DE1655474C3

DE1655474C3 - Hydraulic trailer braking system, especially for semi-trailers, with a breakaway device

Info

Publication number: DE1655474C3
Application number: DE19681655474
Authority: DE
Inventors: Herbert 6230 Frankfurt Schmidt
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1968-02-07
Filing date: 1968-02-07
Publication date: 1976-02-05

Description

2020th

Die Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisches Anhängerbremssystem, insbesondere für Sattelauflieger, welches über eine Kupplung mit einem hydraulischen Bremssystem eines Zugfahrzeugs verbunden ist, mit einer über eine Abreißvorrichtung vom Zugfahrzeug betätigbaren Kolbenzyünderanordnung zum Betätigen von Anhängerbremsen.The invention relates to a hydraulic trailer braking system, especially for semi-trailers, which have a coupling with a hydraulic Brake system of a towing vehicle is connected to one via a tear-off device from the towing vehicle actuatable piston cylinder arrangement for actuating trailer brakes.

Bei einem bekannten Bremssystem dieser Art (US-PS 31 37 369) dient zur Betätigung der Anhängerbremsen ein spezieller Druckgeber. Bei Bremsbetätigung durch die Betriebsbremse des Zugfahrzeugs wird dieser Druckgeber vom hydraulischen Druck im Bremssystem des Zugfahrzeugs beaufschlagt und erzeugt dadurch Druck für die Anhängerbremsen. Soll eine Betätigung des Druckgebers übe.r die Abreißvorrichtung erfolgen, so löst eine Abreißkette eine Verriegelungseinrichtung eines separaten Federspeichers aus.In a known brake system of this type (US-PS 31 37 369) is used to operate the trailer brakes a special pressure transmitter. When the brake is actuated by the service brake of the towing vehicle this pressure transducer is acted upon and generated by the hydraulic pressure in the braking system of the towing vehicle thereby pressure for the trailer brakes. Should an actuation of the pressure transducer via the tear-off device take place, a breakaway chain triggers a locking device of a separate spring accumulator.

Diese Ausbildung des Anhängerbremssystems ist sehr aufwendig. Sie schließt aus, daß iür übliche Bremssysteme gebräuchliche Serienteile verwendet werden können. Da außerdem bei dem Bremssystem nach der US-PS 31 37 369 keine das Bremssystem des Zugfahrzeugs verschließende Kupplung vorgesehen ist, muß davon ausgegangen werden, daß bei einem Abreißen des Anhängers die hydraulische Betriebsbremse des Zugfahrzeugs ausfällt.This training of the trailer brake system is very expensive. It excludes that for conventional braking systems Common series parts can be used. In addition, since the braking system according to the US-PS 31 37 369 no coupling which closes the braking system of the towing vehicle is provided it can be assumed that if the trailer is torn off, the hydraulic service brake of the Towing vehicle fails.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Anhängerbremssystem der eingangs genannten Art so auszubilden, daß im Falle des Abreißens des Anhängers die Betriebsbremse des Zugfahrzeugs wirksam bleibt.The invention is therefore based on the object of providing a trailer brake system of the type mentioned at the beginning to train that in the event of the trailer tearing off, the service brake of the towing vehicle remains effective.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als Kolbenzyünderanordnung ein von der Abreißvorrichtung betätigbarer üblicher Hauptzylinder S5 vorgesehen ist, und daß zwischen dem Hauptzylinder und der Kupplung ein Wechselventil geschaltet ist, über das den Anhängerbremsen Druckmittel entweder von der Kupplung oder vom Hauptzylinder zuführbar ist.This object is achieved according to the invention in that a piston cylinder arrangement from the tear-off device operable conventional master cylinder S5 is provided, and that between the master cylinder and a shuttle valve is connected to the clutch, via which the trailer brakes either pressure medium can be fed from the clutch or from the master cylinder.

Die FR-PS 13 15 884 zeigt bereits ein Anhängerbremssystem, welches über eine Kupplung mit dem hydraulischen System des Zugfahrzeugs verbunden ist. Die Kupplung nach der FR-PS 13 15 884 besteht aus zwei Kupplungshälften, in die jeweils ein Kolben in einem mit dem jeweiligen Bremssystem verbundenen Arbeitsraum angeordnet ist. Diese Gestaltung schließt die Möglichkeit einer Entlüftung des Anhängerbremssvstems über den Hauptzylinder des Zugfahr/eugs aus. \uch kann ein zunehmender Bremsflussigkeitsbedarf des Anhängerbremssystems, beispielsweise infolge von Belaeverschleiß, nicht erfüllt werden. Genau wie bei dem erstgenannten Auna"6>-""-^m;"-·" "«-.luugt das System nach der FR-PS 13 15 884 einen speziellen Druckgeber, so daß nicht auf Senenteile zurückgegriffen werden kann.FR-PS 13 15 884 already shows a trailer braking system which is connected to the hydraulic system of the towing vehicle via a coupling. The coupling according to FR-PS 13 15 884 consists of two coupling halves, in each of which a piston is arranged in a working space connected to the respective brake system. This design excludes the possibility of venting the trailer braking system via the master cylinder of the towing vehicle. An increasing brake fluid requirement of the trailer braking system, for example as a result of load wear, cannot be met either. Exactly as with the first mentioned Auna "6>-""-^m;" - · "" «- the system according to FR-PS 13 15 884 a special pressure transducer, so that one cannot fall back on Senenteile.

Demgegenüber liegen die Vorteile der Erfindung m erster Linie darin, daß für das hydraulische Anhüngerbremssystem überwiegend Teile benutzt werden können, die serienmäßig für normale Bremssysteme hergestellt werden. Bei dem durch die Abreißanlage betätigbaren Hauptzylinder handelt es sich um einen ganz normalen Hauptzylinder, wie er üblicherweise für hydraulische Bremssysteme eingesetzt wird. Das zu verwendende Wechselventil ist für Lenkbremssysteme, insbesondere für landwirtschaftliche Fahrzeuge, geläufig. Durch die Verwendung einer hydraulischen Kupplung zwischen dem Bremssystem des Anhängers und dem des Zugfahrzeugs wird sichergestellt, daß bei einem Abreißen des Anhängers das Bremssystem des Zugfahrzeugs verschlossen wird und damit funktionstüchtig bleibt. Weiterhin ist durch die hydraulische Kupplung sichergestellt, daß das Anhängerbremssystem in ständiger Verbindung mit dem Bremssystem des Zugfahrzeugs ist. Dadurch sind bei nicht betätigter Bremsanlage auch die Bremsen des Anhängerbremssystems über eine Ausgleichsbohrung im Hauptzylinder des Zugfahrzeugs mit einem drucklosen Ausgleichsbehälter des Hauptzylinders des Zugfahrzeugs verbunden. Der Druck im Anhängerbremssystem kann sich auf diese Weise vollständig abbauen. Umgekehrt kann ein beispielsweise infolge Belagverschleiß auftretender zusätzlicher Bremsflüssigkeitsbedarf des Anhängerbremssystems vom Ausgleichsbehälter des Hauptzylinders des Zugfahrzeugs aus erfüllt werden. Da das erfindungsgemäße Anhängerbremssystem Bauteile verwendet, wie sie für normale Bremssysteme in großer Stuckzahl hergestellt werden, läßt sich mit ihm auch die gleiche Betriebssicherheit und Zuverlässigkeit normaler Bremssysteme erzielen. Wichtig ist dabei auch, daß bei einer Betätigung des Anhängerbremssystems über die Abreißeinrichtung Druck sehr rasch aufgebaut werden kann und sich das Druckmittel nicht durch Bohrungen geringen Querschnitts zu den Bremsen bewegen muß, wie das bei dem Anhängerbremssystem nach der US-PS 31 37 369 der Fall ist. Die Tatsache, daß nach der Erfindung ein üblicher Hauptzylinder durch eine Abreißeinrichtung betätigt wird und nicht wie beim Stand der Technik einen Federspeicher entriegelt, stellt sicher, daß nach einer Betätigung des Anhängerbremssystems über die Abreißeinrichtung die Bremsen des Anhängers bei Bedarf sehr rasch wieder gelöst werden können. Es ist nicht erforderlich, mittels spezieller Vorrichtungen einen Federspeicher mechanisch zu spannen, wie daß bei den Anhängerbremssystemen nach den eingangs genannten Schriften der Fail ist.In contrast, the advantages of the invention are m First and foremost, parts can be used for the hydraulic trailer brake system, which are produced in series for normal braking systems. The one that can be actuated by the tear-off system Master cylinder is a completely normal master cylinder, as is usually the case for hydraulic ones Brake systems is used. The shuttle valve to be used is for steering brake systems, especially for agricultural vehicles. By using a hydraulic clutch between the braking system of the trailer and that of the towing vehicle it is ensured that with If the trailer is torn off, the braking system of the towing vehicle is locked and thus functional remains. Furthermore, the hydraulic coupling ensures that the trailer braking system is in constant communication with the braking system of the towing vehicle. Thereby are not actuated Braking system also controls the brakes of the trailer braking system via a compensation hole in the master cylinder of the towing vehicle is connected to a pressureless expansion tank of the master cylinder of the towing vehicle. In this way, the pressure in the trailer braking system can be completely reduced. Conversely, for example Additional brake fluid requirement of the trailer brake system due to pad wear are met from the expansion tank of the main cylinder of the towing vehicle. Since the inventive Trailer brake system components used as they are for normal brake systems in large numbers can be produced, it can also have the same operational safety and reliability as normal Achieve braking systems. It is also important that when the trailer brake system is operated via the Tear-off device pressure can be built up very quickly and the pressure medium does not flow through holes must move small cross-section to the brakes, as in the trailer braking system according to the US-PS 31 37 369 is the case. The fact that according to the invention, a conventional master cylinder by a Tear-off device is actuated and does not unlock a spring accumulator as in the prior art, is sure that the brakes of the Trailer can be released again very quickly if necessary. It is not necessary by means of special devices to tension a spring accumulator mechanically, as in the case of the trailer brake systems the documents mentioned at the beginning is the fail.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. An embodiment of the invention is shown in the drawing and is described below.

Die dargestellte Bremsanlage zwischen einer Zugmaschine 1 und einem gezogenen Fahrzeug 2 besteht im wesentlichen aus einem gemeinsamen Bremskreis 9 und einer mittels eines Wechselventils 10 angeschlossenen Abreißanlage 3 bis 8,11. Hierbei steht ein mit einer Haltevorrichtung 3 verbundenes Abreißseil 4 über eine Feder 7 und einen Betätigungshebel 8 mit dem Haupt-The brake system shown exists between a tractor 1 and a towed vehicle 2 essentially from a common brake circuit 9 and one connected by means of a shuttle valve 10 Breakaway system 3 to 8.11. Here is a connected to a holding device 3 tear-off cable 4 over a Spring 7 and an operating lever 8 with the main

zylinder 11 des gezogenen Fahrzeugs 2 in Verbindung. Eine am gezogenen Fahrzeug 2 befestigte Klinke 5 hakt beim Abreißen des Abreißseils 4 in eine zwischen diesem und der Feder angeordneten Öse 6 ein. Eine hydraulische Kupplung 12 stellt eine lösbare Verbin- s dung der Bremssysteme der Zugmaschine 1 und des gezogenen Fahrzeugs 2 dar.cylinder 11 of the towed vehicle 2 in connection. A pawl 5 attached to the towed vehicle 2 hooks in between when the tear-off cable 4 is torn off this and the spring arranged eyelet 6 a. A hydraulic coupling 12 provides a releasable connection application of the braking systems of the tractor 1 and the towed vehicle 2.

Das Wechselventil 10 übernimmt die Drucksteuerung zwischen der hydraulischen Kupplung 12 und dem im gezogenen Fahrzeug 2 angeordneten Hauptzylinder 11, d. h. bei einem Bruch der Zuleitung von der hydraulischen Kupplung 12 zum Wechselventil 10 (Abreißen des gezogenen Fahrzeugs) wird durch einen Druckaufbau im Hauptzylinder 11 das Wechse'.ventil 10 betätigt und somit die gebrochene Leitung abgesperrt Beim normalen Betätigen der Anhängerbrenisen des L'remskreisss 9 verhindert das Wechselventil 10 einen DruckaDbau über dem Hauptzylinder 11.The shuttle valve 10 takes over the pressure control between the hydraulic clutch 12 and the master cylinder 11 arranged in the towed vehicle 2, d. H. in the event of a break in the supply line from the hydraulic coupling 12 to the shuttle valve 10 (tearing off of the towed vehicle) is caused by a pressure build-up the Wechse'.ventil 10 actuated in the master cylinder 11 and thus shut off the broken line normal operation of the trailer brake iron of the brake circuit 9, the shuttle valve 10 prevents pressure build-up above the master cylinder 11.

Beim Abreißen des gezogenen Fahrzeugs 2 wird über das Abreißseil 4 die Feder 7 gespannt und rastet mittels der Öse 6 od. dgl. in die Klinke 5 ein. Der Hauptzylinder 11 wird somit durch die Federkraft der Feder 7, die über den Betätigungshebel 8 wirksam wird, betätigt und übt über das Wechselventil 10 den erzeugten Bremsdruck auf die Radzylinder des gezogenen Fahrzeugs 2 aus.When the towed vehicle 2 is torn off, the spring 7 is tensioned via the tear-off cable 4 and engages in the pawl 5 by means of the eyelet 6 or the like. The master cylinder 11 is thus actuated by the spring force of the spring 7, which takes effect via the actuating lever 8, and exerts the brake pressure generated on the wheel cylinders of the towed vehicle 2 via the shuttle valve 10.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Claim:

Hydraulic trailer braking system, especially for semi-trailers, which uses a coupling is connected to a hydraulic brake system of a towing vehicle, with one via a tear-off device piston-cylinder arrangement that can be actuated by the towing vehicle for actuating trailer brakes, characterized in that a piston-cylinder arrangement from the tear-off device (3, 4, 5, 6, 7) actuatable conventional master cylinder (II) is provided and that between A shuttle valve (10) is connected to the master cylinder (11) and the clutch (12), via which the trailer brakes Pressure medium can be supplied either from the clutch (12) or from the master cylinder (11) is.