becker GmbH and Co
Priority date: 1967-09-27
Filing date: 1967-09-27
Publication date: 1971-09-09

Description

"Kombiniertes Lenk- und 7,ünds-chloss" Die-Erfindung bezieht sich auf ein kombiniertes Lenk- und Zündschloss für Kraftfahrzeugeg das in unterschiedliche Betriebestellungen schaltbar ist, mit einem in einer Bohrung des Schlossgehäuses verschiebbaren Teil, welches einerseits von dem eigentlichen Schloss her in einer-Verschiebebewegung antreibbar ist und andererseits an einem Teil des Zündschalters mittelbar oder unmittelbar angreift4 Lenk-ZUndschlÖsser.der genannten Art sind bekannt. Es sind ausserdem Lenk-Z-Undschlösber unterschiedlicher Bauart bekannt' die mit einer sogenannten Anlasswie-detholsperre ausgerüstet sind. Solche Sperren dienen dazu, nach einem eräten Schalten des Schlosses in die Betriebostellung "Anlassen" ein erneutes Schalten aus der "Fahrt"-Stellung in die "Anlasoll-Stellung aus-ZU:-schliessen ohne vorher den Schalter in die-"Garagen"-Stellung,zurückzudrehen. Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde eine Anlasswiederholsperre für Zünd- und Lenkschlösser zu schaffeng welche mit Teilen ausgerüstet ist, die es ermöglichen sowohl Zünd- und LenkschlÖsser mit als auch ohne Aniasswiederholsperre herzustellen."Combined steering and 7, ünds-lock" The invention relates on a combined steering and ignition lock for motor vehicles in different Operating positions is switchable, with one in a bore in the lock housing displaceable part, which on the one hand from the actual lock ago in a sliding movement can be driven and, on the other hand, directly or indirectly on a part of the ignition switch attacks4 steering-ZUndschlÖsser.of the type mentioned are known. They are also Lenk-Z-Undschlösber of different designs known 'those with a so-called incidence-like-detholsperre are equipped. Such locks are used after switching the lock a renewed shift from the "drive" position to the "starting" operating position In the "start-up position OFF-CLOSED: -close without first turning the switch back to the-" garage "position. Of the The invention is now based on the object of a restart lock for ignition and To create steering locks which is equipped with parts that make it possible to manufacture both ignition and steering locks with and without repeat lock.

Dabei sollen auch die Teile des Lenk-Zündschlosses nach Möglichkeit unverändert beibehalten bleiben2 d.ho diese Teile sollen also möglichst wenig zusätzliche Bearbeitung für den Fall besitzen, dass eine Anlasswiederholsperre eingebaut wird. Diese Sperre soll ausserdem möglichst wenige Teile umfassen, dabei aber gleichwohl betriebssicher seine Zur Lösung dieser Aufgabenstellung geht die Erfindung von einem Lenk-Zündschlose der' eingangs genannten Art aus und sieht vor, dass das verschiebbare Teil (Sperrbolzenträger 7) mit einer Nockenfläche 11 versehen Ist und dass der Bohrung lo des Gehäuses 1 und der Hockenfläche 11 benachbart eine Ausnehmling 14 zur wahlweIsen Aufnahme eines federbelasteteng mit der Nockenfläche 11 im Sinne einer Anlasswiederholsperre zusammenarbeitenden Sperrelementes 12 in dem Gehäuse 1 angeordnet Ist* Diese Massnahme ermöglicht einen einfachen Aufbau -und gestattet auch nachträglich den wahlweisen Finbau oder das Weglassen der Anlasswiederholsperre bei gleichem Schlosssehäuse und, gegebenenfalls auch sonst gleichen Schlossteilene Weitere Merkmale-der Erfindung ergeben sich-aus der nachfolgenden Besehreibui#e_und den AnsprÜchen.The parts of the steering and ignition lock should also remain unchanged if possible2 i.e. these parts should have as little additional processing as possible in the event that a restart lock is installed. This lock is meant to include also as few parts, yet nevertheless reliable his To solve this task, the invention is based on a steering-Zündschlose the 'aforementioned type and provides that the displaceable member (locking bolt support 7) is provided with a cam surface 11 and that the bore lo of the housing 1 and the crouching surface 11 are adjacent to a recess 14 for optionally receiving a spring-loaded locking element 12 that cooperates with the cam surface 11 in the sense of a restart lock in the housing 1 the optional construction or the omission of the repeat lock with the same lock housing and, possibly also otherwise the same lock parts. Further features of the invention emerge from the following description case and the claims.

-Eine Ausführi-i-ngsform des.Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung beispielsweise und rein schematisch dargestellt und zwar zeigen:.One embodiment of the subject of the invention is shown in the drawing for example and shown purely schematically, namely show :.

Fig. 1 einen Querschnitt durch das gesamte Lenkschlosst' Fig. 2 eine Draufsicht; auf -den Schliess.zy linder mit den einzelnen Schaltstellungen, Fig- 3 einen #Üeilsähnitt nach Fig. 1 in gr** osserem Maßstab für eine Stellung des Sperrbolzenhalters und nach-der Linie III III in Nig. 4,)-Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV IV in' Flg. 3t Fig. 5 einen Schnitt entsprechend Fig, 3, wobei sich die Teile in einer anderen Schaltstellung befinden, Fig. 6 einen Schnitt entsprechend Fig. 3,-wobei sich die Teile in einer-dritten Schaltstellung befinden" Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemässes Lenkschloss. An einem Lenkschlossgehäuse 1 ist mittels eines Flansches 2 ein Üblicher Zündschalter 3 befestigt, der Über einen Schaltzapfen 3a funktionell mit dem mechanischen Teil des Lenkschlosses-verbunden ist. Der Zapfen 3a greift zu diesem Zweck in eine geeignet geformte Ausnehmung eines Teiles 7 des Lenkschlosses ein. In dem Gehäuse ist ein Zylinderschloss 4 gelagertl dessen drehbarer Zylinder 5 über ein Ritzel 6 den Sperrbolzenhalter 7 in einer Verschiebebewegung antreibt. Mit dem -Sperrbolzenhalter 7 ist der Sperrbolzen 8 gekoppeltg der mit einer Sperre 9 zusammenarbeitet, die in dem Gehäuse 1 gelagert ist. Der Sperrbolzen 8 und der Sperrbolzenhalter sind in einer Bohrung lo des Gehäuses 1 axial verschiebbar gelagerto Der Sperrbolzenhalter 7 besitzt eine Nockenfläche 11-, die mit einem Sperrelement 12 zusammenarbeitet, so daso eine Anlasswiederholsperre gebildet wird. Das Sperrelement 12 ist in einer AusnebTn-ling 14 des Gehäuses 1 um einen.Zapfen 15 drehbar gelagert, der in einer Bohrung 16.Sehalten ist. Die Ausnehm.ii-ng 14 ist der Bohrung lo benachbart angeordnet und weist eine an sie anschliessende Bohrung 17 auf, in der ein Rastbolzen 18-uncl eine diesen belastende Feder 19 gelagert sind. Die Bohrungen lo und 17 -können als Vierkantbohrungen ausgebildet sein, um die in ihnen verschiebbar gelagerten Teile verdrehfest zu führen. 1 shows a cross section through the entire steering lock; FIG. 2 shows a plan view; on -den Schliess.zy cylinder with the individual switch positions, Fig- 3 a # Üeilsähnitt according to Fig. 1 on a larger scale for a position of the locking pin holder and after-the line III III in Nig. 4,) - Fig. 4 a section along the line IV IV in 'Flg. FIG. 5 shows a section corresponding to FIG. 3, the parts being in a different switching position, FIG. 6 a section corresponding to FIG. 3, the parts being in a third switching position. FIG. 1 shows a longitudinal section through A steering lock according to the invention. A conventional ignition switch 3 is attached to a steering lock housing 1 by means of a flange 2 and is functionally connected to the mechanical part of the steering lock via a switching pin 3a. The pin 3a engages in a suitably shaped recess of a part 7 for this purpose the steering lock a. in the housing, a cylinder lock 4 is gelagertl the rotatable cylinder 5 drives through a pinion 6 the locking pin holder 7 in a sliding movement. with the -Sperrbolzenhalter 7, the locking pin 8 is gekoppeltg cooperates with a lock 9 in the housing 1 The locking pin 8 and the locking pin holder are axially displaceable in a bore lo of the housing 1 gelagerto The locking pin holder 7 has a cam surface 11- which cooperates with a locking element 12, so that a restart lock is formed. The locking element 12 is rotatably mounted in a recess 14 of the housing 1 about a pin 15 which is held in a bore 16. The recess 14 is arranged adjacent to the bore 10 and has a bore 17 adjoining it, in which a locking bolt 18 and a spring 19 loading it are mounted. The bores lo and 17 can be designed as square bores in order to guide the parts displaceably mounted in them in a torsion-proof manner.

Wie Fig. 2 zeigt, kann das Schlo ss 4 aus der Stellung "Block" über die Schaltstellungen "Garage"-und "Ein" in die Schaltstellung "Anlassen" gedreht werden. Aus der Stellung "Anlassen" wird es in bekannter Weise selbsttätig in die Stellung "Ein" zurückbewegt. Um ein zweimaliges Anlassen aus der Stellung "Ein" heraus,zu verhindern, kann eine Anlasswiederholsperre vorgesehen werden. Nach der Erfindung sind die Lenkschlossteile und die die Anlasswiederholaperre bildenden Teile so ausgebildetg und angeordnet, dase-unter Verwendung der gleichen Schlossteile ein Lenkochlose mit oder ohne Au-' lasowiederholoperre hergestellt werden kanng indem bei der Montaie oder nachträgliche nur wenige Teile zugefügt oder weggelassen werden. Die Teile 129 159 18, 19 bewirken nach ihrem Einbau in das erfindungsgemässe Lenkschlos s. dass dieses mit Anlasswiederholsperre arbeitet* Werden sie wegge-1.assen oder ausgebaut, so arbeitet das Lenkschloss ohne weitere Änderung der übrigen Teile ohne Anlasswiederholsperre. Es ist ersichtlich, dass-auf diese Weise eine Rationalisierung der Fertigung und eine Vereinfachung der Lagerhaltung mÖglich ist.As FIG. 2 shows, the lock 4 can be rotated from the "Block" position via the "Garage" and "On" switch positions into the "Start" switch position. From the "starting" position, it is automatically moved back into the "on" position in a known manner. In order to prevent starting the engine twice from the "On" position, a restart lock can be provided. According to the invention, the steering lock parts and the Anlasswiederholaperre forming parts are ausgebildetg and arranged-dase, using the same lock parts a Lenkochlose with or without Au 'are lasowiederholoperre prepared kanng by at Montaie or subsequent only a few parts to be added or omitted. After being installed in the steering lock according to the invention, the parts 129 159 18, 19 have the effect that it works with a repeat starter lock. It can be seen that in this way it is possible to rationalize production and simplify storage.

Die Anlasswiederholsperre arbeitet bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wie folgt: .Durch den Sperrbolzenhalter 7 wird über dessen Nockenfläche 11 (mit Flächen 3o ..... 34) das durch den Rastbolzen 18 und die Druckfeder 19 unter Spannung stehende Sperrelement 12 bewegt, In Fig- 3 ist der Sperrbolzenhalter 2 in dem Schlossgehäuse 1 in Anlass-StellUng gezeigt. Der Rastbolzen 18 drückt dabei unter Einwirkung der Druckfeder 19 mit seiner Spitze 2o gegen die Fläche 21 des Sperrelementes 12 und bringt dieses mit seiner Fläche 22 auf der flachen Aussparung 3o des Sperrbolzenhalters 7 zur Anlagee Bei der zwangsläufig gesteuerten Schaltung nach Stellung "Ein" schiebt sich die Fläche 3o des Sperrbolzenhalters soweit an der Fläche 22 des Sperrelementes 12 vorbei, dass dieses durch den unter Federdruck stehenden Rastbolzen 18 mit der Nase 23 in die tiefere' Aussparung 32 des.Sperrbolzenhälters 7 einspringt.In the exemplary embodiment shown, the restart lock works as follows: The locking element 12, which is under tension by the locking bolt 18 and the compression spring 19 , is moved by the locking pin holder 7 via its cam surface 11 (with surfaces 3o ..... 34). 3 shows the locking pin holder 2 in the lock housing 1 in the starting position. The locking pin 18 presses under the action of the compression spring 19 with its tip 2o against the surface 21 of the locking element 12 and brings this with its surface 22 on the flat recess 3o of the locking pin holder 7 to the system the surface 3o of the locking pin holder so far past the surface 22 of the locking element 12 that it jumps into the deeper 'recess 32 of the locking pin holder 7 by the locking pin 18 under spring pressure with the nose 23 .

Wird nun der Versuch unternommen, eine erneute Schaltung in die Anlass-Stellung durchzuführen, so verhindert das Sperrelement 12 mit seiner Fläche 24 über die Fläche 31 der Aussparung 32 des Sperrbolzenhalters 7, diesen in die Anlass-Stellung zu bringen (Fig- 5)-Diese Stellung des Sperrelemente.s 12 ist ausschlaggebend dafür, dass nun eine zwangsläufige Schaltung nach der Garagen-Stellung hin unternommen werden muss, wobei der laufende Motor Über den an das Lenkschloss angeschlossenen Zündschalter ausgeschaltet, und dabei die Sperre wie folgt aufgehoben wird.If an attempt is now made to switch to the starting position again, the locking element 12 prevents with its surface 24 over the surface 31 of the recess 32 of the locking pin holder 7 from bringing it into the starting position (FIG. 5). this position of the Sperrelemente.s 12 is crucial that now a necessary circuit according to the garages position has to be taken out, the current motor off the devices connected to the steering lock ignition switch, while the lock is released as follows.

Fig. 6 zeigt den in Garagen-Stellung stehenden Sperrbolzenhalter 7 der in der Bohrung lo des Gehäuses 1 seine Lage so verändert, dass er mit seiner Schräge 33 und der Nase 34 das Sperrelementes 12 über dessen Fläche 25 so weit zurückdrÜckt, dass der durch die Druckfeder 19 unter -- SDannuniz stehendee Rastbolzen 18 mit seiner Nase 2o in die Rastaussparung 26 des Sperrelementes 1.2 einspringt und dieses in dies er Lage festhält, Bei einer erneuten Schaltung in die Anlass-Stellung nach-Anlassen ist nun der Weg für den uOperrbolzenhalter 7 freia Die Sperre wird erst wieder wirksam,-nachdem eine erneute-Schaltung in die Stellung "Anlassen" (Fig- 3) vorgenommen wurde. Hierbei drückt die Nase 34 des zurÜcklaufenden Sperrbolzenhalters 7 das Sperrelement 12 durch Angreifen an dessen Fläche 27 in die Ausgangsstellung (Fig- 3) zurück, wobei der Rastbolzen- 18 mit seiner Spitze 2o gegen die Kraft der Druckfeder 19 über, die Nase 28 des Sperrelementes 12 gleitet. Durch den Rastbolzendruck auf die Fläche 2,1 des Sperrelementes 12 liegt dieses unter Druck an der Aussparungskontur 3o des Sperrbolzenhalters 7 an und springt beim Zurücklauf desselben in die "E,in"-Stellung in dessen Aussparung 32 ein (Fig- 5)-Die Erfindung ist nicht auf die dargestellte und beschriebene Ausführungsförm beschränkt, vielmehr können -Einzelheiten dem jeweiligen Verwendungszweck angepasst werdeng-ohne vom grundsätzlichen Erfindungsgedanken abzuweichenoFig. 6 shows the standing in the garage position locking pin holder 7 in the hole lo of the housing 1 changes its position so that it with its bevel 33 and the nose 34 pushes the locking element 12 over its surface 25 so far that the through the compression spring 19 under - stehendee SDannuniz locking pin 18 with its nose 2o will jump into the latching recess 26 of the locking element 1.2 and this in this he holds able with a further circuit in the event position by annealing now is the way for the uOperrbolzenhalter 7 freia The lock only becomes effective again after a new switch to the "starting" position (FIG. 3) has been carried out. Here, the nose 34 of the retracting locking pin holder 7 pushes the locking element 12 by engaging its surface 27 in the starting position (Fig- 3) , the locking bolt 18 with its tip 20 against the force of the compression spring 19 over the nose 28 of the locking element 12 slides. Due to the locking pin pressure on the surface 2.1 of the locking element 12, this is under pressure on the recess contour 3o of the locking pin holder 7 and jumps when it returns to the "E, in" position in its recess 32 (FIG. 5) The invention is not limited to the embodiment shown and described, but rather details can be adapted to the respective purpose without deviating from the basic inventive concept

Claims

A. n ap r ü ch 0 at 1.) A combined steering and ignition for Kraftfahrzeugel which is switchable in different operating positions, with a slidable in a bore of the lock housing part, the encryption on the one hand by the Eigent loan lock forth in its longitudinal direction, slidably is driven and which acts on the other hand on a part of the ignition switch, characterized in that the sliding part (locking pin carrier 7) is provided with a cam surface (11) and that the bore (lo) of the housing (1) and the cam surface (11) are adjacent -art a recess (14 for the optional accommodation of a spring-loaded locking element (12) that cooperates with the cam surface (11) in the sense of a restart lock is arranged in the housing (1) . 2,) Steering and ignition lock according to claim 11, characterized in that Recess (14) is penetrated by a transverse bore (16) which receives a pivot pin (15) for the S: locking element (12) to steering and ignition lock according to A. nspruch 11 characterized in daso a bore (17) adjoins the recess' (14) for receiving a f Eder-loaded locking bolt (18), which engages the blocking element (12). 4.) steering and ignition lock according to claim 1, characterized in that the locking element: (12) engages in the Eriotorbetriebsstellung "On" under spring load with a nose (23) in a recess (32) of the cam surface (11) and a displacement of the part (?) in the weighting of the "Anlasall-Stell . ung. 50) Steering and ignition lock according to claim 49, characterized in that the das.Sperrelement (12) in the" garage "operating position by engagement of a spring-loaded locking bolt (18) in ethe locking groove (26) of the locking element is held in such a way that the nose (23) lies outside the area of engagement of the cam surface (11) and another cam area (27) of the locking element lies in the area of engagement of the cam surface (11) , so that this is the locking element Switching to the "starting" operating position is pivoted and the lug (23) rests against the cam surface (11 ) under spring pressure. 6o) Steering and ignition lock according to Claim 1 or 5, characterized in that the means vo are seen that return the actual lock (4) -from the operating position "starting" automatically-to the operating position "on"&, steering and ignition lock according to one of these claims, # characterized in that the bore, (lo) for receiving - the movable part (7) is designed as a profile bore - 8.) steering. # r -.- = d ignition lock according to claim 31, characterized in that - the - bore (-17) for receiving of the locking bolt (1-8) # is designed as a profile hole. Steering and ignition lock according to one of these previous pronouncements, characterized in that the recess (1.4) for & Üfnahme of the locking element (12) is open over its entire length over the bore (-lo) geM 12u011 of the housing. is Steering and ignition switches; n . oh one of these claims 2 to 99 4, marked by the fact that the rotary

pin - (- 15) is anchored in its hole (1-6) to prevent it from falling out.